huggybear

On 2018. 09. 10. at 20:53, huggybear írta:

Sziasztok!

Esetleg tudtok segíteni? Nagyon köszi és bocs, ha türelmetlennek tűnök. G.

Sziasztok!

Hazatértem, de látom, hogy sajnos nem reagált senki a témára. Olvastam a könyvet, mely szerint 10W40 olajat kellene beleöntenem, mert az itteni hőmérséklet tartomány miatt ez a megfelelő, de 2 éve már 5W-30 ment bele, mert valaki itt a fórumon azt tanácsolta. Az osztrák szervizkönyv szerint mindig 10W40 volt benne. Most már teljes zavar van nálam, hogy mit öntsek a motorba. Adjatok valami irányt kérlek, holnap szeretném megcsinálni. Nagyon köszi. G.

10 órája, huggybear írta:

Sziasztok!

Olajcsere előtt állok mindkét autómmal (H és G), megvettem az olajat viszont teljesen elbizonytalanodtam. GM 5W-30 olaj, de csak ACEA C3 jelölés van rajta. Jó lesz ez az autókba (Z16XEP és Y20DTH)? Eddig is 5W-30-at használtam, de mintha A3/B3 jelölés is lett volna rajta... Ha tudtok segítsetek kérlek, a H holnap délelőttre van tervezve. Nagyon köszi. G.

Sziasztok!

Esetleg tudtok segíteni? Nagyon köszi és bocs, ha türelmetlennek tűnök. G.

Sziasztok!

Olajcsere előtt állok mindkét autómmal (H és G), megvettem az olajat viszont teljesen elbizonytalanodtam. GM 5W-30 olaj, de csak ACEA C3 jelölés van rajta. Jó lesz ez az autókba (Z16XEP és Y20DTH)? Eddig is 5W-30-at használtam, de mintha A3/B3 jelölés is lett volna rajta... Ha tudtok segítsetek kérlek, a H holnap délelőttre van tervezve. Nagyon köszi. G.

22 órája, csaba66 írta:

Nem letszukseglet a proba, de ott csak a bendix behuzo arama folyik, tehat drottal is mehet. Sot, akar a muszerrel is rovidre zarhatod, ha van rajta 10 vagy 20 amperes mereshatar, es akkor azt is latod, mekkora aramot vesz fel. Utana a drot es a csatlakozo koze kotve a muszert az is lathato, hogy mennyivel kevesebb aram folyik, amikor nem indul.

Sziasztok!

Mindenkinek nagyon köszönöm a tanácsokat, a mágneskapcsolót kicseréltem és minden tökéletesen működik. Köszi még egyszer. G.

1 óra, csaba66 írta:

Ha okvetlenul szorni akarod a penzt... Az 5-10 volt egyaltalan nem eleg, az a hiba, hogy nem 12-t mersz azon a kabelen.

De ha kiprobalnad, azt is latnad, hogy a starter jo.

Azon gondolkodom, hogy beszerelt állapotban nem fogok beférni csavarhúzóval vagy villáskulccsal úgy, hogy véletlenül hozzá ne érjek valamihez. Emlékeim szerint kiszerelve kipróbáltam ezt, hogy az állandó 12V volt a felső csavaron, a test a fülön és úgy érintettem hozzá a szénkefés csavarhoz a vezetéket, de működött... Ezek szerint akkor nem itt lesz a bibi... G.

20 órája, csaba66 írta:

Adhatod, de kezifek be, valto nullaba, mert egybol elkezd majd forogni a starter. Gyujtas csak akkor kell ra, ha azt akarod, hogy be is roffenjen a motor, de nem ez a kerdes, hanem hogy a starter rendben mukodik-e.

Sziasztok!

Kipróbáltam, megmértem lekötve a kis drótot, olyan 4.5-10.5 V-ot mutat a műszer. Nem tudom elég-e, viszont a másik módszert nem mertem kipróbálni, nem tudom miért... Lehet holnap veszek egy önindítót, nem hinném, hogy kábelhiba van, semmi nincs beoxidálódva, minden jónak tűnik. Van még tippetek? Köszi. G.

5 perce, csaba66 írta:

Ha volt benne 40% gazolaj, akkor sokkal jobb a helyzet...

Oninditot ne is vegyel, biztos nem az a beteg. Kosd le a kisebb csatlakozot, es ugy merd, hogy van-e a droton 12V inditaskor, illetve leszedett kabel mellett adhatsz direktben 12 voltot a bendixre.

Az a csavar stabilan all a bendixen? Lehet, hogy a voltmero kabelet odarakva csak valami kontakthibat haritasz el.

