afonya

Az ECU gond lesz egyértelműen... vagy tápbeli gondja van, vagy kontaktos benne némelyik forrasztás,

vagy kimozdult az eeprom, vagy egyszerűen szar valamelyik alkatrész benne.

Most jól megvigasztaltál.

Ha tényleg feladta a compi, akkor honnan lehet egy ilyet szerezni, és leginkább mennyiért?

Ha kigyullad a kontrollámpa akkor csak tárol valami hibát. Ki kellene a hibakódot villogtatni.

Na itten vannak az éredkességek, ugyanis nem jelez semmi hibakódot. Csak a 12 12 12t villogja. Érzésem szerint nem azért világit a lámpa mert hiba van hanem mert leált a motor és csak "gyújtáson maradt". Amikor ráteszed a gyújtás akkor is világit mégsincsen hibakód. Ez is ilyen lehet. Szerintem. Vagy maga alá csinált a kompjúter. :lol:

Na ha már itten vagyok.

Adott egy C14SE astra, ('93-'94) a motorja fogjuk rá szépen ketyeg alapjáraton, de gázadásra egy eddig pontosan nem behatárolt (Kb. 3000) fordulat felett letilt. Ilyenkor megszűnik a gyújtás, kattog az AC relé, kigyullad a motor kontrol lámpa, és persze esik a fordulat kb. 100 - 150 -et, majd újra éled a dolog és ezt jétsza amig a gázt nyonvatartjuk.

Mééééér?

Próbáltunk egy új gyújtás elektronikát, mértük a benzinnyomást, ellenőríztük a nyomástartó szelepet, a benzin visszafolyó csövet, az AC relét, a fordulatszám jeladót, a lambda szondát, (ez esetben Udi mester onlájn tanácsát követtük, melyet J0hny közvetített) az eredményen csak annyi változás történt, hogy alacsonyabb lett az elérhető fordulatszám.

Hátra van még, és ez a mai nap része lehet, a pillangószelep poti kimérése. Hátha.

Ezúton is köszönöm az edigi segítséget mindenkinek, J0hnynak, Udinak, és még sokan másoknak.

Legvégső elkeseredésben megy a helyi opelservice illetékeséhez, hogy kézrátétellel orvosolja, vagy legalább mondja meg mi okozza az egészet, mert nekünk már itt megált a tudományunk.

Sziasztok!

Megint rakoncátlankodik az autó. Zotya kolléga már említette, hogy köze lehet a rángatásoknak, megtorpanásoknak, leállásoknak az alacsony üzemanyag szinthez. Ma próbáltam volna a tankszintjelzős kivenni és a már említett üzemanyag visszafolyó csövet megnézni és rádugni a helyére de elbizonytalanodtam..

Lefényképeztem a tankot és segítséget kérnék, hogy x16xel caravan astránál a tankszintjelző ez lenne?

http://kepfeltoltes.hu/thumb/090904/K_p085...ltoltes.hu_.jpg

Itt egy másik kép az AC-ról.

http://kepfeltoltes.hu/thumb/090904/K_p086...ltoltes.hu_.jpg

Az 1.képen látható fekete kör alakú "fedelet" hogyan lehet szétszedni? egyáltalán mögötte van a visszafolyó csőnek a helye? Mert elég érdekesen lehet hozzáférni.. :lol:

Az első képen látható "tárgy" a szintjelző. A müanyag fedéllel viszont megfogtál, pedig már szedtem le héhányszor a sajátomról, de már nem emlékszem a mikéntjére.

Hát ez bizony elég logikusnak hangzik. Valóban elég ritkán járok vele hosszú autópályán... Ez meg vagy 500km volt 3-4000-es fordulaton.

Lehet a füstölés is ettől?

Természetesen.

A BW-re menet az enyém is füstölgetett, de senki nem panaszkodhatott, mert nem voltak autók mögöttem. Én legalábbis egyet sem láttam. (lehet annak a fekete felhőnek is köze van a dologhoz) :huh:

Mindenesetre ártani nem fog neki egyszer-egyszer egy hosszabb távú autózás. Sok lerakódást, összegyűlt vackot ki lehet vele takarítani.

