beghyn

Sziasztok!!!

Azután érdeklődnék, hogy mennyivel lenne jobb az autónak ha 95-ös benzin helyett 98-ast tankolnák bele és áttérnék erre az oktánszámú benzinre?! Azt mondták, hogy kevesebbet eszik Tőle az autó és dinamikusabb lesz ( Lukoil kút), vagy esetleg Ti véleményetek, ajánlásotok?

Valami hátrány keletkezhet ebből? Persze teli tankra gondolok..

Én az OMV MaxxxMotion 95-öst használom. Amennyivel drágább, azt behozza a fogyasztáson, tehát ugyanannyiba kerül, mint a sima 95. Cserében alig észrevehetően jobb, és mivel adalékolt, a szelepeknek, injektoroknak is jót tesz. A Lukoil és társait messze kerülöm.

Üdv Fórumtársak!

Szeretném lecserélni az automon a fényszorókat (astra g)mert be van mattulva.

Kinek mi a véleménye melyik fajtát érdemes megvenni a Depot vagy a TYC.

Vagy ezekkel nem érdemes foglalkozni?

Nekem Depo volt, azzal vettem, az számomra siralmas volt (nem volt matt, a vetített képe volt rossz). Most Hella van benne. Szerintem megéri főleg úgy,hogy 15 volt a pár. Igaz, autóboltos ismerős által. Utángyártottból inkább TYC, az páraknak bejött.

Szia!

Kb. 1 óra után kikapcsol, ha addig nem nyitod-csukod az ajtókat.

Üdv.

Hellosztok!

Légyszíves segítsetek, hátramenet kapcsolásnál recseg a váltó!

A többi fokozatnál nem, csak néha 1-2 be nehezebben jár a váltókar.

A szerelő nem meri 100%ra a kuplungra fogni....

most szerintetek kuplungszett vagy váltóhibás?

A kocsi a 4. éve lesz nálam, azóta nem volt cserélve a kuplung,, elő életét nem ismerem..

válaszokat előre is köszi

A 4 év alatt sohasem recsegett?

Mi lehet benne az atveres??

El kell menni egy szerelővel és alaposan átnézni. Azután feldobni egy csápos emelőre, onnan is megvizsgálni. Majd próbakör.

Anyagköltség: 100 Ft alatt...

Sziasztok.Vezérműlánc készletből az utángyártottak milyen minőségüek?vagy mindenképpen gyárit javasoltok?

Láncot nem havonta cserélsz, szerintem gyári.

Állítólag ennyi.... http://www.vx220.org.uk/forums/gallery/image/1147-ext-egrcheater03jpg/

Ezt DV kolléga is megleshetné, hátha olcsóbban ki lehet hozni :)

Köszi szépen a válaszokat rá!!

Hát ma vissza lett cserélve a gyári dob az autóra és így is magasabb a CO értéke mint kellene 0,56-0,58 között mozog és azt mondták hogy 0,3nak kell lennie, bár esetleg ti tudtok valami pontos értéket, hogy mennyinek kell lenni konkrétan a különböző évjáratú autóknál? Enyém 2000-es évjáratú... mondták azt is hogy szerintük a lambda szonda az jó, mert ha nem lenne jó akkor azt kijelezné hibaként, ez így van valójávan? Ők a katalizátorra gyanakodnak, ( két éve vettem újan, sport katalizátor, hát nem tudom), azért gyanakodnak rá, mert elvileg ha jó lenne akkor kellene neki a hátsó dobon valami kevés víznek cseperegni, de nem csepereg, szóval erre gyanakodnak, vagy nektek esetleg valami más ötlet? Így hogy tudnám leműszakiztatni az autót, normális kereteken belül????? Mert nem sok ötletem van.... és már kicsit sok az utánajárás, nem gondoltam volna, hogy ennyire kacifántos lesz :( :(

Várom ötletes válaszaitokat és köszönöm előre is a segítséget :)

A sport katalizátor nem a gyári (Inkább tettél volna bele egy átmenő csövet, az nem került volna annyiba és az is racsingos). Azért kerül annyiba a gyári, amennyibe. Azzal lesz jó a CO. (ha tényleg jó a lambda és az ecu sem dúsít valami egyéb fals jel miatt)

És ez a Tech2 kábel mennyire biztonságos? Nem teszi tönkre az elektronikát?

Ha a kicsi lukból jön (képen a jobb oldali) a kipugáz, ahogy valaki mondta, úgy a lyukas lemez is tök jó.

A kép alapján (nekem) logikusnak tűnik, az a luk van a kipufogócsonk felőli oldalon.

Nekem egyébként lehúzott EGR csatlakozóval (még ledugózatlanul) sincs műszerfalon hibajelzés, pedig meg lett hajtva úgy a kocsi.

Persze akkor adta a hibakódot (feszültség alacsony), de a műszerfalon semmi se jött.

