reddish

sziasztok!

nincs valakinek veletlenul eledo c20xe vezermutengely kereke gyari?

akarok csinalni belole fokolhatót

koszi

Nem hinném, hogy találsz valakit, aki leveszi a kerekeket, és külön eladja azokat, ha még jók a tengelyek.

DIS-es és nem DIS-es között van ebből a szempontból különbség?

Ahogy Zsoltee is leírta nem csereszabatosak. Neked rotoros vagy Dises XE-d van?

Ez egy EDS motorsport phase 2 chipje. Ez még előre megírt, mert a gyári konfigurációhoz felesleges egyedit íratni. Nekem már a polcon pihen, mert a sporttengelyek (és egyebek) miatt egyedit kellett íratnom. Ja, és Subitól vettem.

Na elkészült a fólia! Elég hatásos, de sajnos az első oldalablakokra nem kerülhetett, mert (csak) 93% a fényáteresztése a gyári fehér üvegnek, úgymeg már nemlett volna szabályos. Végül aztán hátra a 15%-os került fel, ez kevésbé maffiózós illetve látni is lehet tőle. Hővédelme nagyon durva, akárhogy tűz a nap, az ember bőrén semmi nem érződik belőle :)

Olyan hővédő fólia van, amelyik egyáltalán nem sötétít?

Anno nekem is azert lett xe mert elvittek az osszes b204et. :D persze azota mar xe sincs.

Tavaly még árultak jó párat (cosworth hengerfejeset is), amikor alkatrész ügyben a r.bazáron keresgéltem pár dolgot.

Én vettem magamnak egy papíros tartalék motort sallangokkal együtt pár éve. Nem szándékoztam venni, de olyan alacsony volt az ára, hogy nem hagyhattam ott. Főleg úgy (mint később kiderült) nemrég volt felújítva. :icon1:

Belerakni nem nagy feladat csak csavarozas. Valtok is felmennek...

Olajfelszivo cso eltomodese miatt szoktak csapagyassa valni.

Az pont elég, hogy kuka legyen a motor.

wegapower: Ha a turbóst is komolyabban felhúzod, ott is sok pénzekbe kerül,hogy tartós legyen.

A különbség, hogy könnyebben kihozod a turbósból a teljesítményt, mint egy szívóból.

A feeling is mas legalabb annyival.

Biztos, de mivel a pénz mennyisége is szerepet játszik, a szívó jobb választásnak tűnik.

Az első keréknél meg én inkább szívót helyezném előnybe 200le felett.

Saab turbóról beszéltem,nem is LET-ről.

Subi szerint, idézem: fényévekre van egy b204 a LET-től.

De nem is lenne idegen egy A-vekiben a b204,mert tudtommal az első 9-3 széria az gyakorlatilag egy A-veki.

A Saab-ok is tudnak betegágyak lenni. Lehet a motorját tartósabbra építették, de ahhoz meg nehezebb alkatrészt találni. Ahogy a Saab-ot ismerem, az Opel váltók sem passzolnának hozzá. Átépíteni Opelba nem érné meg. Mivel típusidegen motor, nehezebb lepapírozni is.

Akkor már érdemesebb egy Saab-ot venni.

Nem igazán értettem akkor sem,hogy mit értett az alatt,hogy kényesebb meg a hétköznapokban kevésbé használható egy turbós aggregát.

Cserélünk benne olajat,nyélgázas 110 fokra melegített olajhőfoknál meg nem állítjuk le rögtön...aztán ennyi.

Kényesebb motor a LET, mint az XE. Legalábbis azokkal, akikkel én beszéltem (LET motoros Opelt hajtottak, hajtanak), ez a véleményük. Meg drágább is sokkal.

Fentebb írta, hogy turbóst nem akar beletenni.

Egy XE-re átalakítás meg nagyságrendekkel kisebb összegbe kerül.

Ha van rá keret érdemes szétszedni a motort, és megnézni mit kell cserélni a teljesítményfokozás előtt.

Amíg nem teszel bele nagyobb tengelyeket, nem kell nagyobbra cserélni a kipufogórendszert, simán jó egy phase 2-es chip és egy powercaphoz.

Turbómotort én sem tennék bele, ha mindennapi autónak is szeretnéd használni, kényesebb is a motorja.

Az XE motor szinte megegyezik a LET-el, azzal a különbséggel, hogy ott olajfuratok is vannak (hűtik a motort) a turbó okozta magasabb hőmérséklet miatt.

