melyon

Szia - én első körben a vákuum csöveket nézném meg: a generátoron lévő szivattyútól a turbónyomás szabályozó, majd a turbó-ig. - majd légtömegmérő tisztítás.... (de csak nagyon óvatosan!) Csak tippelni tudok... talán segít. Üdv.

-szia igen valószínűleg úgy van, de pld.-úl: "OE" nevű számomra neve nincs gyártó terméke esetén az ára: 63213 Ft. Ez, amit rendeltem az AUTOMEGA terméke.... erről azért már hallottam. Ez nem jelenti azt, hogy jó, de azt sem, hogy nem jó. Itt a link: https://alkatreszek.hu/fotengely_jelado_opel_1_7dti_automega/seno153_i (Motorkód: Y17DT specifikáció: AutoMega Premium_30 Az AutoMega németországi központtal rendelkezik, jó minőségben, kedvező áron és széles körben gyárt autóalkatrészt. A termékeket igényes…) Egyébként egy "hall elem" van benne... amúgy semmi extra, nem tudom mire kérnek többet érte egyes gyártók? Mit jelent a madzagos? ( Bárdinál és UNIX-nél ill. a Kovács Autó -nál szoktam vásárolni, a Cromax még nem volt képben... Üdv. UI.: Közben utánanéztem a "madzagos" dolognak, hogy mire gondolsz. Hát nem madzagos, hanem olyan "gyári inkább"...

Szia - most rendeltem egyet + ba a Kovács Autó-nál, most akciósan 5ezer párszáz Ft. Üdv.

- Szia - ajánlom, hogy hívd fel ezt a számot: +36 20 985 3321 ez Márton Csaba száma, Gyulán "hegeszti" az ECU-kat és az EDU-kat 1-3 év garival. Ő tud neked pontos válaszokat adni. Én annyit tudok biztosan, hogy azóta amióta megcsinálta az EDU-t és esetemben az ECU-t is , tökéletes lett a szekér fogyasztásban is és menetdinamikában is. Üdv.

Üdv. Vulcan ! (#7225) :icon1:

Szia - ajánlom, hogy hívd fel ezt a számot: +36 20 985 3321 ez Márton Csaba száma, Gyulán "hegeszti" az ECU-kat és az EDU-kat 1-3 év garival. (megengedte, hogy megadjam a számát, akinek szükséges) Nagyon jó tapasztalatból mondom, hogy Ő biztosan tud neked megoldást ill. jó tanácsot a problémára. Nekem maximálisan megoldotta. Üdv. (Ui.: nem az adagoló elektronika -EDU- szokott gázolajos lenni, hanem az ECU, ami a motor tetején, a szelepdeknin van, mert az előtöltés szabályozó szelep elekrtromos csatijának tömítési hibályából adódóan felszivároghat a gazoil a vezetékek belsejében... kívülről nem feltétlenűl észrevehető.... Hibakód ha nincs, valószínűleg EDU gondod lesz mert arra nem szokott minen esetben hibát írni , de én az EDU javítással egy időben cseréltem a mennyiségszabályozó szelepet is. Biztos ami biztos, mert az EDU csak ezt vezérli...) Azt már többen is mondták, hogy 90%-ban csak akkor nem indul be az Y17DT motor, ha EDU ill. mennyiségszabályozó gond van, mert az előtöltés szabályozó hibályától függetlenűl még megy a szekér....

Szia - a hibakód tárolva lesz, úgyhogy kiolvasható... nekem volt ugyan ilyen gondom és nekem is 1.7 DTI-m van. ( sőt most az egyik ismerősöm szólt, hogy nála ugyan ez jelentkezett...) -itt a fórumban előrébb már írtak erről a hibáról... szóval az én esetemben a hibakód - turbó nyomás szabályozó szelepet írt... a "mi" esetünkben a vákumot a generátoron lévő vákumszivattyú adja, nem olyan mint a 2.0 -ás motornál... én szintén ellenőriztem a vákumcsöveket, cseréltem ill. volt amit csak viszavágtam.. és kimostuk féktisztítóval a turbó nyomás szabályozó szelepet, úgy, hogy közben többször kapott feszt is a csatijaira. Eddig úgy néz ki megoldódott, mert azóta nem csinálja ezt a hibát. Valószínűleg a tisztítás jót tett neki. Az EGR vezérlő vákumszabályozó szelep egyébként ugyan az, csak felfogatásban különbözik ettől... tul.képpen kiváltható vele. Talán segített... Üdv. Ui.: még annyi, hogy nálam 115-120 nál folyamatos haladás közben jött elő mindig ez a hiba és úgy ahogy írtad... pld-úl ha csak röviden kihúzattam, vagy előztem akkor nem volt gond... - motor leállít, kicsit vár ( kb 10-15 másodperc ) , újra indít és nincs hiba... minden jó egészen a folyamatos 115-120 ig

Sziasztok. - tisztelt "paine", csatlakoznék "Handbrake" #7037 kéréséhez. Nagyon jó lenne egy ilyen részletesebb leírás, mindenkinek nagy hasznára lenne. Üdv. (mert ügye ami késik, az csak sokára ér ide... de ideér...)

szia #6996 -nál "mr.bb" válasza tűnik a legvalószínűbbnek... Üdv.

