reddish

Hahó. Érdeklődök, ki milyen fétárcsa-betét szettet ajánl. nem kívánok horror összegeket költeni (kb 100e/ 4 tárcsa+ összes betét) , UNIXnál tervezem beszerezni (mondjuk az unix rendszere elég érdekes 10ezertől-80ezerig van első fékbetét szett). Konkrétan márka / típus érdekel meg 1-2 szó, hogy "addig volt jó mig el nem indultam vele" vagy "sokat használtam, évi 300 kilométert és soha semmi baja nem volt 2 éven keresztül" stb. Egy a szempont, örülnék ha nem hullámosodna a tárcsa az első 3 fékezés után, valamint a betét is fogjon, leszarom ha kopik a tárcsa, szeretem használni a gázt, így kénytelen-kelletlen használnom kell a féket is aktívan (tudom a fék a gyávák fegyvere!) .

kösz a segítséget :)

Nekem EBC Greenstuff-ot ajánlottak. Előre szettben 60-ért.

A betétjéről azt írják róla hogy: "A korábbiakban elnyerte az Autotrade innovációs díját és a Maxpower Magazin teszt kitüntetését, miszerint a legjobb utcai sport fékbetét. Ezek a fékbetétek más fékbetétekkel szemben, azonos körülmények mellett 160 km/h-ról akár 9 méterrel is rövidíthetik a fékutat."

Ahhoz nem jó, a fentebb említett project. A 2.8-as motorvezérlőhöz lehetett volna azt megcsinálni.

Így van, ahogy írod, de ilyenkor számíthat, hány pólusú. Erre a speciális esetre írtam a fentieket (amikor egy nagyobb injektorra váltáskor -még programozás előtt- a gyári gyertyák nem képesek megbirkózni a több benzinnel), nem általánosságban.

A nagyobb injektorra váltás meg szerintem jogos khena-nál, főleg, ha a szívórésznél is bővít majd. Neki 2.8-as motorvezérlője van (XEV), ott nagyot lehet nyitni a szívórésznél is, akár 200le-ig is simán felhúzhatja.

Nekem a turbós 304ccm-esnél volt az, amikor lecseréltem rájuk a c20xe injektorait, a kétpólusú gyári gyertyákkal belefulladt a benzinbe. Mikor a 4 pólusúra cseréltem, képes volt megbírkózni a több benzinnel. Ez akkor fordulhat elő, amikor még az ecu nincs hozzáprogramozva.

Kheda. csak tippelek, ha mégsem rossz az injektor. Szóval az 1 v. 2 pólusú gyertya nem biztos, hogy jó egy 4 lyukú injektorhoz, ha azt vettél hozzá.

nem tudom, mi volt/ mi a bajuk, össze tettem a kocsit a gyári piros injektorokkal be indult voltak apróbb dolgok amiket javítanom kellet, úgy hogy gondoltam akkor ha ott járok kicserélem az injektorokat, elsőre azért nem azzal tettem össze mert az o gyűrűk elég ramaty állapotban voltak,illetve az o gyűrű alatt van a kis műanyag az egyik picit megvolt repedve kicseréltem egyenlőre fél megoldásként a vajszinü c20xe injektoraimról szedtem le. ( akitől vettem igaz eddig mindenre vállalt garit és meg tudtunk egyezni ha úgy volt csak sajnos mindig volt valami kis probléma...ezért is nem rohantam új o gyűrűkért.) össze tettem besem indult ha padlógázt adtam picit próbálkozott köhécselt egy aksit totál lemerítettem semmi, vissza tettem a pirosast és egyből ment. elképzelésem sincs hogy mi lehet velük, nekem volt olyan c20ne motorom ami nem viccelek 12évet állt kereszt apám raktárában, igaz nagyon keveset 80e futott de 12év állás után és sajnos nem volt annyira száraz sem pedig fűtött pöcre beindult.

