reddish

wookie: Ha minden passzol egymáshoz és hozza a gyári adatot, akkor 76-77le lehet elvileg, mert az nz max. teljesítménycsúcsa 200-al feljebb van.

Kérdés, miért van a nagyobb sűrítési viszonnyal rendelkező sz-nek kisebb teljesítménycsúcsa, mint az nz-nek. Ha ez csak a gyári eprom programozása miatt van, akkor jöhetnek a plusz lóerők.

Nocsak, lehet, hogy mégis haladunk? :)

Szó volt erről is mint lehetséges hibaforrás, ugye erre a felső holtponti jeladóra gondolsz?

Tudja vki mekkora meló cserélni? És vajon van e Dinynek kölcsönbe? :P :D

Igen, a felső holtponti jeladóra gondoltam.

Ha leveszed a légszűrőházat, alatta megtalálod a csatlakozó egyik végét (a kép alsó részén látható csatlakozót).

http://www.fekmester.hu/nagykep.php?cikk=INT%2018913%20@4&km=300

Én megfogtam a vezetéket és végig húzva a kezemben megtaláltam a másik végét. :icon1:

Felülről is ki tudod cserélni. Ha ügyes kezü vagy 15 perc alatt elvégezheted a cserét (légszűrőház le-felrakásával együtt), ha nem, akkor több is tud lenni. :icon1:

Amit tökéletesen nem értek, az az, hogy a cégnél a mélygarázsban ahol állandóan 6-8 C fok van (akár -5 van kint akár +10) beindul majd leáll. Gázpedállal sem lehet rásegíteni mert arra meg nem reagál. Másodszorra simán indul.

Már átálltam egy másik helyre, mert azt hittem, hogy vízér fölött állok vagy valami hasonló de semmi javulás :D

Nekem is csinált ilyet. Fogalmam sem volt mitől indul csak másodjára. Majd egy-másfél év után volt egy főtengely jeladó hibám. Csere után a többi hibajelenség mellett az indítási problémám is megszűnt.

Hello Cartársak! :) Hosszú idő után újra itt vagyok! :) És egy régebben felmerülő problémával fordulnék hozzátok, de főleg Thor hoz! Az autó sokat változott azóta, mióta utoljára itt jártam, de a lényeg az hogy XEV helyett már XE van benne! :)...

Nem akadékoskodni szeretnék, csak érdekel, hogy műszakin így hogy megy majd át?

Először mérd ki multiméterrel, működik-e. Volt már, akinek pár hónap után tönkrement. Ha rossz cseréltesd ki egy másikra, mert ennek még garanciaidőn belül kell lennie.

És meleg motornál mérd, mert hidegen nem mutat semmit. Ha nincs multimétered, egy villamosságis simán kiméri neked egy perc alatt.

Sziasztok!

Indulás után hidegen van ilyen probléma, hogy füstöl nagyon. Utána már semmi probléma nincs vele. Ha eltelik az a fél perc- egy perc utána már nem füstöl az autó se kis fordulaton, se nagy fordulaton. Olajat nem eszi, fogyasztás is rendben van. Mint korábban írtam, hogy adagoló és porlasztó felújításon is átesett az autó. Ez a füst jelenség a felújítás előtt és után is megmaradt.

Köszi az ötleteket.

Szelepszár szimering baja van.

Csak tanulságképpen írom le.

Karácsony előtt egy nappal, nem indult a barátom opelje. A hibakód kiolvasásakor a 93-as kódú hall szenzor hibát dobta ki a gép neki.

Másnap elmentünk érte a benzinkútra, ahol hagyta, persze pöccre indult és ment egész délelött. Karácsony másnapján megint nem indult leállítás után. Mikor a szervízbe vitte a srác, hall szenzor kimérésekor semmi hibát nem találtak rajta. Végül a főtengely jeladó cseréje oldotta meg a problémát.

Szóval a hibakód kiolvasó sem ad mindig jó hibakódot.

De, ha rossz a lambdaszonda, és a vezérlő nem kap jelet tőle (vagy hamisat), simán nőhet a fogyasztás 1,5.-2 szeresére is.

Ezt multiméterrel simán ki lehet mérni. Meleg motornál , ha nem ingadozik az érték (vagy csak minimálisan), akkor csere.