Okés, holnap kipróbálom, leveszem a kis kábelt és multiméterrel megmérem, hogy mit mutat, mikor indítózunk. A csavar nekem stabilnak tűnik, semmi furcsát nem láttam rajta. A direkt áramot a kis csatlakozónak adhatom a nagyobb, fix 12V-ról, mondjuk egy dróttal és úgy ráindítok? Köszi. G.

5 perce, csaba66 írta:

Akkor csak a tankot szivtad le, es amig a szuro ki nem urult, benzinnel jart a motor? Persze nincs oka nem elpofekelni valahogy, most visszaolvasva latom, hogy nem is allt le magatol, csak furan viselkedett. Annyi a hatranya a dolognak, hogy ilyenkor nem kapnak kenest az injektorok es a szivattyu, de azert egy eset valoszinuleg nem okoz tul nagy bajt.

Ami a startert illeti, ha a muszer feszultseg meresen van, akkor olyan, mintha ott sem lenne, tehat nem befolyasolhatja az inditast.

Valojaban akkor lenne erdekes a meres, amikor eppen nem akar forogni a starter, aminek az a gyanithato oka, hogy a kisebb csatlakozon nem jelenik meg a 12V. 

Csak a tankot szívtam le, de mikor megtankoltam akkor kb. 10-15 másodpercig még furcsa volt aztán újra szép alapjáratom lett. Talán szerencse volt, hogy kb. 21-31 liter volt a gázolaj-benzin arány, illetve, hogy amikor bedadogott, akkor kb. meg is álltam vele.

Az önindító abszolút nem indul be csak akkor, ha rajta van a multiméter. A bendix vezetékén (kicsi) akkor kell 12 V legyen, mikor indítunk, igaz? Nem merem kipróbálni direktben egy kábellel, de valószínűleg működne. Fogalmam sincs mi lehet a baj, de így nem merek új önindítót venni, mert félek, hogy nem lesz jó és csak kidobtam a pénzt. G.

23 órája, huggybear írta:

Sziasztok!

Szerintem egy kis félreértés történt, ugyanis én arra a nagy csavarra tettem a pozitívot amikor forgott, amelyikre a szénkefe is csatlakoztatva van. A másik nagy csavar esetében semmi nem történik. Ma sajnos nem tudtam foglalkozni a  témával, mert adódott egy nagyobb gondom, amiben szeretném a segítségetek kérni. A G Astrammal úgy jártam, hogy valamilyen csoda folytán az Y20DTH-t telenyomtam V Power Racing benzinnel... Mentem kb. 2 km-et, aztán bedadogott és elkezdett furán viselkedni, nyilván a nem megfelelő üzemanyag miatt. Leálltam, elvontattam a garázshoz, de nem tudom hogyan tovább. Próbáltam leszívni egy d4 mm-es csővel a naftát, de sajnos nem igazán sikerült, kb. 1.5 liter jött le. Tudtok segíteni mitévő legyek? Nagyon köszi. G.

Sziasztok!

Mindenkinek köszönöm a segítséget, sikerült leszívnom a benzint, megtankoltam gázolajjal és szépen működik minden, mint előtte, tehát megúsztam szerencsére károsodás nélkül. A H Astra-t is sikerült beindítanom, bár még mindig szeretnék tanácsot kérni, mert abszolút nem értem, hogy hogyan sikerült pontosabban mi a probléma. Az állandó táp és a test között mérve 12.5 V-ot mutat a műszer, viszont amikor a test és a bendix tápja (kis kábel) van összekötve a műszeren keresztül és ráindítunk, akkor beindul a verda. Van valakinek ötlete, hogy mi történik illetve melyik a hibás alkatrész? Alább linkeltem egy képet a beszerelt önindítóról néhány infóval. Előre is köszi. G.

3 perce, csaba66 írta:

Milyen szivattyu? Nem eppen az a gond, hogy a tankban nincs szivattyu? Ha a motornal bontod meg, akkor ugyis lelevegosodik...

 

Huhh, ezt most nem értem. Miért ne lenne szivattyú? Ez alatt az AC pumpát értem. Az a baj, hogy ha bárhol megbontom a rendszert, akkor levegős lesz és elvileg eszköz nélkül nem tudom légteleníteni. Azért elvileg, mert soha nem csináltam. Köszi. G.

10 perce, csaba66 írta:

Bar a polaritasnak itt nincs nagy jelentosege, a fekete kabel szokott lenni a negativ, a piros a pozitiv. Az pedig egy joval nagyobb csavar, amelyikrol kiszereleskor lekototted a vastag kabelt, es nyilvan azokat a csatlakozokat kell hasznalni, amiken volt bekotes. Plusz a fem hazat, amelyiknel a motor rogzitve van, es amivel az egesz kocsi fem testehez, azaz a negativ akkusaruhoz csatlakozik.

