melyon

On 2019. 05. 29. at 7:17, kisMikola írta:

Sziasztok,

Bár régi a hozzászólás, hátha. Valaki meg tudná mondani, hogy hol találom ezt az "Astra y17dt leggyakoribb típushibák" cikket/bejegyzést? 

Köszönöm

20 órája, KARY Dee írta:

Üdv kedve Tagok!

Van egy Opel Zafirám 2.0dti 16v.......

Szia

- tipp:   kérdezd Márton Csabát, erre ő biztosan tud válaszolni .....

Üdv.

2 órája, Handbrake írta:

A kocsi tökéletesen működik, még a légtömegmérő miatt torpan, de megoldjuk mert lehúzottal megy mint a mérgezett egér! Elpusztíthatatlan a gép!!!!!

Szia

 - a légtömegmérős megoldást majd amikor megoldottátok légyszíves tedd ide közszemlére, hátha ezzel is nő a tapasztalatok száma.

Üdv.

5 órája, Handbrake írta:

EGR már vagy 4 éve ki van iktatva. Beszéltem pár emberrel, azt mondják az adagoló és a porlasztók ebben a motorban atom biztosak, mossunk tankot és adjunk neki egy jóféle üzemanyagrendszer tisztítót és menjünk vele. Megpróbáljuk! Majd beszámolok...

Szia

a fentiek amiket írtál, mind valóban úgy van. A logika azt diktálja ezzel a fordulatszám problémával, hogy a fordulat kiolvasásánál lehet a gond ezért tippelek első körben a jeladóra.

mert ha dugulás van, azt próbálja korrigálni, beállítani a fordulatot. De te azt írtad, hogy nem korrigál.... tehát ezért gondolok a jeladó hibájára.

Írtad még előbb, hogy 2 év kihordása lenne a jeladónak...    - lehet két hét, két hónap, két év, akár két évtized is. Ezt előre nem tudhatjuk.  ...Hall elem.

{ nagyon bizzál, és bízom benne hogy nem a fejszelep ("üzemeanyagmennyiség szabályozó szelep") kezd el szorulgatni. Ekkor jön az adagolóvezérlő ("EDU") bajság, a nagyobb áramfelvétel miatt, arra viszont lehetséges megelőző gyógyír a fent említett üzemanyagrendszer tisztítás....  talán.)

Csak gondolkodom....

Üdv.

8 órája, Handbrake írta:

Turbó esetében tud valaki irányárat a felújításra?

passz...  nálam 480e.km  de még  a gyári van benne.

( Viszont az egr-t kiiktattam mert csinált nekem galibát meg füstöt meg mindenféle hülyeséget...  érdekes, hogy azóta nincs füst, nincs fura turbólyuk szerű tünet sem, nem kormolódik el a szívónyomás érzékelő sem és jobban is megy.)

Üdv.

2 órája, Handbrake írta:

....." Ezidáig nem volt bajom a Y17DT-vel, viszont tegnap előtt elkezdte azt játszani, hogy nehezebben indult mint szokott és nem találta az alapjáratot "....

 

 

Szia

csak tippem lenne számodra,

 - első körben a holtpont jeladó, ami figyeli a fordulatszámot....   (ez egy hall-elemes jeladó)   lendkeréknél alul oldalt....

( - második körben az előtöltésszabályozó szelep, ami az adagoló alján oldalt van és nagyon  .zar kicsrélni, de ez ellen viszont ellentmond, hogy melegen is csinálja, mert ennek viszont melegen nincs szerepe..... tehát ez nem nagyon valószínű..)

Valaki komolyabb hozzáértő...., pldul.: Márton Csaba ?

Üdv.

On 2019. 01. 12. at 21:35, Sadebilly írta:

Esetleg a termosztát csatlakozojat nézd meg és tisztísd meg lehet az segít...esetleg a hó nem ütötte fel a olajteknőt??

Szia. 

Ilyet még nem hallottam.

Neked milyen csatlakozó van a thermosztáton ??? 

Vagy elvesztettem a fonalat....??

Ja....  ilyenkor csak megyünk, nem érünk rá agyalni. Minden jó.

Üdv.

On 2018. 10. 18. at 10:36, gyurigyerek írta:

Hali,

Az én y17dt motoromon a linkben szereplő egr van.   ........

Szia.

Sajnos nem tudok hozzászólni, de látom mások sem.

Nekem nem ilyen van benne, de már mindegy is mert elveszttettem vele a funkcióját ugyan is több kárt okozott mint amire kitalálták.

Üdv.

18 perce, gyurigyerek írta:

Nekem az fel van téve a szelepdekni fölé jobb oldalra egy tartó konzolra. Erről megy tovább a cső az egr-hez. De hova megy a másik?