Haha....ha mennél néha magad után... :huh:

^_^ B) :lol:

Ismét tankolnom kellett. 764,4 Km 43,31 L 5,66 L/100Km. Javarészt hegyek között, a teljes családdal a fedélzeten és mindezek tetejébe, még Hening Karcsival próbáltam tartani a lépést. Mondanom sem kell, hogy nem sikerült, de megvártak. Kb. 160-170 Km autópálya Bp- Sz.F.vár oda-vissza.

U.i.:

És nem is füstölt. :huh:

Ma tankoltam: 36.78L 632 Km = 5.81L/ 100 Km. Ennek java autópálya 110 - 120 -as tmpóban. Nekem teccik. :huh:

Mi tartozunk köszönettel, mert volt miben segíteni. Köszönjük, hogy ott lehettünk, hogy létrejött a találkozó, és hogy ilyen nyugodt volt a légkör.

Leszámítva, hogy néhányszor bevertem a fejemet a padlásszobában :huh: , és hogy szinte semmit sem lehetett a sötét folyóson látni, jó volt a társasággal tölteni a hétvégét.

A gyerkőcök is élvezték, köszi, hogy gondoltatok rájuk is.

Köszönjük:

A Varga család.

Mert annyira tiszta neki, hogy be szeretné kormolni.. :huh: B) Komolyra forditva a szót, helyesen úgy lett volna, hogy "ki kell kormolni", vagyis kicsit hosszabb távon pörgősebben használni a mocit, hogy némileg kipucolja a lerakódott kormot. :P

Ja. ^_^ :lol:

Az idei legjobb eredményem 5,7 L /100 Km "város". A legrosszabb az hogy megint kormolni kell a katalizátort, és kilyukadt a középső dobom is. :huh:

Jó sok lehetőség van még segíteni ezt azt... :)

-Áfonya - kapu (Ugyan írni nem tudok, és olvasni is csak a nyomtatott nagybetűket, de a kapuban elüldögélek, ha nem ébresztenek föl.)

Kapuzás :

Péntek :

12:00-14:00 - Gelko+Mk76

14:00-16:00 - Gelko+Mk76

16:00-18:00 - Áfonya

18:00-20:00

20:00-22:00

Szombat :

09:00-11:00 - Ogre+Redline

11:00-13:00 - Gepard+Opel16v

13:00-15:00

15:00-17:00

17:00-19:00

19:00-21:00

Szlalom péntek délután: Xray, Loree, Opel16v

Szombati vetélkedők :

Hengerfejhajítás 11:00-13:00 MrManta, Manta, Makett

Talicskatoló páros verseny: 13:30-15:30 - Gepard

Alkatrészfelismerő verseny: 14-15:30

HIFI hangnyomás verseny: 15:30-16:00 - Xray, Loree

Kipuhangosságos verseny: 16:00-17:00 - Phoenyxxx, spZoli

Általános segítő :

-Spzoli

-Sanci

-Zoli_győr

-Manta, MrManta, Makett - bárhol, bármikor - de Makettet nem szabad leválasztani rólam, csak MrMantát

-Mantababy, Sanyib: szívesen sokmindenben-a kapuzást péntekre meg először megkérdezem Sanyitól

Kérdésem lenne szállással kapcsolatban.

A BW oldalon lévő "hirdetés szerint az 5-6 ágyas túristaházi szoba saját fürdőszobás, de ezt nem találtam a megrendelőben.

Létezik ez a verzió, vagy csak a folyosó végén lévő zuhanyzós marad?

Plííz help míí!

No, ami a tippem:

1. vákuumdob membránja elszakadt -de ne akard szétszedni mert 1 darabban nem fog szétjönni, tapasztalatból mondom (asszem Áfonya írta, hogy Ladáé jó bele, a gyári bosch olyan 25-26 ezer körül van)

Az érdem nem az enyém, Mörfi kartársat illeti a dicsőség. Én csak felelevenítettem az általa leírtakat.

"Mi is pont akkor megyünk nyaralni, de mindent megteszek, hogy ott legyünk Blitz-elni."

OK!

A takarítással kezdheted !

