gabi80

On 2021. 09. 29. at 18:39, nyemi írta:

ECU csere, ez most már nem kérdés.  Mindenképp immo nélküli kell mert azt te otthon is ki bírod cserélni minden szoftver és kód nélkül. Csak egy átkötést kell eszközölni a gyújtás kapcsolón levő immo vevőről lehúzott csatlakozóban .A sebesség szenzor jelét (15 imp/fordulat a Km óra mögött van)  kell továbbküldeni az ECU felé .  Ezért is kell 1994 utáni ECU mert annak már 15 imp/fordulat a sebesség bemenet konfigurációja (ez előtti  8 imp/fordulat). A kormány  burkolat levételével  (4 csavar : 2 alul , 2 -hez meg a kormány elforgatásával szemből férsz hozzá, a kis fekete karikák alatt vannak) A vevő egységről kihúzott   anya csatlakozóban (9polusú), a 6-7 érintkezőket kell egy tömör vezeték darabbal összekötni , nem nehéz mer még a színük is egyezik (kék vörös- kék vörös ) ezzel össze lesz kötve a sebességjel.    ECU  az X14NZ-hez nincs immo nélküli csak a C14NZ-hez, ezért amit az előző hozzászólásomba ajánlottam az jó lesz hozzá . De ha valami más számút tudnál csak szerezni , csak írd meg a számát abból megmondom jó e hozzá és immo-s e vagy nem.

Sikerült vennem egy BDPW 16187569 számú ECU-t. Beépítettem, az immót átkötöttem, ahogy leírtad. Indult is egyből, de a hibajelenség ugyanúgy megvolt, üzemmelegen pörgött 1400-at. Leállítottam, újraindítás után tökéletes. Kíváncsiságból levettem az akksi sarut, széthúztam az x14 csatit, az oktán dugónál az ecu felé most 1485 Ohm-ot mértem. Ez az ecu is rossz lenne? Miután össze raktam, most üzemmeleg motornál csináltam meg az alapjárati betanítási folyamatot. Holnap kiderül, hogy így mit csinál. Esetleg azt nem tudod, hogy az ecu melyik lába között kell mérnem az oktán dugónál megadott 2 K Ohm körüli értéket? Köszönöm: Gábor.

4 órája, nyemi írta:

Megmondom őszintén még homályos nekem is ez a része az Ecu-k világának (nincs pontos ECU-sebesség impulzus táblázatom, azt tudom hogy km órába csak 8 és15 impulzusú jeladót építettek). .

Csak az autó kiadásának éve és sebesség impulzus között (ez is egy MID-Codes táblázat).

Opel   F  ASTRA

1992:  csak  8982 Wegimpuls.

1993: 8850 meg már 16665 Wegimpuls.

1994:16665 meg 16111 Wegimpuls.

1995 és utáni : 16530 Wegimpuls.

Neked ez van az autódba mert 16530/15imp=1102 (km óra "W" száma 1km alatti fodulat)

Ugye kérdés az mit okoz ez, ha például  94-es  16665 vagy 16111 Wegimpuls  ECU kerül bele.

Azt, hogy a  nem bemelegedett motornál avagy nyitott hurokban (lambda szonda nem működik még )

kicsit több vagy kevesebb üzemanyagot fog kapni a motor.

Mert a "Wegimpuls"  az  1 kilométer alatt adott impulzus szám   ami függ a kerékmérettől is  (a váltóban  a kerék és a spirál közt egy  26/13  fogszámú  gyorsító áttétel van).

Van még egy dolog ami változhat : Az Oktán dugó színe,  ami 92 után már csak a Citromsárgát (95=2,2kΩ, 91=∞Ω szakadás) használták, de becsúszhat hogy mégis Fekete (95=220Ω, 91=0Ω rövidzár) kell .

 A Lambda szondát már fűtöttre cseréltem, egy relén és kapcsoló keresztül kap a fűtése 12 voltot, mérés szerint hidegindítás után kevesebb, mint egy perccel már szabályoz. Ezzel nem hiszem, hogy gond lenne. Keresek motorvezérlőt...

2 órája, nyemi írta:

Igen jó hozzá mehet bele.  Itt láthatod hogy a C14NZ motorokhoz melyeket lehet felhasználni.