Azt nézheted még meg, mennyi lyukon fecskendezi a hengerbe a benzint. Akkor szokott gond lenni, ha az XE injektoroktól eltérően nem 2, hanem 4 lyukon fecskedezi be a benzint. Ilyenkor az XE gyertyák nem képesek "meggyújtani" a benzint, mert belefulladnak.

Milyen injektorokat ajánlanál? az alapjárat tudom hogy darabos lesz, de opcomra tettük és 704-et kér alapjáratnak, kézzel utána állítottam 900-1100köztre de folyamatosan húzza az ecu lefelé ezért van hogy le esik 500ra után fel 1300. te mit építettél, mekkora tengellyel és milyen teljesítményt értél el?!

A 243ccm-es XE injektorok max. szállítási kapacitása 194le-nél van 3 baron. Mivel az optimális 80%-os lenne nem az ideális húzott motornál. Nekem jelenleg 304ccm-es opel injektorok vannak benne.

XE motoros a Calibrám, 276-os tengelyek vannak benne, nagyobb nyomással és pár módosítással a hf-ben, nagyobb leömlő-60-as rendszer végig.

Lexmaul szívósor, módosított pillangószelep és szívóház. Kb. 190 lóerő környékén van.

A teljesítményt visszafogó pont, mostanra a Lexmaul szívósor lett (ez igazából a gyári tengelyekhez van tervezve), helyette terveztem egy nagyobb szállításút (meg úgy az egész szívórész módosítását), mert programozáskor kiderült, hogy az fojtja le a teljesítményt mostanra.

A rossz injektorokkal mi volt a baj?

Zsoltee: Mert nem igazán jó (mondjuk egy 190le-s XE motornál), ha 99% teljesítményen kell működniük az injektoroknak.

Én már ezek után vagyok (fokolás, eprom írás stb.).

A tapasztalat, hogy ebben a formában én nem hangoltatnám, hacsak nem 1-2 év múlva szándékozol a szívórészhez nyúlni, mert újra kell írnatni az epromot a megváltozott benzin-levegő keverék miatt.

A fokolás után tény, hogy nem lesz torpanás, de a darabos alapjárat megmarad, ez tipikus jellemzője a jól beállított nagyobb tengelyeknek.

Az XE injektorokat kevésnek tartom ekkora átépítésnél, mert 3 baros benzinnyomásnál kevés lesz, ha a szívósor is komolyabb fejlesztése megtörténik.

A másik gyenge pont a gyári hf csavarok lehetnek.

A dbilas helyett meg lehet érdemes lenne saját szívósort építeni, mert nem csak azt érdemes (kell) a szívó részen átépíteni.

egyenlőre nem,és a sport szűrő is lejön ez most még erősen béta verzió. gyári légszűrő házban lesz egy sport filter. majd ha megvan a hangolás és kiderül milyen. elgondolkozom egy dbilas szívó részen.

Ha már tettél bele nagyobb tengelyt, érdemes lenne a szívórész keresztmetszetét is bővíteni, mert nem tudod kihasználni a nagyobb tengelyt, és csak utána hagoltatni. A fokolás az nagyon fontos. Tizedmiliméteres pontossággal.

XE injektorokat szándékozol belerakni?

Szívórésznél (értem ezalatt a szívósort stb.) nem lett több módosítás?

A C20XE olajpumpájának fogaskereke, már a 7e feletti fordulatot sem szereti.

... jogos a felvetés, bár nem várnám el, hogy hozza azt, mint egy XE Kadett, nyilván. De talán egy Euro 1-es XE még mindig közvetlenebb és virgoncabb tudna lenni a G-ben is, mint az Euro 3-as, környezetvédelmi szempontok miatt már kicsit folytottabb OPC motor. Nem volt hozzá szerencsém sajnos személyesen, de YouTube videók alapján pl. az OPC (XER) egész másképp ejti vissza a fordulatot, mint az XE...

