cserdi

3 órája, Astra555 írta:

Az EGR meg tudja adni a kegyelemdöfést a DPF-nek. Az enyémnél is az vetett véget a szűrő pályafutásának. Az volna a lényeges, hogy a regenerálást miért nem fejezi be. Lehet, hogy valóban a jeladó a rossz. Viszont az 50-60 ezres ár kissé borsos, és kockázatos, főleg, ha azt nézzük, hogy vagy jó lesz, vagy nem. A helyedben vagy egy biztosan jó kölcsön cseredarabbal próbálkoznék, vagy rendelnék egyet az ebay-ről (ott mintha olcsóbb volna), ha passzol a cikkszám. Bár ezután még mindig kérdés, hogy a szűrőt mennyire vágta haza a sok regenerálással, mert az is lehet, hogy utána a szűrő fogja beadni az unalmast. Ott még lehet szó esetleg tisztításról is (lehet kapni flakonban tisztító anyagot, amit otthon is be lehet juttatni a szűrőhöz, de vannak cégek, akik ezzel foglalkoznak, ott kiveszik a szűrőt és úgy tisztítják).
Bár, ha ezek költéségét számoljuk, lehet, hogy kijön belőle egy teljesítményoptimalizálás és egy EGR, DPF szoftveres letanítás is.

Ahogy néztem, a  1900 hibakód mindkét szenzorra vonatkozhat. Ha a high temperature hibakódot dobja, akkor a katalizátornál lévőre vonatkozik, ha a low temperature hiba van akkor a szűrőben lévőre.
Nekem anno a másodiknál volt szálszakadás, de akkor a 042A kódot dobta. Lehet nem ártana elsőként a dpf-ben lévő érzékelőt kivenni, és letakarítani.

Köszönöm a választ. A sokadik bontónál találtam egyet ma megyek érte. Ha jó marad ha nem, akkor megválok a részecskeszűrőtől. Az utóbbin már gondolkoztam. Még annyi kérdésem lenne hozzád, hogy mi a jelensége annak ha meghal a részecskeszűrő? 

Még egy kérdés. Vajon a map szenzor be tud ilyenbe zavarni? 

6 órája, Davee írta:

Gépen történő regeneráláskor, vagy menet közben amikor automatán csinálja figyelni kell a szenzor értékét és kiderül, hogy az-e a rossz.

Köszi megnézem majd.

Viszont ma már nem dobta ki a hibaüzenetet. Viszont addig fajult a dolog, hogy ma 4szer regenerált és a másodiknál már elkezdett az izzítás villogni. 4.nél mikor vége lett még mindig nem aludt el, azaz még mindig telített. Nem bírtam magammal most este leszedtem az EGR szelepet, hát meglepődtem milyen rosszul néz ki. 3 hete raktam be újat. Ez normális, hogy már így néz ki? középen ami a kipufogócsonkra van kötve, eddig ahányszor takarítottam csak korom volt, most meg ez a kormos massza. Normális ez? 

Meg még egy kérdés, ha folyadékot öntök középre, jobb oldalon a tárcsa mellett át szabad jönnie a folyadéknak? Nagyon lassan szivárog, ahogy a képen is látszik.

Sziasztok

Kb 2 hete írtam z19dt motoros autóm menet közbeni regeneráció után 50km után regenerál újra. Azaz rosszul regenerál. Álló helyzeti r3generálás jó. Viszont most már menet közbeni végén kidobja a p1900 hibaüzenetet. Gép azt írja nem tudta befejezni a regenerációt. Neten beütöttem youtubon van videó hogy ennél a hibánál dpf szűrő hőmérséklet jeladíját kell cserélni. Mielött megvenném mert nem olcsó. Megkérdezném tőletek, volt valakinek hasonló? Akinek volt tényleg a hőmérséklet jeladóval volt gond? Ezt a jeladót lehet javítani, vagy tisztítani vagy újat kellene vennem?

Segítségeteket előre is köszönöm.

Sziasztok!