Ezt ajánlottam én:

Astra 1.4 litre (C14NZ) 94-96 Delco Multec BDPW 16187569 nem immo-s

Ez a tied:

Nova 1.4 litre (C14NZ) 92-94 Delco Multec AXZK 16163419 nem immo-s

De jók még ezek is :

Corsa 1.4 litre (C14NZ) 92-94 Delco Multec AXZL 16163429 nem immo-s

Corsa 1.4 litre (C14NZ) 92-94 Delco Multec AXZM 16163439 nem immo-s

Nova 1.4 litre (C14NZ) 94-96 Delco Multec BJSH 16188269 ebből van már immo-s van meg nem immo-s is.

Véleményem szerint a négy betű meghatározza a szoftververziót  ezáltal kibocsájtás évét és hogy immo-s e.

Szóval ezek még jobbak lehetnek:

Astra 1.4 litre (C14NZ) 93-94 Delco Multec BFFP 16183419 nem immo-s

Astra 1.4 litre (C14NZ) 93-94 Delco Multec BFFS 16183409 nem immo-s

 

Ha jól értelmezem, akkor jó lenne hozzá, csak ez 92-94-es évjáratig jó, te fentebb azt írtad, hogy a sebesség szenzor jelsűrűsége miatt mindenképpen 94 utánit kell beépítenem, és így csak nem jó. Ne haragudj az értetlenkedésért, már így is rengeteget segítettél és pár nap alatt többre jutottam, mint előtte fél év alatt.

2 órája, nyemi írta:

ECU csere, ez most már nem kérdés.  Mindenképp immo nélküli kell mert azt te otthon is ki bírod cserélni minden szoftver és kód nélkül. Csak egy átkötést kell eszközölni a gyújtás kapcsolón levő immo vevőről lehúzott csatlakozóban .A sebesség szenzor jelét (15 imp/fordulat a Km óra mögött van)  kell továbbküldeni az ECU felé .  Ezért is kell 1994 utáni ECU mert annak már 15 imp/fordulat a sebesség bemenet konfigurációja (ez előtti  8 imp/fordulat). A kormány  burkolat levételével  (4 csavar : 2 alul , 2 -hez meg a kormány elforgatásával szemből férsz hozzá, a kis fekete karikák alatt vannak) A vevő egységről kihúzott   anya csatlakozóban (9polusú), a 6-7 érintkezőket kell egy tömör vezeték darabbal összekötni , nem nehéz mer még a színük is egyezik (kék vörös- kék vörös ) ezzel össze lesz kötve a sebességjel.    ECU  az X14NZ-hez nincs immo nélküli csak a C14NZ-hez, ezért amit az előző hozzászólásomba ajánlottam az jó lesz hozzá . De ha valami más számút tudnál csak szerezni , csak írd meg a számát abból megmondom jó e hozzá és immo-s e vagy nem.

Van itthon egy ECU-m, de nem sokat tudok róla. A száma: 16163419. Lehet, hogy Corsáé.

1 óra, nyemi írta:

Hú ha   ez baj . Első körben az ajánlatom: 16187569 BDPW 4-csavarost immo nélküli 94 vezérlő  (az immo vevő ki szerelésében és átkötésében  segítek majd.   De először egy eljárás ami megmutatja,  hogy menthető még a Vezérlőd vagy tényleg csere kell .  

-Szigorúan Kikapcsolt gyújtásnál  húzd szét az X14 csatlakozót (ECU nagy Reset).

-Ez után húzd ki az Oktán dugót és mérj ellenállást az anya csatlakozójában (a műszer 2K méréshatár).

-A mért érték ~1980Ω  kevesebb akkor sajnos problémás a vezérlő (ECU belső tápegység hiba).

Ő az X14 csatlakozó

Ne zavarjon hogy ez egy C14SE motor az X14NZ-nél is ugyanazon a helyen található.

Piros vezeték:állandó   +12Volt (száma 30)  az akkumulátorról FV6 20A (sárga) motor téri biztosítékon keresztül.

Fekete vezeték: Gyújtás kapcsolótól a kapcsolt +12Volt (száma 15 )FV1 80A (lila) motor téri biztosítékon keresztül.

Sajnos széthúzott x14 csatlakozónál csak 1071 Ohm-ot mértem az oktán dugónál.

6 órája, nyemi írta:

Szia gabi80.

Az ECU cserénél a rajta levő számok eldöntik jó e hozzá (ha már cserélsz immo nélkülire kéne, meg  94 évnél ne legyen öregebb) , ezért írd le a számát és megmondom.  A  fordulat ügyben meg , több dologgal lehet probléma ezért a felsorolás szinten leírok egy párat.