NE motorú van az autójában.

Sziasztok!

Kellemes Ünnepeket Mindenkinek!!!

A következő kérdésem lenne: a sport, vagy tuning vezérműtengely betétele mennyivel növeli a fogyasztást?

Hány fokosat szabad betenni ami még normál és nem extrém?

Egy srác mondta, hogy ő tett be az x14nz-be, és DRÁMAI a változás, de többet is evett de nem tudtam megkérdezni mennyivel...

Mert fél, 1 liter belefér, de 3-4 már nem játszik...

Vagy ez is olyan mint a chiptuning, hogy csak akkor eszik többet ha nagyon csapatom? Ha normálisan akkor nem?

Kérlek Titeket válaszoljatok!!! Köszönöm!

Normál használatban nem eszik többet 1l-nél. De.

Ahhoz, hogy kihasználd a nagyobb tengelyt nem elég, hogy belerakod. Érdemes egy másik motorból keresni hozzá egy nagyobb légáteresztő képességű szívósort, ha lehet egy nagyobb pillangószelepet is. A tengelyt fokolni kell, és hozzáiratni egy programot, hogy tartós legyen.

epk947: és a 8 ezres teljesítménycsúcs mellé marad a gyári motorbelső?

Ha kontakt hibás akkor ezt indítás közben a csati mozgatásával ki lehet szűrni. De amúgy tönkremehet ez is.

Még 24-én elmentünk az autóhoz, hogy behúzzuk, ha nem indul hidegen.

Pöccre indult. Mentünk vele addig, amíg bemelegedett, de leállítás után sem jött elő újra a hiba.

A hall jeladó is produkálhat olyat, mint a főtengely jeladó, hogy nem indul be melegen, vagy ez olyan, hogy egyből megadja magát, és nem indul már az autó utána hidegen sem?

Olyan kérdésem lenne, hogy a barátom autója (c20xe) ma délután leállás után nem indult. Hibát is jelzett, mégpedig a (93-as kód)Hall szenzor hibát-alacsony feszültség. Ez mennyire gyakran szokott tönkre menni, mert azt olvastam róla, hogy nem jellemző? Vagy lehet csak kontakt hibás?

A műbizonylatnál érdemes lenne megkérdezni egy olyan embert, akinek hasonlóan (pl. lambo ajtók) lett átépítve az autója, mit , merre, hogyan.

Azért bátor dolog a műszaki vizsga áráról alkudni, amikor még nem is láttátok élőben az autót, nem tudni műszakilag milyen állapotban van. Ha az öcséd nem hajlandó kiadni kb. 16.000ft-ot (egy kis fogyasztású dízellel a haveri körből esetleg), hogy lemenjen megnézni, akkor vegye meg látatlanban, és ha mellé nyúl majd kifizet pár százezret, hogy megfelelő állapotba hozza.

Csak ne köpdösse utána a Calibrát, ha jönnek elő a gondok.

@Reddish:

Láttad már élőben Isti autóját (amit linkeltél)? Hááát... én nem akarok semmi rosszat mondani róla, úgyhogy maradjunk annyiban hogy ez sztem sok érte... nem kicsit.

Nem, de amit a srác linkelt be, arról is csak fénykép alapján tudsz véleményt mondani. A fényezés jónak tűnik képről, élőben meg lehet jön a csalódás, és akkor még működnek-e az elektromos dolgok, milyen a motor stb., amit képről meg se lehet állapítani.

Lehet rá kellene szánni üzemanyagra is pénzt, és többet is megnézni, köztük Istiét is, majd a végén lemenni a Kisvárdai géphez, és akkor lesz viszonyítási aránya (motorikusan is) megéri-e.

Minden használt autó vásárlás lutri. Én se ismerem, pedig én még viszonylag a közelben lakom.

A helyetekben először ezt nézném meg: http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/calibra/opel_calibra_2.0_16v-6852641

A srác a calibraclubon van fent, és pusztaszabolcsi(Bp.-től kb. 50km-re), ami közelebb van.

De idézéssel így is benne marad, nem? :goofy:

A 19-el ne foglalkozz! Azért dobja, mert áll a motor. A lambda cserés.

