Sztaricsnaja
-
Hozzászólások
257 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Sztaricsnaja
-
-
Nekem a Z17DTJ kombi 15 000km-es átlagfogyasztása 7L, de én extrém rövid távon használom. Napi 2x4km, és havi egy BP-Győr autópálya.
A hosszú távon 5,5-körül szokott enni, de a várossal 7L lesz.
Szóval 8-10 liter az nagyon sok!
-
Sziasztok!
Tudja valaki, hogy a gyári xenon izzó milyen típusú. Csak annyit találtam, hogy D2S. De milyen a színhőmérséklete?
Cserélnem kell, de nem szeretném mindkettőt, és jó lenne, ha a másikkal közel egyforma lenne.
-
Sziasztok!
Ilyennel lehet programozni BC-t, vagy csak a "programozó konzol" tudja.
Op-commal tudom, hogy nem működik.
-
3 hours ago, Cserenkov írta:
Korrekt? A semminél több és "csak" 5000Ft volt pár éve, de szerintem olyan sokat nem ér. Megnézték a folyadékszinteket, ellenőrizték a világításokat, kézzel megrángatták a kerekeket (ami az adatlapon "műszeres futóműellenőrzésként" szerepelt), kiolvasták a hibakódokat. Ebből állt. Olyan sok minden nem derül ki egy ilyenből. Pl nekem nem szóltak, hogy törött a bal hátsó felfüggesztés rugója. A lapon meg x-elgették hogy minden oké. Szóval azért jobb fenntartásokkal kezelni az ilyen állapotfelmérést.
Nekem anno beírták, hogy olajfolyás van a motoron. A folyás gyanúsan az olajszűrő alatt volt, így meg mertem venni, és tényleg csak a cserekor kifolyt olaj volt a ludas.
Feljegyezték, hogy pixelhibás a GID. Érdekes, hogy 9 hónap alatt megjavult. Ezen csodálkoztam.
Felírták, hogy cserélni kéne az összes lengéscsillapítót, mert szivárog. (Másfél év múlva simán ment át a vizsgán csere nélkül.)
Hibakódot nem olvastak mondván, ha lenne hiba világítana a visszajelző, és az plusz 6000 lenne. (Pedig a turbó és EGR hibának már benne kellett lennie a tárolóban)
Nem vették észre, hogy a multikormány gombok fele nem működik, pedig ügye ez típushiba. Én sajnos nem tudtam, hogy mi-mire való, így bebuktam.
A hátsó ajtókban nem szólt a hangszóró, mert el volt szakadva az átvezetőkben a vezeték .... szintén típushiba.
Amire jó volt, hogy végigmérték a festékréteget előttem, és alánézhettem a kocsinak.
Tehát nem éri meg az árát, de azért mégiscsak megnézeti az ember..... megnézetném újra, de már tudom mire számíthatok.
-
2 hours ago, zeus.opel-forever írta:
Szia. Elnézést kérek, ha roszul fogalmaztam meg az írnivalomat.
Igen egy neve sincs kereskedésbe botlottunk sajnos , amit már tudunk, hogy kerülje el az ember. (ezért gondoltam az elején is a márkakereskedésre)
Ezt nem tudtam, mostmár tudom, hogy ezért nem lehetett kinyitani az ajtót.
Mint írtam fentebb, elnézést de rosszul írhattam meg: 1 millió ft-ért nem is láttam h astrát bár akkor lehet már meg is vettük volna hitelre stb.. Már az első kilométerröl kérdeznék
De ezt tudom, jól nem létezik s nem is ennyiért néztem, sőt navi-ról lemontam, megoldom máshogy . van benne xenon vagy sem az sem lesz gond, de már az sem zavar.
De azért ugyan 1.5-öt kérni, hogy az ajtó sem müködik és bese indult? Azért nekem sok pénz és legalább induljon be és nyitni tudjam az ajtót:) Mert biztosan lessz 2 millió mire kifizetjük
De nem akarok én alkudozni, főleg ha éppen az árban van amiben keresek.. És miint írtam is várunk nyárig , addig talán sikerül még félre tenni egy kicsit és beválalom a 3 müszakot is érte.. Így több pénz lessz, úgymond jó autora.
