Nandiee

Egyszerübbnek biztosan egyszerübb, de 2-3 napi munkával megspórólok több, mint 100e-t, és ha sikerül(kop-kop), akkor ez örökéletü megoldás.

Ha meg nem sikerül, akkor veszek egyet. Nagy veszíteni valóm nincs.

Amúgy most végeztünk a szívósor kitakarításával. 4 órát vett igénybe. 4 óra volt kiszedni is.Hihetetlen mi volt benne. A kartergáz kb. 1cm vastagon lerakódott benne, illetve itt-ott rá is égett. Nálam a gond szinte biztosan az volt, hogy olyan mértékü volt a lerakódás, hogy az egyik szelep nem tudott forogni.

De, de ezen kívül még kell a lapát is, de profi munka az biztos.

Ez a gyűjtőcső, de hogy most a kartergázt vezeti vissza, vagy a levegőt, abban mi sem vagyunk biztosak:D(illetve én nem is vagyok túl nagy szaki). Az biztos, hogy jut be kartergáz, mert iszonyat retkes az egész.

A fő probléma vele, hogy elkopnak az örvényszelepek, és egy idő után ledobja a mozgató rudazatot. Igazából nálam már minden műanyag része szét van kopva.

Nálam már olyan szinten állt benne a dzsuva, hogy a 2 lapát nem tudott teljesen átfordulni. Illetve annyi megkopott maga a persely is, hogy minden irányba mozgatható/mozog.

A gyári megoldás hihetetlen. Teljesen a villanykörte össze esküvés elméletét követi. Egyszerűen elkerülhetetlen, hogy idővel ki ne kopjon valamelyik műanyag darabja.

Íme a gyári megoldás:

Szétkaptuk ma az autót. EGR, szívósor le. Szívósorom katasztrofális állapotban van. Arra jutottunk, hogy magunk fogjuk megerősíteni a szívósort.

Ehhez hasonló módszert akarunk megcsinálni:

Holnap darabjaira kapjuk, mérünk, agyalunk, és remélem minél előbb eljutunk egy esztergályoshoz.

Kész vicc, hogy az egész országban senki nem foglalkozik ennek a felújításával...Meg hát így szinte "örök életű" megoldást lehet elérni.

No, akkor ez kilőve, talán majd a későbbiekben.

Igazából még mindig szívok a szívósorral. Ha rögzítem a szívósorra a rudazatot, akkor valamiért egy idő után felvillan a check engine, és letilt 3000rpm-nél.

Arra gondoltam, hogy esetleg közrejátszhat az, hogy 40.000km-el ezelőtt volt tisztítva az EGR(ha volt).

Ha az EGR-t ki akarom írni, akkor nekem tech2, vagy opcom kell? Hiába guglizom, ott azt találtam, hogy OPCOM-al nem lehet ki írni az EGR-t, a srác, aki meg ezeket árulja Ő pedig azt állítja, hogy a tech2 ez már elavult, és nekem opcom-on kell.

Melyikre is lenne nekem szükségem?

Idézet autodokitól:

"A következőket ajánlom figyelmébe:

- A párásodás okozója lehet a fűtés- és/vagy klímabox kondenzvíz-kivezető csövének dugulása. Ilyenkor a doboz aljában megáll a levegő páratartalmából lecsapódó víz, ezt pedig a meleg légáramlat párologtatni kezdi. Ettől a befúvott levegő nedvességtartalma magas lesz, ezért csapódik le pára az ablakokon.

- Ha az autóban van klímaberendezés, ezt bekapcsolva a keringetett levegő páratartalmának jelentős része lecsapódik, így jóval szárazabb levegő kerül az utastérbe. A modern autók szellőztetőberendezése az ablakpárátlanító funkció bekapcsolásakor ezt önmagától megteszi.

- A legtöbb autó a szélvédő előttti esőcsatornából szívja a friss levegőt. Ha ennek vízleeresztő nyílásai eldugulnak, itt megállhat a nedvesség, ilyenkor igen magas nedvességtartalmú levegőt szív a ventillátor, amely szintén az utastérben fog lecsapódni. Ráadásul a pollenszűrő ilyenkor tisztességesen átnedvesedik, ami hosszabb időre is biztosítja a párás üveget.