Megbízhatóságban egyébként kábé ugyanazt tudja a két motor (XE-XER)? Persze XE-ből gondolom már nagyobb művészet normális állapotút találni (van 8-10 év hátránya), de egyéb szempontból?

Eleve ott kezdődik a gond, hogy rosszabb környezetvédelmi besorolású motort nem tehetsz be az autódba, motorcserekor. Kevés vizsgabiztos meri átengedi így, mert egy esetleges komolyabb ellenőrzésnél megbukik az autó, és az engedélyét is elveszítheti a v.biztos.

Az átalakítás és az esetleges levizsgáztatás meg egy anyagi csőd lesz. Abból az összegből már egy turbós motorút is tudnál venni.

Ha meg ennyire fontosak a menettulajdonságok, akkor az XE is kevés lesz. Pár hónap alatt megszokod, hogy jobban gyorsul és már az is kevés lesz. Mit csinálsz utána? Mert eladni nem fogod tudni.

Másképp látjuk ezt a helyzetet. Ennyi.

Hát tényleg balek vagyok, ...elfelejtettem bekapcsolni a "téma követését", így csak most olvastam a választ. :-(

De nem is az a baj, hogy én az vagyok, hanem, hogy a szerelőim....!

Még mindig ott tartok, hogy nem tudom, miért szakadt el a vezérműszíjam!

Mert semmi nem szorult a körben. Sem a két vezérműtengely, sem a feszítő görgők, sem a vízpumpa, se a főtengely.

A szíj sem volt elkopva, sem elöregedve.

Józan paraszti ésszel (szerintem) a váltó jöhet még szóba (vagy a citrom). A váltó szaki szerint viszont annak az esélye, hogy a váltó miatt szakadjon el, igen kicsi!

Igen ám, de nem megy az autó!

OP-COM-mal vizsgálva minden oké: hibakód nincs, érzi, hogy milyen állásban van a váltó, meg a fordulatszám, meg minden egyéb.

Arra gondoltam, el lett esztergálva és most elforog. A motortérben lévő reléházban az egyik relé elég meleg. Van egy német nyelvű Vectra könyvem, abban az áll, hogy a 39-es foglalatban van egy 10A-s bizti, ami az automata váltóé. És ha az krepált be?

Egyáltalán biztos, hogy a váltó a rossz? Mi van ha veszek egy másikat, belerakják és azzal sem megy?

Nem kéne egy autószerelőnek legalább annyira értenie hozzá, hogy felismerje a hibát?

Visszaolvasva az első és a második szerelőt is hanyagolnám. Egyrészt, csak egy hengert nem újítunk fel, és minden hengerfej leszedés után sikoltatni kell (még ha csak századmillimétereket kell leszedni a síkba hozáshoz).

Az automata váltós autókat nem szabad vontatni, max.csak nagyon rövid távon, mert nincs kenése a váltónak. Lehet valami tönkrement benne vontatáskor, ezért nem működik. Nekem nincs au. váltós kocsim, így a többi kérdésedre nem tudok választ adni.

Nem számít a felszereltség, se az hogy automata vagy kézi váltós az autód. A felszereltség irreleváns (ugyan mit érdekelné a motorvezérlőt például az elektromos ablak vagy a fűthető ülés?), az automata váltónak meg saját váltóvezérlője van. Egy dolog fontos igazán, mégpedig az évjárat, ugyanis ez határozza meg hogy gyárilag immos-e az autód vagy sem. X20XEV Calibrához 7 féle Simtec motorvezérlő létezik, és ezeket a rájuk írt kétbetűs kódokkal lehet megkülönböztetni egymástól. Ez a kódok pedig: SB, TH, JG, JK, SF, SD, TJ. Ezek közül a TH és a TJ biztosan immos autóhoz való, az SB pedig biztosan nem. Ezek után nagyon egyszerű: megnézed hogy a te motorvezérlődre milyen kód van írva, és olyat veszel.

