gyuros

A fékrásegítő működésével tisztában vagyok
Akkor jól sejtettem melyik milyen.
Egyébként azok között is van olyan ami nagyobb de nem látni két összetételt mint a vectráénál és a vectráé kétszer olyan nagy mint az astráé.

On 2017. 10. 19. at 10:20, aholy írta:

Azt hogy dupla e, te tudod legkonnyebben megallapitnai, felnyitod a motorhaztetot es megnezed...

Valószínűleg most elég "hülyének" fogok látszani de nem tudom külső szemrevételezéssel mi a külömbség.
Ezáltal nem tudom megnézni sem.   Talán segít a látképemen hogy csináltam már teljes motorgenerált és elektromos átépítéseket is egyedül de a lényeg hogy én sem tudhatok mindent!
Közben össze néztem az astra fékrásegítőt és főfékét a vectráéval és egy az egyben át lehet rakni az astrába (felfogatási pontok meg a rúd ami bemegy a fékpedálhoz) persze fékcső elosztó kell hozzá.
Nem tudom mivel lenne esetleg jobb azzal a hatásfok.?

22 órája, zotya975 írta:

A vízhőfok mérő nem precíziós műszer, ellenállás mérésen alapul, így befolyásolja az is ha oxidálódva van a saru. A ventit meg a hűtő oldalába betekert gomba kapcsolja, így ami vezérel meg amit látsz teljesen külön jeladó. Ráadásul ha valamikor beszereltek fordulatszám mérős műszeregységet ami 110 fokig van skálázva és bent hagyták a régi 100-fokos jeladóját már attól is csal amit látsz. 

Nemrégiben én cseréltem ki a műszeregységet fordulatszám mérősre. Ami szokott hiányozni zöld vezeték a 8as pontnál az is benne volt a kocsiban gyárilag szóval csak át kellett raknom.  A vízhőfok mérő amit látok ugye a kijelzőn annak csak egy jeladója van és igen minden mástól független. Ma kicseréltem a hozzá tartozó jeladót is de amikor kiszedtem a benne lévőt láttam hogy a kettő teljesen egyforma VDO típus és 120 fokos. Tehát a jeladó csere szükségessége nem magyarázza a jelenséget. Plusz az interneten rákeresgélve ilyen jeladókra mind az 1.4-es és 1.6-os motortípushoz ugyanolyan jeladókat adott ki és motor típustól függetlenül sem volt más fajta.
A műszeren felment a víz hőfoka 85 körüli fokra ugyan úgy mint a 100 fokig skálázott eredeti műszerével. Nekem az volt a kérdésem és a furcsa, hogy általában a hűtőventilátor amikor elkezdi visszahűteni a vizet akkor a mutató szerint kb 10 foknyit hűt vissza és azokkal kevesebb ideig megy mint jelen esetben.
Jelenleg ha fölmegy 85 fokig kb akkor bekapcsol a ventilátor és a megszokott hoz képest kb 3/4 szer annyi ideig megy és látszólag 25-30 foknyit hűt vissza.
Számomra ez az érdekes és nem hiszem hogy ez normális.
Persze lehet rossz volt a benne lévő jeladó vagy a vízhűtőben lévő nem régiben vett  jeladó is lehet rossz...

Azt azért hozzá tenném az egészhez, hogy csak megoldást/ magyarázatot próbálok keresni és semmi kép sem  mást megbántani!!!!!!
Csak hogy nehogy valaki félre értse!! 

Valaki meg tudja mondani h az X20XEV fékrásegítője dupla devanderes e? Dupla membrán v mi. H lehet megálapítani?

Üdv.

Menyire normális az hogy a hűtőventilátor amikor bekapcsol óra szerint kb 85foknál adig nem áll le amég a kék säv és az első fehér csík közé le nem megy a vîzhőfok?

Igen ABS-es megnéztem és igen csak 2 kimenetes.
B vectra főfékhenger fékrásegítővel átrakható-e az astrába és ha rakok be elosztót akkor nem veszít-e a hatásfokából?
Egyébként a B Vectra főfékje is dupla devanderes? Abs-es.

