melyon

On 2016. 06. 01. at 9:30, Handbrake írta:

Megoldottam

Szia.

 - mit is?

Üdv.

On 2016. 05. 30. at 13:12, Handbrake írta:

Az EGR mindenki által ismert, hogy mit csinál, ........

Köszi szépen a hozzászólást. Természetesen megcsinálom, csak alternatív megoldáson is járt az agyam....     de ez a biztos.

Üdv.

Sziasztok.

Az előző oldalon az EGR -kiiktatás/falazással kapcsolatban feltett kérdésemre tudna valaki válaszolni, vagy szerintetek érdemes egyáltalán ezzel a kérdéssel foglakozni?

Előre is köszi a válaszokat.

( Márton Csabával kapcsolatban, ha ő az a Gyulai mester, akkor maximális tiszteletem és elismerésem neki. Ő gyógyította meg a szénné égett EDU-t és az ECU-t nekem...

azóta is hibátlanul teszi a dolgát mindkettő. )

Üdv.

Sziasztok

y17dt EGR-el kapcsolatban kérdezném ...  Tudom többször kitárgyaltuk a falazását, meg azt is hogy mi a jó benne esetleg mi a rossz, meg azt is hogy egyszerű a falazása ennek a típusnak.

Az én szerelőim elleneznek az EGR-be történő beavatkozást a környezet, meggyőződés... stb. miatt, ezért nem is feszegettem velük tovább a kérdést, de engem azért piszkál a dolog.

Kérdésem az lenne, hogy próbálta -e valaki azt a megoldást, hogy ha lehúzza a vákuumcsövet az EGR szabályozó szelepről és esetleg a csöveket ledugózza az lehet -e egy megoldás falazás helyett ,

vagy másképp .. jobban leírva úgy képzelem, mintha dugulást csinálnék a vákuumcsőben a szabályozószelep és az EGR között.

Úgy tudom, hogy Y17DT nem figyeli az EGR "mechanikus" működését, azt viszont nem tudom, hogy esetleg elektronikusan... nyomás/vákuum- senzor miatt dobna -e hibakódot.

Ha eleve rossz az elképzelés azt is megértem, kérem írjatok. Sajnos nem tudom, hogy az EGR-szabályozó szelepnek járó motornál mi az alapállapota és az EGR szelep a vákuumra nyit vagy esetleg pont a vákuumra zár.

Előre is köszi ha valaki esetleg már próbálta és megosztaná az infót.

Üdv.

On 2016. 05. 28. at 13:19, marton.csaba2 írta:

T melyon!

" ... nem értem ..."
Nem is ez a feladat.A tulajdonos feladata a gyártó által előírt üzemeltetési körülmények megteremtése.

"... miért ne ..."
Az alkalmassági/alkalmazási minimum feltétel a GM dexos2 jóváhagyás.

"... nagyon bevált ..."
Én nagyon irigyellek, hogy ilyen műszaki, technológiai, intellektuális háttérrel rendelkezel, hogy ilyen kifejezéseket tudsz megalapozottan használni.
 

Szia

 - a nagyon beváltra annyi, hogy pld-ul a Laguna II 1.9DCI dynamic sport II turboja igen sok akkori kollégának elszállt... nem győzték a szerelők hangsúlyozni a megfelelő olajok és szűrők rendszeres cseréjét, megégtek a tengelyek.... lehet csak szerencsém volt de érdekes az enyémmel nem volt semmi baj a MOBIL 0W40-el és az 5W40-el sem. Betudták a magas hőtűrésnek és a jó kenőtulajdonságnak és ezt nem én mondtam. Erről ennyit tudok.

 - bocs, ezt olvasd el, itt 2010-től van ez a "dexos 2" :http://tribologic.hu/hirek/dexos-2-mar-el-az-uj-opel-gm-motorolaj-specifikacio-europaban

na most mi itt nem 2010 utáni autókról beszélgetünk, mert előtte ez ugye még nem is volt, viszont pld. y17 dt már minimum 12-15 évvel megelőzte ezt a bizonyos dexos 2-t.

Szerintem én már nem is akarok erről témázni, ha már leírtam nem törlöm ki.

Maximálisan egyetértek a te tapasztalatoddal is... és ez így jól van. Ezzel is tanultam / -tunk.