Van nekem egy z19dt H Astrám. 2 ete észrevettem, hogy sűrűbben regenerál. Régen volt ilyen, EGR szelep tisztítása majd később, új szelep megoldotta. Most ugyan ez. Hétvégén szétszedtem gyönyörűen kitakarítottam, meg ha már leszedtem a pillangó szelepet is kipucoltam. Összeraktam. Minden jó volt. Pár napig csak a városba volt dolgom, majd ki kellett mennem az autópályára. Mentem kb 40-50km 140nel, egyszer csak lelassult a kocsi, villáskulcs, majd le is állt. Félreálltam, beindítottam alapjárat volt( villáskulcs folyamatosan világított), amint gázt adtam lefulladt. Hibakód kiolvas p2279 Intake Air System Leak. Míg vártam barátomat, hogy hazahúzzon megnéztem a neten. EGR szelep problémát írtak. Otthon gyorsan kiszedtem és egy apró kavicshoz hasonló széndarab kiakasztotta. Kipöcköltem visszaraktam jó volt. Miközben használtam 100 fölött bedobta ugyan azt a hibát p2279, viszont tudtam menni, csak kevesebb erő volt benne. 100 alatt eltűnt a villáskulcs és megint jó volt. Ha városban 50-60nal mentem, akkor csak hosszabb emelkedőn dobta ki megint ugyan ezt a hibakódot. Amint az emelkedő tetejére értem pár másodperc múlva jó volt. Szétszedtem az EGR szelepet megint kitakarítottam majd folyadékot öntöttem középre és kiszivárgott lassan a szélére. Elmentem vettem új EGR szelepet. Viszont ugyan úgy működött mint előtte, 100 fölött nem tudtam menni, meg hosszabb emelkedőknél kidobta megint ugyan azt a hibakódot. Majd regenerált. Regenerálás végén megint kidobta ugyan azt a hibaüzenetet, viszont miután befejezte a regenerálást, elaludt a villáskulcs és onnantól kezdve minden tökéletes. Azóta megjártam a Balatont és semmi baja nem volt, most sincs. Azaz annyit vettem észre, ha menet közben regenerál valamiért nem regenerál le jól. kb 50 km után megint regenerál. Viszont ha félreállok és álló helyzetben csinálom, akkor teljesen jó és kb 800km után regenerál megint. Hibakódom nincs, minden jól működik. 

Eddig ilyen problémám nem volt, bármikor regenerált jó volt. Most viszont félre kell állnom, hogy jó legyen. Valakinek volt hasonló problémája? Esetleg tudna valaki segítséget adni, hogy mitől lehet ez?

Segítségeteket előre is köszönöm.

On 2017. 06. 13. at 10:14, asem75 írta:

Sziasztok

A következő problémám adódott egy Z13DTH típusú autóval. Kezdetben folyamatosan világított az ABS lámpa, majd kb 4 hét múlva elkezdett a kilóméteróra össze-vissza mutatni, jelenleg meg már meg sem mozdul a mutató.

OP-COM-al kiolvasva hibatörlés után az alábbi hiba jön vissza azonnal: U2108 Lost communications with ABS/TCS Control System. (70)  - Jelen van

Emelett még az alábbi hibák is visszajönnek, de gondolom ezek mind az ABS vezérlő miatt:

P0500 - Jármű sebességérzékelő jel nincs a névleges tartományban
(71)  - Időszakos

P0550 - Kilométeróra áramkör nincs a névleges tartományban
(71)  - Időszakos

B1016 - Az alvázszám nincs beprogramozva
(00)  - Időszakos

U2139 - Érvénytelen jel a kormányoszlop-modultól
(71)  - Időszakos

Az OP-COM a motor diagnosztikánál minden vezérlő egységet lát és azokat ki is tudja olvasni, kivéve az ABS vezérlő egységet, arra azt írja ki, hogy nincs jelen.

Van valakinek ötlete, hogy mit lenne érdemes átnézni mielőtt szervízbe kéne vinni vezérlő cserére (ha tényleg halott)?

 

Szia

Nekem akkor csinálta ezt amikor a bal kerékcsapágyam rossz lett. Hangja nem volt meg semmi. De csere után megszünt minden ilyen zavaró jelenség.

4 órája, csaba66 írta:

Igy nez ki egy turbo:

Latszik, hogy nincs mit meghuzni, hacsak nem az olaj ki- vagy bemenetnel szivarog, de ez nem tul valoszinu.

 

Sajnos annyira olajos, hogy nem látom honnan folyik pontosan.Te vagy valaki vett ilyen belsőt? Mennyire megbízható vajon? Ha elviszem felújíttatni, ugyan ezt csinálják? 