Két fajta hengerfejet tettek a c20xe-kre. A Cosworth és a Kolbensmidt (KS) fajtát. A Cosworth hengerfejeket azért tartják jobbnak, mert kevésbé hajlamos a hf repedésre, mint a KS. Azért nem kell annyira félni a KS hf-től sem, csak be kell tartani, hogy forró motorral nem állítjuk le a motort, mert a hirtelen hőváltozások miatt repedhet meg (értem ezalatt, hogy jól meghajtod, majd visszahűtés nélkül megállsz, és leállítod), ill hideg motorral sem tolod neki(de ez a többi motorokra is igaz).

A Cosworth hengerfejet a gyújtás felőli oldalon lehet megkülönböztetni a KS-től, ill a Coscast feliratot olvashatod a hf alján.

A két hf megkülönböztetéséről majd keresek képet és elküldöm pü-ben.

A dises és a rotoros elosztós között a teljesítményben nincs különbség. Arra figyelni kell, hogy más chip kell hozzájuk.

A powercaphoz itt egy link. Az sfi dobozt váltod ki vele, és kapsz +3-5le-t, ha mellé van chip is.

http://www.ebay.com/itm/OPEL-Vauxhall-Vectra-ASTRA-POWERCAP-C20XE-Rotkappchen-/120789340569

A tartóssághoz majd írok pár gondolatot pü-ben este.

Üdv.!

Egy c20xe-t lehet/érdemes még húzni, vagy az már alapból egy nagyon kihegyezett motor?

Ha igen, mi az, amit maximum, normál utcai használatban hosszútávon elvisel?

Kérdés mennyit szánsz rá a tuningra. Az XE motort(még gyári belsővel a tengelyek kivételével)) lehet húzni 200le( vagy a fölé is), de ott előtte egy motorfelújíás szükséges(és egyéb módosítások), hogy tartós maradjon. Az egész projekt igen költséges, hogy addig eljuss.

A legköltségkímélőbb egy chip belerakása és hozzá egy powercup. A kettő kijön 30e-ből és kapsz kb. 15-20le-t.

Érdemes beletenni chipet, mert nekem 1 ezerrel hamarabb épült fel a nyomaték (felül is erősebb lett), és sokkal használhatóbb lett városban emiatt.

A gyári tengelyekhez még nagyon jó a Lexmaul szívósor, de az már használtan is 100e, és ritka, mint a fehér holló. Esetleg lemásolva, már 50-60e körül kihozhatod, és azzal 175le-ig eljutsz(ha meg van a 150le még tuning előtt), onnan minden egyes +le egy vagyonba kerül.

Persze ennél a fázisnál is kell egy-két alkatrészt cserélni, a tartósság miatt.

A felújított motorommal és egy phase 2 chippel, tudott anno annyit, hogy amikor mentem egy Lexus GS 300 (249le-s változat) ellen lámpánál, nem tudott elmenni.

Azért nem ennyire egyértelmű. Nem tudjuk mennyire torpan, milyen fordulatszámon stb. . Nekem, amikor cseréltem a sárga injektorokat LET injektorokra, nem volt érezhető torpanás(pedig igen dús lett a keverék), és itt nagyobb volt az ugrás ccm-ben. Az XE gyertyákkal belefulladt a benzinbe.

A sárga (214ccm-2,5b) injektorok, ha 3b hídra cseréled az is tudja 243ccm-et. Nekem a sárga injektorokhoz 3b híd volt gyárilag. Azt hiszem már 91-től azt tették bele a 2,5baros helyett.

Egy keverékmérést mindenképpen megcsinálnék első körben, mert lehet nem ott lesz a gond.

Valahol fals levegőt szív. Nézd meg nem repedt-e valamelyik gumicső. Esetleg nem zár vissza rendesen a pillangószelep, de akkor nem 1300-ra állna állandóan vissza, hanem összevissza.

ez az impulzus modul az ami a vezérműtengely szíjtárcsája körül van?

hogy lehet ellenőrizni?

vagy ekkor nem is szikrázik a gyertya? szóval kitekerem és megnézem van-e szikra?

hétvégén lesz időm átnézni, ekkor meg is akarom nézni a kompressziót, bár az szerintem jó lesz mert jól megy a gép, 3.ban simán húz 120ig

Ha jól emlékszem az elosztófedél alatt volt neki.