Én tartom a véleményem, mert az ismerős "öreg mackó"  szerelők tapasztalata nekem többet ér és saját szememmel láttam pld-ul a vezérlésem és a motorom is darabokban amikor az "összes tömítést" kicseréltük. Ez tény. .....    Amaz pedig egy újabb előírás.

Üdv.

16 órája, marton.csaba2 írta:

.......

A hivatkozott motorolajok a GM dexos2 elfogadással nem rendelkeznek.

........

Szia

 - ez az olaj téma már egy kicsit lerágott csont. Nem értem, hogy pld. a TOTAL 5W40 vagy a MOBIL 5W40 miért ne lenne jó, én spec. a MOBIL-t használom már nem tudom mióta.... (y17dt, előtte régen R1.9TDI _121LE) és nagyon bevált.

Nálam már 400e Km felett van a szekér, most lett kicserélve benne minden tömítés. A motorban ill. a vezérlésen kopás minimális, szinte említésre sem méltó...  meg is jegyezték akik csinálták, hogy nagyon szép a motor. 

Időben cserélni, "normális olaj, normális szűrők".... Ennyi.

Sziasztok.

Esetleg ha valakit érdekel, 2016. május 16.-ig újra ingyen tölthető az iGO szülinApp új 2.0 verziója Androidra és iPhone-okra.

Link:

http://hvg.hu/tudomany/20160512_igo_szulinapp_navigacio_teljes_magyarorszag_terkep_2016os_frissites 

Üdv.

On 2016. 04. 20. at 16:47, kutymorg írta:

Szia!
Hibakód alapján is a turbó nyomással van probléma.... :/
A vákuum csövek végeit (amit felülről elértem) pár hete már visszább vágtam.
Az alsó mágnesszelep gyári száma 7.21903.39 (felfele néz a cső csatlakozás) a felsőé 7.21903.38 (12V csatival egy irányba néz a csőcsatlakozás). Bárdinál csak  Pierburg-ot találtam belőlük (2eFt a differencia a szelep között). Hova lehet máshova felszerelni az alsó szelepet? Mivel érdemes tisztítani?
A felsővel nem szokott probléma lenni?
Nem emlékszel esetleg, hogy melyik átmerőjű vákuum csőből mennyi szükséges? Ha jól emlékszem, akkor a vékonyabbiknak 3,5mm a belső átmérője.
Mi az, amit érdemes még átnézni?
Köszi!

Kicsit késve írok....

én ezt tettem bele ( kis átalakítással a felfogatásnál ):

https://alkatreszek.hu/7_03085_02_sz   akcióban 25ezer .... azóta nem dobott hibát, szépen működik.

és ez ua. de ez lenne a bele való aminek a feje 90 fokkal el van forgatva:

https://alkatreszek.hu/7_03088_01_sz    akcióban -  31ezer

itt így is  6000 Ft a különbözet.

Üdv.

16 órája, kutymorg írta:

 

... Mai újabb hibajelenség(y17dt):

Előzés közben, kb 2800-nál torpant az autó és dobta a hibát. Azóta olyan mintha nem töltene a turbó, 2500 felé nem igazán akár menni és mintha nőtt volna az étvágya is.

Leállítottam, melegen nehezen akart beindulni. 

Visszahülve (30-40 perc) gond nélkül indult, nem dobta a hibát.  ......

Szia

nálam turbónyomás szabályozó szelep volt annak idején a hibakód, a lámpa egy két perc leállítás után már nem jelez újra és látszólag tünet nélkül mégy tovább mindaddig amíg "tartósan" 2500-as fordulat fölé nem mégy.  Addig semmi tünet.

Ugyan ezek voltak a tünetek, a csere megoldotta, de mi az összes vákuum csövet is kicseréltünk. Az EGR szabályozó szelep (már régebbi leírások alapján is) ugyan az mint a turbónyomás szabályozó szelep, "DE"...  a felfogatása nem egyezik csak meg vele, tehát visszarakni macerásabb egy kicsit ha ugyan oda akarod felfogatni (mert az EGR-szabályozó fején a vákuumcsövek a csatlakozója  90 fokkal el van forgatva) viszont új vásárlása esetén olcsóbb. Nem biztos hogy a használt jó vétel lesz!

Első körben talán a csöveket kéne végignézni, (esetleg megtisztítani a szelepet de előbb utóbb úgyis a csere jön be.)

