rolland

Nyomas tesztel ki szurheted a problemat.Ha vissza nezzed valahol mar leirtam ,hogy mibol all. A lenyeg az ,hogy 1 ora utan is a nyomast kell tartja. Ha nem meg nezzed hol vesziti az uzzemanyagot. Ha nincs sehol uzzemanyag vesszites akkor mar csak porlasztó tartó hüvely gumigyűrű maradt .

Ellenorizd le az izzogyertyakat 0.9 ohm az ertek . A P0070 -re ,a huto elot van egy homerod,ott vagy a csatlakozoba rosz kontakt van, vagy a homero rosz.

Ha 2000 fordulatig csak lomha akkor meg lehet ,hogy a hozzam mero el van faradva. Keveset mer . Egy OP-com segitsegevel le tudod ellenorizni. Mert adatok elso oldal utolso eloti pozicio ,az autot megazolod ,hogy a fordulat menjen fol 3000 -re es a mert mennyiseg 650-700 mg kell legyen ha nincs akkor a hozzamemero kuka.

A gyertya hezag nagy .Usd ossze 0.7 mm max,elsosorba. Nem artana egy diagnosztikat csinalni tobb mint valoszinu az EGR-t ki fogja adni. De diagnosztika nelkul keveset tudunk/tudok mondani.

Ha tarja nyomast akkor le kell ellenorizd az adagolobol van egy tulfolyo szelep. Gyakorlatilag egy csavarnak nez ki es a tulfolyo cso van felfogba (ami megy vissza a tartalyba). Ez ugy dogozik mint egy egyiranyu szelep ami 1 atm-nal nyit ki. Altalaba eltorik a rugo es a golyot nem tudja megnyomni annyira hogy zarjon.Vagy a zarofenek kikopik es nem zar. Ezt ugy tudod le ellenorizni,hogy le szereled es van rajta 3 lyuk a kisebbik lyukat elzarod (kezel ) es szajal megfulyod.Ha ereszt akkor ki kell csereld. Ha ez is mind rendbe van akkor majd megmondom a kovetkezo lepest ,ami sajnos mar siralmasab. Az mar adagolo gond. Elmeletileg az injektoroktol levo tulfolyo gumislag szokot meg oregedni es itt tud falts levegot szivni vagy meg van az adagolonal egy blokalo csabar es ott van egy O-ring gyuru . De nem akkarom az ordogot a falra festeni tehat lepesrol lepesre kell keresni a dolgokat.

Uzemanyag ellatas a gond. Ezt csak nyomas tesztel tudod kiszurni 100 %. Gyakorlatilag teszel egy kezi pumpat sorba kotve egy nyomasmero oraval, es egy egyiranyu szelepet a szuro ele es elszoritod a tulfolyot ami kijon az adagolobol es megy a tartalyba ,hogy a nyomas ne menjen el rajta. Felpumpalot a nyomast max 2 atm-ra es ez a nyomas meg kell maradjon 1 oran keresztul .Ha nem akkor meg keresed hol szivarog az uzemanyag. A tesztet, a szurot is be kell fogd a tesztbe mert volt mar ra peldam ,hogy a fedel volt meg repedve.

Meglehet ,hogy nem ertenek hozza ,vagy nem javitotak adagolot. en ilyen esetel mar 2 -szer talakoztam

Nem is fogsz mert ezzeknek kulon Bosch kodjaik vanak. Ha kiszereled az eredetit es elmesz a Bosch-hoz pont olyant adnak mint a tied. Van egy szam pont ahol olvasa a jellet altalaba ez 1-8 ig megy es a szalagon is van egy kod. Ha bontott-ba gondolkozol akkor az adagolo kodja kell talaljon ,vagyis az utolso harom szam (bele van utve az aluminium hazba). Vegyel egy tukrot es olvasd le a kodot .Az Astrakba vagy 011 ,015,016 kodal vanak (utolso harom szam). Ha ugyan az a kod van az adagolon akkor leszereled es atulteted. Maskep Ecu-t is kell cserelni.

Ugy van ,tehat szalagvezetekkel van az osszekotes a jelado es a szamitogep kozot . A bosch kirendeltesegeknel keresd es az ar kb 140 euro. Le kell vedd a panelt ,utana le valasztod a ket tekercset , es kicsavarod a ket csavart amivel fel van fogva a jelado. Vigyaz hasznalj magneses csavarhuzot mert ha a csavar bele esik az adagoloba azt nem vesszed ki.De mielot neki fognal ennek a mutetnek egy OP-Com segitsegevel ellenorizd le az adatokat. A tranzisztor cserevel en is foglalkoztam es eddig az osszes mukodik. Ott nagyon lenyeges ,hogy a "kapu"-t (gate) ne melegitsd tul.

A jeladot ami olvasa az adagolo fordulatat ki kell cserelni . Ez igazabol ugy van csinalva ,hogy egy tokozatba van ket erzekelo a jel ado es az uzemanyag homerseklet meroje. Neked a masodikal van gondod. Ha esteleg csinalsz egy diagnosztikat a mert ertkeknel meglathatod ,hogy a homerseklet amit mer az hamis. Ahoz ,hogy kicsereld a jeladot le kell szerelni a szivotorkot es a szamitogepet ami az adagolon van (6 csavar tarja M6-os) utana van 2db M3 csavar amivel fel van fogva a jelado.