Meddig volt lenyomva az a cso? Nyilvan a lopasgatlo miatt nem megy be eleg melyre...

Hatso ulolap le, ott kell legyen alatta a tank csatlakozasa, azt megnyitva le tudod szivni. Elol a szurot uritsd ki, es toltsd fel gazolajjal. A tankot nem kell okvetlenul teljesen szarazra szivni, 10% benzinnel meg elmegy a dizel.

Köszönöm a tanácsot, de az a probléma, hogy az Y20DTH elvileg csak légtelenítő berendezéssel légteleníthető, az pedig nekem sajnos nincs. Ezért nem akarnám megbontani a rendszert, arra gondoltam, hogy szivattyú ki és úgy leszívom. Mit gondolsz? G.

21 órája, csaba66 írta:

Itt jol latszik, hol megy tovabb a mororba a kabel, a kisebb es nagyobb anya kozti reszre rant ra belul egy rovidzarat a bendix a fogaskerek kilokesevel egyutt.

A kisebb anyara adott tappal persze forog a motor, de nem csak az a kerdes, hanem hogy a bendixbe epitett kapcsolo is jol mukodik-e.

Egyebkent szet lehet szedni, es kipucolni, artani biztos nem art. Lehet ott is rossz kontaktus.

Sziasztok!

Szerintem egy kis félreértés történt, ugyanis én arra a nagy csavarra tettem a pozitívot amikor forgott, amelyikre a szénkefe is csatlakoztatva van. A másik nagy csavar esetében semmi nem történik. Ma sajnos nem tudtam foglalkozni a  témával, mert adódott egy nagyobb gondom, amiben szeretném a segítségetek kérni. A G Astrammal úgy jártam, hogy valamilyen csoda folytán az Y20DTH-t telenyomtam V Power Racing benzinnel... Mentem kb. 2 km-et, aztán bedadogott és elkezdett furán viselkedni, nyilván a nem megfelelő üzemanyag miatt. Leálltam, elvontattam a garázshoz, de nem tudom hogyan tovább. Próbáltam leszívni egy d4 mm-es csővel a naftát, de sajnos nem igazán sikerült, kb. 1.5 liter jött le. Tudtok segíteni mitévő legyek? Nagyon köszi. G.

7 perce, quad405 írta:

A másik videón is pont így működött. Csodálkoztam is, hogy miért nem forog mikor rajta volt már a pozitív a nagy csavaron. De akkor ezek szerint ez a normális. Nem lehet, hogy a tied rossz? Nem tudsz szerezni egyet kölcsönbe tesztelésre, ha már úgyis ennyire könnyedén szereled ki-be?

Kicsit belegondolva, az nem lehet magyarázat, hogy mivel az önindító  motorja már forog mikor a bendix behúz, néha nem kapnak egymásba a fogak és akkor megakad ? Talán a gyengébb akksi is közrejátszik hogy ebből a pozícióból nem tudja kirántani.

Azt, hogy beszerelve miként működik, azt nem tudom. Úgy hiszem, hogy előbb behúz és utána kezd forgatni, így lenne logikus, nem? Mikor a pozitívot a nagy csavarra rakom, akkor nekem forgatja. Nem úgy látjátok, vagy lehet már teljesen belegabalyodtam. Sajnos nem tudok kölcsönbe szerezni, senkinek nincs ilyen autója :(. Én egy videót találtam a neten, az enyém is így működik. G.

51 perce, csaba66 írta:

Nem vilagos, hogy tud forogni a motor behuzott bendix nelkul... 

A negativot arra a femes fulre kosd, amiben a lukak vannak, aztan utana a pozitivat a nagy csavarra (ekkor nem kene forogjon). Aztan a kis drottal a bendixre is raadava a pozitivot mar kene ugorjon is.

Gyanus, hogy amikor nem indul, akkor nem jut tap a bendixre, de ezt csak ugy tudod kideriteni, hogy akkor mersz, amikor eppen nem indul, es persze be van szerelve.

Egyebkent egy beteg akku tud nagyon kulonbozoen viselkedni kozvetlenul a motor leallitasa utan (azaz frissen toltve), vagy hosszabb szunet utan. 