 Eredetileg az adagoló vezérlő (EDU) alatt van felfogatva. Az előző oldal közepe táján pont ezt tárgyalják.

Üdv.

13 órája, biro laci írta:

Köszi, valami árat esetleg nem tudsz mondani, mert azt nem mondtak mit is kellhet ott kicserélni?

Szia   ... eredetit találsz csak valószínűleg, de hidd el az a biztos....

pld.: http://www.autoalkatresz.hu/auto-uzemanyagellato_rendszer/adagolok/mazda-6-opel-astra-corsa-meriva-denso-elotoltes-szabalyzo-mennyisegallito-szelepek-477997

vagy másik,  pld. hívd fel őket:  Kovács Autóalkatrész  - Autóalkatrész értékesítő: +36 62/468-444

Üdv.

1 órával ezelőtt, marton.csaba2 írta:

Szia marton.csaba2.

"  "... Y17DT- be a GM-LL-B-025-nek megfelelő 5W40-es olaj is jó lehet ..."
Ha találsz még a piacon ilyet, és öt (5) évnél nem régebben gyártották, és azóta szakszerűen tárolták, akkor igen.   "

Pld.: Mobil Super 3000 X1 5W-40  (és van belőle bőven....(  ACEA A3/B3 A3/B4 - API SM/SL/SJ/CF - Peugeot / Citroën B71 2296 - BMW Longlife Oil 01 - Renault RN 0710, RN 0700 - VW 502.00 / 505.00 - Opel GM-LL-B-025 - MB 229.3 )    de elég régi téma ez itt már.

Üdv.

Idéz

 

3 órája, astra írta:

az enyémbe 400000 körül van és igy alszik el baja nincs

 

Sziasztok

Nálam is kereken 400e Km van és évek óta 3 - 4 - 5 mp. mire hidegen elalszik az olajnyomás visszajelző. Kezdetek óta MOBIL 0W40 ill. most már 3-4 éve MOBIL 5W40 van beletöltve és eddig még semmi gond nem volt a kenéssel, olajfogyasztás sincs ennyi futás után sem.  (max. 13000 - 15000-es olajcsere periódussal )

 Össze is rakom a kezem....    Üdv.

On 2016. 02. 01. at 14:54, betegkutya írta:

Sziasztok!

 

Azt szeretnem megkerdezni, hogy tudnatok-e javasolni nekem megbizhato helyet, ahol adagolovezerlot es motorvezerlot javitanak. Van egy y17dt motorkodu opelem es valoszinu a motorvezerloje rosszalkodik, vagy az adagolovezerlo, ezert kernek tanacsot ebben.

 

Koszonom!

Szia.

 - hívd fel Őt:   Márton Csaba  tel.: +36209853321     ( Gyulán van a műhely, de Postán is megoldható...)

Igazi Profi. Nekem is Y17DT van és rendbe rakta az ECU-t, és a szénné égett EDU helyett is adott egy "full-ost".

Üdv.

4 órája, kecsurobi írta:

ott a fötengely jeladó van nem? vagy az  ugyan az?

Sziasztok.

 - Y17DT-nek főtengely jeladója van. (holtpont jeladó vagy fordulatszám jeladó....)

pld.-ul:

 https://alkatreszek.hu/autotipus/opel/astra/astra_g_kombi_f35_1998_02_2009_12/14182/erzekelok_motorok_kapcsolok_elektronika/fotengely_jelado/osszes_termek/-_1

Üdv.

15 hours ago, totha6 írta:

.........Szia! Nem titok, Bárdinál tudtam megvenni ismerös álltal kedvezménnyel igy Volt egy tizes!...........

 - köszi.

On 2016. 01. 25. at 11:09, totha6 írta:

.............."Turbofeltöltő megkerülőszelep - áramkör müködési hiba, 7.22448.00.1". Sikerült újat venni olcsón, a kocsi most hibamentes. Amit cseréltem bontottat az is rossz Volt!  ......................

Szia.

-ha nem titok, akkor hol találtál és mennyiért Turbónyomás -szabályozó szelepet, mert valószínűleg nálam is ez lesz most a gond.

Azt tudom, hogy az EGR szabályozó szelep belül és csatlakozásban is ugyan ez, csak felfogatásban különbözik de ennek is horror ára van....

Üdv.

2 hours ago, Handbrake írta:

"Én írtam róla,..... "

18 hours ago, Handbrake írta:

ÜDV 2016-ban!