Az egyik ág az EGR vezérlő szelepre megy, majd tovább az EGR-re.

A másik ág a turbónyomásszabályoó szelepre megy, majd tovább a turbóra. A motor alatt van átvezetve a cső a turbóhoz (gyárilag).

(Az EGR vezérlő szelep és a turbónyomásszabályozó szelep egyébként szinte egyforma, csak az egyik feje 90-fokkal elvan fordítva. amúgy ugyan az.)

A harmadik ág az a bemenő vákuum, ami a vákuumszivattyúról jön. több ezen az ágon nincs.

Üdv.

21 órája, gyurigyerek írta:

Sziasztok!

A kérdésem lenne hogy az Y17DT motor esetén a vákum pumpátol elmenő cső belemegy egy 3-es elosztóba. Az egyik ág az egr vezérlő szelepre megy de a másik az hova megy lefelé az adagoló irányába?

Szia

A másik ág megy a turbónyomás szabályozó szelepre, ami gyárilag ha szemből állsz a motorral, akkor a motor belső alsó oldalára van felfogatva az adagólóvezérlő (EDU) alatt.

Abból jön vissza a vákuumcső tovább a turbóra.

Sziasztok

Újabb érdekességet írok le, hátha segít valakinek.  ( y17dt; 2001-es; Combi; már 470e km...)

hiba első körben .  110 Km/h felett szervízlámpa,  erő elmegy, csak újraindítás után minden ok mintha mi sem történt volna... néha erőhiány...

később már menet közben is előjövögetett a szervízlámpa...

A diag légtömegmérőt jelzett, helyesen mert az (is) tönkrement..   még eredeti volt benne (Bosch)

Kicserélve ugyan arra a tipusra,  a 110 feletti hiba megszünt, viszont valamiért még mindig néha rövid időre szervízlámpa, néha erőhiány...

MAP szenzorra gyanakodtunk...(70e Km-el előtte tisztítva)  kiszedéskor meglepetés, totálisan kormos volt.  Új MAP berak, az autó jól megy viszont még mindig főleg váltáskor erőhiány majd lassan felépül a teljesítmény.  ( turbónyomás, szabályozó, turbó kimérve...  hibátlan)

Végül a megoldás még az EGR szabályozó szelep cseréje is lett, teljesen átengedett és állandóan adta a füstöt a szívótorokba. Ez volt az alap ok...

Erő van, ok, nagyon megy...    vagy még mindig van egy pici hiba?    

Folytatódott:

DE közben indítás után alapjáraton újra bevillant egy pillanatra a szervízlámpa, de csak egy gázadásig,

és menet közben is néha mintha nagyobb turbólyuk lenne a megszokottnál.  Kiolvasva:  légtömegmérő funkciózavar....  érdekes, mert most lett berakva a cikkazonos gyári számú BOSCH ÚJ légtömegmérő....

Megelégeltem és lehúztam a vákuumról az EGR szabályozó vákuumcsövét talán nincs valami összhangban, és ledugóztam a helyét, a kis elosztót, hogy a turbónyomásszabályozó azért megkapja a vákuumot rendesen. Az EGR így kizárva a játékból.

Azóta csoda van. A dinamikája teljesen megváltozott jó irányban. Megy a szekér rendesen, nem érzem hogy lenne turbólyuk sem, soha nincs menet közben sem szervízlámpa, sem gondolkodás vagy torpanás, kis fordulat-    nagy fordulat-     autópálya (újra megy 130-al is és még menne...) szóval tünetmentes lett.

Létezhet, hogy az új MAP szenzornak kicsit más a karaktarisztikája mint az eredetié és esetleg nem veszi rossznéven, hogy az EGR örökké zárva van?

Pedig elvileg ez a tipus való bele.

Ez nem lenne egy hátrány, mert jobban is megy, és ugye nem tömi tele korommal sem a szívótorkot, sem a MAP-ot, sem a motort.

Üdv.

1 óra, Pokifutyu írta:

Sziasztok!

Kérdezném hogy honnan lehetne venni 1.7 dti isuzu motorba porlaszó csúcsra gumi o gyűrűt?

" O " gyűrű = traverz gyűrű...

pld.-ul:  Bárdi, UNIX, ......     motor típusszámra megtalálják.

ECU újraprogramozás, összetanítva az immo-val és az újraheggesztett EDU-val, fejszelep és előtöltésszabályozó szelep csere volt akkor egyszerre...

Szóval fullos volt a generál anno.

43 perce, Handbrake írta:

A karácsonyfa effektusra, meg a nem indulásra, én azért ha még nem volt javítva az adagoló vezérlő, illetve az ECU megtenném, gondolom a szelepet már cserélted, mert nekem az ment el 160 ezret, a generátor olyan 200 ezer körül halt meg.

