euvi
-
Hozzászólások
7 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by euvi
-
-
56 perce, Maverick087 írta:
Sztem nem rossz az irány ezen a helyen keresgélni. 3-4 különböző szíjhosszúságot is találtam az én autómhoz, de az csak nem lehet hiba. Két szíj között vagy pár mm-es eltéréseim vannak vagy 20-25 cm.
Túlhúzva? Nem hiszem. Bár még ezt a műveletet nem csináltam, de csak felteszed a szíjat és a feszítőgörgő feszíti... Generátor, feszítőgörgő, főtengely, klímakompresszor a szíj futása. Lehet valamelyik görgő csapágyazása már szorul?! Találgatok...A szíjfeszítő rugós, csak nem tudom, hogy a rugó feszességén lehet-e állítani, vagy nem, itt gondoltam esetleges túlhúzásra, amennyiben igen. Amikor a generátor még a javítás előtt gerjeszt-nem gerjeszt játékot játszott, azzal egy ütemben mozgatta a szíjfeszítőt ki-be 1-2mm-t, most viszont áll pozícióban mint a cövek. Innen jött az esetleges túlhúzhatóság gondolata. A generátor csapágya lett cserélve, a vízpumpa két éves, a főtengely csak kiderült volna a vezérműlánc cseréjekor tavasszal, a klíma kérdőjeles lehet. De miért most jött elő a hiba, a generátor javítást követően?
Hangosan gondolkodva, ha nem fogadjuk el a generátort jónak annak ellenére, hogy a töltés műszerrel mérve rendben van, akkor lehet-e a feszültségszabályozó bizonytalan vagy lassú, ami előidézheti mindezeket? Van egyáltalán a feszültségszabályzó részéről kiadott jel a Z14XEP-ben, amit a vezérlés felhasznál? Csak mert ha nincs, akkor át lehet térni ahhoz a feltételezéshez, hogy a generátor önmagában most jó.
Ha ezt elfogadjuk és azt, hogy a jó generátor jobban fogja a motorkört, akkor a talán a fojtószelep nem reagál elég gyorsan a jelenlegi állapotban... A kérdés, hogy miért? Honnan, milyen érzékelők jeleiből dolgozik a fojtószelep vezérlése ahhoz, hogy emeljen a fordulaton? Valamelyik érzékelő a megváltozott helyzethez már túl lusta? Milyen érzékelőknek, jeladóknak lehet hatása?
-
On 2017. 10. 11. at 20:06, Maverick087 írta:
@gedikart, @Jaszo és én is küzdünk ezzel a problémával....
egyik szemem sír a másik nevet, hogy nem vagyok egyedül viszont megoldást sajnos még mindig nem találtunk....On 2017. 10. 11. at 17:11, gedikart írta:Akksi jó?
Akku rendben van. Visszamentem a szerelőhöz, kormánytekergetés közben megmérte a töltést, a generátor eszerint rendben van... Viszont a kormánytekerés esete mellett, ha megy a hűtőventilátor és megállok üresben a lámpánál, ahogy leesik a fordulat, akkor is picit alapjárat alá megy és berezonál a motor, valamint az elektromos ablak mozgatásakor szintén. Kaptam olyan választ, hogy a felújítás miatt erősebb lett a generátor és jobban megfogja a gerjesztés a szíjon keresztül a motort, de szerintem akkor sem kellene így viselkednie az autónak.
Sőt, azóta belefutottam abba is, hogy amikor üzemmeleg autóval megállok és még melegen, 5-10 percen belül ismét indítózok, nehezen indul be a motor. Ezzel sem volt gond a generátor felújítása előtt.
Létezik olyan, hogy esetleg túl lett húzva a hosszbordás szíj? Vajon okozhat ez ilyen problémákat?
