krtek

Helló, a "check oil level" nekem is volt, úgy 80-90 km után jött elő. Két szervizes is azt mondta, hogy ezzel nem kell foglalkozni, de idegesített, tehát csak azért is megnézettem. Úgy fest, megúsztam egy motorcserét... A kartertérben van egy úszó érzékelő, ami egy perforált csőben lakik, azért, hogy csillapítottan mozogjon. Na ezek a pici lyukak voltak nálam eltömődve olajsárral. Olajsár meg onnan volt, hogy az előző tulajdonos nem cserélte az olajat rendesen, így én hiába cseréltem 5000 km-rel ezelőtt, az csak arra volt jó, hogy nagyjából leoldja a mocskot. Szétszed, kimos, olajcsere, és most jó (lesz, állítólag. Az autó még a szervizben van). üdv krtek

Hello, folytatódik a kaland. Múlt héten leadtuk az autót az autóvillamossági szakinál, aki tegnap felhívott és mesélt ezt-azt. Úgy fest, hogy a motorvezérlő elektronika megadta magát, ezt két módon lehet megoldani: - új, 200 ezerért - bontott, kb. harmadáron Mivel már így is ráment a gatyám, a bontottra szavaztam. Lesz, ami lesz. Az autó hátulján összegyűlő feketeségre ez a megfejtés: - valahol még folyik az olaj, dacára a mindenféle tömítés- és szimmeringcseréknek - az olaj eljut a kipufogó tetejére és ott valamennyire elég - ezt az egész cuccot a menetszél kisodorja az autó alól hátrafelé és felrakja a hátsó ajtóra Lesz ebből még problémamentes autó, addig is marad a rohangálás-fizetés-reménykedés. krtek

Hello, megjött az autó a szervizből, Autóvillamossági Szakember januárra halasztva. A következőket cserélték: - szelepfedél tömítés - vezérműtengely jeladó meg a műszaki vizsga is megvan 2 évre. A másik szerviz (SDS) által szükségesnek vélt egyéb munkákról a következőt mondta: - fékfolyadék cseréje: nem kell - első féktárcsák és betétek cseréje: nem kell (betét 70%-os, tárcsának semmi baja) - vezérműtengely szimmeringek cseréje: nem kell - hátsó főtengely szimmering ellenőrzés, csere: nem kell (ide folyt le a rossz szelepfedél tömítéstől az olaj, ezért gondolhatták) - motorolaj szintjelző csere: nem kell - kézifék állítás: nem kell És az ígért hibakódok (nem minden megnevezés olvasható, ha rosszat írok, azért van, mert nem értem és keverem a Gizikét a gőzekével...): Hibatároló törlés előtt: (valószínűleg azért, mert széthúzkodták a mindent az SDS-ben) Motorvezérlés: P0340 vezérműtengely helyzet szenzor P0170 üzemanyag korrekció 1. henger P0220 pillangószelep pedálhelyzet jeladó B P0120 pillangószelep pedálhelyzet jeladó A P1550 fojtószelepállítómotor -> vészüzemben P0115 hűtőközeg hőfokszenzor ABS: C0256 Hiba a motor vezérlőegységben Kombiműszer: 164 hűtőközeg hőfokszenzor Audio (? - itt nem írt az emberke hibakódot, nem tudom, hogy ez 1 konkrét hiba-e vagy csak lemaradt a részletezése a kategóriának) Hibatároló kitörlés után: motorvezérlés: nincs hibakód ABS: nincs hibakód kombiműszer: nincs hibakód Újraindítás után: motorvezérlés: P0340 vezérműtengely helyzet szenzor ABS: C0256 Hiba a motor vezérlőegységben Hát ez van. Valaki észrevette, hogy túlságosan pörög a motor, 5-ösben 100-nál 3000 fölött megy, 130-nál van a 4000 (és a vészüzemmód miatt ennél több nincs). A szervizes szerint a gyárihoz képest másfajta váltó lehet az autóban, rövidebb áttételekkel. Kérdeztem, hogy vajon ezt lehet-e bizonyítani valami alkatrész-kóddal... állítólag nincs a váltón kód... Ezt egy picit nehezemre esik elhinni, amikor a legutolsó alátéten is van valami azonosító kód. Azt javasolta, hogy bontóból szerezzünk váltót (és a meglévőt számíttassuk be), mert az új egy vagyon. Hajlok arra, hogy ezt meglépjem, de csak kellő informálódás után. Kérdések: - Valóban abnormálisak ezek a fordulatszámok? - Ha igen, akkor lehet-e hosszabb áttételezésű váltót beépíteni? (előnyök, hátrányok?) - Hogyan lehet azonosítani a váltó fajtáját? - Milyen váltó lehet az autóban? - Honnan és mennyiért érdemes bontott váltót szerezni? - Mire kell odafigyelni bontott váltó vásárlásakor? - Érdemes-e beszámíttatás helyett elrakni a jelenlegi váltót tartalékba? Kicsit túrtam a netet váltó ügyben, azt írták valahol, hogy az 1.8-as Zafi kb. 32 km/h-t megy 1000 fordulatonként 5-ösben, ez 4000-re kiadja a 128-at, vagyis ha hiszek ennek, akkor a váltó lehet gyári darab. Találtam adatokat a Getrag F23-as váltóról és változatairól. Amit nem találtam: - melyik változat mibe való, kompatibilitási táblázat - hogy kell leolvasni a váltókódot (volt valami 1 db fotó, de az már magát a váltót mutatta, nem azt, hogy ez amúgy hol van és milyen szögből látszik) köszi a segítséget, krtek