Mostmár mi is tudjuk, miért írtátok a magánszemélyt
Amikor itt az ideje és nézelödünk, mostmár csak is magánszemélytől..
Valóban nem ennyiért nézelődünk ezt kérlek te is értsd meg, de ha már kiadunk a nyakunkba egy számunkra sok pénzt, mert nem tudjuk fizetni majd a sok javitást .. És sajna erre fussa a bérünkből
Párom kérdezte, hogy 6 millióba kerül egy új 3 ajtós gtc astra? Erre a munkatársai azt mondták na azért azt már házra költenék.. Tehát másoknál is van egy árhatár.. Nekünk ennyi fér bele .. És sajnos az első felobanás az rosz helyen kezdődőtt Elmegy a tél utánna talán majd cserélnek még az emberek ujabra és abból sikerül majd kifognunk egy jobbat mint ezek a szegények voltak.. Tehát ha rosszul írtam s fogalmaztam elnézésedet kérem, azéert mert nincsen pénzem drágábra még lehetek becsületes és nem alkudozó, hiszen mit alkudjak le? Mehetek ilyen el nem indulo , ajtó ki nem nyilokhoz Ezért inkább gyüjtünk és egy tulajdonostól vesszük meg. Az biztos. Ja és igen, méretben van különbség így külsöre is meg mindenre Párom a héten akar nézni majd hitelt, hogy kb.. mekkora összegig tudjunk elmenni, hogy mégis meg tudjunk élni is, de ha lehet akkor az astra H férjen bele.. Márcssak 2 gond van: az 1. a pénz melyet elöteremtünk kb.. nyár eleje felé , hogy kevesebb legyen a hitel. A második a szín , na ezen elment a vacsoránk (vacsi közben vitattuk) nekem a fehér az tetszik, neki pedig az ezüst . De ez sem lessz mérvadó, hiszen ha lessz egy jó állapotu és árban belefér , már beszélünk is vele és megvesszük.. Köszönöm, hoogy segítetek rajtunk az info val. Opel az opel és széép autó.
További szép estét mindenkinek..
Szia!
Magánszemélytől sem egyszerű vásárolni, mert nagyon kevés van. A hirdetők zöme kereskedő. Én 3/4 évig kerestem mire megvettem a kocsit (bár feltételem volt a függönylégzsák és az ESP, így megtizedeltem a kínálatot). Rengeteg autót megnéztem, talán ha 5% nem volt kereskedő. A végén már ország szinten kerestem a kocsit. Végül amit vettem azért vagy 250km-t utaztam.
Nézelődjél, és ha találsz valamit linkeld be ide. A fórumtársak nagyon sok mindent kiszúrnak a fényképeken.
-
15 hours ago, Astra555 írta:
Van egy csap jobb oldalon, ott le tudod engedni, de valamennyi maradni fog benne, főleg, ha már hidegen csinálod és bezárt a termosztát. Ha a szint jó volt, akkor utána annyit is tölts vissza. Visszatöltés után várd meg, hogy nyisson a termosztát, majd tölts utána. Aztán egy idő múlva, ha már kissé lehűlt, csavard le a kiegyenlítőtartály kupakját, úgy kijön a felesleges levegő amit már kidolgozott a rendszer magából.
Én hideg motorból 5,5-et tudtam leengedni. Visszatölteni először 2,5-et. Majd 15 perc járatás, és vagy 10 km után került csak vissza a teljes töltet.
-
36 minutes ago, Davee írta:
Dízeleknél jellemző hiba az UEC kontakt hibája, de eddig amikről tudok azoknál gázpedál hiba szokott lenni emiatt.
Fel kell venni az UEC egységet, alatta van sok nagy csatlakozó azokat kell megtisztítani illetve a modul alján az ellendarabokat és vissza mehet.
Az index hiba nem UEC, hanem CIM modul hiba, a javítása így történik:
http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/193/cim_modul_javitas
Az UEC-et már kiszedtem. A csatlakozók szép tiszták, voltak. Nem ott van a kontakt hiba, hanem az UEC belsejében.