...

Ma garázsból indulva, igaz csak egy lemez garázs 0 szigeteléssel, -6 fokban indítottam. Fűtés nélkül mentem jó 10-12 km mire a hőfokmérő kimozdult egyáltalán....

...

BÚÉK mindenkinek !

 - az enyém Y17DT Caravan (2001) is ilyen....  

két éve cseréltem thermosztátot, (elvileg valami minőségire) annyit értem el vele, hogy most nem 75-80 fokos a víz ,mire beáll, hanem kb. 85 fok.

ettől kicsit melegebb van benne, de nálam is kell menni minimum 12-15 Km-t mire bemozdul egyáltalán a hőmérő.

Addig igen kímélő üzemmódban hajtom...    Sőt, pld-úl ha ilyen hidegben alapjáraton ketyeg, vagy csak negyedikben lazán (50-60) megyek és rajta van a fűtés, akkor a 85 fokról lemegy kb. 40 fokra... szóval nem melegszik semmit a szekér. (Biztosan nagyon jó a hatásfok?!....) Igaz nem is eszik, mert 5lit/100 az szerintem nagyon jó. Ebben van sok helyben-topogás és autópálya is... szóval vegyes fogyasztás. Ha normál tempóban megyek (kb.85-90-100), akkor beáll egy 5-10 perc után a normális hőfokra és "fűt" is.

Régebben valaki írta, hogy " el tud mozdulni a thermosztát a házban" és lehet mellette valami rés, ott átengedheti a vizet a Hűtő felé, ha így van akkor talán meg van rá a magyarázat.

Hamarosan lesz vezérműszíj, görgő... stb. csere....(400e Km!) szóval amit ilyenkor cserélni szokás...., akkor ránézünk erre a témára is.

Üdv.

5 hours ago, hödicsabi írta:

Ok.

Ha meglesz a hiba légyszíves írd meg ide is, ennyivel is okosabbak leszünk....

Üdv.

Sziasztok!

 

Melyonnak ígértem választ a 17ydt motor olajnyomással problémával kapcsolatban,11.20.-i beszélgetéssel kapcsolatban.

Megoldódott a probléma: Kanyarfüggő volt az olajnyomás....  Ha jobbra dőlt az autó volt,ha balra akkor elment az olajnyomás. Ennek tudatában kezdtem el gyanítani valami tömítetlenséget az olajrendszerben. Meg is lett a hiba,mégpedig a szívókosár csöve volt elvetemedve,ami elmozdította a blokkban levő gumituskót amibe bele van tolva a szívócső.Ez által farsot szívott ezért volt gyenge vagy nulla a nyomás. Amikor az olajszint odalöttyent a szivattyú "torkához"akkor tudta szívni,ha elfolyt onnan akkor kevésbé.Mind ez 1 hónap találgatás és több más alkatrész cseréje után oldódott meg.... de legalább meglett a hiba. Ennyivel is okosabbak lettünk.

 

 

Köszi,hogy válaszoltál. Tényleg ennyivel is okosabbak lettünk.

Szóval...  " hát ezt nem véltem volna " jutott az eszembe, mindig van valami új egyedi produkció de legalább tudunk gondolni erre is alkalom adtán. 

Üdv.

4 hours ago, Handbrake írta:

" Nem akarok ezen vitatkozni, de szó nélkül elmenni nem tudok ez mellett.  .....

Egyfajta Murphy törvénye, két féle ember van aki már cserélte meg aki fogja!   ......."

Sziasztok

 - maximálisan, egyetértek  Handbrake által leírtakkal, annyira, hogy nem is lehet többet hozzáfűzni.

- Kombitominak köszönöm, hogy felhívta a figyelmet az értelmezésre....

 Más:

-  figyelmesen elolvasva ...  amit 12.-hó 08.-án 16.43-kor írtam, valóban nem azt írtam, hogy attól a bizonyos üz.anyagtól ment volna tönkre az

EDU, vagy a mennyiségszabályozószelep... ill. közvetve az ECU is.

sőt jól ment vele, és a javítás után is volt még kb. fél tank benne és azzal ment tovább... azután is gond nélkül.