- A párátlanítás szinte hatástalan, ha azt belső keringetésre kapcsolva használjuk. Ilyenkor a rendszer a lábtérből szívja a levegőt, ahol nedves szőnyeget, havas-vizes-sáros cipőket talál. Érdemes ilyenkor inkább a külső levegő beszívását választani, annak páratartalma hidegben jóval alacsonyabb.

Mindamellett a párának valahol le kell csapódnia, és az a valahol az üvegen lesz. Ha semmiképpen nem tudja megfékezni a párásodást, irányítani még talán tudja. Ha páramentesítő szerrel kezeli az első és hátsó szélvédőket, valamint az első oldalüvegeket, a hátsó ajtók üvegei nyugodtan párásodhatnak. Ez kevésbé zavarja a kilátást, és ha néha egyszerűen ronggyal letörli, egész jól kezelhető helyzetet teremt."

Egy opel astra H típushibát próbáltunk tegnap ideiglenes helyre pofozni.

Az örvényszelepekről a szívósoron le esett a rudazat.

Az az kis sufni moddinggal a helyére varázsolni azt a rudazatot, ami mozgatja az örvényszelepeket.

Réz lemez, hármas furat, rögzítő alátét, majd a lemez ráhajlít a rudazatra, hogy ott tartsa.

Meg csináltuk, nyomtam neki egy szépet, dolgozott a rudazat, ahogy kell, nyitott-zárt.

Kiszálltam az autóból megnézni, hogy milyen munkát is végeztünk, de ekkor egyszer csak átálltak a szelepek zárt állásba, és kaptunk a műszerfalon egy tengeralattjárót...Amit észrevettünk, ha még egyből indításnál adok nagyobb gázt, akkor dolgozik rendesen a rudazat, egészen addig, amíg nem hagyom le esni a fordulatot alapjáratra. Ekkora nem fúj mellé, nagyon szépen dolgozik a szívósor.

Azóta akár kivesszük akár vissza rakjuk a rudazatot a tengeralattjáró ott marad, és le tilt az autó 3.000-es fordulat körül.

Ha a sufni moddingos rudazatot bent hagytuk, akkor zárt állásba helyezi az összes szelepet, és onnantól ömlik a motortérbe a kartergáz.

Ami lemaradt, hogy kiolvastuk a hibakódot(fék+gázpedál), és P1109-et kaptunk.

ECU reset kéne? Vagy inkább egy jobb szerelő?

Tegnap nekiálltunk megcsinálni a szívósort.

Az az kis sufni moddinggal a helyére varázsolni azt a rudazatot, ami mozgatja az örvényszelepeket.

Réz lemez, hármas furat, rögzítő alátét, majd a lemez ráhajlít a rudazatra, hogy ott tartsa.

Meg csináltuk, nyomtam neki egy szépet, dolgozott a rudazat, ahogy kell, nyitott-zárt.

Kiszálltam az autóból megnézni, hogy milyen munkát is végeztünk, de ekkor egyszer csak átálltak a szelepek zárt állásba, és kaptunk a műszerfalon egy tengeralattjárót...

Azóta akár kivesszük akár vissza rakjuk a rudazatot a tengeralattjáró ott marad, és le tilt az autó 3.000-es fordulat körül.

Amit észrevettünk, ha még egyből indításnál adok nagyobb gázt, akkor dolgozik rendesen a rudazat, egészen addig, amíg nem hagyom le esni a fordulatot alapjáratra.

Ha a sufni moddingos rudazatot bent hagytuk, akkor zárt állásba helyezi az összes szelepet, és onnantól ömlik a motortérbe a karter gáz.

Ki olvastam a hibakódot(fék+gáz), kaptunk egy P1109-et.

ECU reset kéne? Vagy inkább egy jobb szerelő?

Ami lemaradt, hogy van p1109-es hibám.

Illetve az örvényszelepek, le föl is mozogtak. Lehet, hogy inkább a szívósor lesz? Állítólag a szelepeknek nem kéne le fel járniuk.

