semseyp
-
Hozzászólások
147 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by semseyp
-
-
Én is nem rég cseréltem gyújtásmodult a C16NZ-mben, sajna az elő, amit vettem 14e-ért betettük, és nem volt jó, se szikra, se injektor vezérlés, rosszab volt amit cserélni akartam, mert az legalább adott jelet a computernek, hogy legyen befecskendezés. A 8e forintos angol gyártmány rögtön működött. ;-)
Más!
Komoly alapjárati problémám van, amin még senki sem tudott segíteni. A hibajelenség a következő, már vagy 3 éve csinálja, hogy egszer gondol egyet, és amikor megállok, az alapjárat nem esik vissza 980-ra, hanem 1200 körül pörög, és ráadásul, ha valamilyen elektromos többlet dologgal terhelem a motort, pl: irányjelző, lámpa, vagy csak a fék benyomására felgyulladó féklámpák hatására ez az alapjárat felmegy 2000-ig. Ha megszüntetem az "elektromos aktivitást", pl kiengedem a féket, akkor visszaesik 1200-1300-ra, ha megint benyomom a féket, vagy a fűtőmotort 1-esre kapcsolom, akkor megint felmegy 2000-re. Ez így meg, amig le nem állítom a kocsit, és újra nem indítom (tiszta Windows).
Most már egyre többet csinálja, és baromi idegesítőŐŐŐ! :lol:
Alapjárati léptetőmotor cserélve, vákuum csövek ellenőrizve, generátor felújítva. Vaci új gyújtáscuccok (trafó, modul, tekercs, fedél, rotor).
Ötlet???
A márkaszervízben computert emlegetnek, de nem tudták biztosra, mert nincs teszt computerük cserére, meg általában akkor nem produkálta a hibát.
-
Természetesen!
Le lett dugózva a csonk az AGR-en is ahova ment a vákuumcső, meg az injektor házon lévő csőcsonk is.
-
Na tegnap leszedtem a vákuumos AGR szelepet a C16NZ-ről. Zárt állapotban is átenged egy kis levegőt (mert hát ugyebár kíváncsi voltam, hogy miként is működik ezért a számba vettem és fújtam, közben meg kézzel mozgattam a szelepet :lol: ) nem tudom, hogy ez gyárilag is így van-e, de azért majd teszek egy lemez darabot a kipufogógáz útjába. Most vissza van szerelve csak le van "dugózva" a szelep és az injektor is.
Sokat törtem a fejem, hogy vajon honnan vegyek rá dugót, aztán egyszerűen a vákuumcsőből levágtam egy kis daraot és az egyik végébe tekertem egy sűrűmenetes csavart és úgy húztam rá a szelepre... :lol:
OFF: a vákkumot mi kelti a C16NZ-ben a dugattyúk, vagy valami speckó vákuumszivatyú van benne? :sowwy:
Ja, majd el felejtettem, a változások...
Hát igazából nem is tudom, lehet, hogy csak beleképzelem, de kicsit jobban veszi a fordulatot, ha 2-ben, vagy 3-ban ha gyorsitok... nincs benne az a kis megtorpanás.
Meg mintha kicsit másabb lenne a hangja, de tudom, hogy ennek aztán semmi köze hozzá... ;-)
-
Na tegnap leszedtem a vákuumos AGR szelepet a C16NZ-ről. Zárt állapotban is átenged egy kis levegőt (mert hát ugyebár kíváncsi voltam, hogy miként is működik ezért a számba vettem és fújtam, közben meg kézzel mozgattam a szelepet :lol: ) nem tudom, hogy ez gyárilag is így van-e, de azért majd teszek egy lemez darabot a kipufogógáz útjába. Most vissza van szerelve csak le van "dugózva" a szelep és az injektor is.