Csak szóba jöttek az üzemanyagok itt nálunk...  és annyit írtam, (a saját tapasztalatom szerint,) hogy szerintem M.L is van legalább olyan jó, ráadásul errefelé olcsóbban is adják valamivel mint a másikat.... de inkább úgy fogalmaznék, hogy a másikat erre mifelénk drágábban adják mint az ország felső részében.

Ez a két tipusú üz.anyag között sem  fogyasztásaban, sem menetteljesítményben nem igazán vettem észre különbséget. Hogy aztán melyikben mi van és mennyi... ehhez nem értek. De egy viszont biztos, hogy bírálni,  sem dícsérni, sem elmarasztalni nem szeretném egyiket sem a kettő közül. Csak annyit írtam, hogy a hiba beálltakor .. pech... mi volt épp benne....

Üdv.

1 hour ago, Handbrake írta:

Én annó több embert is végig kérdeztem. ......

- valószínűleg nincs összefüggés, de nálam pld.ul pont a kék-zöld Maxx.... tip. üzemanyag volt az autóban, kb. 1 éve igaz 350e Km-körül, amikor szó szerint szénné égett az EDU-m. (Y17DT)  -olyannyira, hogy még az ECU-t is újraprogramozták mert az adatoknak csak a helye maradt benne.

Márton Csaba mondta, hogy már látott sok EDU-t behalva, de ilyet még eddig nem.

Ritkán tankoltam ezt a fajtát bele, lehet pont pech volt és semmi köze a hibához. (EDU- csere + újrahegesztés... ECU-programozás és együtt mennyiségszabályozó szelep csere)      Azóta viszont tökéletes mint a Doxa óra. 

Viszont azt tudom, hogy a fent említett M.L anyaga szerintem jó és a legtöbbet hozom ki belőle vele, én azóta ott szoktam tankolni.

 Rendszeresen cserélek szűrőket (Purflux) és olajat max. 13-15 ezrenként. (Mobil 5W40). Eddig a gázolajszűrő is mindig aránylag tisztának tűnt. Semmi gondom nem volt vele.

Más:

- légtömegmérőt eddig kétszer tisztítottam, hibakódom nem volt.... (csak úgy)  igaz csak féktárcsa tisztítóval mosattam ki, de megérte mert sok kosz jött ki belőle és jobb lett.

- dinamikusan megy a szekér, a fogyasztásom 5 liter fölé nem szokott menni. Ebben sok pálya is van és sok helyben-toporgás is. (de nem szoktam kínozni)

Üdv.

Szia 8x57js

 - amiket írtál a kutakról.....  nem hiszem, hogy valaki is nyilvánosan fog véleményt mondani, mert még megkövezik érte.

- szóval levonhatja mindenki a maga következtetését.... valószínűleg nem általános az eset, de elgondolkodtató.

Üdv.

50 minutes ago, hödicsabi írta:

Szia! Rendeltem egy másik szivattyút,a biztonság kedvéért. Felmerült még egy lehetséges hiba,mégpedig a szűrőház tömítése (gumi karmantyú) ahol illeszkedik az olajhűtővel. Megjelent az olaj a vízben,de a hengerfej az tuti jó.

szia

-erről már többektől hallottam... hogyha hűtővíz jelenik meg a kiegyenlítőben, akkor az esetek többségében a traverz gyűrű öregedése, kikeményedése az oka. Csak azért írom, mert amíóta új lett ennek a fórumnak a felülete, egyszerűen még nem jöttem rá(vagy csak lusta voltam ), hogy hogyan lehet régebbi hozzászólásokat indexálni, vagy hivatkozni rájuk, mert már nincs se sorszámuk, se semmi.

ezt találtam neked, persze nem jelenti azt, hogy biztosan ott a gond....

4 hours ago, hödicsabi írta:

Természetesen megírom,de addig is ha valakinek eszébe jut valami,tök mindegy,hogy mi de közelebb jutok a megoldáshoz azt szívesen várom.

Szia

 - amiket leírtál, logikusan csak két dolog lehetne:

vagy magával a szivattyúval van gond, vagy a meghajtásával.... szerintem.

Üdv.

9 minutes ago, hödicsabi írta:

Köszi! De ezeken az alapvetőnek látszó dolgokon már túl vagyok. Leellenőrizve az olajszivattyú meg a hozzá tartózó alkatrészek!

Ok.

Ha meglesz a hiba légyszíves írd meg ide is, ennyivel is okosabbak leszünk....

Üdv.