Szia -szerencsésebb volt akkor a te eseted... az enyém szó szerint szénné égett... Üdv.

Szia gerzsenyi21 #6850 hsz.-ben a 343. oldalon Handbrake elég jól kivesézte mit kellene megnézni a te esetedben. Üdv. ( még annyi, hogy a harmadik bekezdésnél írja: "Harmadik körben ellenőrizni, hogy felül az ECU csatiban a hozzád közelebb esőben van-e gázolaj. Ha van akkor adagoló fejszelep csere." - na ez nem adagoló fejszelep, hanem előtöltés szabályozó szelep és az adagoló aljánál található. (Szívás kicserélni...) Amit itt többen adagoló fejszelepnek neveznek, annak az igazi neve üzemanyag mennyiség szabályozó szelep (ezt egyszerű cserélni) és az adagolón felül helyezkedik el, az a legnagyobb szelep, de ez csak az EDU-val van összeköttetésben. Amikor ez rossz akkor el sem indul az autó, és gyanús, hogy az EDU leégését ez okozza..... viszont az előtöltés szabályozó szelep hibája esetén elindul. de igazából csak a hidegindításban van szerepe. Hát ne a nagy szelep legyen a gondod azt kívánom, viszont ha igen akkor EDU-javítás szerintem csak a mennyiségszabályozó cseréjével együtt... Ehhez "Gyulán" van egy "tuti biztos szakember", aki ECU-t és EDU-t is profin rendberak ! ( 3 év garival ) Ezeken már túl vagyok, és nagyon jó lett a gép hála neki !) Nem ijesztésnek írtam, átnyálaztam párszor a fórumot, nagyon sok tapasztalat, leírás és segítő ember van itt. Köszönet érte minden érintettnek. Először azért egy "hozzáértőnek" kellene diagolni az autót... Üdv.

#6970 - sajnos amit összeszedtem már nem jelenik meg ... keress rá a vízhőfokra itt a fórumon... Üdv.

Sziasztok! - talán érdekel valakit mire jutottam az y17dt - G Astrám, EDU - ECU - Immobilizer -és mennyiségszabályozó szelep ügyében. a #6943 -as hozzászólásomnál írtam az EDU - ECU problémáról. Ma sikerült összerakni a szekeret teljesen és igaz még eddig csak 12 Km-t mentem vele majd holnap már főpróba lesz hosszabb távon is. Szóval, Márton Csaba (Gyulán) mint az előzőekben írtam "összehegesztette" nekem az ECU-t az immoval, és az újjávarázsolt EDU-val .... (mivel az ECU is kinullázott minden adatot magából amikor az EDU szénné égett) .... természetesen a mennyiségszabályozó szelep cseréjéhez is ragaszkodtam, nagyon egyszerűen ki lett cserélve az is. Mikor összeállt a kép, hogy kész.... pöccre indult a motor, egy kicsit dadogott, kb.: 5 másodpercet mire kidolgozta az adagoló a levegőt és utána hagytuk melegedni üzem-melegre, majd meghajtottuk. Olyan a szekér mintha új lenne. Csaba tudását és szakértelmét csak ajánlani tudom mindenkinek aki érintett. Mielőtt visszaküldte a cuccot, próbapadon nyúzta, majd egy donor autón tesztelte napokig. ( mivel ez nálam nem egyszerű EDU gond volt csak..) Amikor minden tuti biztos így kaptam meg egyben a komplett elektromos "agyat". Üdv.

Szia - nálam amikor szaggatott, az EDU-nál nem volt soha kód... meg is halt .... mint utólag kiderült visszafelé az ECU-nak is adhatott egy nagy pofont. de tippelni nem szeretnék. #6906 -nál leírtam hogy jártam, - az ECU-t, ( ami közben kiderült, hogy totál kinullázta magát ) és most "együtt hegeszti össze az Immot az ECU-val és az EDU-val", Márton Csaba. - rábíztam az egészet, mert ő tudja mit csinál és miért. Logikus is az egész elgondolása. Csak jót hallottam róla. - és gyári újat teszek a mennyiség szabályozó szelepből is, amint visszakapom Csabától a fentieket egyben. - Gyanús nekem, hogy ez a szelep áll az egész mögött, meg az is hozzásegíthette, hogy generátor javításom ugye a sok kilométer miatt már volt kétszer, az pedig nem feltétlenűl rögtön jön vissza hibában, mert lehet, hogy akkor mind a kétszer kaptak már az elektronikák egy-egy pofont, és szerintem ez a szelep már csak ráfejelt vagy áramfelvétellel, vagy nem tudom. (Viszont az utolsó generátor javítás óta is elment 50000-et már.) Üdv.