Pedig az EGR-nek több hibakódja is van.

Kipufogógáz-visszavezetés mennyiség kicsi Kipufogógáz-visszavezetés mennyiség nagy

Tehet ezeknek is jönni kellene.

De lehet, hogy ez egy ilyen általános hibalista, nem minden motor, és EGR tud minden paramétert figyelni.

Remélem ez az EGR bűne (hogy nem jön kód), nem az ECU-é :(

A motorhiba piktogram világít gyújtáskor (ami aztán elalszik indításnál)? Mert ha nem, akkor vagy lekötötték a ledet, vagy szimplán elromlott. Ha meg világít, aztán elalszik, akkor ok, akkor valószínűleg le lett programozva az ecu-ról az egr. Nekem is Z14XE és dobálja a sárgákat ha le van húzva a csatlakozó.

És az EGR sincs "nyitva", adott esetben nem lepi a por a szelep mozgó részeit.

De még mindig jobb, mintha a savas kipuf gázt kapná :) Nekem egy jó ideje félre van fordítva és még nem szorult meg, előtte meg már 3 hetente pucolgatnom kellett a kokszot.

Ezt a lehúzom az egr csatit és úgy megyek dolgot nem értem. Ha én lehúzom, azonnal leáll a motor, és ha újraindítom akkor is leáll néhány sec múlva.

2003 Z14XE

Nem lehúzni kell, mert akkor az ECU leállítja. Levakolni formára vágott, lyukasztott lemezzel az öntvényt (én ebayről rendeltem egy ezresért), majd csak egy csavarral felfogatva félrefordítani az EGR-t a motortérbe. Így szépen dugdossa a szelepet, amikor kell, és mindenki boldog, mert működik.

Ezt a "csak nem érdemes"-t nem értem, kifejtenéd?

Ha esetleg arra gondoltál, hogy szenvednie kell tőle a motornak, akkor megelőzlek, szerintem nem kell, 2000 alatt én se hajtom, igaz 3000 fölött is csak gyorsításkor vagy akkor, ha már 5.-ben is annyi kell a sebesség tartásához.

Városban nagy átlagban 2500 környékén pörgetem, a fenti adatok ebből jöttek ki.

Mondjuk annyira nem vagyok "vájtfülű" a témában, hogy kisujjamban legyen az XE és XEP közötti különbség, bár alighanem vezettem jópárszor XE motoros Astrát is, mindenesetre a bő két évtized alatt kialakult bennem egyfajta érzék, ami alapján megállapítom, mikor érzi jól magát egy általam vezetett autó és mikor nem.

Naná, hogy tisztában vagyok vele, hogy ez fényévekre van az egzakt tudományos vagy akár csak szakmai megközelítéstől, de én csak erre tudok alapozni, így csak bízhatok abban, hogy netán a közeljövőben, vagy akár később nem a saját káromon kell megtapasztalnom a cáfolatot.

Csak adalékként: ha ne adj' isten mégis csak beütne a ménkű, jobban fájna, hogy "bántottam" a járgányt, mint a Ft-ban kifejezhető kár, a faéknél komplexebb gépeket valami pervezrió folytán szinte úgy kezelem, mint ha élő-érző lények lennének.

Én itt csak arra gondoltam, hogy nekem úgy sikerült 6 alatt kihozni, ha 2000 környékén használtam. Az meg nem volt nekem jó. Használati útmutatója is azt írja, hogy törekedjünk 3 ezer környékén tartani. Persze ezzel senki vezetési szokását nem volt célom megszólni, csak saját szubjektív véleményemet osztottam meg.

Igen, z14xe-vel el lehet járni 6 alatt. Csak nem érdemes. Én őszintén lesajnálom a tized deciket, engem az érdekel, hogy 2500-2000 alá ne menjen a fordulatszám. 90 százalékban 3 ezer körül vagy az felett használom. Egr vakolva, szelepek tiszták, köszöni jól van. Ez nekem többet ér, mint 2-300 ft százon. Ilyen használattal 6,5-7 az átlag. De ahogy mondtam, tud 6 alatt is.

Sziasztok!

Nemrég vettem egy 2002-es G Astrát Z14XE motorral. Szokásos dolgok lecserélve. Vásárlás után az első esős napon elkezdte csinálni az alapjárati ingadozás, lefulladás, rángatás kombinációt. EGR levakolva, fojtószelepház kitakarítva. Volt már, hogy beadta a 0300-as hibát.

Hibajelenség: van, hogy több 100 km-en keresztül hibamentes. Néha elkezd egyenletes tempónál finoman rángatni. 1-1 pillanatra eltűnik az ereje. Node ahogy megjön az esős párás idő, beüt a krach. Alapjárat eltűnik, vagy durván ingadozik. Berángat menet közben is, van hogy nagyon. Menet közben kinyomva a kuplungot, leáll a motor.