Köszi
-
Sziasztok,
Ingadozó töltés miatt imént lett felújítva a generátorom (csapágycsere, kommutátor felszabályozás, feszültségszabályozó csere) a Z14XEP motoros G Astrámban. Azóta álló helyzetben a kormányt eltekerve az alapjárat leesik kb. 200-at és a motor berezonál, de a kormányt megállítva visszaáll. Kipróbáltam 1250-en tartva a gázpedált, onnan kb. alapjáratig esik vissza a fordulat a kormány mozgatásakor. Az autóvillamos szerelő nem nagyon lát összefüggést a generátor javítással, viszont a jelenség egyértelműen azóta áll fenn. Van valami ötletetek, hogy mi okozhatja ezt?
Köszi,
euvi
-
Sziasztok,
Z14XEP motoros Astrám van, amin érdekes dolgot tapasztalok olykor az utóbbi időben. Beindítom, elindulok vele, majd pár perc múlva az ECU elkezd "dalolászni", különböző hangmagasságokkal szakaszosan bippeg, valahogy így: bup-bip...bip-bup...bup...bup...bip...bip-bip-bup... stb. Közben hangosodik is, majd egyszer csak spontán abbahagyja. Először akkor tapasztaltam ilyen bippegést, amikor lemerült akksival még épp beindult az autó, utána bippegett. Az akksit azóta kicseréltem kb.2 hónapja, azóta 3 alkalommal dalolászott, ami nem túl sok, de heti 1-2-szeri használat mellett már nem is kevés. Az autóval egyéb probléma semmi, hibakód nincs.
Van ötletetek, hogy mi lehet ez? Tapasztaltatok már hasonlót? Hasznos lenne tudni, hogy jelent-e ez az időszakos dalolászás valamit?
Előre is köszönöm a hozzászólásokat!
-
Milyen gyártmány? A szakszervizek sem mindig a gyárit használják, sőt (Unix és Bárdi autók hozzák a cuccokat, nekik sem lenne biznisz ha csak GM gyártmányt hozhatnának)... Anno a Szerviz4+ keretén belül kértem egy teljes vezérléscserét vízpumpával, hosszborsásszíj cserét és gyújtógyertya cseréket. Ebből csak a gyújtógyertya lett GM, a vezérlés SKF a vízpumpával együtt, a hosszbordás pedig Contitech...
Airtex, kb. 14e a Cromaxnál. Még ha SKF lenne vagy Hepu, akkor talán... érdekesség, hogy amikor bementem jelezni az észrevételt, bementünk a raktárba és kibontottak nekem egyet a raktáron lévőből, amiben szépen GM logo szerepelt... most akkor miért került bele Airtex?
-
Sziasztok!
Z14XEP-ben cserélt vízpumpát nekem hivatalos Opel márkaszerviz, de pár nap után észrevettem, hogy a GM logo helyett egy olcsó utángyártott márka logója szerepel az öntvényen. A számlán gyári GM alkatrészként van megjelölve a tétel és amikor jeleztem nekik, valahogy meg is magyarázták, hogy nem mindig ugyanonnan vásárol a GM meg hasonlók. Olyat már hallottam, hogy egy utángyártó, akitől vásárol a GM, leköszörüli a saját logóját az öntvényről amikor a GM-nek szállítja be, de tudomásom szerint a GM nem ad el más logójával ellátott terméket saját gyáriként.
Van ilyenben tapasztalatotok?
Előre is kösz a segítséget!
Általános műszaki problémák!
in Astra G
Elküldve
Előző hozzászólásomat kiegészítendő, belemásztam kicsit a motortérbe körülnézni és észrevettem, hogy a fojtószelepház tetején a fő levegőcsövet rögzítő aba bilincs nincs meghúzva, ezért a cső kicsit lötyög rajta. Próbáltam meghúzni, de ugrál a ricniken a csavar. Talán a levegőmennyiség mérő adatához képest itt szívott bónusz fals levegő kavarhat be a fordulatszám szabályozásba... Kicserélem és meglátjuk, remélem csak ennyi lesz...