Üdv. - én már kb.: 6 éve MOBIL 5W40-et használok, 13000-15000 Km után szoktam cserélni és minőségi olajszűrővel. Meg lehet találni, hogy hol lehet elérhető áron venni.... Ahány üzlet, annyi féle ár... Előtte kb. 10 évig a MOBIL 0W40-et vettem, de már horror ára van, ezért használom az 5W40 -et. Az Astra kicsit több mint 4 éve van meg, ez idő alatt Kb. 180 000 Km.... de nem fogy az olajam és semmi gondom nem volt "kenésileg" vele. (Ha visszább olvasol EDU gond az van vele most... de már megoldódik. ) A MOBIL által írt alacsony és magas hőfoktűrések messze nagyon jók legalább is a leírás alapján. (Előtte volt R. 1.9 dci, de azzal sem volt semmi gond motorikusan.) Mondják, hogy a TOTAL 5W40 is nagyon jó. Talán segített. Szia

- szia sajnos tippem sincs neked... de úgy tudom, hogy a gázolajat nem a mennyiségszabályozó szokta engedni , hanem az előtöltés szabályozó szelep. Üdv.

Szia. krebszpeter +36209853321

szia Csaba azt mondta, hogy rendben lesz. Várom az ECU-t meg az EDU-t, hogy összerakhassuk a gépet. Üdv.

Szia. krebszpeter - nálam pontosan ugyan így kezdődött, gázolaj szag az utastérben, .... motortérben megkeres, - előtöltés szabályozó átengedi a csatinál a gazoilt. ( ECU-nál száraz volt minden.) Kicseréltük az előtöltés szabályozó szelepet. Jó lett a szekér.... tényleg szépen ment hidegen, melegen. Viszont sajnos "3-4 nap múlva meghalt az EDU". Amióta megvan összesen 170-180 ezer Km-t mentem vele hiba nélkül. (bocs közben volt a generátor kétszer felújítva... fesszabályozó, diódasor ... ami szokott is lenni ennél a típusnál kb. 110-120000 Km-enként. De tényleg más semmi.) Helyben megcsinálták az EDU-t. Jó lett kb. '250' Km után megálltam az M6-on teljesen, igen erős égett bakelit szag jött az EDU felől. Hazavontattuk, hiba újra ugyan az. Gondoltam nem kispályázunk, nem reszkírozom meg újra az EDU helyi javítását ezért elküldtem Márton Csabának. Szóval szénné égett az EDU, képem is van róla. Most ott tartunk, hogy van egy másik "szuper" EDU-m a Csabánál és jelenleg hegeszti össze egy másik ECU-val, mert úgy néz ki azt is hazavágta. A napokban kapom vissza az ECU-t és az EDU-t, de az biztos, hogy egy új üzemanyag mennyiség szabályozó szelepet is felrakunk rá mielőtt ezeket visszapakoljuk. Röviden ennyi. Azt írják sokan, ezek típushibák. Még annyi, hogy amikor először levettük az EDU-t látszott, hogy már volt javítva, de azzal futotta le a 170-180ezer Km-t. Szóval ez van. Egyébként nagyon jó gép, nekem legalább is nagyon tetszik, kényelemben, formában, fogyasztásban. Nem elkeserítés képpen írtam, csak mert hasonló a tünet nálad is. Nagyon javasolt a generátor töltését időnként ellenőrizni! Legközelebb ha generátor gondom lesz 100 A -ost fogok belerakni, szerintem logikusan ez okozhatja a hibák legfőbb alapját ennél a típusnál, hogy karcsúra sikerült méretezni a generátor eredeti teljesítményét és amikor ez meghibásodik akkor összevissza megy a feszültség ECU-ra, EDU-ra egyszóval mindenre. Ugye ezek viszont ezt az fesz.ingadozást meg áramlökéseket nem igazán viselik gond nélkül. De ez csak az én véleményem. Üdv.

- nagyon szépen köszönöm a válaszod ! Üdv.

sziasztok! - mostmár belegabalyodtam. Szóval akkor az Y17dt -nél elég csak lefalazni az EGR-t és hibakód mentes lesz ?