vnonoo

Helló sziasztok lenne egy kérdésem opel omega b-m van és egy olyan problémám lenne hogy a lámpák lefelé világítanak és nem tudom miért xenon-os projektoros előre is köszönöm válaszotokat

Ha kicsit vissza olvasol,akkor sokmindent megtudhatsz a világításod működéséről:

-mikor és miként állítódik a szint;

-mit nézz meg először,ha egyáltalán nincs szintezés a karosszéria mozgatásakor.

Bár nekem B2-esem van,azért a lámpa működése -szerintem- igen hasonló lehet,

akkor pedig először meg kellene győződni arról,hogy "egyben van-e" a belseje...

Amúgy ha nagyon lefelé ver,akkor esetleg ki lehet akadva a mozgató motor karja a lámpa belsejében...

Talán itt olvashattam, h a tűzfal környéki összefolyó eldugulása okozhat beltéri elázást. Lehet, h most ennek az előszobájában vagy.

A vízelvezetés rendben van a motortérnél -éppen a fórumon szerzett infoknak köszönhetöen ezt (is) ellenörzöm idönként...

Tény,hogy a szönyeg vizes,de -szerencsére- nem túl brutálisan.

Egyelöre betudom ezt az idöjárásnak,de azért körülnézek a kerékjárati ívek környékén -ahogy Kori jelezte...

Hello megint...!

Újabb apróság ütötte fel a fejét a legutóbbi,hosszú távú hajózáskor: brutális párásodás jelentkezett...

Végig -1 és -6 °C között autóztam és zömmel olyankor volt a legmarkánsabb a dolog,amikor ködösebb részeken mentem keresztül.

Le kellett kicsit húznom az ablakot,hogy meg tudjam szüntetni,mert még az erre szolgáló funkció sem tudta gyorsan eltüntetni!

Viszont mikor az ablakot visszahúztam,akkor is csak úgy tudtam viszonylag hosszabb ideig megúszni a visszapárásodást,hogy (ötletszerüen) a klímát is rátoltam...!

Autóztam már ilyen idöben eleget vele,de eddig ezt nem produkálta...

A levegöt tolja rendesen mindenhová,ahogyan éppen beállítom,így -szerintem- nem a terelö/záró elemekkel lehet gond.

...és meleg is a befújt levegö -jónak tünik a fütési rendszer...

Az is megfordult a fejemben,hogy -köszönhetöen a latyakos,hóleves idönek- a cipökkel beköltöztetett nedvesség miatt talán több pára képzödik az autóban,

ami végül ezt eredményezheti,amikor 22-23°C van a kocsiban... -lehet,ez hülyeség,persze,de hát agyal az ember ugye...

Valami tipp/tapasztalat???

Szép napot!!!

Mindenképp a rásegítő körül lesz gond. Először a műanyag csövet nézd át, nincs-e eltörve. Ha nincs akkor cső végét leközöltni a motorról, és megszívni, ha nem tartja a vákumot, akkor a szervodob lesz a hibás.

...és akkor a folytatás:

fék ugyan van stabilan,de amikor nyomom a pedált,igencsak "fojtja" a motort,szinte 500-ra esik le az alapjárat!!!

(igaz,csak hidegen tapasztaltam ma reggel,mert nem volt ideje bemelegedni a célig,de eddig ezt nem vettem észre,

hidegen sem... ...asszem...)

No mindegy,amit javasoltál Kori,azt meglesem,de sztem ha a csö van eltörve/repedve,vagy a devander feküdt ki,

akkor a probléma folyamatosan kellene,hogy jelentkezzen,nem!? -most ugyanis tökéletes a fékhatás,mindjárt induláskor is!

:cry: :cry: :cry:

Semmi gondom azzal,ha a kocsin valamit cserélni kell,ebben nálam sztem kevés jobb "gazda" van,

de hogy az amúgy nem különösebben sok gond mindig idekint jelentkezzen,hát ez kinyír agyilag...!

Ha esetleg a csö és a dob jó,akkor mi a sz@r lehetett ez???

Hétfö este indulnék vele Magyarba,ezért siránkozok ám és vagyok tiszta ideg!!!

BÚÉK Mindenkinek!!!

