Foghorn

Köszönöm!

Sziasztok!

Akad a gyújtáskapcsoló. Ki kéne cserélnem a betétet, de akkor mi lesz a többi zárral?

A profil képemen még sokkal jobban állt.

Ezt akkor nem vettem észre, sajnos este volt...

Nem, hibátlan volt addig, míg le nem bontottam. Bocsánat, a helyén volt nagyjából... Akkor láttuk, hogy a lámpa alatti fekete merevítő műanyag hiányzik a lökhárítóból. Azóta -kb szűk 2 év- deformálódott, ott fekszik fel a fémre. Azon az oldalon forrasztanom kellett a belső csúsztatós műanyag fület, hogy vissza tudjam rakni. Feszültség van, az első kereszttartó ferde, klíma ventilátor is beleért, amíg a kezembe nem került. Jó nagyot kapott valamikor.... Egyszer sikerült viszonylag szépen felrakni egy kóklernek, addig tartott, amíg nekem hozzá kellett nyúlni a lámpához és ködlámpához. Azt csodálom, hogy nem rohadt el, mert a sárvédő mögött nem volt lekezelve, vakrozsda volt rajta.

A lökhárító már ezért deformálódott el a nyári melegben... a hűtőmaszk aljánál és tetején is látható eltérés. Ebből a lámpából még az állító motor is hiányzik.

Sziasztok! 

Miután annó megvettem a kocsit, rájöttem, hogy törött volt. A jobb első lámpa javításakor elpattantak a lökhárító tartók, vissza preparálás nagyon nehéz volt, egy újnyi rés mindig marad a lámpa alatt. Ki kéne húzatni??

Sziasztok Fórumtársak!

Két kérdésem van:

-kb. 1 éve cseréltem a TID-et, azóta kikapcsolt rádiónál a dátum helyett a "Program" felirat látható. Volt, aki a számgomb kombinációs megoldást javasolta a helyreállításhoz, de az csak a karakterek számát változtatja. Most -miután lefingott az akku a hidegben-, óra beállításnál tökéletesen mutatta a dátumot, tehát nem a karakterek száma a bibi. Mi a teendő?

-Mivel újra használni fogom mindennapiként a családi Vekit, bosszant, hogy nem zárja le a tanksapkát a központi zár. Kivettem a szerkezetet, a vezetéken jön a nyitó-záró feszültség, tehát maga a szolenoid pusztult le a mechanikában. De mi a frász tud abban lehalni? Persze nem igazán szétszedhető műanyag háza van. Tud valaki egy ilyen szerkezetet nélkülözni? Üllő környéke előnyben... 

On 2017. 01. 25. at 19:56, Adam1 írta:

Hát nézd meg honnan jöhetett  

Kőszííí...

Érdekes dolgot tapasztaltam, amikor 1 hete be kellett bikáznom az autót. Amikor beindult, az EGR környékén kékes, kétütemű szagú füst szállt fel. Honnan jöhetett, ha a rendszer elvileg zárt? Repedt lenne a visszavezető cső?

Szerintem sem, de ezt írtam is feljebb. Egy próbát megér.

Ez jó! Írhattad volna előbb is...

9 órája, tgabika76 írta:

Ezt a módszert én is próbáltam a bringám első villájára szerelhető kameratartónál. Jónak is tűnt, amíg fater bele nem rúgott a garázsban véletlenül, akkor megint eltört a ragasztásnál... szóval azért kemény fizikai behatást ez sem bírja.

Így van. Viszont ez az üvegszálas erősítésű műanyag nem igazán ragasztható önmagában. Emiatt nem választottam a régi szörfdeszka tuning megoldást, a két komponensű epoxi ragasztót szódabikarbóna erősítésével, mert az elválik erről. A pillanatragasztó legalább nem, de sok kell belőle hogy jól tartson. A baj az -mint a bringádnál is-, hogy nagyon rideg.