Köszi a választ. Mivel nem vagyok egy apró alkat, sajnos nem nagyon férek hozzá. Gondoltam rá kellene nézni. Gondom. Tavaly lett turbó cserélve. Előszőr 2 - 2.2 ezres fordulatnál megtorpant néha a kocsi. Senki nem tudta megmondani mi lehet a baja, majd egy fél évre rá mikor kigyorsítottam és jobban kipörgettem az autót váltásnál olyan hangot adott valami ,mint amikor 2 db gyorsan mozgó fém összeér. Akkor mondták hogy turbó. Ki is lett cserélve minden a volt hétvégéig. Mikor azt vettem észre hogy megint torpan ugyan azon a fordulaton de nem mindig. Cseréltem pont olajat és az olajdekni tiszta olaj. Végigvezettem és a turbóból folyik. Valamelyik tömítés lehet. Gondoltam meghúzogatom a csavarjait hogy ne foljon az olaj, de sajna szerintem ez a turbo megint offos . De addig míg megcsináltatom legalább ne follyon belölle.

Ezért kérdeztem mennyire kell szétbontani az autót.

Sziasztok

Érdekelne, hogy Z19DT motorkódú Astránál, hogy a legkönnyebb hozzáférni a turbóhoz? Le kel szedni a hűtőket az autó elejénél? Vagy van esetleg más útja is a hozzáférésnek? 

Segítségeteket előre is köszönöm.

Sziasztok!

Kíváncsiságból kérdezem. Anno szereltem a kocsiba 35w-os xenont. Bekötöttem, felkapcsoltam, hibátlanul működött. Majd mikor ugyan ezt megcsináltam beindított motornál 5-6 másodperc múlva lekapcsolt. Utána néztem, canbus miatt műterhelést kellett bekötnöm. Utána tökéletesen működött. Kezdett már halványulni, ezért tegnap kicseréltem egy újra, csak másik 35w-os tipusra. Kíváncsiságból bekötöttem műterhelés nélkül és nem járó motornál és járónál is tökéletesen működik. Lemértem és mind a kettő 2,9A vesz föl. Vajon mért van az, hogy az egyiknél hibát észlelet a komputer a másiknál meg nem?

On 2017. 01. 17. at 20:46, Cserenkov írta:

Én azóta nem tudok olyan hangot produkálni, pedig próbálgattam többször de azóta sincs semmi hangja. Biztos közbeszigetelték, felújítás gyanánt! Láttam amit levettek. Láttam hogy a rögzítőcsavarok feje hogy le volt darálva. Persze minden lehetséges... lehet hogy direkt flexeltek bele, hogy megmutathassák!

Nyilván nem abba a "T. utcai" szervizbe járok, ahol az akkut is cseréltetni akarták. Ott egyébként ez már népszokás. Legutoljára, bő egy éve azt mondták, hogy az összes injektorom kuka és majd egyeztessek velük időpontot mikor cseréljék ki. A márkaszervizben (ahol a lendkereket is csinálták) mikor kértem erről egy véleményt, azt mondták, hogy ha ragaszkodok hozzá be tudják vizsgáltatni az injektorokat, de ha az övék lenne az autó, nem tennék, mert semmi jel nem utal arra hogy bármi gond lenne velük.

 

Szia.

Nekem a gyári lendkerékkel ugyan ezt csinálta. Én se nagyon foglalkoztam vele. Szerelőm mondta hogy cserélni kellene. Igaza volt. Szanaszét volt már darálva ahogyan írtad. 2.nak lukot vettem bele de sajna 50ezer után elkezdte furcsán rázni alapjáraton a kasztnit. Majd hangja is lett és még jobban rázta a kasztnit. Azt mondták szét ment asszem a nyeles tengej. Hangról ezt állapították meg. legalábbis mivel tudták nem rég lett cserélve. Miután szétszedték hívtak hogy a kettős ment szét. Ránézésre olyan volt mint a 3. Újnak nézett ki még kopás se volt rajta, de a közepe lötyögött nagyon. Most is lukot vettem bele de remélem többet fog tudni mint a 2.

Egyébként gyárilag is luk van benne?

3 perce, ezüst 11 írta:

Erre a kérdésre úgy látom nem érkezett válasz, pedig engem is érdekelne, mert hasonló jelenséget tapasztalok A17DTJ motornál. Talán még annyi, hogy ha finomabban gyorsítok kisebb kevésbé érzékelhető a rezonancia.

Sziasztok.