Tegnap este,amikor elindultam a vassal azt kellett tapasztalnom,hogy NINCS FÉKEM!!! :blink:

Gatya cserés lett,de vajon azon kívül mit kellene még???

Tehát:

egész nap kint állt az udvaron,kb 0 °C-ban -ahogyan általában,mivel itt nem tudom (fütött) garázsba tenni...

Este beültem,indítok,1-2 percig hagytam ketyeregni,majd komótosan kiballagtam vele az útra.

...és ott ALIG BÍRTAM MEGÁLLNI!!! Elemelkedtem az ülésröl,annyira tapostam a pedált,de kellett vagy 2mp,

mire megjött a fékhatás! -mert megjött és utána vagy 20x beleálltam,mire el mertem vele indulni a célom felé,

de nyugodt az nagyon nem voltam,hiába is müködött aztán már rendesen...

Olyan volt,mintha a fékszervó adta volna be a kulcsot,de igazából még ezt feltételezve is irreálisan bele kellett taposnom,

hogy el ne vigyem a pár m-re parkoló autót...

Szerintetek???

Bár ezt talán a világítás topicba kellene írnom,de mivel nem probléma miatt körmölök,

hanem éppen az ellenkezője okán,talán elfér ide is...:

kb 600km éjszakai vezetést letudva az új lámpatestekkel bátran állíthatom,

hogy az Omega világításával SEMMI GOND,AMENNYIBEN NEM EGY LEHARCOLT,ELÖREGEDETT

LÁMPA VAN BENNE!!!

Ezt csak azért írom,mert nemrég volt itt a fórumon valaki,aki nyavalygott miatta és

aki reagált rá a régiek közül,szintén nem nevezte "világbajnoknak" a teljesítményét...!

Nos: KIFOGÁSTALAN !!! ...pedig nekem most még nem is jó a beállítása,de még így is abszolút tökéletesen látni vele!!!

Ennyi...

Boldog Karácsonyt Mindenkinek!!!

Akkor biztos a motorral lesz gond. B1 Omega még nem bólogat :)

Hát ez az: a B2 sem... :blink:

A jeladók rendben vannak a lengőkarokon?

Hát fogalmazzunk úgy,hogy "szerintem" igen...

Egész eddig semmi gond nem volt,csak a lámpák cseréje után jelentkezett ez!

A jeladókat a nyáron lestem meg.

Kiakasztottam a helyükröl és megmozgattam kézzel,gyújtáson és azonnal reagáltak a lámpák.

Megtisztogattam kicsit és pici zsírral a "gömböcben" vissza is kattintottam a helyére.

...amúgy szerintem semmi bajuk,mert a lámpacsere után,mikor állítgattam a fénycsóvát,jópárszor

meghintáztattam a kocsit és azonnal hallottam,ahogy a motorok ide-oda mozgatják a lámpát!

A hangjukon is tisztán hallatszott,hogy mindkét irányba dolgoznak!

Ezért gondolom,hogy ez anomália: eddig semmi gond,az új lámpával meg rögtön hiba... (Low Beam Failed / Vision)

(esetleg lehetséges,hogy "elfáradtak" a motorok? Csak mert azt megfigyeltem,hogy ebben a DEPO-ban

sokkal nehezebben bólogat a belsö rész,mint a gyáriban...

...ami ráadásul már félig törött is volt... Az újban viszont elég határozottan kellett nyomni/húzni,hogy bólogasson!)

...és ami még érdekes,vagy legalábbis számomra új,hogy most amint gyújtásra fordítom a kulcsot,

azonnal elkezdenek "szintezgetni" mindkét oldalon,de az utasoldali 2-3mp után abba is hagyja!

A vez. oldali kínlódik vagy 8-10mp-et és csak utána marad csendben,de amikor már jár a motor,

szinte percenként próbál állítani,holott a kocsi meg sem mozdul,csak a motor jár...

Xenonos?

Igen,gyárilag -és most is- xenonos...

Hello Mindenki!

Kicsiny jármüvembe végre bekerült az új DEPO villany!

Többekkel egyetértésben én is azt kell mondjam,hogy MEGÉRTE!!!

Nem 2x jobb: lagalább 10x jobb a fényerö!