Sokat törtem a fejem, hogy vajon honnan vegyek rá dugót, aztán egyszerűen a vákuumcsőből levágtam egy kis daraot és az egyik végébe tekertem egy sűrűmenetes csavart és úgy húztam rá a szelepre... :lol:
OFF: a vákkumot mi kelti a C16NZ-ben a dugattyúk, vagy valami speckó vákuumszivatyú van benne? :sowwy:
-
Na a tegnap délutáni szervóbeépítés eredménye: sikertelen. :sowwy:
Hiába lett megcsináltatva a főtengely végére a duplatárcsa, az még nem volt elég. Rögtön jött a következő, nagyobb probléma, hogy a motorblokkon a furatok még véletlenül sem ott voltak, ahol a szivattyútartó furatai. Darabra megvót mind az öt, dehát... hiába. Szóval a tárcsa felkerült, és ennyi.
Jövőhét végére terveztük be az egyedi szivattyútartó megépítését...
-
Hát épp ezért kérdeztem, mert néha kicsit, alig érezhetően kis fordulaton (2000-nél, 2-esben 3-asban), meg-meg rándul, és gyakran van olyan, hogy amikor megállok, akkor az alapjárat nem esik vissza rögtön, hanem előbb 1500-on tartja egy kicsit (2-3 mp), és csak utána esik vissza 900-ra.
-
Aha, én is hiányoltam róla azt az 5 vezetéket amiről szó volt a topik előző hozzászólásaiban, de így már érthető. ;-)
De ha jó munkát akarok végezni, akkor tegyek azért egy lemezt is oda ahová kell, vagy nem ragadhat be ez a fajta AGR rossz pozícióban?
-
Akkor az, amit megjelöltem, mi célt szolgál a szívósoron?
-
Sziasztok!
C16NZ-nél ez az AGR?
-
Sziasztok!
Na végig olvastam a topic-ot, mert nekem is a csomagtartóban van egy szervókormánymű és a többiek, ma fogjuk megpróbálni beszerelni a haverral. Nekem sikerült 18e-ért beszerezni mindent hozzá (kormánymű, szivattyú, csövek, tartály, tartóbakk a szivattyúnak, dupla ékszíjtárcsa a főtengely végére. A szervószivattyút kézzel megvizsgálva a következőket állapítottam meg, nem kotyog, nem lóg, szépen lehet kézzel forgatni szorulás vagy akadás nélkül. Szerintem ki kell, hogy bírjon pár km-t még. Keresztbordás szervószettről van szó.
Az első probléma ott adódott, hogy a tárcsa, amit kaptam hozzá, az nem megy fel a főtengely végére, mert nem olyan. :sowwy: A c16nz motor főtengely végén a tárcsa 1 db csavarral van középen rögzítve, a tárcsa amit kaptam az meg 4 db kisebb csavarral rögzítendő. Ráadásul a főtengely tárcsa táv is kisebb, mint a gyárin. Na de ez a múlt, mert egy közbetéttel ez korrigálva lett. :lol:
A következő gondom, ami egyelőre nem lesz orvosolva, hogy a szivattyút tartó "gumipogácsák" vagy hogy hívják őket, elég kopottak és abból kellene 6 db, hogy kicseréljem. Utángyártottat nem kaptam, mert nem nagyon van, a gyárinak meg darabja 2100 Ft... :lol:
Kíváncsi vagyok, hogy sikerül-e fellökni simán, vagy pedig szopacsolni fogunk...
Attól félek, hogy nehogy az legyen, amit itt olvastam, hogy a motortaró utban van. Ha jól láttam furat az van a tartónak a blokkban.
-
Üdv Mindenkinek!
Egy elég érdekes jelenséget produkál az autóm (C16NZ) az elmúlt 4 hónapban, mégpedig egyszercsak gondol egyett, és az alapjárati fordulat nem esik vissza 900-ra, hanem olyan 1300 körül pörög a motor. Ezt még ráadásul azzal cifrázza, hogy ha ilyenkor benyomom a féket, akkor felmegy 2000-re, ha elengedem a féket, akkor visszaesik ismét 1300-ra. Először valami vákuum gondra gondoltam, de ugyan ezt csinálja akkor is, ha az utastér ventillátorát bekapcsolom, azaz akkor is felmegy 2000-re az alapjárat, és addig ott is marad, míg ki nem kapcsolom a ventillátort.
Ha ilyenkor leállítom a motort és újraindítom, akkor minden visszaáll normálisra.
Nincs esetleg valakinek ötlete, hogy holl keresgéljek a hiba után???