Uzemanyag ellatas a gond. Csak ugy tudod kiszurni ha csinalsz egy nyomas tesztet. Ezert kell vegyel egy kezi pumpat es max 2 atm csinalsz persze el szoritva (el dugva)a tulfolyot ami az adagolobol megy vissza a tartalyba. Ez a nyomas meg kell maradjon 1 oran keresztul (esetleg tegyel be a nyomas csinalo pumpa utan egy, egy iranyu szelepet es egy nyomas mero orat, igy rogton latod mi tortenik) . Ha nem marad meg a nyomas akkor megnezzed hol vesziti az uzemanyagot .A nyomas tesztet ha lehet a szuro bemenetenel csinald ,igy le elenorized ha nincs el repedve a szuro haza esetleg.

Cserelheto a tranzisztor es csere utan lenyeges a hoelevezetes, a hutese. En IRLR 2905 hasznaltam es eddig semmi gond nem volt veluk

Szerintem ha elektromos a gond akkor P1630 vagy P1631 -es hibakod kell legyen (adagolo szamitogep ,pontosaban a tranzisztor el ment belole).Ha nincs akkor csak uzemanyag ellatas a gond.

Milyen hibakodok jelentek meg ,hogy csak igy az ECU-ra mert mutatni a szaki?Mert e tipusnal meg nem hallotam Ecu-val hibasodast, csak adagolo szamitogepet.

levegötömegmennyiseg merö - tegyel fel egy Op-COM-ot a mert ertekeknel elso oldal utolso eloti ertek a levegotomeg mennyiseg mero erteket ki tudod merni ,ugyhogy egy teli talp gaz a fordulat menjen fel 3000 -re es a mert ertek 650-700 mg kell legyen . Ha nincs ez az ertek meg akkor ki kell csereld a merot.

Akkor az uzemanyag ellatasal van a gond.Ezt csak nyomas tesztel tudod kiszurni.

Ha nincs P1630 vagy P1631 -es hibakod akkor csak uzemanyag ellatas a hiba. Legtobszor az injektoroktol a gumicsovek megoregednek es itt tud falts levegot szivni.

Miert, mi lesz ha nem ter vissza?

Altalaba a motor fordulat jelado erzekelo farad el es ez idezi az ilyen gondot. Vigyaz ha cserelsz csak eredetit tegyel.

levegötömegmennyiseg merö funkcio rendellenesseg - tegyel fel egy Op-COM-ot a mert ertekeknel elso oldal utolso eloti ertek a levegotomeg mennyiseg mero erteket ki tudod merni ,ugyhogy egy teli talp gaz a fordulat menjen fel 3000 -re es a mert ertek 650-700 mg kell legyen . Ha nincs ez az ertek meg akkor ki kell csereld a merot. P0335 nem sokara az uton fog hagyni .Cserelj erzekelot, vagy nezd meg ha nincs gond a csatlakozoval.

A gyuruk cserelhetok, de a fedot csak ha nyomast csinalsz tudod le elenorizni ha jo vagy nem. Volt esetem,hogy a szuronel a melegito csatlakozojanal szivargot.Ezt szabad szemmel nem lathato csak ahogy leirtam .Tehat kell 2 bar nyomast csinalj egy kicsi pumpaval es el szoritsd a visszafolyot .

Legtobszor az uzemanyag szuro fedel mivel muanyagbol van elreped, ezert tegyel egy pumpat a szuro el szoritod vagy elzarod valamilyen modon visszafolyot es csinalsz kb 2 bart (vigyazat ne tobbet) .Persze kell egy nyomas mero orat is tegyel ,hogy a nyomast meg figyeld.Igy hagyod kb 1 orat es a nyomas nem szabad csokenjen. Ha csoken meg keresed hol vesziti az uzemanyagot.De ahogy irtam tobb mint valoszinu a fedelnel lesz gondod, vagy a csoveknel az O gyuruk faradtak.

Az erzekelovel kapcsolatosan ,arrol beszelek ami a fordulatot meri a motornal. De a fentebb leirt alapjan en szerintem levegot sziv be valahol az uzemanyaghoz. Ha volt cserelve uzemanyag szurod nezd meg egy kicsit mert falts levegot kap valahol. Ezert van az, ha az oraval az auto lefele all akkor meg marad uzemanyag es tudja inditani, maskep bele kell keverj az oninditoval amig az uzemanyagot felszivja. En csinalnak egy nyomas tesztet is az uzemanyag vonalon, ugy konyeben megtalalnad hol a gond.

Nagy gyertya hezag is okozhatja. Usd ossze a gyertyahezagot 0.7 mm es nezd meg ,hogy konyeben indul . A masik lehetoseg a nyomas az injektoroknal kicsi (itt tobb lehet az ok ), vagy folyik valamelyik injektorod es inditasnal sok benzint kap.Meg lehet a homerod is ami azt mutatja az ECU-nak hogy hideg a motor es sok benzint adagol be. Ezt le tudod elenorizni egy OP-COM-al .

1. Elso lehetoseg :Nezd meg egy Op-Com-al az inditaskor olvasa a motor fordulatat? Ha nem akkor az erzekelo el van faradva. 2. Ha egyszer meg inditotad utana indul konyen ? Ha igen akkor levegot kap valahol a rendszer.