Szia

ezeken már kb. 3 éve túl vagyok Márton Csaba jóvoltából, azóta is hiba nélkül és szuper a gép.

(Az én EDU-m volt szénné égve és az ECU-ból pedig törlődött minden adat  annak idelyén.)

Ez a generátor téma pedig időnként mint írtam és már régebben többen is írtátok típushiba. Ez van.

Még annyi, hogy felénk már van egy pár villamosságis, akik azt mondják, hogy nem igazán jött be az a megoldás amikor kérik az embertől a régi generátort és adnak egy felújítottat jó pénzért. Itt inkább ők csinálják teljesen készre és arra vállal valami garanciát is.

Üdv.

Sziasztok.

Újabb akciót írok le nektek, hátha segít valakinek. ( Astra G 1.7 DTI /ISUZU/  /Y17DT/ 2001 )  - 460e Km....   valós!

Tünet:

Minap a szekér reggel, egy rövid helyi útra indulva.  Indítás- pöccre indul de az alapjárat kb. fél perc múlva felmegy kb. 1100-ra a megszokott kb. 750 - 800 helyett és ott is marad.

Oké, gondolom majd észhez tér. Mentem kb. 1 km-t, erre elkezdenek kigyulladni a műszerfalon a visszajelzők ( az olajnyomás kivételével) szinte mindegyik, mint a karácsonyfán.

Félreálltam, motor jár ... utoljára kigyulladt a töltésjező is és ugye ezzel elment a szervo is. Oké, mondom a szokásos generátor téma talán. Felhívtam a szerelőt közben leállt a motor is. Újra indítottam, pöccre indul, de pár másodperc múlva ugyan ez a sorrend amit feljebb írtam.  Elhúztuk, mert nem akartam nyúzni.

Megoldás:   a generátor végén ugye van egy szivattyú is, amivel mi szoktunk rendszeres időközönként szívni.

Én már jelenleg a negyedik szimerig, fesszabályzó, diódasor cserénél tartok, csak most a forgórészt is kicseréltük, mert az volt a ludas.

A rendszeresen cserélt szimeringek már egy vályút koptattak bele, így új forgórészt kapott.

Amikor átengedi a szimeringnél az olajat akkor megy tönkre a fesszabályzó és a diódasor.

Szóval az a tanúlság szerintem, hogy ennél a típusnál 120 000 km-ben határozták meg a vezérműszíj csere periódusát... na én 100 000-enként cserélem, és ekkor kell felújítani a generátor szimeringjét is és beméretni a generátort (esetleg egy kicsit hamarabb is lehet), akkor talán nem ér ilyen meglepetés.  Mert a többiek szerint is kb. 100-120 ezrenként jön elő a generátor probléma ennél a típusnál.  Talán jó tanácsot adtam.

Üdv.

Sziasztok

"bohoc"

..."helytelen fordulatszám jel (szakaszos)"...   --   felső holtpont jeladó vagy más néven fordulat jeladó gyanús  ( ez egy három kivezetése HALL elem ) a lendkereket figyeli. Tudomásom szerint 2 féle típus is fellehető a boltokban.  Egyszerű a cseréje, akna azért kell hozzá.

"rekop"

..."elég gázolajos az adagoló környéke"... "Mostani hidegekben indulás után eléggé rángat"  --   ha nem valamilyen tömítés szivárgás akkor van esély rá, hogy az adagoló végén alul található előtöltés szabályozó szelepnek az tömítése amivel az elektromos csatlakózó van kiöntve, ez el szokott fáradni. Na ebből szokott lenni a vezetékekben a gázolajfelkúszás bele az ECU-ba (azaz a Computerbe , fent a mi a motor tetején van. nem feltétlenűl látszik a vezetékeken, van hogy csak az ECU kinyitásával lepődik meg az ember, hogy gázolaj van benne. szakembert igényel a dolog, hogy ezt kiderítsd.)   - a hideg indításért ez az előtöltés szabályozó felel, mert ha egy kicsit is melegszik a motor vagy nagyobb a fordulat akkor már nincs szerepe. ( nagyon tökölős munka kicserélni )

Mindkettőtöknek javaslom, hogy hívjátok Márton Csabát mert tanácsot szerintem azonnal fog adni,     ha nem vagytok szerelők szerintem ne álljatok neki házilag a dolognak.

talán segítettem.   Üdv.

Sziasztok

Lehet, hogy nem értetek vele egyet, de egy kicsit kiigazítanám ezeket a "szelep elnevezés dolgokat... sajnos, vagy szerencsére mindkettővel volt már dolgom.

Azért írom, hogy mindkettővel, mert az = ECU azaz Computer ( a motor tetején van) lehet belül gázolajos mert ha az előtöltés szabályozó szelep (ami az adagoló alján oldalt helyezkedik el és egyedül van) tömítése átereszt, akkor a "vezetékek belsejében" felkúszhat a gázolaj egészen az ECU belsejébe, ott a vezetékezést szó szerint el tudja tüntetni.

Más.

 A Gázolaj mennyiség szabályozó szelep (Fejszelep) , ami az adagoló tetején található legnagyobb fejű elektromos szelep, na ezt vezérli az adagolóvezérlő elektronika = EDU,

"   mint egy elektromos erősítőként működik, felprogramozható, de tulajdon képpen ez a lényeges dolga" ....     

Ha ez a fejszelep szorul belül, akkor  okozhatja a z EDU leégését  ( nagyobb áramfelvétel stb.), de lehet hogy valóban csak az EDU-n belül vannak forrasztási ill. anyagöregedesi problémák. Én mindenesetre amikor Csaba hegesztett nekem új EDU-t, akkor felraktam egy vadonat új mennyiségszabályozó szelepet (fejszelep) is.

Azóta is ( Kb.. 130e Km )  hibátlan.

Ezt a témát Márton Csaba nagyon tudja gyógyítani, nekem is ő magyarázta el.  Jó szakember.

Talán segítettem.

Amikor még én cseréltem, a szelepek ára csak emlékezetből ...  a gázolajeresztős előtöltésszabályozó az adagoló alján olyan 35e körül volt, 

amit az EDU vezérel az bizonyos felső nagy fejszelep az olyan 40e Ft.

Ez a szelepekre vonatkozik:  Egy dolgot érdemes betartani. Bármelyik is rossz, csakis újat betenni helyette, mert utána előbb utóbb mint már régebben a tapasztaltak írták úgyis új lesz a vége és megelőz vele az ember egy rakás felesleges kínlódást mind munkában mind pénzben mind pedig időben.

 Viszont azóta teljesen hibátlan és nagyon szerethető a szekér.

Üdv.

21 órája, DjKing írta:

Üdv mindenkinek.

Valaki segítsen már nekem. Y17dt. G astra. Nemrég vettem, ....

Szia.

A leírásod szerint akármelyik is lehet, de gyanús az adagolóvezérlő (+ a Fejszelep  "Üzemanyag mennyiség szabályozó szelep"/Denzo/. ezt vezérli az adagolóvezérlő   -EDU-)

Keress egy jó szakembert minél előbb és ne tervezz vele komoly utat. (Pl.: Hívd fel Márton Csabát : +36húsz9853321       biztosan mond neked megoldást.)

Üdv. 

2 órája, imi68 írta:

Hát nem is tudom.

Ki lett cserélve,.....

Aztán másik motorvezérlővel beindult.......

Szia.

sajnos tartalék nincs, de leírnád pontosan, hogy miket csináltatok... sorban.. szerintem itt többünket érdekel ha már leírtad.

Gyanús, hogy "astra" sem véletlenűl írta    talán mégsem adagoló volt....

Üdv.

7 perce, astra írta:

tiszteletem .nincs dieseles koll. a forumon?mindenkinek tuti az autoja?

 

Szia

pld.-ul nekem tuti, de rendszeresen idefigyelek....

Üdv.

On 2017. 07. 30. at 19:37, cszsolt007 írta:

Hello!Értem,de ha nem nem vágok a gégecsőből akkor az új szeleppel is gond lesz?

Szia

 - ha vágsz, ha nem ...  amíg a szelep jó és nem ereszt át addig nem lesz gond, az új szelep elvileg nagyon sokáig kell, hogy bírja.

ha tönkre megy, akkor első körben ereszti a gázolajat, majd később a hidegindítással lehetnek kisebb gondok mivel az csak a hideg motornál működik.

Üdv.

1 órával ezelőtt, Handbrake írta:

Vagy Gyulán Márton Csaba

Igen, nekem nagyon jó a tapasztalatom Márton Csaba tudását és a hozzáállást illetően.

Maximálisan segítőkész és ennek a tudománynak ő a Professzora.

Üdv.

27 perce, Handbrake írta:

".....az adagoló vezérlő elektronika cseréje az Plug and Play?...."

 

Szia

Tudomásom szerint az EDU csak egy jelerősítő. Az ECU vezérel mindent, de az ECU az  immo-val össze van párosítva.

 - de erre szerintem megint Csaba tudja a biztos választ, Ő profi benne.

Üdv.

Just now, cszsolt007 írta:

Nem!Jól megy!Sose volt ilyen jó!Az egr le lett falazva,de úgy tudom bent lett hagyva be is van kötve.A vezérlőből hogy lehet kiírni?

Szia

Márton Csabát felhívnám a helyedben...   Ő nagy mestere ezeknek a motoroknak. (20/9853321)

Üdv.