Az oldalindex a modul alatti csatira direktbe kötve világít, a modult visszatéve nem működik. Multiméterrel ha az izzót kiveszem mérhető a feszültség, ha visszateszem, akkor nem, ezért gondolok kontakthibára, viszont a modult nem tudtam szétszedni. A biztosítékok melletti "kis doboz"-ba lévő elektronikát nem tudtam kivenni, feszegetni nem mertem.
A CIM külön-külön vezérel minden indexet? Már átforrasztottam, és azzal nem javult meg.
-
Sziasztok!
A következő problémával kapcsolatban szeretnék tanácsot/ötletet kérni.
Közel két éve szenvedek a H-Astra turbónyomás hibájával. Z17DTJ 242-52 a hibakód. Városban sose jön elő, de autópályán tartós 130-nál igen. Kigyullad a villáskulcs, és elmegy az erő a kocsiból. Nem tűnik el a hiba, csak ha megállok gyújtás le-vissza.
Tavaly turbót takarítottak. Szétszedték, az jó. Utána kicserélték a töltőnyomás (MAP) szenzort, Majd más miatt az EGR szelepet. Végül a nyomás szabályzó szelepet.
Na ezután még egyszer jött a hiba, és utána eltűnt. (Január óta jó)
Most októberben újra előjött. Kb. havonta egyszer megyek pályán, a többi város/országút /ott sose jön elő/. Most Győr-Budapest úton 4x álltam félre.
Mi a fenét lehetne még cserélni? A vákumcső nem tűnik lyukasnak. Újra nyomásszabályzót? Vagy esetleg elektromos hiba lehet?
Az UEC okozhat ilyet? Mert az biztos haldoklik, mert a jobb oldali index nem működik. A vezeték a csatlakozóig jó.
Illetve néha kiírja, hogy a bal xenon kiégett. ekkor gyújtás le/vissza és megjavul. Szóval az UEC-nél valami biztos nem jó. Ha ezen keresztül megy a nyomásszabályzó jele, akkor esetleg okozhatja az is.!?
-
3 hours ago, Cserenkov írta:
A középkonzom burkolatot (rádió körüli műanyag) mi tartja? Nekem mintha rémlene, hogy alul láttam volna két csavart, mikor kivettem a váltó és a szivargyújtó körüli keretet. Jól rémlik?
Időnként rezonál, kattog, nyekereg a burkolat és nagyon idegesít. Ha a jobb térdemmel megtámasztom, akkor addahagyja, de szeretnék valami végleges megoldást találni rá.
Kiveszed a rádiót, alul kipattintod a klímavezérlő modult, és 2 csavar tartja a klímavezérlő mögött.
Felül meg műanyag fülek....
-
1
-
-
2 hours ago, koco írta:
Magát az ülést mindössze négy csavar tartja, előtte az öv alsó csatlakozási pontját és az elektromos csatlakozást kell oldani (akkusaru levétel javasolt). Bontóban a komplett ülés 15-25 eFt között mozog, célszerű a tieddel egyező huzatú, de a magasságállítás mellett dönthető ülőlapos, deréktámaszos (kisebb csoda estén könyöklős) darabot keresni. Nagyon tartósak a huzatok, és szakemberek az erősen szennyezett ülést is újjá tudják varázsolni, szóval a kosz ne rettentsen el.
A kárpitot sem nehéz leszedni. Utána mosható pl mosógépben, vagy átrakható másik ülésre.
-
Sziasztok!
Valaki szerelt már ki REC modult?
Hogy a fenébe jön ki? A felső 10-es csavart kivettem, mellette a kis műanyag biztosítót kiakasztottam.
Most már mozog egy kicsit, de alul még valami nagyon fogja.
-
1 hour ago, csaba66 írta:
A kerdes az, hogy mas szelesseguek-e az 5 es 15 amperes biztositekokhoz meno vezetok. Ha van eleg hely, akkor gondolom nem, mert folosleges tobb rezet lemaratni csak azert, hogy nehogy kevesbe melegedjen a megengedett maximumnal.