Ha az 1.7es is kettőstömegű lendkerékkel van szerelve akkor kezd széthullani. Most még ilyen, aztán hangja is lesz. Később több tartományban is rázza majd a kasztnit és végül széthullik, de azt ne várjátok meg.

3 órája, kispacskesz írta:

Sziasztok! 
Segítséget szeretnék kérni Opel Astra H z17dtr motorkódú autó hibáit nehéz megfejteni.
Hiba a következő van egy eldugult részecskeszűrőm amit vegyszeresen ,,Autochem" tisztítva, kb 50 km után újra eldugult. Sebaj gondoltuk keressük meg a hibát így kipufogó elől szétszed és indít. Látszatra semmi baj csak annyi hogy hidegen indítottam, minden jó. Pillanatra rálépek a gázra veszi szépen a fordulatot. De kb fél egy perc járatás után rálépve újra a gázra 1500-1700rpm közt belehebeg és nagyon füstöl szürkét. Ezt a gázralépegetést kb 6x megismétlem elhagyja a füstölést és jól veszi a gázt. Valaki akinek ötlet?

Szia

Nem is tudod használni az autót?

Nekem mikor teljesen eldugult, már egyáltalán nem indult be a kocsi. elöször én is vegyszert használtam, annyira volt jó, hogy utána beindult a kocsi, de 5-6 másodperc múlva le is állt. szóval ilyen tömődésnél lószart nem ér. mielőt vettem volna új részecskeszürőt mondtam magamnak, hogy még valamit megpróbálok, legfeljebb tönkrevágom. 

Igen parasztos megoldás. leveszed a részecskeszürőt és magasnyomású víz géppel megküldöd mind a két oldalát. az enyémből oldalanként kb 25 percig jött folyamatosan a tömör korom. addig kell nyomatni amíg tiszta víz nem fog jöni a szürőből. utána vissza rakod és kész is. nekem ez után beindult a kocsi és tudtam is használni. igaz pár km után megint villáskulcs jött elő, de opcom manuál regenerálás, hibakód eltünt és azóta tökéletesen müködik a kocsim (3éves sztori). a részecskeszürővel mai napig nem volt gondom. használati utasítás pár hozzászólással feljebb.

Én szerintem még mindig el van tömödve a szürőd. hibakódod nincs?

Találtam egy videót, valami hasonlót csináltam én is:

23 órája, koco írta:

Köszönöm az infót. Ahogy gyarapodnak a km-ek, jobban fogom figyelni a füstölést is. Amit utálok, ha városban kezdi el a regenerálást, de ezzel nem tudok mit kezdeni. Szerintem ez nyírja leginkább a részecskeszűrőt.

Csak érdekességképpen.

Mikor elromlott az EGR szelepem és már az izzítás lámpa égett. Így nézett ki, egy regenerálás:

On 2016. 11. 07. at 19:23, koco írta:

Csak a saját tapasztalatomat osztanám meg: ahhoz hogy a regenerálás lefusson nem kell 3000 fordulaton forgatnom a motort. Amikor a telítettség eléri a 80%-ot, utána az első adandó alkalommal elkezdődik a regenerálás. A feltételeket nem ismerem pontosan, de üzemi hőmérséklet kell, 70-80 km/ó feletti sebesség (akár 5-ben, 1600-as fordulaton), és még ki tudja mik. A lényeg, hogy városban is elkezdheti egy gyorsforgalmi úton, majd a dugóban befejezi, alapjárat környékén, néha megmozdítva az autót. Ilyenkor 16%-os telítettségnél be is fejezi, nem kínozza a rendszert. Autópályán, 130 km/ó sebességnél, 6-ban 2400-as fordulaton - a megfelelő körülmények miatt - tovább engedi, így 6-8%-ra is visszaáll. Én még nem pörgettem egyszer sem nagy fordulaton, nem kapcsoltam emiatt vissza fokozatot, és szerencsére ugyanúgy viselkedik a DPF, mint 30 ekm-es korától kezdve (akkor vettem bele komfort modult, tehát csak azóta látom az értékeket opcom nélkül, elő adatként). Most közel 130 ekm van az autóban. Még egy érdekesség: nálam regenerálás közben sem ömlik a füst a kipuffogón, pontosabban: semmit sem lehet észrevenni.

Szóval ez csak az én saját tapasztalatom, senkit se szeretnék vele befolyásolni.