Ennek a "lumbar supportnak" az ára bowdenestül majdnem 60 ezer. Az ülés csere+kárpit szín+légzsák+beszerzés problematikáját most nem ecsetelném... Tehát marad ez, tekerhetés nélkül, közép állásban hátha jó lesz.

Aki hasonló problémával küzd mint én, esetleg ez segíthet. A TC filléres neppertrükk rovatából merítve megragasztottam a deréktámasz merevítőjét.

http://totalcar.hu/magazin/technika/2016/03/27/ragasztotuning/

Halihó!

Mit jelenthet, ha láthatóan terpeszt kicsit a kocsi segge? Minden gyári.

Üdv!

Érdekelne, hogy létezik-e tökéletesen törlő hátsó kombi ablaktörlő?

Vagy a 4. típust próbálom, eddig ez a legjobb, de függőlegesen ez sem képes követni az ablak görbületét. Próbálok képet csatolni...

http://kepfeltoltes.hu/view/161030/IMG_20161030_122729_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

On 2016. 09. 18. at 19:39, Adam1 írta:

Úgy kerül bele a olaj, hogy a motorral megetetik a kartergázát. Ebben van valamennyi olajpára. E az olajpára lecsapódik a hideg felületeken, és olaj lesz belőle. Minél kopottabb a motor, annál több kartergázt, illetve olajpárát termel, amiből mind több olaj kerül be a szívótorokba.

Ez okozhatja pl. X16XEL esetén az indítási nehézségeket?

On 2016. 08. 15. at 14:16, Bugge írta:

Elhiszem, hogy van, én csak arra mondtam, hogy nincs ilyen, hogy ha melegszik akkor az melegszik mindenhol, főúton és autópályán egyaránt

Így hogy már írtad szerintem a termosztát lesz, de mivel kevés az időd én is mind a kettőt cseréltetném. 

Ugyanígy jártam a nyáron. Júliusi kánikula csúcsán irány 2 hetes nyaralás, Balcsi.

-M0, halásztelki felhajtó araszolás, csepeli klímatöltésből irány Balcsi. Hőmérséklet 93-94 fok, nem baj, felmegyek M0, M7, vissza fog hűlni. Klíma megy ezerrel. Vissza is ment 91-92 fokra.

-M7, fehérvári Auchan bevásárlás. Péntek délutáni fehérvári dugó a hiperek körül, 2 km 15 perc... Felhajtáskor közel 100 fok! Na -mondom Asszonynak- vissza pálya, remélem lehűl, figyeljük a hőmérőt! Vissza is ment 93 fok köré.

-M7, Zamárdinál kezdődő dombos szakasz, hőfok bele 100-ba, picit fölé is, imákat mantrázok, hogy ne menjen pirosba és ne gyulladjon lámpa! Tempó 140-150-ről vissza 100-ra, majd 80, 70, 60... Kőröshegyi kihajtónál ki, gurulás be Földvárra, hőmérséklet csak nem megy 98 fok alá... Mondom a nejemnek, keressünk desztvizet, biztos kevés a lötty. Kereszteződésből balra, centrum felé nincs kút, csak a régi, nagy MOL Földvár nyugati végén, komoly emelkedő tetején!!! Ott lesz vége a motornak! Nem akartam előbb megállni, a menetszél valamicskét segít, de készültem rá, az emelkedőn meg kell álljak.

-Nem kellett. MOL kút: óvatos vízszint ellenőrzés, nincs hiány, szép rózsaszín a MAX jelzés alatt picivel. Olaj nem túrós, nívó rendben, víz nem olajos, kellemes "mosógép" szagú. Hívom szerelő havert, mondja a tipikus két-hűtő-között-a-szmötyi témát. Vagy hengerfej, más ötlete nincs. Esetleg hő gomba hülye.

-10 perc után az út folytatása, tanakodtunk, pálya, vagy régi 7-es? Mondom, ráállok a pályán a 100-ra, az a legtutibb, Fenyves felé már nem nagyon van emelkedő.