Ahogy gondoltad. A minimumot maratták le. A gyenge pont valószínű a relé lesz. Az ülésfűtés 2x15A-éhez valószínű nem volt elég az az egy relé ami minden mást kapcsol.
REC szétszedése: A műanyag hátulját kis fülek tartják oldalt. Ezeket kipattintva lejön a REC hátulja.
Itt néhány torx 10 csavar tartja a fölső panelt. Ezeket kiszedve a "belső" oldalon csak a két panelt összekötő tüskék tartják. A külső oldalon a zöld és kék csatiknál, valamint a vonóhorog modul mindkét oldalt van 1-1 kis műanyag fül, ezeket kiakasztva kijön a panel.
A biztosítékok nyákja viszont be van forrasztva az első burkolatba, ezért azt nem tudtam kivenni.
Csatolom a képeket.
hátsó borítás leszedve, fölső panel 1, fölső panel 2 fölső panel3, alsó (biztosíték panel) alsó panel 2,
/Ez egy HG típus/
Sajnos itt sincs minden tüske beforrasztva, de úgy tűnik beépíthető utólag is /már ha valaki talál ilyen tüskéket/.
-
2 hours ago, koco írta:
Sziasztok!
A REC modulos témához: tervezem, hogy a hátsó szélső ülésekbe is szerelek ülésfűtést. Nézegettem én is a REC-et, de abban maradtam, hogy veszek egy bontottat, szétszedem, és megnézem a belső vezetékezést. Más forrásból hallottam, hogy vannak a REC-en belül olyan biztosítékhelyek, amelyeknél a behelyezett biztosíték a leggyengébb pont és nem a csatlakozóihoz vezető nyák vagy kábel. Ha meglesz a REC akkor ez is kiderül majd, és veletek is megosztom a tapasztalatom.
Üdv: Laci
Nekem már megvan a bontott REC, de még nem volt időm szétszedni teljesen. Talán holnap.
Ami eddig látszik, hogy két panel van benne. A hátulját leszedve fölül egy kisebb panel van "vékonyabb" vezetékekkel. Ezen van a zöld és kék csatlakozó. Alul egy nagy nyák "vastag" vezetékekkel. Erre vannak a biztosítékok érintkezői forrasztva.
-
Sziasztok! Van egy gond ami évek óta fennáll, a multikormány gombjai! A bal oldalon lévők funkciói összekeveredtek, később a jobb oldalon is jelentkezett, vagy egyátalán nem működött. Ez főleg akkor volt jellemző amikor bekapcsoltam a világítást!!! A szervíben 4x is volt!! CIM modul, kábelköteget cseréltek. Jah, a duda is ezt csinálta, azt valami gyűrűvel a kormányban megoldották. Perrel fenyegetőztünk, de végül beletörödtünk, ( nem volt akkoriban idő, energia ezzel foglalkozni), a multikormány nem fog működni. Azóta eltelt 8 év. Olvastam, hogy ez is típushiba, hiába cseréltek mindent valami érintkezési hiba miatt ez mindig jelentkezett egy szervíz látogatás után kb 1-2 héttel. A 4-5. után adtuk fel....
Gondoltam megosztom, hátha valaki megoldást talált rá, mert azóta rájöttem, a márkaszervízben pancserek vannak, mondjon bárki azt amit akar, én így gondolom.Szia!
Júniusban itt írtam a javításról.
És itt egy kicsit részletesebben.
-
Szia! Én már jártam így! Sajnos a tartályt cserélni kell, tönkrement az érzékelő. A tartály oldalán beépítve van egy szintérzékelő azt külön nem lehet kapni, próbáltam én is ,sajnos csak komplett.
Itt van külön jeladó is.