Hát ha ez tényleg így van akkor egyszerűbb lenne!! Amúgy sem sok kedvem van annyira belebonyolódni.
Mindég tanul valamit az ember
De tény, hogy az is lehet hogy nem épp százas a főfékhenger benne bár külsőleg szép újnak látszik a belső alkatrészek lehetnek rosszak benne.
Majd megnézem hogy a B Vectra főfékhengere milyen hogy abból is 4 csatlakozás jön-e ki.. (már a fék csövek miatt)  X20XEV-ből
Egyébként nem vágom igazán hogy mit is takar az hogy "dupla devanderes"  szerintetek a B Vectráé olyan?
De így a segítségetekkel előbb utóbb megszületik a megoldás a problémámra
Amit köszönök is

Tisztában vagyok az ABS szerepével köszi
Nekem a Vectrában van ABS gyárilag ott kicsit másak az erő viszonyok is és elől hátul tárcsafék van 288-asak.
De a lényeg az hogy valamiért sokkal jobb a fék azaz sokkal kevesebb erővel kell nyomnom a fékpedált és ezen van a hangsúly!
A donor Astrában amiből van az ABS cucc szintén sokkal kisebb erővel kellett nyomni a fékpedált és ezáltal nagyobb volt a fékhatás is (harapósabb) Mind két illetve három autó esetében meg van a tapasztalatom ezek tudatában írom ezt. Én ezt a nagy külömbséget az ABS nek tudom be. Gondolom másképp szabályozza az energiát a fékekhez.. Szerintem ez ennek is betudható, hogy az ABS segítségével jelentősen lecsökken az az erő aminek a fékpedál benyomásához szükséges így ezáltal kisebb erő kifelytéssel jobban belehet nyomni a fékpedált. Lehet hogy csak ennyi a különbség de mégis jelentős. De mégis jelentős.
Barátnőm vezeti az Astrát az övé neki nehezebb benyomni a pedált hisz még én is észreveszem h nagyon oda kell taposni..
És mind 2 Astrát vezetve tapasztaltam meg hogy érezhetően sokkal jobb a fék hatása kisebb fékpedál lenyomásával is..
Egyébként olyan mintha az Abs átvenné az ember fékpedálra kifejtett erejének szerepét.
Nekem ezek a tapasztalataim. 
Mindenesetre szerkezetileg nem tart olyan sokból átszerelni főleg hogy megkell bontanom a féltengejeket is és a fékeket is mert lelesznek fújva.
Az hogy belevágok-e azon múlik még hogy a kábelezés része mennyire macerás. Na meg a lelkierőtől ami kell a belefogáshoz

Megvan hozzá minden alkatrész kompletten. Ingyen! Más fékszett nem lenne olcsó. Tapasztalatból az abs es kocsinak sokal jobb volt a fékhatása mint így most simán abs nélkül.  A féltengejeket cserélnem kell úgy is mert kattognak. Abs ek vanak. Innen van az ötlet.

Üdv.
Szerelt már be valaki utólag komplett ABS-t???

Sérülësmentes a benelévő is. A vectrába pont h középen fúja leginkáb a meleget mivel oda elöb ér a meleg. Astrába is így lene a logikus. Nekem B Vectrám van az Astra meg a csajomé. Mind két típusból bontottam már szét kompletten. Na de majd lesz valami

Köszi a válaszokat.
Én még ilyennel nem találkoztam! A Vectrában is ha melegre állítom akkor a meleget küldi..
Amikor meg volt bontva akkor nem láttam sérülést a szivacs részen.
És azt mi magyarázza hogy szétszedés után már melegebbet fújt mint előtte? Előtte csak hideget. Érdekes.

Üdv mindenkinek.
Szerintetek mitől lehet az, hogy a középső dupla levegő befújón hideget fúj fűtésnél??
Szedtem már szét ez miatt bovdenek a helyükön. Ahogy állítgatom hallani hogy fordulnak a terelő lapátok..
A szétszedés óta mondjuk jobb a helyzet de akkor sem fúj olyan meleget mint két oldalt.
Mi lehet a gond??

Hali.
Először is köszönöm a segítségeket!
Meg oldódott a belső világítás probléma. Végig követve a vezetékeket és kiszedve a vezető ülést szőnyeg szivacs felhajt ott látva a gyári összekötést kiderült a probléma. 4 db szürke vezeték megy le a bal oldali A oszlop kábelkötegből a szőnyeg alá onnan pedig 1db megy a jobb oldali ajtókhoz. És ott a gyári kötés látszólag hibátlan volt de belül teljesen zöldesre volt oxidálódva. Kijavítottam és most már működik :D

1 órával ezelőtt, Szabadij írta:

A két hiba nincs összefüggésben egymással. A középkonzol izzói szerintem mind tönkrementek ,ki kell őket cserélni.Ennek az az oka,hogy nem a világítással együtt mennek,hanem gyújtás ráadásakor már világítanak gyakorlatilag tehát mindig.De macerás kicserélni,ezért nem is szokták,így egy ilyen korú vasnál tuti,hogy mind szar...

Köszi a választ. Azt orvosolni is fogom előtte meg majd tesztelem az égőket hogy valóban rosszak-e.
De sajnos a belső világításra még mindég nincs megoldás és itt a tél a nyakunkon egyre hamarabb sötétedik. Az ajtók nyitásával nem kapcsol fel a pilács. Már néztem de most nem emlékszem pontosan, hogy az égőhöz csak a 12 volt egyik fele jut el..
A rosszabbik megoldás az ha kikel csupaszítanom az utasteret, hogy a kábeleket teljesen át tudjam nézni.. 

Sajnos még mindíg nemjó a világítás. Cserélgetem biztiket. Nemjőtt be. Valamejik nap kibontotam a fűtéskapcsolós részt de nem láttam hibát.

Esetleg más ötlet?

Üdv mindenkinek.
Érdekes jelenséggel küzdök.
Adott egy 2001-es astra X14NZ motorral.  A probléma a belső világítással van. Hiába nyitom bármelyik ajtót nem mükszik.
A műszerfalon a fűtés állítójinál sem megy a világítás. A műszerfal többi részén viszont igen ( műszeregység, és a dátum idő hőfok kijelzőn)
Biztosítékok mind jó és nem is hiányzik. Most ideiglenesen van megoldva hogy a vezető ajtó legalább kapcsolja a lámpát.
A csomagtér világítás rendesen működik.
Mi lehet ezzel a probléma??   Valami vicceskedik velem.    Májusban vettük a kocsit de akkor nem vettük észre ezt a problémát.. Lebontva műanyag elemeket látszólag a vezetékekkel sincs gond.
Valakinek ötlete?

Út jel alapján? És azt pontosabban hogy?
Az a baj hogy alig van a neten eladó tempomat.  Kapcsoló az meg dögivel

Üdv

Ha adott egy vectra amiben volt tempomat és azokat átteszem egy másikba kapcsolókal motorvezérlővel anak működnije kel nem? Mind kető X20XEV 

Kikel cserélnem a tempomatot de gondolom nemkel újra engedéjezni?

Esetleg tud valaki eladó tempomatot? Bovdenes.

On 2017. 09. 21. at 17:44, pszilaj írta:

Szerintem nem igazán... már csak a gyújtásuk is más...

A gyújtást is átlehet tenni az nem gond. De még rágódom a témán. Azt is lehetne hogy minden átkerül csak a motor lesz C16NZ helyett X14NZ működhet?
Vagy a vezérlőtől jövő kábelköteg maradna az eredeti és akkor a motor vezérlése marad az eredeti. Hmmm....???

On 2017. 09. 21. at 14:58, wookie írta:

vagy eltunik a motorszam, es.atteszed a komplett motort.

Olyat azért nem csinálok!!

Üdv.

Ojan kérdésem lene hogy a C16NZ autó kábelkötegével müködik-e az X14NZ autó?

Sok extra átrakása miat gondoltam cserélem a komplett kábelköteget. (Klíma, ABS, fordulatszámérö, elektromosablak, belső világítás stb.) Persze az X14NZ motorvezérlöje maradna. Nameg ösze fogom egyeztetni a kábeleket.

Köszi a válaszokat.

Van egy komplett nagy felszereltségű C16NZ motorú 8szelepes astrám pluszba donornak. Ezért érdekelt. Egyébként én szervízelem.

A használatban lévőnek úgyfest hengerfejtömítést kel cserélni mert job elől olajszivárgás van ami nem felűlröl jön. (a Vectrámnál is ez volt) És hamár megkel bontsam adot lehetett volna az alakitás. De így maradnak az extrák átrakása.

Üdv mindenkinek. 

Szeretnék 1 kérdésemre választ kapni

Adott egy X14NZ motor 60ló  és adot egy C16NZ motor ami 75ló.

Kérdésem az lene hogy miben rejlik a teljesítmény külömbség?  Dugattyú átmérő vagy löket hosz vagy más kiegészítők, esetleg motorvezérlő?

Ha a lökethosz akor átlehetne teni a főtengejt hajtókarokal dugatyúkal a X14NZ be és megnyerhetők a plusz lóerők? (Sztem elméletben működnie kéne)

On 2017. 06. 29. at 12:05, opel001 írta:

Sziasztok!

Új vagyok még a fórumon. (Nem tudom jó helyre írom a kérdésemet.)

Egy 2001-es 1.6-os (X16SZR) f astrába szeretném utólag beszerelni a klímát és ehhez kérném a segítségetek. 

Tapasztalatok, képek esetleg kapcsolási rajzok. 

Előre is köszönöm!

 

Heló.
Érdekelne hogy jutottál-e valamire a klíma beszerelésével??