19-es hibakódot dobhat a hibás főtengely jeladó miatt.

Nincs köze, hogy nem jár a motor. Az a 31-es kód.

karol001: a 80° lehet normális is, mert simán csalhat lefelé akár 10°-t is a mutató.

Először cseréld ki, majd utána lehet gondolkodni, ha marad a hiba, hogy hogyan tovább.

A diagnosztikai kiolvasó nem szokott akkorát tévedni.

A múltkorában 2 hibakódot is dobott a motorkontroll lámpám .

Egy kopogásérzékelő hibát, és egy főtengely jeladó hibát.

Mindkettőre azt mondták (hosszú lenne leírni a hibák történetét) így nem lehetnek azok a hibák. Csere után mégis megjavult a motor.

Azért írd meg megjavult-e a cserétől.

Mindenképpen. És ne azoktól, akiktől az előzőt vetted. :D Lehet nem hozzávalót adtak? ...??

Azzal, hogy töröltetted csak annyit értél el, hogy megint a jeladó adatai szerint adagolta a benzint, ami azt jelentette, hogy több üzemanyagot adott, mivel állandóan (jég :D )hidegnek érzékelte a hűtőfolyadék hőmérsékletét.

Amúgy meg te is tudod törölni a hibakódot, ha 10 percre leveszed az akkusarukat, azért nem kell szervizbe menned.

Addig ne töröld, amíg nem cserélted, mert megint dadogni fog.

Akkor nem ECU hiba lesz szerintem, mert akkor mindig hozná a hibát és dadogna a gép.

A motorkontroll lámpa bevillanásakor valószínűleg középértékekre vált, ezért múlik el a dadogás.

Nekem van tartalék, de én a keleti végen lakom.

A hibát te is ki tudod olvasni a motortérben található diagnosztikai csatlakozóval.

A 14 v. 15-ös hibakód jelenti a rossz hűtőfolyadék jeladót.

Vagy az új is szar már eleve (hőmérséklet jeladó). A motorkontroll lámpa nem világít?

A motorvezérlő ritkán szokott kifeküdni a c20xe-n, de nincs kizárva.

Ha ez van venni kell egy bontottat. Előtte érdemes egyet kölcsönbe kérni kipróbálásra, tényleg az-e a hibás.

Nehéz távdiagnosztizálni, de megpróbálom.

Ez lehet egy eltömődött levegőszűrőtől, hibás lambdaszondától (ott általában a fogyasztás is nő), az állandó rövid városi használat, amitől nincs öntisztulás.

A dadogós lefulladások miatt a levegőszűrő eltömődöttségre tippelek. Vedd ki a szűrőt menj vele 1-2km-t. Ha eltűnik a fulladás, dadogás az lesz a hiba.

Igen, a feketés gyertyák dús keverékre utalnak.

Nehéz távgyógyítani így, főleg, hogy ilyen problémával még nem is találkoztam.

Azért először egy villamosságinál megnézetném a vízhőfok mérőt, lehet csak egy vezeték van elszakadva.

Nem árt, ha tudod mennyit mutat.

A kiegyenlítő tartályban mennyit fogy a víz ilyenkor (azalatt az 1-2 nap alatt)?

Próbáld meg egy 90 °felmelegített motornál megnézni (ezért lenne jó egy működő vízhőfok mérő) egy barát segítségével, hogy állóhelyzetben felpörgetett motornál nem nyomja-e a vizet a szelepfedélre valahol, mert van, hogy egy megrepedt vízcső kisebb nyomásnál még zár, de a 90° feletti nagyobb nyomásnál már szivároghat a víz a repedés mentén.

Gondolom nem drágán vetted. Sajnos a legtöbbször az ilyen (bármelyik) 20 éves gépeknél jó, ha van tartalék is, mert okozhatnak kellemetlen meglepetéseket. Én először a vízhőfok mérő életre keltésével kezdeném.

Én se hallottam még, hogy ott jönne ki a víz. A hengerfejesnél az égéstérbe tud bejutni.

Azt kellene először megnézned, honnan jöhet oda a víz. Esetleg egy vízcső kilyukadva, megrepedve.

A vízhőfok normális?