Helló, köszi, huh, kezdek végleg belezavarodni... Ezt az infót (hogy néha megjavul) azért nem közöltem, mert nem tudtam, illetve nem vettük észre, hogy valaha is megjavult volna. A szervizes mondta, hogy ha kitörli a hibatárolót, akkor egy darabig jó, aztán valószínűleg kap egy olyan jelet a "vezérlés", amit nem tud értelmezni, és emiatt megint vészüzemmódra kapcsol. Nem tudom, hogy a "vezérlés" ugyanaz-e mint a fedélzeti komputer, úgy sejtem, hogy "vezérlés" alatt a motorvezérlő elektronikát értik: http://partsman.hu/wp-content/uploads/2012/04/opel_zafira_1.8_16V_motorvezerlo_elektronika_Z18XE_siemens.jpg a fedélzeti komputer meg az a kijelzővel rendelkező döböz a műszerfal közepén: http://www.carstyling.hu/pic/galeri/509_1.jpg valamint hogy az előbbi minden Opelben van, az utóbbi meg csak a szerencsésebbjében. (és úgy látom, hogy kb. 50 ezer egy utángyártott darab) Még mindig fogalmatlan vagyok, kéne már egy jó ábra, ahol mindez érthetően le van rajzolva. A hibakódokat nem árulták el, majd megkérdezem. Mindenesetre az 1. szerviz csak a szelepfedél-folyást oldja most meg, meg vizsgáztat, utána megyünk az Autóvillamossági Szakemberhez. Addigra remélem már szabadságon leszek, úgyhogy rászánhatok egy napot, hogy odaüljek egy sámlira egy marék papírral és mindent elmagyaráztassak magamnak. Az olajfolyást állítólag könnyű volt benézni, mert mocskos arrafelé minden, de majd letakaríttatom, és akkor jobban lehet látni az újonnan jelentkező folyásokat. kezdek reménykedni, hogy jó lesz a vége köszi a segítséget, majd jelentkezem krtek

Helló Az 1-es szerviz végignézte az autót meg a 2-es szerviz listáját, és ezt mondta: - egyértelműen a vezérlés a rossz, emiatt égnek a kontroll-lámpák és van időnként vészüzemmódban az autó (ha a jeladó lenne rossz, akkor az mindig rossz lenne) - a szimmeringeknek semmi bajuk, a szelepfedél-tömítés rossz, és onnan szivárog le az olaj kétoldalt, ezt nézhették be a másik szervizben - első fékeknek semmi baja, fékolajat se kell cserélni 1-es szerviz megnyerte a meccset, vihetik vizsgára az autót meg kicserélhetik a tömítést. Aztán adnak egy elérhetőséget egy ismerős autóvillamossági szakihoz, aki megoldja a vezérlés-ajtó-kulcs problémahármast. Igy nem kell egy talicska pénzt kifizetnem fölöslegesen. A 2-es szervizzel meg nincs már dolgom. Úgy néz ki, megúsztam egy kb. 250 ezres lehúzást, hálás köszönet az 1-es szerviznek. Folyt.köv. krtek

