Papplan

Mind a 3 jelenség természetesen normális.

11 órája, Norbi80 írta:

De ha 60 km/h-nál 6.-ban - gyorsítás nélkül - haladok (pl. az M3 kivezetőn, bár ott tudom, hogy többel is lehet, de maradjunk a példánál) akkor ez a sebesség és fordulat nem kártékony a motornak, ugye?! Viszont feltételezem, hogy az alacsonyabb fordulatszám kisebb fogyasztást is eredményez. 

Írtam, hogy nem engedném 1500 1/min alá a fordulatot. De egyszerű példa a soksebességes kerékpár. Nagyon szar a legkisebb áttételen tekerni, nagy erőt kifejtve, kis sebességgel. Te is rosszul érzed magadat, a motor is. Eltudod hajtani, a motor is bírja, de nem esik jól. Mivel nem esik jól a motornak sem, nem fog keveset fogyasztani, csak azért mert alig pörög. Az 5.6. fokozatot nem kell mindenáron használni, mert ott van, csak, ha eljött az ideje. A 100 méterenkénti oda-vissza váltásoknak nincs sok értelme.

Azt tudni kell, hogy a sebességfokozatok között nem feltétlenül egyforma a fordulatszám ejtés. Pl.: 1,2,3,4 között 800 az esés, lehet, hogy 4,5,6 között csak 500.(ez csak feltételezés, mindenki tapasztalja meg saját maga a kocsiján). És akkor még nem játszottunk 8 sebességessel. A sok sebességfokozat nem feltétlenül azt jelenti, hogy a 8. alacsonyabb fordulatot eredményez, mint egy 6 sebességesnél a 6., csak több fokozat van elosztva a tartományban.

9 órája, Norbi80 írta:

Szia, ne haragudj, de már a kérdésedből ítélve előre jelzem, hogy nem visszakérdezést várok, hanem választ.  A Jozsón vettem a jogsim, 3 éve, 2 hónapja és 14 napja. 
Útálom az arcoskodást, pláne egy olyantól aki több éve használja az autóját egy olyannal szemben, aki még csak 2 hete.
A 60 km/-h-t elbírja a 4. 5. és 6. fokozat is. Skoda Octaviaban (1.4 TSI 140 LE) pl. mind a háromból ugrik, mégis fogyasztás szempontjából az 5. jobb mint a 6.fokozat 60 km/h óránál a fedcomp szerint. Az Astrámban nincs fedcomp.
De a kedvedért majd kiszopom a kisújjamból, még egyszer nagyon köszönöm a konstruktív válaszod.

Szia. Ne haragudj! De a kérdésed annyira blődli, hogy nem lehet eldönteni, hogy egy antitalentum sofőr, vagy 3 éve, 2 hónapja és 14 napja szerzett jogsival rendelkező "0"km-es autó tulajdonos teszi fel. Erre kértem a válaszodat, minden sértő felhang nélkül (amit Te hangsúlyoztál magadnak olvasás közben), hogy számodra érthetően elmagyarázzam a megoldást. Nem kell kiesned a komfortzónádból, mert neked is válaszolni kell egy kérdésre.

De én is konstruktív leszek, már a fentiek tudatában. Valóban felejtsd el a sebességmérőt (arra csak a lassulásnál van szükséged, mikor kint van a traffipax)! A motornak van egy ideális fordulatszám tartománya (kb.2000-4500 1/min), ez a maxi nyomatékhoz tartozó tartomány. Szerencsés a motort ezen fordulatszám értéken belül használni .A mai benzinmotorok igen magas nyomatékcsúcsa már alacsony fordulaton is elérhetőek (kb. 1800 1/min-től). Az általad említett 6.-ban 1100 1/min az olajnyomás 1 bar. A dinamikus gyorsulást erőszakolva olyan erők jelentkeznek a főtengelycsapágyon, hogy az olajfilmet kipréselik a csap és csapágycsésze közül. Mondhatni, időben lassú folyamat, a főtengelyed kenés nélkül marad több száz fordulaton keresztül. Ezt nem fogja jelezni a olajnyomás jelzőlámpa! Ugyan ennél a sebességnél 4.-ben a főtengelyfordulat kb.

2000 1/min, az olajnyomás 2 bar. Egyértelmű, hogy intenzív gyorsításnál, az áttétel, és a magasabb fordulatszám miatt dinamikusabb gyorsulás jön létre, az olajfilm megszakadása nélkül. 3. sebességfokozat fölött, nem engedném a motort 1500 1/min alá.

Tehát, a fentiekből kiindulva, nem célszerű alacsony fordulat/magas sebességváltó fokozat használata még tartós sebességnél sem. Szerencsésnek mondhatod magadat, hogy nincs fedkompod, ami rossz irányba tereli a gázpedál és sebváltó használatát. A teljesség igénye nélkül, csak tájékoztatásnak szánom.

12 órája, Norbi80 írta:

Igazából az érdekelne, hogy az egyes váltófokozatokhoz milyen sebességtartomány kapcsolódik.
Nálam a 60 km/h a "kérdés", hogy az még 4., vagy már 5. fokozat, esetleg 6. ?
 

 

Szia! Ne haragudj, de az oktatód mire tanított? Mióta van jogsid?

9 órája, Norbi80 írta:

- a vezetőülésnél jobb oldalt az ülőlap oldalán van egy nyomogatós gomb, amivel a háttámlában mint ha levegőt tudnék befújni, vagy épp leereszteni, ez pontosan micsoda ?

Danke schön.

A gerinctámasz.

Sziasztok! 

A fentebb leírt alapjárati rázkódásról a szerviz megállapította, hogy természetes jelenség. Nincs mit javítani. Ezt az ítéletet a nagyon műszaki igazgató mondta ki, akit odaédesgettek a helyszínre. Amit láttam, egyetlen egyszer, élő adat előhívása, ami üzemanyag nyomáscsökkenést mutatott. Tudtommal ebben az irányban nem történtek vizsgálatok. Utána csak találgatás szinten történt a hibakeresés. Gyertyát cseréltek, verték a mellüket, hogy megvan a hiba, majd ott marad még 2 napig a kocsi.  Ennek tükrében, viszem az autót egy független diagnosztikai szervizbe.

2 órája, alti írta:

üdv mindenkinek

 

szeretnék egy kis segítséget kérni.

van egy astra j típusú autóm 1,6 xer motorral szerelve.

olyan problémám van hogy az autó saját magától felpörgeti a motort, de ha rálépek a gázra akkor valamikor Aba marad.

 

Szia! Segíteni szerviz tud. Több jeladó is okozhatja a jelenséget. Kiolvassák a hibatárolót, vagy az élő adatot lehívják és már tudni is a hiba forrást.

1 órával ezelőtt, Redi írta:

Sziasztok!

Van egy 2010 évjáratú astra j-m. 1.4 T /A14NET/. Időnként felvillan a hibajelzö sárga lámpa. Szervizben megnézték és azt mondták, h beszívott levegő mennyiségét érzékeli kevésnek. A fogyasztásnál és a teljesítménynél nem érzek változást. Van ötlet, h mi lehet ez?

Köszi szépen.

Szia! Nem kell ötlet, a szervizben megmondták.Miért nem cseréltek konkrétan alkatrészt? Vagy csak tényleg"megnézték"?

 Sziasztok!

A mai napon megtörtént a 2 éves szerviz. Természetesen a szerelő nem talált hibát, neki nem rángatott. Átvettem a kocsit, majd hívtam a szervízvezetőt, hogy üljön bele a remegő autóba. Majd műszeres kiolvasás. Az üzemanyag nyomás ugrándozik 3-2.2 bar között. "Szerencsémre" a hiba lehet, hogy állandósult mert ott kb. a 10 perces vizsgálat alatt folyamatos volt a rázkódás (ez nekem is újdonság volt). És a megoldás... Valami bázisba továbbítják a hibát, és az unió ítéletet mond. Majd hívnak.

Sziasztok.

Másfél év után ismét. Azóta is fennálló a jelenség.1.6 T motorom(XHT), csak alapjáraton, (hidegindítás üzem alatt is) rángat. teljesen rendszertelenül. Vagyis az emelt alapjárat nem segít. Egy piros lámpa alatt 4-5 alkalommal is megrázkódik a kocsi. Az ülésben érzem a rángatást, és a váltó alagútnak támasztott lábamon is. A motoron nem látni és nem hallani semmit a jelenségből. Abszolut olyan a jelenség, mint gyújtás kimaradás, vagy befecskendezés periódus kimaradás.Hibajel nincs. A pillanatnyi üzemanyag fogyi is dolgozik ekkor rendesen 0.4- 0.8 l/h között. Program frissítés történt kb. 1 éve.Gyertyát is cseréltek állítólag. A szerviz nem lát hibát, nem érzi a fizikai jelenséget. 2 hónap múlva lejár a 2 éves garancia. Valakinek van, volt hasonló jelensége?

Ha leválasztod az aksit, utána nem tilt le, és indítható az autó?

Én mindenféleképpen függetleníteném a meglévő villamos hálózattól az energia ellátást, mert nem bízom az átalakítókban. Vagyis direkt akksiról, plusz relékkel, hogy ne kerüljön kapcsolatba a kocsi elektromos rendszerével, mert ha valami gond lenne a trafókkal, az megbolondíthatja a motorvezérlést is. A vezérlése az mehetne a világítás kapcsolóról. A gyári izzócsatiba, meg műterhelés kell, hogy ne érzékeljen izzókiégést.

Sziasztok!

Nem hiszem, hogy a motorolaj minőségét bármilyen kütyü elemezné. De egy egyszerű próbát megér a kétkedőknek. Olajcsere alkalmával ne nullázd a szervizintervallum jelzést. 

Vagy nullázd olajcsere előtt. Vajon hány %-ot fog mutatni. Nagyobb a valószínűsége, hogy az idő, és megtett km adatok alapján kalkulál az ECU.

On 2015. 11. 19., camaron írta:

 

Az értelmét elmondaná valaki? Miért szükséges a nyomásérzékelőí?

Aludj nyugodtan. Kellemesen jobban gyorsul, és pár száz fordulattal magasabban jár a motor adott sebességen. 1 cm lesz az a 2.

On 2015. 11. 19., camaron írta:

Milyen Astrád van, amihez nem találtál légszűrőt? :

Nem én nem találtam, hanem a Bárdiban mondták, hogy nincs a J-hez  (2014-es), csak  márkaszervízben.

Köszönöm, de közben megtudtam. Az enyém 16.000.-Ft volt. Vittem az olajat. Furcsálottam, hogy csak az olajszűrőt cserélték. A Bárdi meg nem árul még légszűrőt hozzá.

Így marad a kompresszoros tisztítás.

3 hours ago, birogyula írta:

Ez az olajhűtő.

Ez bizony vízzel hűti az olajat.

Mivel utólag kiegészült a hibajelenség, visszavonom a fenti állításomat!

Az olajhűtő olyan szerkezet, mint a vízhűtő. Ha lyukas, nyilván folyik belőle az olaj. Semmi köze a hűtővízhez! Viszont azt vélem szavaidból, hogy nem történt semmi a probléma megoldására.

Kevés motor fajtáról mondható el, hogy kiegyensúlyozott a lengőtömegek terén. Ezért is hasznos a lendkerék, illetve hogy Mari néni könnyen el tudjon indulni a kocsival. Többek között ezért is túlméretezett ez az alkatrész. De ennek az alkatrésznek a a tömegéből adódó tehetetlenségi nyomatéka nem keverhető össze a motor nyomatékával. A maximális nyomatékot egy adott fordulaton adja le a motor. A teljesítmény, a nyomaték és a fordulatszám szorzata. Maximális teljesítmény közelében, és a fölött már csökken a nyomaték, amit a fordulatszám növeléssel sem lehet fokozni. Nem hogy tömeg növeléssel. Ugyanez a helyzet alapjáraton, vagy alacsony fordulaton. Viszont csökkentve a forgattyús hajtómű tömegét a motor jobban gyorsul, könnyebben leküzdi az emelkedőt (Ez már szembe megy a nyomaték csökkenéssel). Kissé csalóka érzést ad. Én úgy fogalmazom, hogy nem érezni a gázpedál súlyát.

A nyomaték: M = F x r . Erő és az erő irányába eső kar (erőkar) szorzata. Lendkerékkel és a nélkül is!

1 hour ago, wegapower írta:

 Nyomatékban elvileg veszt valamennyit 

Ez így idegen a fizikától. A nyomaték képlet nem tartalmazza a lendkerék súlyát.

Sziasztok! Astra J benzines kötelező szervize mennyibe kerülhet a márkaszervizben?

Egy éve az enyém conti ecocontakttal jött. 225/50x17-es mérettel.

Jó döntés! 

A véleményem az, hogy a ballonosabb gumi szerencsésebb télen. Az 55-östől meg alacsonyabb lesz a kocsi, ami megint nem szerencsés télen. A "tél" a havas telet jelenti.

A kalkulátort csak tájékozódásnak használd, ne mérvadónak. A méretváltás a km órában fog jelentkezni, amit eldönthetsz, hogy együtt élsz ezzel vagy sem.