Áfonyáné

Mi megyünk, mindenféleképpen. Igaz 10-től meg nyaralni indulunk, de nem számít.

Nahát? :lol:

Mi is pont akkor megyünk nyaralni, de mindent megteszek, hogy ott legyünk Blitz-elni.

Ui. Pestről minden messze van. De néhány óra alatt bárhova oda lehet érni. :D

Köszi az együttérzést :lol: :lol: :lol:

Ha csak az együttérzés kell.... Hát nesze! :lol:

Nem tudom pontosan, mert még nem volt benne részem, milyen módszerrel mérték ezt a húszat. Nagyon érzékeny ez a motor a vezérmű tengely pontos beállítására, ami igen nagy mértékű kompresszióvesztést eredményezhet, mert elszelel a nem kellő időben záró szelepek mellet az a kevés levegő, ami pont ahhoz hiányozna, hogy beinduljon.

Erre akkor jöttem rá amikor a kiscsaládommal szerettünk volna felmenni a hegyre, és kettes padlógáz kíséretében gondolkoztam a "kiszállok, és feltolom" módszer talán lényegesen környezetbarátabb lenne. Persze az utat akkor is takarítani kellet volna, de azt legalább a mezőgazdaságban tudták volna hasznosítani. Így csak az ózonréteg kapott a pofájára egy jókorát, és az Én ön értékelésem foszlott szét. <_<

Úgyhogy, sohaneaddfől!

Mint már előttem megírták Én sem értek hozzá, de.

A "hüvely" cseréhez "szét kell fúrni" a blokkot, mert tudomásom szerint ez nem ilyen rendszerű. De javítsatok ki ha tévedek. Elméletileg azzal hogy fel lett fúrva nőtt a dugattyú átmérője, és a felülete = nő a nyomaték, és a teljesítmény is. Persze nem a kiindulási állapothoz képest mert attól adott esetben a szomszéd Komár mopedje is izmosabb lehetett. Tény azonban, hogy csak gyári alkatrészekből összerakott motor tudja azt a futásteljesítményt produkálni amit elvárnak tőle, de ezt egy ilyen értékű autónál nem szabad megfizetni. Az utángyártott dugattyú nem biztos hogy kibír 500e. kilómétert, lehet hogy 250e.-nél megáll. De ha belegondolsz, hogy egy cirka Tizenöt éves verda még elgurul ennyit, és ez mennyi ideig fog tartani, akkor lehet jobban megéri mint beleugrani egy másik, néhány évvel fiatalabb, jobban felszerelt, de ismeretlen állapotú autóba.

Persze ezt mindenik maga kell hogy mérlegelje, van -e megfelelő mennyiségű kavics a mutatványra, vagy inkább egy fiatalabb. Figyelembe kell venni az autó többi részét is. A motor csak az egész Kb. harmadát tesz ki. Ott a kaszni, a belső, a futómű, az elektromos rendszer, és még lehetne folytatni. A lényeg, ha csak a motor a bibi, és nem használja az ember fia, vagy lánya, futárkodásra a gépet, akkor simán megéri még felújítani, akár fúrással is.

Engem is szorít a cipő, de se pénzem se kedvem nincsen költeni rá amíg beidul és megy. Elég egy csekély értelmű emberkezdemény aki nem úgy ismeri a közlekedés szabályait mint mindenki más, és lőttek a rengeteg melónak és pénznek.

Én csak egy garnitúra gyűrűt cseréltem benne annó,(43.000, Km-el ezelőtt) és csodát tett. Pedig már első túlméreten van a motor! <_<

UFF! :lol: :lol:

Gépészeti nyílt nap lesz május 2.-án a MÁV Széchenyi-hegyi Gyermekvasúton. A hűvösvölgyi vontatási telep délelőt 10-től 16 óráig szabadon látogatható.

Részletek.

Mi a neve annak a tisztítóadaléknak amit belehet önteni a dieselbe? Az enyém azt csinálja, hogy ha folyamatosan nyomom a gázt akkor pörgethetem akár tiltásig is semmi korom vagy füst, de ha nagy gázzal hirtelen akarok gyorsulni, akkor szép világos füstfelhőt ereget már 2000-2500-as fordulatnál is?