Helló, Felhívtam az 1-es szervizt, hogy adja meg a beépített alkatrészek listáját, mert a 2-es szerviz kérte (gyártó-típuskód szinten). Az 1-es szerviz megkereste a munkalapot, és felhívta a figyelmemet arra, hogy az általa beépített alkatrészekre van garancia, de csak akkor, ha nem bontják meg máshol a kocsit. (Szerintem ez szép dolog tőlük, hogy nem hagyják, hogy 2x fizessek ki valamit.) Állítólag ez úgy megy, hogy a hibás alkatrészt az alkatrész-kereskedő szakértőjének jelenlétében kicseréli, és ha tényleg az adott alkatrész a hibás, akkor a kereskedő megtéríti a szervizes munkadíját is (és persze ad másik alkatrészt). Így felhívtam a 2-es szervizt és kértem, hogy még ne boncolják fel az autót, mert mennénk egy ilyen garanciális kört az 1-es szervizben. Most van egy listám a 2-es szervizből, hogy szerintük mi rossz, meg egy listám az 1-es szervizből, hogy szerinte mi lett kicserélve. 1-es szerviz által cserélt dolgok: hátsó spirálrugó 2 db első toronycsapágy 2 db kuplung szett kinyomócsapággyal főtengelyszimmering hátsó lengéscsillapító 2 db hátsó kipufogó dob középső kipufogó dob első kipufogó cső flexis diffi szimmering hátsó fékbetét garnitúra rendszám izzó 2 db JE fényszóró kis izzó holtpont jeladó (ebben nincsenek benne a szűrők, olajok, segédanyagok, meg a vezérlés szett, amit amúgy is cseréltem volna) 2-es szerviz által közölt tételek: első féktárcsák és betétek vezérmű tengelyek szimmeringjei hátsó főtengely szimmering ellenőrzése és cseréje vezérmű tengely jeladó hiba feltárás, jeladó; vezérlő egység vagy vezérlés (itt megadtak egy összeget, és aláírták, hogy "ha a jeladó a hibás") motorolaj szintjelző csere itt is vannak egyéb kisebb dolgok még, de nagyjából ez a lényeg. Van egy megjegyzés még, hogyaszongya: "Kérésére nem bontottuk meg az autót, így a hibafeltárás nem teljes körű." Több kérdés is felmerült: - miért akarja tudni a 2-es szerviz, hogy az 1-es pontosan mit épített be? (felteszem, hogy ha a szervizben tudnák, hogy valamelyik utángyártott alkatrész vállalhatatlan minőségű, akkor azt a kereskedő még náluk is jobban tudná, hiszen neki mindenki szól, és nem is árulná, mert a garanciális problémák miatt nem érné meg neki) - honnan tudja az 1-es szerviz, hogy a javítás óta megbontották-e a kocsit vagy sem? - mi van akkor, ha kijön a szakértő, kiszerelik a valamit az autóból, és kiderül, hogy nem is az adott alkatrész a hibás? (hanem mondjuk egy másik alkatrész, vagy a beépítés során a szervizes benézett valamit) - mi van akkor, ha az 1-es szerviz azt állítja a valamiről, hogy jó, a 2-es meg azt, hogy nem jó? - a "hátsó főtengely szimering ellenőrzése és cseréje" az egyik tétel, amit már az 1-es szerviz elvileg megoldott. Itt mintha maszatolás lenne az "ellenőrzés"; már megállapították, hogy folyik, akkor mit kell még ellenőrizni? - "vezérmű tengely jeladó hiba feltárás, jeladó; vezérlő egység vagy vezérlés" - ez is maszatolásnak tűnik, nem igazodok ki ezen a mondaton... - "motorolaj szintjelző csere": a "check oil level" üzenetre mondta egy eléggé autós ismerősöm, hogy ez lehet az olajpumpa hibája, vagy azok a járatok tömődtek el a motorban, amikben az olaj közlekedik erre-arra. Érdekes, hogy ebben meg nincs bizonytalankodás, vajon miért? Hülyeséget mondott az ismerősöm, vagy ez valami ismert típushiba? Mit gondoltok, mi itt a kamu, és mi a korrekt? üdv krtek