1.-  Immo.  A sebesség szenzor és az immo  egy vezetéken kommunikál az ECU-val .  Ha a slusszkulcson kulcskarika van, ez  arra készteti gyújtás kapcsolón levő vevő egységet, hogy újra és küldje el a kódot az ECU-nak még beindítás után is amikor az már a sebesség szenzor jelére kapcsolt, és ezért  azt hiszi az ECU hogy mozog az autó . Szóval vedd le a kulcskarikát a slusszkulcsról vagy a immo transpondert  csipet ragaszd be a vevő egységbe.

2.  Az X14 csatlakozóban levő fekete vezeték ( elosztó mellet , ECU kapcsolt +12V , 15 számú ) és a hengerfejen levő test vezetékek közt mérni kell feszültséget indítózáskor .   +8 Volt alá nem eshet a feszültség. Ha az alá esik Test vagy a +12V csatlakozásokat át kell nézni , de lehet akár gyújtás kapcsoló is.

Nézd meg ezt a videót . Az első indításkor (3p23mp) 8V alá esik a feszültség(7,5V) és  látni a magas alap járatott. Második indításkor normalizálódik(3p42mp) . 

3.Alapjárati motor betanítás hiánya. Ezeknek  a motornak a vezérlőjében (C12NZ- C14NZ-X14NZ-C16NZ)van egy betanulási algoritmus, ami minden akkumulátor levétel és visszarakáskor végrehajtódik , de csak egyszer.  Ha ez betanulás  elmarad: üzem alatt   végig "kísért":)  alapjárati problémákat okozva,  amíg  végre nem hajtódik.

 

Nagyjából  ennyi , amiket meg kéne nézni  . A  "Schrittmotorreset"-nél valami nem tiszta kérdez nyugodtan.

PrüfanleitungZentraleEinspritzung_c12nz_c14nz

Köszönöm a gyors választ! Végig megyek rajta. Még egy időszakos hibajelenség jutott eszembe, valószínűleg ez is hozzá kapcsolódik. Ha üresben gurul az autó, hintáztatja az alapjáratot. Köszönöm még egyszer! Ja és megnézem az ecu számát!

Sziasztok! Szívat az x14nz-s astrám. A következő a hibajelenség: hidegen beindítom, megemeli az alapjáratot, majd ahogy melegszik a motor, nem csökken vissza az alapjárat a gyári szintre, hanem pörög tovább üzem meleg motornál is kb 1400-as fordulatszámon. Ha leállítom a motort és újraindítom, attól fogva tökéletes az alapjárat. Amiket cseréltem: vízhőmérséklet jeladó (ami a tűzfal felől van a szívócsonkban), alapjárati szelep, fojtó szelep potmétert, map szenzor, más okból lambda szondát, és gyújtás modul. Falsot sem szív sehol, még az aktív széntartály vákumcsövét is levakoltam. Arra gondoltam hogy agybaja van. Az indítás gátlót újra kell tanítani, ha computert cserélek? Az x14nz Corsa komputere jó lehet hozzá? Ha esetleg van még ötletetek a problémával kapcsolatban, segítsetek légyszi, én már kezdem feladni. Köszönöm!

Még valami.

Hidegen fehéren füstöl, melegen viszon szinte semmit. Ez a dadogás is inkább hidegen jelentkezik. Melegen is megvan, de sokkal kevésbé észrevehető. Az olajat nem bántja, mióta észrevettem lementem vele 1500 km-t, a szint maradt, ahol volt.

Kösz a segítséget a tank ügyben. Az lett a vége, hogy levettem a tankot (ki tudja hányadszor), szétvágtam, kivettem a szűrőt, kitakarítottam, majd visszaraktam, összehegesztettem. Ezzel ez a probléma megoldódott. Más: Még a tanklevétel előtt jelentkezett a dolog. Alapjáraton egyenetlen a motor járása. Nem ingadozik, csak időnként "döccen" egyet. Ezelőtt egy hónappal cseréltem benne négy porlasztócsúcsot, de biztos ami biztos, rámértem, és jók. Ezek után már csak adagolóra tudok gondolni. Mi a véleményetek?

Gabi

Meg tudná valaki mondani, hogy 1.6-os dizel D-Kadettnél a tanknál melyik a szívó és melyik a visszatérő ág? Nagyon fontos lenne. A választ előre is köszi.

Gabi

Szia Danika!

Én az enyémmel az üzemanyagtankkal bajlódom. Ugyanis valamikor nem kap naftát, ilyenkor a tankból sem tudom felszívni a gázolajat. Azt meg tudnád nekem mondani, hogy az üzemanyagtanknál az alsó, vagy a felső a szívóág? Már két hónapja szivat, és már mindent kipróbáltam.