Ez a jelenség teljesen normális. Az elégetett gázolajnak szemmel látható nyoma, égésterméke van. Akkor kezdődnek a gondok, amikor hazafelé menet még mindig látod az út fölött gomolyogni a füstödet. (saját tapasztalat) ;)

A füstölés nagyon függ az előtöltés pontos beállításától, a vezérműtengely fokolásától és persze a porlasztócsúcsok állapotától. Az sem utolsó ha van benne kompresszió. Egy rövid ideig tartó, rossz beállításokkal való használat rengeteg kormot képes felhalmozni a kipufogó rendszerben, főleg a katalizátorban. Ennek a kitisztulásához vagy sok idő kell, vagy egy lánghegesztő aparát. ;) Ezzel viszont óvatosan, mert van az a hőmérséklet ahol a kerámia is megolvad. ;)

Gázolaj füstölő társaim!

Ismét csatlakozom a társasághoz, mármint a füstölőkéhez, mert tegnap sikerült rábeszélnem Őkelmét az együttműködésre.

Ismét be kellet látnom, ez a motor még tchnikailag nem érett meg olyan fejlesztések alkalmazására, mely során a fosszilis tüzelőanyagokat el lehetne hagyni. ;) ;) (Magyarul: Levegővel nem megy!)

Az adagoló, és a szűrő között lévő visszacsapószelep, szűrő felőli bilincse adta be az unalmast és ott könnyebben szívott levegőt, mint a tankból gázolajat. Szelep kihajítva, a helyére visszakerült az a membrán szivattyú amit Kb. két éve hasonló okokból dobtam ki, egy új membránnal és két új bilinccsel. Pöccre indul. ;)

Más.

astra56

A diesel astrát az ára miatt akkor érdemes megfizetni, ha sokat kocsikázol, vagy diszkont áron jutsz gázolajhoz. (Sajnos az az MLM-ben működő olajtársaság ahonnan néha tudtam vásárolni az ENSZ embargó miatt már nem szállít. :P )

?

Is - is. Vagy mégis inkább mindkettő. ;)

Remélem nem adagoló mert akkor kénytelen leszek a drótszamarat fejlesztetni a közeljövőben. ;)

Mintha visszaengedné az anyagot és nem akarja felkapni. Remélem könnyen megjavul mert most nem tudok költeni rá.

Üdv kormostársak!

Ma reggel megvakert a gép. ;) A jelenség röviden annyi, hogy kettőt-hármat pöffen, azután leáll. Olyan mintha nem kapna gázolajat, pedig az van, és a szűrő is friss.

Egyelőre nincs ötletem. ;)

A legfrissebb mérés eredménye 6,4 l/100 Km. Ez két decivel kevesebb az eddigieknél ;)

köszi mindenki. remélem a rá szánható keretbe belefér mert ha kiesik ez a gép akkor nagy gáz van :lol: :lol: most még óvatosba elvan, de rövid időn belül szét kell borítani ahogy látom. ;) persze mindenekelőtt mérünk egyet :lol: Még egyszer köszi.

Üdv.

Hasonló "cipőben" jártam négy évvel ezelőtt, én csak gyűrűztem a motort, nekem eddig bejött.

Amire figyelni kell:

Bármikor volt vezérműszíj cserélve most megint CS.+ görgők + víz pumpa.

A vezérműtengely végében lévő csavar, ami a bordás kereket rögzíti, szintén csere.

Olajteknő, szelepdekli, hengerfej tömítés, olaj és olajszűrő csere.

A vezérműtengely fokolására, és az adagoló beállítására bizony rá kell szánni az időt, mert megtérül.

Figyelni kell arra hogy a dugattyú melyik irányba áll és ugyanúgy kell visszarakni, mert nem pont középen van (a tengelyközéppontjától kb. 2 mm-rel eltolva) a hajtókarcsapszeg. (ez nagyban befolyásolja a motor élettartamát, mert nem veri szét a csapágyakat idő előtt.)

Én már ~43.000, Km-t mentem vele így.

Sok sikert, és soha ne add föl. Veled vagyunk.