Ez után az következett, amire nem számítottam! A pályán 5 perc után 150-es tempó, mert a mutatót rászegezték a 90 fokra!!! Motor talán árnyalatnyit erősebb is. Ezek után csak arra tudok gondolni, hogy a hőségben fejre állt az ECU... Hibakód nincs... Egy éves jófajta termosztát, hűtő rendszer belső vegyszeres átmosása szintén tavaly történt. Az autót korábban törték, újszerű automata hűtő (ami kicsit nagyobb is) van benne. Vízpumpa idén cserélődött a vezérléssel. Ennyi.

Halihó, ide is egy kérdés.

Valaki javított már vezető deréktámaszt? A javító készlet 50+ ezer, az felejtő.

Először is törött a fekete műanyag nyomólap. Középen, függőlegesen.

Másodszor, kettészakadt(!) a bowden... Nem akárhogy, olyan foszlósan.

Gondoltam, veszek használt, bontott ülést. Naná, hogy mindenkinek a bal első kell, de ha van is, más színben, az enyém viszonylag ritka -legalábbis a hirdetett ülések színe alapján. Ötlete valakinek? Nagyon köszönöm!

Sziasztok ismét.

Egy gondolat bánt engemet... Egy frászt, több is, de ez most már kikívánkozik. X16XEL meleg indítás.

Ha üzemmelegen leállítom a vasat és fél óra elteltével -a lényeg, hogy még minimum langyos a motor- indítok, csak hosszas, második-harmadik próbálkozás után indul. A csepeli KwikFit szervízvezetője gyerekkori barátom és tudom, hogy sokat látott, profi autószerelő. Ő azt mondta -már amikor megvettem 2 éve-, hogy ennek a motornak ez alap betegsége, a legtöbb újkorában is nehezen indult melegen. Kiemelném, hogy ha leállítom és egyből (vagy 1-2 percen belül) indítom, azonnal, rendben indul. Természetesen hibakód nincsen. Na, szakik? Mi erről a véleményetek?

Más. Mi lehet a tankfedél zár reteszelő egységében? Egy szolenoid? Ha az, hogy tud elromlani? Kimértem, áramot kap, ha nyomom a gombot de nem zár le, meg sem nyekken.

Köszönöm a választ! Akkor ezek szerint nem kell programozni..?

Sziasztok, egy kis segítség kellene!

AGR lefalazás érdekelne. Vectra b2, 1999 X16XEL.

-AGR le,

-rozsdamentes lemezre mintavétel, kivágás, megmunkálás,

Eddig oké, itt jön amit nem értek. A szelepet az egyik csavarral vissza kell fogatni, hogy "üresben" dolgozzon a levegőbe? Egyéb esetben gondolom a szelep beleverne a takarásba, ezáltal mozgásában korlátozva újabb hiba... Vagy kiveszem az egészet, de akkor a rendszer keresi, hiba... Vagy amit nem tudok megoldani, a leprogramozás.

Várom a tanácsokat, köszönöm!

Köszi, bowdenes.

Csak hogy magamnak válaszoljak...

Csergő árajánlata a két elemre 54.000.-Ft. Ebből bontva a kocsi összes ülését, kárpitokkal együtt ki tudom cserélni és még megmarad az összeg fele...

Úgy látom, dübörög a topik... Nem baj, azért hátha kapok segítséget!

Vezető ülésben eltört a deréktámasz lapja, a bowden pedig elszakadt. Hol lehet ezeket beszerezni? Ülést nem szívesen cserélnék, ebbe már jópárszor belerottyantottam és a kárpitot is nehéz kifogni.

Üdv!

8 órája, Tápiószecső írta:

Akkor még leállítás előtt próbáld kiolvasni belőle. Bármi lehet.

Kéne, de nincs mivel. Villogtatni meg nem lehet, mert ahhoz először ugye le kell állítani...