Szia Gabo, hívtak a szervizből, szép nagy kupac probléma van, mindenféle szenzorok lekókadtak, tételes listám még nincs (elsorolták, de nem bírtam megjegyezni). Van autócska villáskulccsal, így fest: Nem világított még eddig. Nem tudom, hogy milyen műszerrel olvasnak ki, majd megkérdezem. Eddigi szervizek: 0) Vásárlás előtti átvizsgálás: Fix Autószerviz XIX. Üllői út (nem találták meg az összes bajt, szerintem nem voltak elég alaposak) 1) Vásárlás után nagyjavítás: Edi-Car IX. Hadak útja (nekem szimpatikus volt, igyekezett nagyon, sokat magyarázott meg elmutogatott mindent a szétszerelt kocsin - nem hibáztatom, csak felteszem, hogy nincs mindennel felszerelve és nem specializálódott Opelekre). Neki Bosch KTS műszere van, megkérdeztem. 2) Mostani szerviz: SDS XV. Szerencs u. (eddig ők is normálisnak tűnnek) Ha SDS-ék rendesen teszik a dolgukat, akkor maradhatok náluk, de ha valakinek van jobb ötlete, hogy a jövőben hová hordjam a Zafit, azt is megköszönöm. Kicsit szomorú vagyok, hogy az összes karbantartás költsége erősen közelíti az autó vételárát így 3 hónap után. A "Hogyan ne vegyünk autót?" c. oktatófilmben lehetnék én a főszereplő :) Majd felteszem a hibalistát / cserélt alkatrészek listáját, hátha érdekes valamilyen szempontból, pl. mások megnyugodhatnak, hogy hozzám képest nem is lúzerek. üdv krtek

Szia Gabo, kösz a válaszokat! Szervizben van az autó, most hívtak fel, hogy nem találták még meg a hibák okát, és tovább keresgélnek. Ez nekem azt jelenti, hogy a próbaút és a hibakód-olvasás nem segített. A szervizes elismerően nézett a hibalistára, és azt mondta, hogy erre ő is kíváncsi lesz... :) A két égő ikon: ABS működik, egy haverom próbált vészfékezni, éreztük az ABS remegését. Olajat töltöttünk bele, 6 decit evett meg 3000 km-en, a szervizes szerint ez normális fogyás. 120 km múlva megjelent a "check oil level"... Folyt.köv. krtek

Sziasztok, új vagyok, gondoltam, beköszönök és kérdezek egy-két ostobaságot. Autókhoz totál zokni vagyok, még nincs jogosítványom, de már folyamatban. Kb. 3 hónapja vettem egy 2003-as Zafirát, 1.8-as benzines. Az asszony hajtja, amíg fel nem gyúrom magam a feladathoz. Tetszik, szép a maga lamantin módján, kényelmes, elvisz A-ból B-be. Hülye voltam (1.1M volt a vételár meg 620 ezer a javítás, kábé a fél autót kicserélték), de nem igazán bánom. Hétfőn megyek vele megint szervizbe, a következő problémákat írtam össze: - motor 4000-es fordulatnál nem pörög feljebb - olajszintre panaszkodik, pedig van benne elég olaj (“check oil level”, de a lámpa nem ég) - katalizátor figyelmeztető lámpája jelez - menetstabilizátor figyelmeztető lámpája jelez - 2-es fokozatot nehéz kapcsolni - bal hátsó ajtót nem nyitja-zárja a központi zár Van egy olyan sejtésem, hogy az első 4 probléma valahogy összefügg... Tudnátok esetleg valami hasznosat mondani ezekről a bajokról? Mit tehetek, hogy ne kelljen eladnom az egyik vesémet, és mégis tip-top legyen az autó? köszönettel, Krtek