Szia

130ezerrel vettem a kocsit. 180ezernél halt meg olyan használatnál amit te írtál. most 350ezer van benne. ha sokat mész pályán akkor kevésbé füstöl. viszont ha sokat mész városban akkor illene neki. de ha nem nyomod neki ,akkor nem fog látványosan füstölni. próbáld meg a köv regenerálásnál pörgetni egy kicsit álló helyzetben. Tuti füstölni fog . Egyébként ha manuálisan indítod a regenerálást, akkor 3500as fordulaton megy végbe a folyamat. nem véletlenül.

Nem okoskodás, nekem ez a tapasztalatom.

Sziasztok!l

Olajat cseréltem a kocsiba és azt láttam, hogy az egyik csatiból szivárog az olaj. Valaki megtudná mondani mi a bekarikázott csati? Újat vegyek, vagy letudom ezt tömíteni? Szerelte már valaki?

Segítségeteket előre is köszönöm.

On 2016. 11. 03. at 20:37, FieldingM írta:

Sziasztok!

Nekem is részecskeszűrős problémám van, hátha valakinek van valami ötlete.

1 éve vettem az autómat, Astra H 1.9 TDI 74 kW. Pár száz km megtétele után tapasztaltam először a DPF regeneráció gyönyörét. Ami már az első alkalomnál is fura volt, hogy olyan füstöt eregetett, hogy egy Omega koncerten is megirigyelték volna,

1-2 ezer km megtette után bedobta a kulcsos autó hibajelzés, ami a 042A52 hibakód volt. Ez valami olyasmi, hogy a kipufogó hőmérséklet érzékelő a kettes pozícióban nem megbízható (not plausible).

Ettől még az autó működött, a regeneráció a nagy fehér-szürke füsttel megtörtént. További 6-7 ezer km után megvettem egy opcomot és megnéztem a DPF telítettséget, ami 80% felett volt. 

Befizettem egy DPF tisztításra, ahol szétvágták, kitisztították és összerakták a szűrőt. A visszaszereléskor történt egy kis malőr. A kipufogó (DPF) hőmérséklet érzékelő visszacsavarásakor letört a DPF-ből kiálló csőcsonk, ahova be kellett volna csavarni. Visszahegesztették és össze lett szerelve minden (a DPF ki lett nullázva, hibakódok kitörölve).

1-2 száz kilométer után megint beadta a kulcsos autót, de most a 042 A05 hibakóddal, ami ugyanazt az érzékelőt hibáztatja csak most magas hőmérséklettel. Ráadásul úgy érzékeli valamiért (villogtatja az izzítás visszajelzőjét), hogy a DPF teljesen eltömődött (130% fölötti a szaturáció az opcom szerint) emiatt állandóan regenerál, de a telítettség semmit nem csökken.

 

Szóval lehet, hogy az érzékelő valamiért hibás, de nem értem, hogy miért az a tünet mintha teljesen el lenne tömődve a DPF. Amennyire utána tudtam olvasni a DPF működésének a hőmérséklet érzékelőt nem csak arra használja, hogy tudja mikor lehet indítani a regenerációt, azaz a DPF elérte-e a megfelelő hőfokot? A telítettség érzékelésére pedig nyomás érzékelők vannak a DPF előtt és után?

 

Előre is köszi az ötleteket/javaslatokat.

Szia

Mikor regenerál, hogyan használod a kocsit?

Mert nem elég végigvárni. Regenerálás közben 3ezres fordulaton kell tartanod. Ha épp állsz vagy mész. Különben nem hevül fel 600-700 fokra a részecskeszűrő és nem égeti el rendesen a benne lévő kormot (Tapasztalat, én az elején csak végigvártam, nem pörgettem és az m7-esen annyira eldugult, hogy teljesen letiltott és le is állt az autó, tréler, majd magasnyomásúval kitisztítottam :), utána 3ezres fordulat minden regenerálásnál és 3 éve semmi bajom vele). Menet közben jobb mert kevésbé látszik hogy épp kigyulladni készül a kocsid :D. Én imádom mikor a városban a dugóban rákezd a regenerálásra. Akkor ugyanis 3ezres fordulaton jó hangja van a kocsinak és kb mögöttem levő 2 autót tuti belepi a füst. Ilyenkor jókat szoktam röhögni az autósok fején. Nem tudják elképzelni mi történik :D :D :D.

Sziasztok!