De amúgy meg nem írt hülyeséget reddish, ugyanis össze lehet rakni az eredetitől eltérő betűjelű motorvezérlővel is, csak akkor kell hozzá az immokarika és a kulcsszett is, mert össze kell hogy legyenek programozva, ellenkező esetben nem fog elindulni vele az autó.

Ennek a monkey-nak nem szabad segíteni sem. Nem érdemli meg.

Vegye meg a 600e-s motorvezérlőt, és tűnjön innen el.

Motorerő ugyanaz vagy gyengült? Indítás pöccre megy azóta is? Alapjárat változott?

Szelepszár szimeringnél füstölne inkább.

Bocs!de nem használt volt hanem Gyári motorvezérlő kábelköteggel!!!

Mit ordibálsz, mint egy idióta.

Tessék, itt egy hirdetés.

http://racing-bazar.hu/alkatresz/gyujtas-gyertya-motorelektronika/opel_omega_b_vectra_b_x20xev_motorvezerlo_immoszettel_elado

A többit guglizt ki te. Amúgy megérdemelnéd, hogy 600e-ért adjanak el neked egy újat.

Aha,600 000 ft-ér!szerinted??

Ha használtan 600.000ft-ért akartak neked adni motorvezérlőt, és te ezt komolyan is veszed, meg is érdemled, hogy átverjenek.

Akkor ez egyszerű. Veszel használtan egy másik azonos típusú motorvezérlőt és kicseréled.

Akkor miért nem ő írt ide? :blush:

Érdemes lenne gyújtókábelt is cserélni, ha már trafót és gyertyákat is cseréltetek, bár ebben a formációban (powercap és chiptuning) még nem is érdemes ezeket belerakni, a gyári is ugyanolyan jó ehhez.

A gázgyorsítót a katalizátor helyére szokták cserélni a kisebb fojtás végett, de ennyi tuningnál még ez is maradhat (mármint a katalizátor).

És itt véget is értek a filléres (azaz a pár tízezres) tuningok. A direktszűrőt hanyagolnám.

Kérdés mennyit szán rá a haverod?

A LEXMAUL szívósor a powercaphoz képest hozhat még +5-6le-t, ha találtok egy eladót (ár: kb. 100e-használtan).

Tehet bele nagyobb nyitású vezérműtengelyeket, ami megint hozhat több lóerőt, de az már komolyabb ráfordítást igényel, hogy tartós maradjon a motor is. Ehhez egyedi szívósort+ hozzáírt programot.

És a kardánalagútat hogyan csinálta meg elől? Azért megnéznék egy fényképet alulról is.

Én azt nem értem(azt írja), hogyan van Calibra alvázzal a 4x4. Azt, hogy csinálta?

Az összkerék meg nem a gyorsításnál, hanem a kanyarsebességnél számít inkább a Calibra 4x4-nél.

Gondolom az ésszerű ár, kevés összeget takar.

Mivel nem tudni, milyen motor van az autódban, és a chiptuningot is kilőtted, marad a szűk keret miatt a 2 Miatyánk elmormolása, és a felsőtesttel való hintáztatás gyorsuláskor. Ezek azért jók, mert nem típusspecifikusak. :goofy:

Es a tobbi egysegrol mi a velemenyed? hajtokar, csapagyak.... amiatt kerdem mert nem sok helyen lattam hogy turbositottak vagy kompresszoroztak volna opel motort foleg ezt az ecotecet

Nem kell a dugót vékonyítani. A hajtókar, csapágyak is bírhatják. A turbósításnál vagy a kompresszorozásnál a legnagyobb gondot a feltöltés miatti plusz hő okozza. A szívó hűtőrendszere kevés lesz hozzá. Ahogy tomoty is írta, a több hőtől megolvadhatnak a dugattyúk. A gyári ecut is érdemes egy Vemsre cserélni.

Nekem is az van. A DIS-es gyújtás elvileg stabilabb, mint a rotoros, már ültem is 2-3 ilyenben, de gyengébbnek tűntek a rotorosnál.