...viszont azóta folyamatosan dolgoznak a fényszórómagasság-állító motorok (föleg a vez. oldali) és a BC is kiabál,hogy

magasságállító motor hiba van...

OK,értem én: szerviz,Tech 2,oszt´ mindjárt okosabb leszek,de azért ha valaki járt már így,

ossza már meg velem a tapasztalatát,legyen olyan kedves!

(annyit még megjegyeznék,hogy JÓL RAKTAM ÖSSZE: rendesen a helyén van a motor "karja" a lámpában...)

Üdv!

Talán erre gondolhatott...:

http://www.opelforum.hu/classifieds/item/3299-xenon-projector/

Tényleg mindig van valami... :)

A hifi elkezdte nem-lejátszani a cd-ket!!! -Philips CCR 2006

Tudom,hogy az otthon megírtakkal alapból is baja van sokszor,de nekem eddig nem volt ilyen gondom vele,

ráadásul most az echte gyárit sem nagyon akarja elfogadni... -disc hibát írkál a kijelzöre.

Illetve még egy kérdés,ha már rádio:

valahogy ki lehetne iktatni az automata közlekedési infot???

Köszi elöre is!!!

Úgy sem engem kellett volna megmenteni, hanem a motort, de mindegy is mert nem fogyott víz egy kevés sem 100km alatt úgyhogy ez csak érdekesség marad. (Még ha nem is benzinszag volt hanem valami egészen más.) Bocsánat, hogy megzavartam a nyugalmat.

Én elöször is lecserélném a hütövizet... -ki tudja: talán megerjedt,mint a jó cefre... :)

Omegatd segítökész,de nehezen tolerálja,ha valaki "nincs képben" a verdájával -tapasztaltam...

Kicsit nézz utána,mi micsoda a géped motorházteteje alatt és lehet,hogy sok dologra magadtól rájössz!

Ha jól tudom, a főtengely speciális, csillapítós szíjtárcsájának a halódása okozhat ilyet, legalábbis dieselnél.

Remek...

Várható következmény??? -amit amúgy eszemben sincs megvárni,de csak amennyiben nem kell emiatt SÜRGÖSEN kórházba

cipelnem a vasat,mert amúgy nagyjából januárban elérem vele a 200e-et és mindenképpen begurítom a szervizbe!

Szóval átnézetem és -természetesen!- cseréltetem amit kell,de azt is jólesne tudni,hogy ez a tárcsacsere mennyire komoly

"megterhelést" jelenthet a zsebemnek és mennyire lehet esetleg halogatni...!?

Nem spórolom el a géptöl,ami megilleti,de azért én is pénzböl élek és a következö 3-4 hónapban lesz más böven,

amire költhetek...!

Tehát: merjek még így autópályázgatni,vagy mihamarabb irány pl. az ATU még idekint,a,következö hazautam elött???

Simán...

Kösz TD...!

...és egy kérdés éppen hozzád:

indításkor "nyikkanik" egy érdekeset a motor,mintha valami ékszíj,vagy hasonló megcsúszna...

Esetleg erre van 5leted? Jellemzö ez,vagy csak valaminek a fáradását jelzi?

Lehidalok...

Most Genuine GM Motor Oil 5W-30 dexos2 lett beletöltve.

Amikor utántöltök,ugyanezzel tehetem csak,vagy mehet bele más is,ami megfelel a dexos2-nek?

Mobil Super 3000 Formula G 5W-30,
Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30,
Fuchs Titan Gt1 Pro Flex 5W-30,
Q8 Formula Special G Long Life 5W-30,

Agip Formula Prestige 5W-30.

Ezek az olajak felelnek meg a dexos2-nek,ezekre irányul a kérdésem...

Üdv ismét!

Létezik,hogy az x20xev b@szik jelezni,ha felélte az olaja javát???

...leforditom a hülye kérdést:

gyujtásnál minden lámpa szépen felvillan és elalszik sorban,ahogy kell -az olajnyomásjelzöé/töltésé pedig a motor beindulása után,szintén ahogy kell!

Viszont a hydrotökék cseréjekor igencsak kevéske olajat fedeztem fel a motorban,amitöl kaptam is egy kisebb infarktust...!