Volt egy kis gondom ma a kocsival. Kijelezte a kocsi, hogy kevés a hűtőfolyadék. Nem foglalkoztam vele, mert ritkán szokott csinálni ilyet, de közben tökéletes a szint. Ezért a szintet szoktam figyelgetni. Jöttem haza, kijelezte. nyomtam egy ok-ot. Később megint, aztán megint és megint. Aztán szünet és még egyszer. Ennyit azért nem szokott. Épp hazaértem. megnéztem a tartály tök üres, viszont a tűzfal full fagyállós. Megy a motor közepén 2db gumicső, az adta meg magát. Ez a cső a motor aljába megy, egy nagyobb fémdobozba. Kérdésem, ez milyen cső, hogy keressek rá?

Másik, a műszerfalon a piros hőfok mikor gyullad ki? Eléggé megijedtem, így gyorsan komputerre dugtam és megnéztem a víz hőfokát. 90 fokot írt, bár nem tudom mennyi maradt benne. Elképzelhető hogy a hűtő az tele volt még és ezért nem jelzett semmit?

Tesztként fagyállót töltöttem a tartályba és egyből ki is folyt az egyik csövön.

Sziasztok

Köszönöm a válaszotokat. Kézi váltós az enyém. Lehet akkor nincs is semmi baja a kocsinak  Hibakódom nincs. Valahogy nekem úgy rémlik, mintha sokkal jobban ugrott volna régebben a kocsi sport gombbal, de ezek szerint nem. Szóval ezt úgy kell elképzelni, hogy ha félég nyomom a gázt sportban, akkor az olyan mintha 3/4 gázt nyomnék simában, sportgomb nélkül?

Még annyi kérdésem lenne. Ha az EGR szelepet kicserélem újra. OP-COMban be kell azt állítani, hogy ki lett cserélve?

Sziasztok!

Érdeklődök, van itt valakinek sport gombal szerelt autója? Nekem z19dt motoros astrám van. Pár hónapja azt vettem észre, hogy sport gombot benyomva nincs olyan húzása mint régebben. Teljesen olyan, mintha nem működne. Ha benyomom világít, meg ki be tudom kapcsolni a ESP-t, de nem húz a kocsi. Volt valakinél ilyen probléma? Valakinek esetleg ötlete, hogy merre induljak el?

Néztem pár hozzászólásban feljebb, egy gondot. Nekem is néha hidegen ugrál az alapjárat.

Így: 

Ez lehet  Üzemanyag nyomás szabályzó miatt? Esetleg ez befolyásolhatja a sport gombot?

Segítségeteket előre is köszönöm.

3 órája, dsteel írta:

Azóta sem hiszem el, hogy valaki így oldotta meg a környezetvédelmet a gyárban. És át is ment minden ellenőrzésen, sorozatban gyártják. Elfogadom, hogy szűr valamit, meg a korom, ami ilyenkor, regeneráláskor felszabadul (állítólag) a földre hull, meg túl nagy részecske, hogy belélegezzük, de a DPF pont az apró(bb) részecskéket nem szűri ki, amik a legkárosabbak. Ja és többet fogyaszt vele a kocsi, ami nem tűnik környezetbarátnak. Emlékszem még erre a füstölésre, marha ciki, büdös, fel kellett húznom az ablakot, az egész családomtól megkaptam, hogy erre a füstölős vacakra cseréltük le az előző G-t  Persze magyarázhattam nekik a regenerálást. A legjobban azt utáltam, hogy mindig 5 perccel a megérkezés előtt kezdte az égetést én meg még autózhattam 20 percet tök feleslegesen. Na akkor hallgattam igazán a zsémbelést + marha környezetbarát mondhatom... Én másfél éve kivágattam, már bánom, hogy nem előbb. Az igazi környezetvédelem az az, hogy csak hétvégén autózom, hétközben csak bringa.

Átérzem a dolgokat . Vizsgánál nem nézik ezt? Nem lesz belőlle semmi gond ha az ember kikötteti? Leszámítva a kormot nagyobb gázadásnál 

On 2016. 02. 26. at 20:56, Zsolti25 írta:

Szia!

Én nem vagyok szerelő, de egy másik autónál volt vele gondom. Akkor egy jó szerelő azt mondta, hogy általában nem az EGR szelep hibásodik meg. Az 'csak' elkormozódik valamitől. Ezt a valamit kell megkeresni, mert addig hiába veszel még két EGR-t. Olyan ez mint a mostani orvostudomány, csak tünetet kezelnek, az igazi okot nem szüntetik meg.