Amire te gondolsz főtengely jeladó (felső holtponti jeladó) lehet. Az is tud leállást, nehezen indítást okozni melegen. Nekem is volt ilyen hibám, de szerencsére hibakódot is dobott rá, így nem volt kérdés mi a hiba.

ez hol van? de pl ha kint van a napon akkor se indul jól, de ha beindult akkor akár hidegben is indul pöccre

kb egy a blokkhőmérséklet

de azért ránéznék a hőmérőre

Egy Astrás ismerősömnek volt ilyen problémája (pl. a napon álláskor nehezen indulás), és az impulzus modulja rakoncátlankodott.

Találtam egy oldalt,ahol méregdrága hengerfejcsavarokat árulnak, igaz nem 1.4-es opel motorokhoz, de találtam Opel 2.0 literes motorhoz és ott a gyártó 108.4 Nm-ad meg.

Jó, de azok szakítószilárdsága sokkal erősebb, mint a gyári csavaroké. A 2.0l tuningolásánál amúgy is kell az erősebb, mert a gyári elnyúlik egy idő után.

Egyrészt tutira nem én nyomom, mert csak elhozni segítettem, nem az enyém :D Másrészt viszont, simán jól járható egy ilyen dög. Gyakorlatilag 1500-tól kezdve olyat csinál, amit egy kismotoros az életbe nem fog. 2000 fölé nem is kell forgatni ahhoz hogy közlekedjen az ember, és akkor még bőven nem tartja fel a forgalmat. Iszonyat kényelmes egy olyan motorral gurulni, ami a sokszorosát tudja annak, mint amire éppen szükség van. Gyakorlatilag a visszaváltás fogalma úgy megy el felejtésbe, hogy gondolkozni kell rajta később, hogy mi is volt az. Astrába amúgy se sok egy ilyen. Amikor egy A-corsa elejébe van bekanalazva ugyan az, na ott mutat érdekeset :D

Én nem közlekednék tartósan 2000 alatt, mert nem tesz jót a többszelepes motoroknak. Az enyémmel is inkább 2-2,5e között mozgok annak ellenére, hogy már 1500-nál tudna gyorsulni (XE) annyira, hogy felvegye a forgalom ritmusát, hála a több nyomatéknak.

És tényleg jó érzés, hogy tudod sokkal több van benne, mint amire szükség van a mindennapi normál közlekedésben. Elég visszaváltani egyet és elszabadul, mint egy vadállat. :D

Xer motyókkal 6500-ra tolódik a teljesítménycsúcs, 7000-be simán bele lehet forgatni. Egy közel húsz éves, kitudjahányszázezret futott motornál azért ez már nem biztos, hogy egészséges... Nem azt mondom, hogy azonnal sz@rrá megy benne minden, de én azért sajnálnám addig forgatni...

Azért nem olyan vészes. Pár dolgot cserélsz benne, és nem fog szétesni. Mondjuk 7e fölé én sem pörgetném, mert értelme sincs (hacsak nem olyan tengely van berakva), meg afölötti tartomány már tényleg nem egészséges a gyári alkatrészes motornak.

Sziasztok!

C14SE dobog a gépházamban.

Hengerfejtömítés csere óta benzinszagot hoz be a ventillátor a motortérből.

Szemrevételezésre nem látok cseppenést vagy szivárgást járó motornál.

Tud valaki tippet honnan jöhet a benzinszag?

Nem túl tömény, de markánsan érezhető az utastérben ha áll az autó, menet közben a menetszél dolgozik és viszi másfelé.

Úgy érzem, hogy a napok hetek múlásával kicsit erősödött a szag, de az autó fogyasztása nem nőtt, vagy nem érzékelhetően.

Napi szinten jár az autó munkába, 70-80km-eket heti 6 napon, szóval érezném ha több fogyna a benzinemből.

Kérlek segítsetek, hová érdemes belesnem vagy mit csekkoljak le!

Köszönöttel!

lock

Még a kipufogó részre is ránézhetsz, hogy nem fúj ki valahol, mert hideg motornál (amikor dús keverék van) szintén erős benzin szag érezhető.

Én is cseréltem de a felpörgés még néha előjön, de már annyira nem zavaró. Nem hiszem hogy ilyen hamar bekoszosodik, de meg lehet nézni.

Esetleg megnézheted a fojtószelepnél a visszahúzó rugót, hogy nem-e az van kilazulva, és emiatt nem húz vissza mindig.