(igen,kissé rutintalanul kezeltem ezt az olaj-dolgot,mivel saját autóval még nem mentem ilyen sokat havi szinten,mint ezzel,

ezért aztán nyilván többször is ránézhettem volna,de hát nem tettem...)

A lényeg: minden tökéletes,a kocsi erös,jól megy,piszok csendes,de most már minden út elött meglesem az olajszintet,

hogy nyugodt legyek.

Na,ezt nem akarom elhinni! -mármint hogy ezt nem kell jeleznie a verdának!!!

???

Igen illik, akárcsak a tömítéseket, vezérlést, de tégy belátásod szerint.

Tehát!

Anyagigény:

-1 literes flakon hideg zsíróldó

-1 flakon brigéciol

-műanyag tál

-kompresszor

-wd 40 spray

Munkaigény:

-1-2 nap.

Részletes leírás:

-értelemszerűen a motor tetejét, vezérlést szétszeded, hogy megkaparintsd a hidrotőkéket

-szétszeded a hidrotőkéket meleg vízzel kimosod és beáztatod a fenti löttyökbe

-kompresszorral kinyomatod őket, lehetőleg úgy, hogy ne fröcsköld a szemedbe a hideg zsíroldót, mert akkor mehetsz a kórházba a szemészetre

-ezeket addig ismétled, amíg a hidrotőkék teljesen fémtiszták nem lesznek (kb 4-5 menet kell)

-fontos, hogy minden hidrotőkét a saját belsejével rakj össze

-cserélni csak akkor kell, ha a hidrotőke oldala kopott. Ez ritkán fordul elő. Ha a hidrotőke-hengerfej közötti érinkező hengerfelületen a hengerfej bemaródásig kopott, akkor új hengerfej kell, de ez abszolút nagyon ritka eset. A kopogást ugyanis a hidrotőkékben lerakódó olajkoksz és sár, valamint az azokból képződő aszfalt okozza.

Ez Ugri leírása.

De még találtam segítséget: http://users.atw.hu/calibra/m_tuning/tune07.htm

Ez korrekt,ahogy kell!

Ismét NAGYON KÖSZÖNÖM!!!

:icon13:

Nem elég! Na mindegy! Csak azért, hogy még inkább erősödjön az imidzsem!

Miután a vezérműtengelyek bütykei nyomkodják a hidrotőkéket, a tengelyeket ki kell szedni. Előtte a vezérlést ISS le kell szedni. Használt vezérlést ugyebár nem illik vissza rakni. Jó dugókulcs készlet és torx készlet kell hozzá, a vezérléshez meg szerezz még egy embert, mert egyedül nem lehet megoldani a szíj felrakását úgy, hogy ne mozdulna el valamelyik tengely.

A meló lényege ott indul, hogy ki kell venni a két vezérműtengelyt és alóluk egy mágneses cuccal kibányászni a hidrotőkéket, mind a 16-ot. Az egyes tőkék közt kő keményen látható a különbség. A motor ugyanazon oldalán található hidrotőkék voltak szarok, ahogy a sarok felé haladtunk, egyre inkább, mert azon oldala fele haladva kisebb az olajnyomás, és ott jobban használódnak el az évek során. Azokat a tőkéket, amik benyomhatók voltak, vagy kiesett a belük, cserélni kell, a többit átmosni és visszarakni. Vezérműtengelyek vissza, új vezérlés vissza, új szelepfedél tömítés, többi cucc is vissza a motorra, és kész...

Az imidzsed immáron mindennél erősebb! :icon13:

Nagyon köszönöm!!!

Az átmosás az valami féktisztítós történet,vagy ez csak egy barom legenda? -esetleg WD40...?

Olvastam/hallottam ezt is,azt is,sőt még benzinnel történő pucolgatást is,ezért kérdem...

Vezérlés: kb 30e van benne,tehát félidős. Én teszek bele újat,de csak érdekel,miért is nem mehet vissza ez?

Ja és még egy dolog: illik ilyenkor rögtön egy olajcsere is,igaz?

Ha nem szóltál volna be, elmondtam volna a menetét, de így majd más megteszi...

haggyámááá...!