Szóval csak azt akartam mondani, hogy a kormozódás okát kell kivizsgálni, megszüntetni. Rossz keverék, elégtelen égés, vagy olaj stb.

Köszi a segítséget. Nállam az egr nem volt lekormolódva. Majdnem olyan volt a belseje mint az újnak, azt leszámítva hogy nem csillogott. Nálam ami inkáb retkes volt ami elötte van folytószelep. Na abból jött dögivel korom. 

On 2016. 02. 26. at 21:37, banatila írta:

Úgy tudom ,hogy kb 1000km-enként regenerál normál esetben.Ha sokszor próbál regenerálni akkor szerintem már telített a részecskeszűrőd és nem tudja kiégetni...

...ha el van dugulva a részecskeszűrő nem megy az autó,olyan mintha betömnéd a kipufogót....

Igen azt tudom milyen mikor teljesen eldugul. Egyszer ott maradtam Székesfehérvár kőzelébe a pályán. Kimostam, beindult utána, kézi regenerálás, korom töménytelen mennyiségbe és azóta tökéletes. A lényeg mikor regenerál 3ezres fordulaton kell tartani ha mésź, ha álsz. Menet közben jobb, mikor állok a dugóba és küldöm neki elég furán néznek mikor kb 2 autót beterítek füstel és pörgetem álló helyzetbe . De mit csinálhak ha így kell. Viszont azóta mindig kitisztul a szürő.

On 2016. 02. 27. at 9:07, Astra555 írta:

Szia! Ez a hiba az enyémnél is előfordult, de még az előző tulajdonosnál. Ő kivágta a szűrőt a rendszerből, ennyivel megoldotta.

A szűrő telítettségét nem tudod ellenőrizni?

Köszi. Ez azóta megoldódott. Cseréltettem bal kerékcsapátyat. Sajnos a legolcsóbatt raktam bele. 20ezer km után kezdett széthullani és bezavart az absnek. Néha fel is villant abs visszajelző. Meg olyan problémát okozott hogy magától ugrált a km óra . Új márkás után minden gond megszünt.

Sziasztok!

Segítségetek szeretném kérni, hogy jól gondolom e a dolgot vagy sem.

Van egy H astrám z19dt 120le motorral részecskeszűrővel. Mikor megvettem kb másfél tankonként regenerált. Decemberben egyik nap elég sokszor csinálta egy nap kb 4szer indította el. Ott tudtam valami gebasz van, ide feljöttem utánaolvastam és sokan az EGR szelepet mondták, hogyha rossz gyorsan teleköpi a részecskeszűrőt. Elmentem vettem bele egy újat ugyan azt a típust ami benne volt. Egyszer csak azt vettem észre hogy amikor kimegyek a pályára 100 fölött alig van erő a kocsiba. Szinte padlógázt nyomok hogy elérjem a 140et. Azelőtt soha nem kellett padlót nyomnom és könnyedén elértem. Közben a turbómnak elég fura hangja lett. Gondoltam az lesz a ludas(270ezer van a kocsiba). A héten megcsináltattam. Nem újíttattam fel, hanem vettem egy újat. Csak kíváncsiságból odaléptem egyszer, hogy milyen és megmondom az őszintét nem lett semmivel sem jobb. Most elgondolkoztam és az jutott eszembe, hogy az EGR szelepre vezethető vissza. Azért írtam hogy az elején másfél tankonként regenerált, mert amióta januárba kicseréltem, azóta havonta 1szer regenerál. Azaz sokkal több kipufogógázt kever vissza a motorba. Ha jól gondolom és emiatt nem megy felül annyira.Érdeklődök, hogy ez normális? Valaki tudja milyen gyakran kellene regenerálnia? Lehet rossz az új EGR szelep amit vettem? Esetleg ezeket az EGR-eket lehet szabályozni, hogy mennyit engedjen vissza és mennyit a kipufogóba?

Segítségeteket előre is köszönöm.

Kérdésem lenne felétek. Van egy kombi h astrám első ködlámpa nélküli. Gondolkoztam, hogy raknék bele. Gyárilag be van kábelezve? Viszább olvastam és valakinél ott van a kábel. Én leszedtem a lökhárítót és nem találtam egy kósza csatit se. Nem mindegyikbe van benn?

Segítségeteket előre is köszönöm.