Bocsánat, de nem egészen értem, hogy melyik fület mondod...magát a felfogató fület? Ha a pozitívot a nagy csavarra kötöm akkor forognia kell, ha a kicsire akkor behúznia, ha mindkettőre, akkor mindkettőt, ez így van rendben, nem? Ha be van szerelve akkor mit/hogyan kell mérnem? Holnap bedobom, megnézem. Egyetértek, hogy tud az akku furcsán viselkedni, de az érdekes, hogy volt olyan, amikor reggel 5kor kiálltunk a garázsból, pöccre indult, leraktuk a ház elé (1 km) és délután 1 óra körül pedig sehogy nem indult. Aztán 5 körül megint megpróbáltuk, hogy vissza vigyük a garázsba, és akkor pedig ismét beindult. Ezért nem akarom elhinni, hogy rossz az akksi. Ha tudnál segíteni mit mérjek beszerelve, akkor holnap kipróbálnám. Nagyon köszi. G.

3 perce, quad405 írta:

Előre is bocs a buta kérdésért, de az akkud rendben van? Csaba66 említette, hogy satuba kellene fogni mert nagyot ugrik az önindító, de látom te még csak kézzel sem fogod meg. Vagy csak nem látszik a videón? Egy másik hasonló videón a fickó jól láthatóan erősen fogja az egyik kezével. Ez arra enged következtetni, hogy a tied talán nem kapja meg a megfelelő feszültséget/áramot és emiatt nem ugrik meg. Üresben forog ugyan, de a motort már lehet nem tudja megforgatni. Lemerült akksival nekem is csak kattogot, de meg sem kísérelte megforgatni.

Őszinte leszek, még mindig az akksi lehetőségét fontolgatom én is, de azért vetem el mindig, mert ha gyenge lenne vagy lemerült, akkor úgy gondolom, hogy nem játszana olyat, hogy egyszer indul egyszer nem, hanem csak olyan lenne, hogy nem indul. Lehet, hogy ezt nem jól gondolom? Rámértem, 12.7 V-ot mérek, eszerint nem kellene rossz legyen. Egyébként 3 éves, jah és egyáltalán nem fogom az önindítót. G.

22 órája, huggybear írta:

Szuper, köszönöm szépen, holnap tesztelem és jövök az eredménnyel. G.

Sziasztok!

Elvégeztem a tesztet az autóban lévő akksival. Csináltam egy videót, alább találjátok. A lényeg, hogy testeltem, majd rátettem a kisebb csavarra, ahol látni, hogy behúz az önindító. Aztán rátettem arra, ahová a szénkefe is csatlakoztatva van, látni, hogy forog. Jelenleg elakadtam, nem tudom mi lehet a baj. Ha tudnátok segíteni az szuper lenne, mert úgy tűnik nem boldogulok, viszont nem értem és ez bosszant. Előre is köszi. G. 

11 perce, csaba66 írta:

Alapvetoen harom csatlakozas van egy starteren: a haz a test, egy nagyobb csavar a fix pozitiv, egy kisebb csavar a bendix.

A hazra a negativot, a kis csavarra a pozitivot kotve be kell huzzon a bendix, ha pedig a nagyobb csavaron is ott van kozben a pozitiv, akkor forognia is kell.

H Astra starter meg nem volt a kezemben, remelem, nincs elkomplikalva ehhez kepest

Szuper, köszönöm szépen, holnap tesztelem és jövök az eredménnyel. G.

17 perce, csaba66 írta:

Abban biztos vagy, hogy a bendix kattan?

Ha be lenne szerelve, akkor feszultseget kene merni rajta, ha mar kint van, akkor tesztelheto egy akkuval es bikakabelekkel, de nagyot ugrik, amikor elindul, ugyhogy celszeru satuba fogni, vagy egyeb modon rogziteni. 

Illetve lehet a bendixet kulon is nezni, hogy behuz-e.

Nem vagyok benne biztos, csupán feltételezés. Kiszedtem, de ha tudnál segíteni, hogy akksival miként kell tesztelnem, akkor holnap kipróbálnám, bikakábelem van. Köszönöm. G.

Sziasztok!

Egy kis segítségért fordulok hozzátok, ugyanis szeretett családi H Astra-nk mostanában olyat játszik, hogy néha beindul, néha nem. Indításkor jelenség, hogy ráindítok és kattan egyet, aztán semmi. Gondoltam önindító, leszedtem, szénkefét ellenőriztem, az egyik kb. félig, a másik jó 3/4-ig el volt kopva, így cseréltem. Összeraktam, de szerencsére nem indult be, csak kattan. Azért mondom, hogy szerencsére, mert így legalább nem élek a hitben, hogy jó lett. Kérdésem viszont, hogy szerintetek mi lehet még a baj? Ahogy belenézek, a bendix résznek a fogaskereke ami látszik szétszedés nélkül, az nem tűnik koszosnak, így nem tudom miért nem húzhat be, persze ha az a baj. Most újra leszedtem, hátha tud valaki tanácsolni valamit és akkor holnap megnézem megint. Előre is köszönöm a segítséget. G.