Majd pont Te fogsz itt nekem megsértődni!? -nemhogy örülnél,hogy valaki látja a hozzáértésedet a stílusod mögött...

De tényleg: bocsánat,ha a lelkedbe gázoltam,nem volt benne(m) rossz indulat!!!

Hello Opelosok!

Akad valakinek tapasztalata X20XEV hydrotőke feljavítás/csere témában???

Történt ugyanis,hogy erőteljes kelepelésbe kezdett a "Sas" a közelmúltban,de olyan módon,

hogy nem fokozatosan erősödött a várható pénzkiadás-hang,hanem ütésszerűen keletkezett és

tart jelenleg is -tehát nem erősödik,hanem csak úgy "egyhangúan" cseszi a fülem...!

(esetleg a rugó törhetett el valamelyikben...?)

...és még mielőtt TÉDÉ megtalálna: nem,nem vagyok spúr kiadni a pénzt a szervizre: pár hónapja műszakiztattam

a pápai Opel szervizben,ahol a fél alját kidobattam!!!

Bilstein gátlók,Delphi fékcucc ment a régiek helyére + kormánymű-csere is volt,stb.: 196e-be fájt,de hát csak ez cipel ide-oda Európában...

Viszont több barátom/ismerősöm is mondta,hogy a tőkék cseréje igazán nem egy túl bonyolult feladat,

ezért hülye lennék pénzt kiadni a cseppet sem baráti óradíjakat ismerve!

A feljavítás sem túl durva,amiről néztem is már pár videót a neten,de hát nem Omega volt a kliens egyik esetben sem... :unsure:

...és mivel szerszám,garázs,némi affinitás és éppen idő is rendelkezésre áll,hát lehet,hogy megoldanám magam ezt a dolgot...

Na,most üthettek... :D

Elektronikához nem igazán értek, de például azért, mert az akksit ideális esetben 13-14V-al tölti a generátor, és ha mondjuk 12V-ra korlátozod a generátorból kilépő feszültséget, igen hamar le fog merülni az akkumulátor attól függetlenül hogy esetleg minden izzót LED-re cseréltél-e (van egyéb fogyasztó is a verdában ugye). :)

hmmm... :omg:

...verstanden.

:icon13:

Akkor ennyivel már okosabb vagyok! :D

...de a Többiek se fogják vissza magukat!!!

Üdv Omegások!

Kicsinyke hallgatás után ismét színesítem a fórumot...

...aminek nyilván nagyon örültök...! :D

LEDesítenék... mert az jó!

Mint minden másban egy prémium autónál,ebben sem illik spórolni -nem is fogok!

Már folyamatban van az "égők" beszerzése,amiben valóban hozzáértő segítségem van,

így el is kerülöm a gagyit,nehogy hetek után csere következzen!

Ami viszont nem teljesen világos: a relé-kérdés... :unsure:

Olvasok lelkesen a dologról,aminek eredményeképpen azt látom,hogy pl. az irányjelző

reléjét MINDENKÉPPEN cserélnem kell,mert a LED nem terhel annyira,mint a sima izzó,

ergo gyorsabban villogna az indexem,mint az ideális.

Ez OK,cserélem is. -de vajon ez egy pofon egyszerű kiveszem/beteszem dolog???

aztán:

mivel a LED nehezen viseli az áram ingadozását,javasolt egy speckó túlfesz-védelem

bekötése is,amit az akkura kellene helyeznem -pontosabban az akku és a fogyasztó közé.

Nem értem viszont,hogy miért nem a generátor és az akku közé kell tegyek ilyesmit???

és még:

a reflektor,a féklámpa,helyzetjelző,stb égőinek cseréjekor is van plusz feladatom?

Tehát elég csak "égő-ki-ledes-bele" simán,vagy akad még relé az indexen kívül is?

(nem röhög: segít!!!)

Kösz Nektek!

A számláló...

:icon13:

Az nem tudom a nagymamáknál mi a reális ár, de ez egy lelakott, elhanyagolt rom. Ráadásul törve ISS volt. És ez csak a képek alapján, a motorjára ISS kíváncsi lennék...

...az mondjuk a legkevésbé sem meglepő,hogy ekkora teljesítménnyel ennyi év alatt már legalább egyszer bakot ugrott...