Gyertyák, trafóhíd cserélve. Teszem hozzá, a gyertyák sose voltak kormosak, mindig szépek voltak. Szívótorokba szeleptisztító spray befújva. Utána 65 km autópályás fagyitúra 4500-as fordulaton. A hiba továbbra is fennáll. Lehúzott légtömegmérő mellett is.

Visszaolvasva a fórumot, rengeteg hasonló eset, történet van. Általában csak a probléma van meg, a megoldás nemnagyon. Jó lenne, ha az emberek nem csak addig írnának a fórumra, míg bajuk van, hanem a többi kartárs okulására leírnák azt is, mi oldotta meg a bajt. Sajnos kevés az autószerelő, de sok az alkatrészcserélő ebben az országban.

Aki tud, legyen szíves segítsen kicsit.

Köszönöm szépen,

ákos

Sziasztok!

Az normális, hogy egy kisebb állás után, pl egy éjszaka, másnap mindkét dobféknek, karistoló hangja van, az első pár nagyobb fékezésig? Beázik, vagy berozsdál?

Köszi

Igen, teljesen normális. Elkezd rozsdásodni a párától. 2-3 fékezés után lekopik.

Mennyivel drágább a maxmotion a super 95-nél megéri a felárat?

Tegyél a motortérbe valahová ahol nem éri nagy hő egy zokniba, vagy egy darab harisnyába egy kis csomó emberi hajat! Aztán lehetőség szerint néha cseréld.

Tuti nem megy oda és a macskák se másszák meg.

Fatertól hallottam a trükköt az ő munka társai használják melóhelynél a parkolóban, ott is volt rágcsálás. Veszteni valód nincs vele és ingyen van :)

Nálam is gondot okoznak ezek a jószágok (macska, pele, nyest, nyuszt mittudomén) Kutyaszőr, emberhaj mit sem ér, vígan végig van mászkálva az autó majdnem minden reggel. Egy megoldás vált be, ha a nyestriasztós szomszéd autója mellé állok. Alig hallhatóan valami hülye frekvencián vinnyog. Na azt elkerülik nagy ívben. Már gondolkoztam rajta, hogy beruházok egy ilyenre.

Egy vízpumpa 30.000Ft!

Levettem, visszaraktam, és első indításra 1500 lett de gyorsan visszament 1000re. Második indítás megint 1500-al indított de nyomta is fel 2000-re. Kicsit visszaesett 1500-ra és már ment is fel 2000-re, és ott maradt. A levegőhőméréklet szenzornak nem lehet ebbe beleszólása mert azt is kivettem a tokjából, lehet hogy fordítva raktam vissza?

De van. ECU nézi a vízhőfokot és a beszívott levegő hőfokot is. Ahhoz képest állítja a keveréket.

Novemberben lesz 7 éves a kocsi.Most van benne 76000Km.Viszont a hűtő folyadék még az eredeti, amivel vettem a kocsit.Azt kell cserélni?

Ártani nem árt, főleg ha kap új vízpumpát. De konkrét csereperiódusról nem tudok.

Sziasztok!

Van valaki, aki utánanézett, hogy milyen feltételek szükségesek egy 2004 évjáratú Astra-ba az ABS beszerelése?

Én eddig az alábbi dolgokat találtam: 4 db érzékelő a kerekhez, 1 db ABS vezérlőegység, 1 db a hátsó kerek érzékelőit valamint a fővezetéket összekötő kábel, 1-1 db a gólyalábaktól az első kerekeket összekötő vezeték. Végzetül 1 db a vezérlőegységhez ill. 2 db a gólyalábakhoz futó vezeték, majd programozás.

üdv

Fele ennyiből jó pár alkalomra ki tudsz bérelni egy tesztpályát vezetési tréningre. Megtanulod, hogy kell ABS nélkül vízben/hóban/szárazon fékezni, manőverezni. Nem egy bonyolult dolog, tanulható. Alsó kategóriás autókon(értsd: akkora, mint egy kanapé és nagyon olcsó) szinte semmit nem ér, később áll meg, vezettem már olyant. Alig vártam, hogy visszaülhessek a fapados G-be :)

Hasznos a jövőre nézve, ezeket kell egy használtautón átnézni:

http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2014/05/06/igy_kell_autot_venni/

Sziasztok,

egy kis érdekesség. Ugyan olyan vezetési stílussal megyek általában. Tankoltam múltkor egy Agip kúton 41,01l 671km-re, azaz 6,11l/100km Meglepődtem hogy csak ennyi? Shell-nél ma tankoltam 37,94l 603km-re 6,3l/100km.

Akkor hogy is van ez? Általában mindig Shellnél tankolok 6,3 szokott kijönni.

Ennyivel jobb üzemanyaga lenne az Agip nak?