-
1
-
-
Végül egy 120 le-s 1.4 turbo 5 seb Meriva-ra esett a választás. Németországi az autó, de tulajtól veszem akik most költöztek magyarországra nem pedig kereskedőtől, így bízom benne, hogy tényleg annyi a km amennyi a kocsiban van. 67 ezer km (kb 13 ezrenként volt szervízben az autó évente) 2010-es az autó. Felszereltségre is elég jó, viszont vannak eléggé szélsőséges dolgok is benne. pl van keréknyomásérzékelő, meg első hátsó radar, 16"-os alufelni 5x2 küllős, külön téligumi acélfelnin dísztárcsával, kétzónás automata klíma, tempomat, első ködlámpa, csak elöl van elektromos ablakemelő, 2db távirányítós behajtható kulcs, sines kartámaszos rendszer, állítólag az első ablak fűthető is, amit magyar opeleknél nem láttam még sose, magas szintű board computer a fordulatszámmérőnél ami digitálisan is mutatja a sebességet, viszont középen csak CD300-as rádió és a vékony kijelző van, ami nem tudom, hogy mutatni fogja-e ha pl állítom a ventilátor sebességét vagy a hőfokot. Szombaton hozom el az autót így még ezt ennyire nem tudtam lecsekkolni. Ja és szép világosbarna karcmentes az autó. :)
Viszont sehol nem találok infót az autóról, hogy ez pontosan milyen felszereltség is lehet. Magyar opel szalonban sem tudnak segíteni, mert állítólag Ők nem látják a német autók adatait. Esetleg alvázszám alapján tud valaki segíteni ebben nekem, hogy lelehessen kérdezni hogy mi mindennel rendelkezik az autó? Fordnál tudom hogy van ilyen program, mert a családban van Focus és alváz alapján kaptam egy 5 oldalas doksit amiben fel van sorolva hogy melyik nap gyártották a kocsit, milyen motorral, színnel, mi a felszereltsége, pontosan mi van beépítve felszereltségként stb. Valami ilyesmi kellene ehhez is nekem. :)
Valami ilyesmire gondolsz?
-
Ha már a szénnéégés a téma.
Ülésfűtéshez szeretnék csatlakozót, merthogy gyárit sehonnan sem tudok szerezni. Van itthon Micro-Fit csatlakozóm, de a specifikációja szerint 5A-el terhelhető, de az 250V-on. Gondot okoz neki, ha 12V 10A.el terhelem?
-
Pont ez következik. Ott van egyébként 10 centin belül a gyárinak tápja, csak épp nem volt kéznél 10A feletti relé (gyári meg nem jó mivel nem CAN buszon kapcsolom), ezért gondoltam rákérdezek a látszólag egyszerű megoldás valós és vélt veszélyeire.
Köszi mindenkinek aki elgondolkodott rajta!
A gyári ülésfűtés relé szerintem ugyanolyan "sárga" relé, amiből egy van jobb felül. Az szerintem nem kommunikál CAN busszal. Egyszerűn gyújtásra behúz. A gomb vezérlő jele közvetlen az ülés alá megy, ott a fűtés vezérlő, ami a gyújtás tápot kapcsolja, ha a gombtól jelet kap.
Ha a REC-ben megvannak a relé és a biztosítékok lábai akkor szerintem eljut a táp az ülésig.
Én hétvégére tervezem a szerelését, akkor kiderül.
Nekem az lenne a kérdésem, hogy az ülés csatlakozóba hogyan lehetne csatlakozót szerezni. Sajnos nem csak érintkezőket kell behúzni, annak valami saját stekkere van, amit az ülés nagy csatijába lehet bepattintani. Cikkszámot nem találtam hozzá.
-
"Idéz" gomb ill. felirat van a válasz gomb helyett.
Nyugodtan leckéztess, nem sértődöm meg rajta, minél több vélemény vagy tapasztalat hangzik el annál okosabbak leszünk.
Szerintem amit írsz abban az esetben igaz, ha a modellt jelenleg is gyártják, mert ott van gyártási ütemterv egész évre előre. De mi a helyzet egy régi modell esetén aminél már csak kötelező alkatrészellátás van vagy már az sem?
Én alkatrész gyártónál dolgozom.
Minket is kötelez a gyártott tétel után a tartalékalkatrés pótlás. A járműgyártó a kifutott tétel után több évvel is szokott kérni az alkatrészből. Nem nagyon raktároz.
Érdekes tud lenni, ha már se szerszám, se a gép nincs meg. Bár ezek a tételek jóval drágábbak lesznek, mint régen a széria volt.