Még annyi a dologhoz, hogy nem tudom, hogy az mennyire normális, hogy ha minden "rendben" a fordulatszám akkor is 2 lépésben esik vissza 900-ra... először megáll az 1300 környékén egy-két másodpercre, és utána megy le 900-ra.
Köszi.
-
Az mitol lehet hogy hidegen inditva neha iszonyatosan rangat az auto?
Ilyenkor nem tudok ugy kapcsolni meg gazt adni hogy ne rangasson...
Aztan ha bemelegszik akkor minden ok.
Minden nemreg lett cserelve, gyari uj gyertyak szurok stb, egyedul a benyaszuro az amiben lassan kb 20000km van...
Ez okozhat ilyet? Meg valaki mondta nekem a gyertyakabelt...
Elinuláskor rángat? Nekem is szokott olyat csinálni, hogy reggel amikor indulok, kicsit rángatózva tudom csak megtenni a dolgot. Olyan mintha hidegen jobban tapadna a kuplungtárcsa, és nem lehet úgy csúsztatni induláskor, mint egyébbként.
-
-
Tuti nem jött ki az összes !
1.4 & 1.6 - 5.7L
1.8 & 2.0 - 7.2L
Diesel - 6.8L
Amúgy elöl marad a hűtőben, mert egyik cső sincs az alján, hanem feljebb vannak, szal szerintem csak szívattyúzva lehetne kiszedni belőle az összeset...
Ha te mondod! Bár gyanús ís volt, hogy amikor emelgettük az autót, meg kibillentettük a mocit, akkor mindig csurgot ki egy kevés belőle. :roll:
-
-
ha a közepén a tehermentesítésre gondolsz, akkor az mindkettőnél 56,5
Itt még az ember gondolatát is kitalálják! :)
-
Az F-es astra ugye jó a calibra felni?
Ja, az is 4X100-as, de hogy az agy, vagy mi a fene végére hogy passzol, azt nem tom.
-
Nekem is párásodik az indexbúrám, hiába ragasztottam végig... :)
-
-
iden0 de a 16 szelepes hidrotőke , és a 8 szelepes hidrotőke ég és föld!!!
semmi köze egymáshoz....
Ezt kifejtenéd nekem bővebben a motor rovatban?
-
nem kell azt cserélni....
meg kell nézni a vezérmütengelyt, amert az meg tud kopni, ugy hogy ugy kopog, mintha a hidrotökék lennének szarok.
iléletve azt szét lehet szedni, és fel lehet polirozni a delületét, hogy ne szoruljon.
és akkor nem fog csattogni, meg tud javutlni-.....
Szerintem a hidrotőkék lesznek a ludask, mert a hideg motor csattog, és ahogy jár, úgy halkul a kopogás. És hidrotőke ügyben már jól kiokosodtam itt a fórumon hála nektek! :downtown:
-
Nem csak a 16V-sekben :?:
Nekem 8 szelepes C16NZ-m van, és bizony hidrotőkéket kell lassan cserélnem. :wink:
-
Zöröghetnek még magában a csomagtartó fedélben a műanyag kárpit alatt lévő vas rudacskák, amik a zárszerkezet részei. Én ezek közé a vasrudacskák és a lemezek közé gumi darabkákat ragasztottam, és kicsit megzsíroztam. Most már nem zörög. :)
-
Sziasztok,
F-es astrámba szeretnék központi zárat. Tudtok vaalkit ajánlani? Esetleg árakat mondani?
Ajánlani szakit, csak Szerencsen tudnék, most cserélte nekem az első kettőt, mert már 5 fok alatt nem nyíltak ki rendesen, ki koptak az idő folyamán. Ha jól emlékszem egy szett, ami 2 vezérlő motorból és 2 "normál" motorból áll, 15-20e között van.
Elektromos
in Astra F
Elküldve
Még töltést nem mértem, de az is meglesz ma, vagy holnap...
Először én is a vákuumos dologra gondoltam a fék miatt, de aztán rájöttem, hogy a féklámpa gerjeszti a problémát. Ha nem a féket használom, hanem csak egszerűen az indexet bekapcsolom valamelyik irányba, akkor is ugyan ez a jelenség...