Sziasztok!

Egy számomra érdekes esetere keresnénk a megoldást.

H Astra 1.9 cdti Z19DTH

Egyszerre jött a kocsi minden nyűgje, így meg akartam üszni egy ideig a szívósor cseréjét.

Így egy kis kérdezgetés után mondtak rá egy jó megoldást:

"Az örvényszeleprudazat leugrásának megakadályozására egy lehetséges megoldás:

Ez a megoldás akkor használható, ha a szelepek egyébként szabadon mozognak csak kopottak a bütykök és a rudazat.

Az alkatrészek:

[link]

Maga a rudazat, 4 db. normál 3-es rögzítő alátét (Fabory azonosító szám: 36230030001), egy kis ötvösmunka 1,5-es villanydrótból..."

Nem illesztem be az egészet, remélem ennyi elég, a helyzet átlátásához.

Szóval meg is csináltuk ezt a kis sufni moddingot, annyi változtatással, hogy réz drót helyett réz lemezt használtunk, amit megfurtunk, és ráhajlítottuk magára a műanyag pöcökre, nem mellé a rúdra. Na, itt jön a furcsa része. Összeraktuk, láttuk, hogy nagyon pöpecűl mozgatja a rudazatot, király. Pár másodperc múlva, egyszer csak átrakta záró állásba a szelepeket, kidobta a tengeralatjáró ikont, és 3.000-es fordulat körül azóta tilt.

Rájöttünk, ha indítás után rögtön felpörgetjük 3.000 fölé, akkor ######án működik a sufni tuning, addig, amig nem engedem alapjáratra.

A vége az lett, hogy kiszedtük a moddingot, de a hiba továbbra is fenn áll. Lehet az AGR kormolása miatt zárja el a szívósor a szelepeket?

A segítséget előre is köszönöm!

Astra555:

Generátor 40.000-el ezelőtt volt cserélve szervizkönyv szerint, így remélem az még csak tartja magát.

LUK-ra nekem azt mondták ma a márkaszervizben, hogy Opel beszállító, és hogy nincs különbség a Sasch és a LUK közt.

Angliából akarok majd rendelni Sasch-t. Kuplunggal együtt 160.000ft-ba kerülne.

Bár egyelőre még megvitatom a menyasszonyommal, hogy mi legyen. Lehet eladás lesz:(.

Z19DTJ

Közben kiderült, hogy a szívósornál az a fedél lesz, amit 4 kis "pöcs" tart a helyén. Kiköpte a szívósor a helyéről.

Mind a négy izzítógyertyám kuka volt, azért indult marha nehezen.

Ez volt az első autóvásárlásom, de elég balul sült el:(.

Cserélnem kell a lendkereket, kuplungot, és a szívósort...

Azt mondták, hogy ezen kívül már csak az EGR szelep romolhat el...

Úgy láttam az Unixnál, hogy a z19dtj csak 120hp, de gondolom ez csak elírás.

Azt mondták az opelnél, hogy teljesen szét van esve a szívósorom. felújítani ezt lehet?

http://www.youtube.com/watch?v=ADiINEwg68E

Ilyen hangot hallok, ha sebességben gurulok. Lendkerék?

Eszméletlen durva fogaskerék hangja van, miközben sebességben gurul az autó.

Berakom üresbe, a hang megszűnik.

Próbáltam csúsztatni a kuplungot fekvőrendőrön, illetve padkán felállni és csúsztatni, de akkor semmi hang nem jön.

Szia Frankie!

Igen, erre sajnos már rájöttem. Tegnap neki estem megint, de ismét sikertelen volt. Nagyon durván nem merem cibálni, mert akkor szinte biztosan beletörném.

Szétfujkáltam WD40-el, remélem legalább a szakiknak segítettem valamennyit a Sok csavarlazítóval. Szerdán viszem márkaszervizbe.

Gondoltam segítek az újdonsült tudásommal(hibakód guglizás:D ). De ezekszerint nem olyan egyszerű, mint gondoltam. Bocs a hüülyeségért.