Thor :...Szóval jöjjenek a számok:

Az újkori gyári 136 lóerőből (5600 l/min) és a 185 Nm (4000 l/min) nyomatékből sikerült kihozni 153 lóerőt (5747 l/min) és 208 Nm-t (3909 l/min). De ami külön érdekes, az az hogy 2500-tól 200 Nm felett van egész 5300-ig a nyomaték.

Szóval meghozta a gyümölcsét az a sok agyalás, tervezés és számolgatás ami egy változtatást megelőzött...

Nem rossz. Különösen a nyomatékgörbe tetszik. Mintha egy turbósé lenne (picit kevesebb Nm-el :D )!

A kérdésem, hogy másnak is 9e-ért mérik le a motorjának a teljesítményét?

W@zze! Sok agysebész kérdéseit olvastam már (máshol), de neked külön gratula!

Magyar vagy? Jártál iskolába?

Nehéz kibogarászni, mit is akarsz.

A szelepszár szimering cseréhez mindenképpen le kell venni a szelepfedelet. A c20xe-nél már így is cserélhető, nem kell a HF-et levenni. Az 1.6 -nál nem tudom lehet-e onnan.

Ami kopóalkatrészt néztem,az szinte opel áron van. Komplett vezérlés vízpumpával 30rugó. Hátsó fék komplett 25. Meg ha más nem öcsém küld Londonból,ott hozzá vágják.

A műanyag szívósor nekem is megütötte a szemem. Meg nem is vonzó semennyire,hogy megtudtam ez nem honda motor.Őszintén szólva csak az nem tetszik benne,ami angol :D A kárpitok olyan benyomást keltenek,mint egy 100éves lepukkant londoni lakás,amiből kihalt a bácsi/néni az unokák meg kiadják bérbe.pfej.

Azt hittem ez egy olcsó EK4 vtec alternatíva,de köze nincs hozzá.

Van egy másik vonal is,amit nézegetek. 1.8T,illetve c230k w202 merci. Merci ok,hogy tatás,de azért remappal 230 feltöltött paci egy 1400kg-os hátsó kerekes autónál nem lehet rossz. Ezek rohadt ritkák,a biztosan jók drágák,a többi meg fostalicsika,ugye Józsi? :D

1.8T leginkább golf 4-ben kéne,azzal olyan terveim lennének,hogy k04 turbó,nagycooler,TT injektorok,remap 260LE. Ez valaki szerint így húzva stabil mint a svájci frank,valaki szerint meg széthullik/elfolyik stb.

Találtam is a szomszédban egy külföldi szépet és jót,de annak meg a színe nagyon kilencvenes évek.

Nem szabad elkapkodni a vásárlást, az biztos. :D

Amúgy az évjárat is számít vagy csak az állapot és a teljesítmény?

Az Astra F-G nem is opció?

Az euro normát is nézni kell. Egy euro 1-es motort nem tehetsz egy eredetileg euro 2-es motorú autóba, csak fordítva.

Nem vagyok egy kimondott bojraccer, de tegnap kíváncsiságból mértem egy 0-100-at. Kockára pakolt csomagtartóval 2 személlyel sok a 16s? Mennyi a gyári adat 1.6i-re?

A katalógus adatok szerint 14,5s (75le).

Nézz egyet 1 személlyel és minél kevesebb súllyal, meglepő lesz a különbség.

A gyári mérés 2 személy és +20kg mostanság. A benzin mennyiségében nem vagyok biztos, de mintha fél tanknak kellene lenni. 1 személlyel már gyorsabbnak kell lenni, mint a gyári adat. Persze függ (az ilyen korú autóknál) a motor állapotától is. Kérdés 20 évvel ezelőtt is ugyanezekkel a feltételekkel mértek.

Az én autóm abban különbözik a Vectra A futóművétől, hogy a hátsó lengőkar nem csatolt (mint a Vectrának), hanem ferde lengőkarú.

A szűk kanyarokban erősen alulkormányzott. Ilyenkor csak gázelvételre húzza be az orrát a helyes irányba.

Viszont a hosszú elnyújtott kanyarokat szereti. Igen nagy kanyarsebességet lehet vele elérni. Érezni mikor közelíti meg a határt tapadásban. Nem tudom eldönteni mennyiben a futómű, mennyiben a gumik (Pirelli Zero Nero 215/45r17) számlájára írható ez a fajta kiváló kanyarstabilitás.

Volt, hogy az autópályán szakadt le egy 5-ös bömi a seggemből egy hosszú 90°-os elnyújtott kanyarban, nagyobb sebességnél. :icon1: