genius021

Sziasztok! Sajnos nem tudom,hogy lehet külön témát indítani. Ezért muszáj egy válaszként leírnom a problémámat.

 Komoly gondom van a Vectrámmal.   Remélem tud valaki segíteni!

Pár napja motorhiba jelzésem van. Na de nem ilyen egyszerű a dolog. A tünet: Alapjáraton (az alapjárati fordulatszámot elérve)kb 2-3mp után hibajelzés érkezik. Ha elindulok, az első gázadásra megtorpan az autó, majd megy tovább normálisan. nem rángat, semmi rendelleneset nem tapasztalok a teljesítményében. Ha elindultam, kb 5mp múlva megszűnik a hibajelzés. Ha kilököm üresbe ,az alapjárati fordulatszám helyett 1200-1500 között marad a fordulatszám. Változó, hogy hol állandósul,de ott nem ingadozik. Amikor megállok és a VSS szenzor jele jelzi, hogy megálltam, elindul a fordulatszám az alapjárati felé, és kb 880-on állandósul is. De 2-3 mp múlva megérkezik a hiba. Mivel vagyok annyira hülye, hogy én OBD kábellel járok ,ezért rádugtam a gépet, és a képen látható információkat kaptam. ISMERETLEN DTC. (Kép mellékelve) Na ettől aztán nem lettem okosabb. Mivel P0100 a hibakód, ezért  a MAF szenzornál kezdtem el kutakodni... Generáltam szenzor hibát különböző szenzorok lehúzásával, amelyek szépen meg is jelennek a hibakód listában. Ha a motor alapjáraton ketyeg, a hibakódot hiába törlöm, tehát a hiba állandó jelleggel jelen van. Ráadásul 2db is. : ( Ha leállítom a motort, és törlöm a hibakódot, akkor minden ok, amíg el nem indítom.Tehát nem bennragadt hibakódról van szó. Valakinek ilyen tapasztalata esetleg? Ötlet, hogy mi lehet a gond? Az autó előzményeiben annyi van, hogy egyszer még 4-5 éve kellett egy vezérmű jeladót cserélnem.Nem ezt produkálta a hiba, így azt gondolnám,hogy az rendben lehet... Ami eddig történt: Új MAF szenzor beszerelve. Nincs változás. Ebből arra következtetek,hogy a régi is rendben van. A MAF utáni cső cserélve. Repedt volt ,a fals levegő kizárása érdekében cseréltem. Változás nincs. A MAF 1-es lába az autodata előírása szerint testen van. (1,2 Ohm, ezt betudom a gyengébb érintőcsúcs érintkezésének) Lehúzott csatlakozóval a 2-es és 4-es láb között 4,8V van, ami azonnal megszűnik,ahogy rádugom a MAF-ra.

A 2-es és 4-es lábak között gyújtáson, álló motornál 0,3V-nak kellene lenni. Már itt kezdődik a probléma. 19mV van.

Mindkét pin az ECU-hoz csatlakozik.  Kábelezés rendben, nincs szakadás, vagy oxidáció. Azt gyanítom,hogy valamilyen másik érzékelő lehet hibás, és ezért nem kap az ECU oldaláról megfelelő feszültségeket. Na de melyik? :O

Remélem tud valaki segíteni!

Köszönöm mindenkinek.

Sziasztok! Komoly gondom van a Vectrámmal.   Remélem tud valaki segíteni!

Pár napja motorhiba jelzésem van. Na de nem ilyen egyszerű a dolog. A tünet: Alapjáraton (az alapjárati fordulatszámot elérve)kb 2-3mp után hibajelzés érkezik. Ha elindulok, az első gázadásra megtorpan az autó, majd megy tovább normálisan. nem rángat, semmi rendelleneset nem tapasztalok a teljesítményében. Ha elindultam, kb 5mp múlva megszűnik a hibajelzés. Ha kilököm üresbe ,az alapjárati fordulatszám helyett 1200-1500 között marad a fordulatszám. Változó, hogy hol állandósul,de ott nem ingadozik. Amikor megállok és a VSS szenzor jele jelzi, hogy megálltam, elindul a fordulatszám az alapjárati felé, és kb 880-on állandósul is. De 2-3 mp múlva megérkezik a hiba. Mivel vagyok annyira hülye, hogy én OBD kábellel járok ,ezért rádugtam a gépet, és a képen látható információkat kaptam. ISMERETLEN DTC. (Kép mellékelve) Na ettől aztán nem lettem okosabb. Mivel P0100 a hibakód, ezért  aMAF szenzornál kezdtem el kutakodni... Generáltam szenzor hibát különböző szenzorok lehúzásával, amelyek szépen meg is jelennek a hibakód listában. Ha a motor alapjáraton ketyeg, a hibakódot hiába törlöm, tehát a hiba állandó jelleggel jelen van. Ráadásul 2db is. : ( Ha leállítom a motort, és törlöm a hibakódot, akkor minden ok, amíg el nem indítom.Tehát nem bennragadt hibakódról van szó. Valakinek ilyen tapasztalata esetleg? Ötlet, hogy mi lehet a gond? Az autó előzményeiben annyi van, hogy egyszer még 4-5 éve kellett egy vezérmű jeladót cserélnem.Nem ezt produkálta a hiba, így azt gondolnám,hogy az rendben lehet... Ami eddig történt: Új MAF szenzor beszerelve. Nincs változás. Ebből arra következtetek,hogy a régi is rendben van. A MAF utáni cső cserélve. Repedt volt ,a fals levegő kizárása érdekében cseréltem. Változás nincs. A MAF 1-es lába az autodata előírása szerint testen van. (1,2 Ohm, ezt betudom a gyengébb érintőcsúcs érintkezésének) Lehúzott csatlakozóval a 2-es és 4-es láb között 4,8V van, ami azonnal megszűnik,ahogy rádugom a MAF-ra. Csatoltam 2 videót a jobb érthetőség kedvéért azoknak,akik vizuálisabb típusok.

Remélem tud valaki segíteni!

Első videó:https://drive.google.com/open?id=1CuzPnV5s1b2mb2uFLAg_fmdFExO2FU8E
Második videó: https://drive.google.com/open?id=1Ig0BNdREHWFuTVJDcvzgjL2Xgtd3kCQL

Hibakód: https://drive.google.com/open?id=1u4uBSP3po-e3vy5sd0l1gyw8r7gs_jdd

Szerintem egyértelműen a gyújtótrafod szarakodik.

DIS gyújtás van az autón, ami azt jelenti, hogy két-két hengernek van egy-egy trafoja, tehát összesen kettő. Mindez egybe van építve a DIS kockával, tehát te csak egy egységet látsz.

A gyújtás maga úgy működik, hogy két henger egyidőben egyszerre kap szikrát. Egyik henger amelyik éppen sűrítés végén van és a munkaütemet kezdni, a másik pedig az a henger, amelyik a kipuffogóütem végén van. Ez utóbbinál ugye teljesen közömbös hogy van-e szikra vagy, nincs. Erről tegnap világosodtam meg én is, mikor először hallottam. Nem akartam elhinni, hogy ilyen buta lenne ez a DIS kocka, hisz már a rotoros gyújtás is tudta, hogy egyszerre csak a megfelelő hengerbe kell gyújtani, és elég volt neki egy trafo :)

Írtad, hogy úgy érzed, két henger szarakodik. Valószínű a DIS-be épített két trafo közül az egyik szarakodik, azért a hozzá tartozó két henger nem megy rendesen. Írtad a durrogást is, itt meg valószínű az van, hogy munkaütemben nem ég el rendesen a cucc, ugye írtam kipuffogóütem végén is megkapja a szikrát, és akkor robban fel, ezért hallod a durrogást. :)

Cseréld ki a trafo egységet.

Köszönöm szépen a választ. Teljesen logikusnak tűnik,amit mondasz. Megpróbálok egy trafót cserélni. Amint megtudtam oldani,az eredménnyel jövök vissza. Érdemes utángyártottal foglalkoznom,vagy megéri a nem kevés plusz költséget a gyári trafó? (Most gyári van benne és ezek szerint egy évet bírt. :( )

Szia!

Ismerősöm Audi A3 1.6-osa kb ugyan ezeket a tüneteket produkálta, bár az néha le is állt, és annyira nem is durrogott max 1-2szer, fogyasztása meg neki is megnőtt! Erőtlen volt az autó nem úgy vette a fordulatott ahogy kellett volna, és gyorsításra rángatott szépen egyenletessen, ha szépen gyorsított az ember akkor nem rángatott! Meg volt 1-2 nap, hogy tünet mentes volt a gép! Neki sem világított a MIL lámpa, de az ECU főtengely jeladó hibát írt, kicseréltük a jeladót és azóta tökéletes!

Vectrámnál is volt hasonló tünet, de ott amikor 3000körül pörgött akkor olyan volt mintha elvettem volna a gázt megtorpant aztán egy 3-4s után elkezdett újra húzni, nekem sem világított a MIL lámpa, de az ECU légtömegmérő hibát írt! A hiba ki lett törölve, meg féktisztítóval kitakarítva a légtömegmérő és azóta tünetmentes!

Szerintem valami jeledó hiba lehet ott!

üdv!

Köszönöm a választ. Az a legnagyobb gondom,hogy egyáltalán nem tárol be semmiféle hibakódot. Egyszer megállt már nekem is a vez tengely jeladóm,de az "csak" annyiban nyílvánult meg,hogy nem engedte 4000 fölé pörgetni. Egyszerűen leszabályzott. Csere után minden rendben volt. Abból indulok ki,hogy ha jeladó gond lenne,akkor azért azt hibakódként betárolná. Azt modnjuk nem tudom,hogy ez a típus (simtec 56.6) betárolna-e gyújtáskimaradást? Mert ha tárolná,de nincs jelen ilyen hiba,akkro nem is gyújtás oldalon kellene keresgélnem. Vagy igen? Teljesen össze vagyok zavarodva. Mégegyszer köszi.További ötletekre is nyitott vagyok. . (ami a durrogást illeti: ez is csak egyet-kettőt durran,ha hagyom kínlódni szegényt.:( Bár folyamatosan durrogna,akkor tudnám,hogy valamelyik hengerem egyértelműen nem gyújt rendesen!)

Sziasztok! Segítséget,ötleteket kérnék. 1,8 16V X18XE. Elég hülye hibám van. Teljesen egyenletes alapjárat mellett egyszer csak elkezdett gázadásra rángatni a gép,úgy,mintha legalább egy,de inkább két hengerem nem menne. Nem lehetett előzni,nem lehetett egy dombon normálisan felmenni. Megelégeltem,és a leg egyszerűbb(számomra még megérthető komplexitású) megoldást választottam. Kapott egy garnitúra új gyertyát. Az első beröffentés után meg is szűnt a problémám,és két napig tökéletes volt minden. Húzott,nem dadogott.Minden ok volt. De két nap után,kb két nap alatt az előzőleg megismert állapotig romlott vissza ahelyzet szép folyamatosan. Most ismét rángat gázadáskor. Tulajdonképpen mindegy,hogy milyen fordulati tartományban van,ha lelépem a gázt,vagy akár csak kicsit intenzívebben szeretnék gázt adni,azonnal dadog,rángat,és persze nem megy. Természetesen ehhez szép fogyasztás is társul,de ez érthető ugye. Ha nagyon finoman,folyamatosan nyomok neki gázt,akkro szépen pörög,nem érzek rángatást. Igaz,ilyenkor,ha mondjuk másodikban 4000 körül járok,akkor sem érzem az erőt bennne,de nem rángat. Megmértem a gyertyákat.Mindegyik kb 7KOhm.akár csak a régebbi gyertyák,tehát valszeg nem szakadtak. Megmértem a gyújtáskábeleket. Mindegyiken tudok mérni 5K-3,8K-ig ( A hossz függvényében csökkenő értékkel) ellenállást,amiből arra következtetek,hogy a kábelek is talán rendben vannak. Ami érdekes: Hideg motornál (reggeli első indítás) nem tapasztalom arángatást,egészen addig,amíg a motor el nem kezd melegedni. Ha elindult a hőfok műszer,szépen fokozatosan jelenik meg a hiba. Először csak néha-néha ránt be egy kicsit,alig érezhetően,aztán egyre erősebben,majd ahogy felmelegszik a motor,már minden a régi. Arra gondoltam,hogy hidegen a többlet befecskendezés miatt jó,és ebből nekem az Üza rendszer hibája lenne kézenfekvő. De akkro miért javult meg gyertyacserére? :( Ugyanez a helyzet,ha arra gondolok,hogy esetleg valami szűrő lenne eltömődve.Az sem javult volna meg gyertyacserére. Vagy annyira peches lennék,hogy éppen arra akét napra megszűnt az üza probléma,és pont akkor amikor a gyertyát cseréltem? :( Ezt nem tartom valószínűnek. Hibakódot nem jegyez be az ECU. MIL nem világít. Ha kegyetlen vagyok hozzá,és nyomva tartom a gázpedált,hagyom,hogy rángasson,akkor egy kis idő múlva (változó időről van szó,általában 0,5-3 perc) újra rendben van minden,szépen húz,kisimul a motor járása,minden ok. Aztán meg kevesebb mint egy perc alatt újra elkezd rángatni. Rángatós időszakában néha-néha durran is egyet,mintha utógyújtása lenne. Telejesen össze vagyok zavarodva,mert a jelenség alapvetően gyújtás jellegű problémákra utal,ugyanakkor gyanús lehetne az üza rendszer is,de egymásnak ellentmondanak a tünetek. Legalább is a logikám szerint. Ma nézte az autószerelőm,és csere alkatrész hiányában tulajdonképp csak a találgatás maradt. sajnos az anyagi helyzetem per pillanat nem engedi meg,hogy új kábelszettet és trafót is vegyek,ezért kérném a segítségét mindenkinek,aki találkozott már hasonlóval,hallott ilyenről,vagy csak annyira vágja az opelt,hogy gyerekjáték megoldani a problémát! Trafó kb 1 éve lett cserélve,mert 2 hengeremnél megállt egy autómosó látogatást követően. Eredeti trafót kapott még a kinti márkaszervíztől. Lehet,hogy mégis megállt egy év alatt? Mit kellene esetleg megnéznem? Milyen hibák okozhatnak esetleg ilyet a trafón,és a kábeleken kívül? Gondoltam már Injektorra is,de az mitől javulna meg,és mitől romlana el? Kábeleken nem láttam sérülést,ami miatt esetleg időszakosan zárlat léphetne fel. Csatlakozók a MAF-on,az összes többi csatin tiszták,mint a patyolat. Azt hiszem ennyit tudok erről elmondani. Ha bárkinek bármi ötlete van,szívesen veszem! Segyítségeteket elpre is köszönöm!