Felteszem itt is a kérdést, hátha itt előbb jön rá válasz:

ECN 050074-es hibakódról nincs valakinek infója? Semmi problémát nem érzékelek az autón, csak folyton ezt dobálja ki. Mitől lehet ez?

Szia!

Valószínűleg a sebesség mérő szenzorod vacakol.

Itt van róla egy videó, hogyan tudod helyrepofozni.

Izzítógyertya kivételénél van valami trükk? Vagy minden ugyan úgy történik mint a többi autónál?

A négyből kettőt próbáltunk meg kiszedni, de sikertelenül. Kitekerem, lötyög, de valamiért nem jön ki...

Szép kis gyűjtemény. :omg: ECN 213971 már nekem is volt, de nem vettem észre semmit.

Ez az oldal segít(het) a kódok kikeresésében: http://www.permoveo....el/Default.aspx

A kódokat pedig úgy tudod kikeresni, hogy az utolsó két karaktert lehagyod, elé meg teszel egy "P"-t. Pl. 213971= P2139. Fordításnak meg ott a gugli. A kódokat érdemes később is ellenőrizni, van, hogy egy-kettő eltűnik.

Az egyik kód az izzítógyertyát is jelzi. Szerintem vidd el az autót egy hozzáértő műhelybe, de ne hagyd, hogy rögtön több tíz-százezres alkatrészek cseréjével kezdjenek (mint említettem nem mindig az alkatrész csere a megoldás, hanem a probléma kiktatása).

A jó szerelő előbb körbeszaglászik, gondolkodik. A volt szerelőm 3 hétig javított egy 1.9-es Vectrát ( addig telefonált, érdeklődött, utánajárt), de a végére jó lett és nem került százezrekbe, pedig márkaszervizben már az élettől is elvették a tulaj kedvét.

Végig néztem a hibakódokat. Hát van itt minden. Nem tudom ebből mennyi valós. Az biztos, hogy a gyertyákat megnézem, és hogy utána mi a helyzet.

Tudtok ajánlani tényleg korrekt szerelőt? Sajnos olyat, aki igazán jó szakember nem ismerek, és nem átb**ós.

Megcsináltam, remélem ebből valamit ki tudtok szűrni ;).

ECN 007071

ECN 210870

ECN 05007E

ECN 05007F

ECN 213971

ECN 065070

ECN 038008

ECN 000252

ECN 110908

Azt hiszem, van egy pár :o

Csak hidegben indul nehezen. Új akksit most vettem bele, mert a régivel már nem volt izzítás.

Üdv.

Köszönöm a válaszokat.

Nekem csak autó egy villáskulccsal villan fel, és talán pár percig ég, de inkább csak egy percig.

Most reggel, hogy este csak -1 volt, így elsőre indult egy 7-8 másodperces indítózás után.

Igen, a gyertyákat a két ünnep közt feltétlen megnézem. Van egy autószerelő barátom, aki így hallásra azt mondta, hogy szerinte nem kap (elég) gázolajat.

Bár Ő nem nagyon ért az újabb autókhoz, és a szakmáját is csak részben űzi, és inkább csak teherautókat szerel.

Remélem, hogy csak a gyertyák lesznek. Teszkóban vettem ilyen stp hideg indítós cuccot dízelekhez, amit a tankba kellett önteni, de semmit nem használt.

2 hónapja vásároltam az autót, abból 1,5hónapot állt a kárügyintézőnél, pár napja kaptam vissza. Olaj, szűrő cserék 17.000km-el ezelőtt voltak megejtve. A két ünnepközt már nagyon le akarom cserélni az olajat meg a szűrőket.

Előző tulaj 15.000km-enként cserélte szervizkönyv és az Ő állítása szerint.

10.000-nél lenne a legoptimálisabb, nem?

2004.12. havi. 219.000km

Valószínűleg az injektorom kezdi megadni magát. Reggelente harmadjára tudom beindítani a masinát.

Tudnátok valakit ajánlani valami korrekt szakit, akit felújítja? 1.9 cdti, z19dtj

Nekem is ki lett cserélve a gyári fej, és ráadásul még multikormányom sincs...Így állandóan kint van a "síkos útfelület"...Multikormány nélkül lehet vele valamit kezdeni?