On 2018. 04. 03. at 20:27, huggybear írta:

Sziasztok!

Nem tudom mióta van a jelenség, de a napokban tűnt fel, hogy ha pl. állok a lámpánál, üres, fék nyomva, majd kuplung és váltó egyesbe, akkor egy fura hangot ad az autó, mintha valami a helyére menne, vagy kicsit "koccanna" mikor a helyére megy, nem tudom pontosan leírni, de hátha tudjátok, értitek miről szeretnék beszélni :). Tud valaki segíteni? Köszi. G.

Sziasztok!

Nem mintha türelmetlen lennék és a választásokat sem szeretném megzavarni :), de esetleg van valakinek ötlete? Köszi. G.

Sziasztok!

Nem tudom mióta van a jelenség, de a napokban tűnt fel, hogy ha pl. állok a lámpánál, üres, fék nyomva, majd kuplung és váltó egyesbe, akkor egy fura hangot ad az autó, mintha valami a helyére menne, vagy kicsit "koccanna" mikor a helyére megy, nem tudom pontosan leírni, de hátha tudjátok, értitek miről szeretnék beszélni :). Tud valaki segíteni? Köszi. G.

21 perce, tgabika76 írta:

Hát ha 5 csavaros a kereked, akkor gyárilag 280-as tárcsádnak kell lennie, és ennél nagyobbat nem is tudsz feltenni ha maradnál a 15"-ös keréknél... a következő lépcső a 308-as fék (OPC Turbo), de ahhoz már minimum 16"-os felni kell.

Köszi, akkor ez így marad, mert tavaly vettem új nyári és téli gumi szettet, nincs "kedvem" eladni felnistől együtt :).

22 órája, L.Fazakas írta:

Nincs a fékbetétek fékező felszíne egy kissé "leüvegesedve"? Akkor szokott ilyesmit csinálni, hogy - inkább csúszik, mint "satuzzon".

Mi van olyankor, ha valami durva smirglivel egy kissé átcsiszolod a féktuskók "fékezős" oldalait, vagy egyenesen és egy az egyben, de kicseréled?

Nem próbáltam még, de úgy gondolom, hogy egy új szettnek (első-hátsó tárcsa + betétek, TRW) nem szabadna kívánnia, hogy csiszolópapírral "ápolgassam", nem úgy gondoljátok? G.

49 perce, tgabika76 írta:

280-as tárcsára még rámegy a 15"-os kerék. Ha neked négycsavaros kerékagy van az autódon, akkor a Renault Clio II Sport-nak vagy az Opel Merivának van 4x100-as tárcsája 280-as átmérővel:

Köszönöm szépen, utána fogok nézni, aztán hadd szóljon :). Egyébként 5 csavaros a kerék. G.

Sziasztok!

Korábban már írtam ezzel kapcsolatban, hogy nagyon rángat az autó és most, hogy "beteg" volt a G Astra, megint a H-t használtam és iszonyatos módon rángat, főleg hidegen. Mintha valami nagyon béna sofőr lennék, aki nem tud normálisan váltani. Azt vettem észre, hogy mikor váltanék és kinyomom a kuplungot, akkor pörög az autó tovább és kis idő múlva esik vissza a fordulat. Ha ott engedem rá a kuplungot akkor nincs rángatás. Annak idején tanácsoltátok, hogy kössem le az EGR-t és próbáljam ki úgy, talán meg is írtam, ezt megtettem régebben de semmi változás nem volt és ami furcsa, hogy hibalámpa sem volt, hogy nincs bekötve az EGR. Lehet, hogy nagyon rossz a feltételezésem, de kuplung baja nem lehet az autónak. Ha van valami tipp azt szívesen veszem, hogy mit nézzek meg, mert bár nagyrészt nem én használom, de én ápolom-pátyolgatom az autót és szeretném, ha rendben lenne, illetve ha a családnak megfelelően működne. Köszi előre is. G.

15 órája, gezoli írta:

Inkább nagyobb féktárcsák!

A 4 csavaros 256mm az 5 csavaros 280mm az átmérője az elsőknek. A hátsóknak 264mm ill. 240. Nagyobb tárcsával jobb lesz a fékhatás, csak ahhoz kerékagyat is kell cserélni.

Köszi a válaszokat. Mi a méret amit rá lehet applikálni 15" kerékhez? A másik része a dolognak, hogy féloldalasan kopik, arra a megoldás a féknyereg csere? Érdemes bontottat venni? Köszi. G.