-
Igaz hogy az első egy irányba forog, de ott a mechanika adja a törlőmozgást, ( forgómozgásból lesz lineális) de hátul közvetlenül a tengelyen van a lapát, ha az csak egy irányba forog akkor hogy a töröl oda-vissza? :rolleyes:
Ismerősök egyszer a vontató autóból vittek hátra a kötél mellett áramot a vontatottba a lámpákhoz.
A hátsónál is van mechanika. A programtárcsa tengelye nem azonos a törlőlapát tengelyével.
Sajnos nem csináltam képet a javításakor, de ilyesmi volt.
-
1
-
-
Szia,
Köszönöm szépen a segítséget!
Amúgy ez a 30e km ez fix? Vagy be lehet olya állítani azt, hogy mondjuk 10e km után jelezzen? Mert én 10e után szoktam olajat és szűrőket cserélni. Szerintetek ez butaság és elég a 30e?
Valamint nem tud véletlenül valaki jobb oldali koptató lemezt az első lökhárító alá? Elhagytam autópályán és 15.000 FT az új :) Egy bontóban sem találok.
Köszönöm még egyszer az eddig segítséget.
Úgy tudom fix. Nem lehet állítani az intervallumot.
Szerintem jól teszed, ha nem várod ki a 30e-et. (én sem várom). Nálam 12000-nél majdnem 1l üzemanyag volt az olajban. Mennyi lett volna 30e-után. Rossz belegondolni. (az én autóm dízel részecskeszűrővel)
-
törölni nem tudtuk sajnos állandó hibája van .rendben megnézem szétszedem és kiméregetem .ha azt mondod a Cím modul lábához mennek akkor valószínű hiányzik neki az az elllenálás ami letört szerintem .egyébként a rajzod hol találtad ?
A rajzok a TIS200 szervízprogramból vannak.
A CIM kékkel jelölt részéhez mennek a légzsák lábai. A cimbe forrasztandó rész 9x2 láb, tehát a nyák ablakon megy át a 11,12 láb.
Azt nézd meg, hogy összerakásnál nem görbült-e el a kis tű ami a csatlakozóba menne. Elég hosszú és vékony. hátha ott van valami érintkezési hiba.
A hiányzó smd az immo olvasó lába körül van. az egyik csatlakozó láb az ic-hez megy, ezért gondolom, hogy az a kornyék inkább az indításgátlóhoz tartozik.
-
B0012 hibakódot dob fel kiolvastattuk műszerrel .Hibakód B0012 01: Vezető kormánykerék légzsákja kioldókörének 1. szakasza akkumulátorági rövidzárlatos
Törölni nem tudtátok? Hátha csak a szerelés miatt jött elő.
Ha nem, akkor ezeket találtam.
12-es hibakódok leírása.
A leírás szerint a légzsák vezérlő csatlakozó (XC17 25,26) lábainál lépett fel a hiba.
Ezek a vezetékek a CIM modul (XC46 11,12) lábához mennek.
Nézd meg nincs-e itt zárlat. Esetleg szedd szét újra a modult nem került-e oda valami szennyeződés, nincs-e kontakt hiba.
-
Szia,
Köszönöm szépen. Abban tudsz még segíteni, hogy a szerviz, (INSP) feliratot, be lehet e állítani, hogy mikor jelezzen újra vagy mit lehet vele kezdeni?
Resetelni lehet. A szerviz intervallum 30ekm.
Gyújtás nélkül nyomd be és tartsd benyomva a napi számláló nullázó gombot.
Add rá a gyújtást és továbbra is tartsd benyomva a napi számláló gombot.
Rövidesen el kezd villogni a kilóméterórán az InSP felirat, majd kis idő múlva négy kis vízszintes vonás “—-” jelenik meg a helyén.
Továbbra is tartsd a nullázó gombot addig, amíg a kis vízszintes vonalak helyett újra megjelennek km értékek. Ekkor elengedheted.
Egyéb csevegés
in Astra J
Elküldve
Egy ilyesmi interface kell hozzá! Közvetlenül nem lehet rákapcsolni.
De ha tolatókamerát akarsz pl az ebay-en jóval olcsóbb.