Szabadij
-
Hozzászólások
231 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Szabadij
-
-
20 órája, Tiu írta:
Nincs ezzel gond, köszi az adatokat.
Az emelések nem igazán egyeznek az oldal alján leírtakkal, igaz ezek sem katalógus adatok.
A 8V-s vez.tengely emeléseket 1,69-cel meg kell szorozni a himba áttétele miatt, akkor kapunk szelepemelést. Így amit linkeltem, ott a cam.lift 6,8mm, amivel kijön a 11,5-ös szelepemelés. Persze az sport tengely, de azért mutattam, mert ott írják, hogy a z16se-hez nem jó.
Kár, hogy nincs infód az se-kről.
A keresőbe írd be ezt:
vortec 1.6 engine manual
Az első találat egy pdf lesz
-
3 órája, zotya975 írta:
Ugye az ékszíjhajtás a súrlódást használva működik, a szíj beszorul az ék alakú tárcsába. Ha már kopott akkor felfekszik középen, aztán ha vizet kap meg tud csúszni és visít. Vannak olyan ragacsos sprék amikkel lehet ezt ideig-óráig megszüntetni. Állítólag a kóla is jó mert ugye cukros és ragad.
Így van ,de nem csak a kopott szíj tud visítani,vatta új szíj is sikongat néha,ilyenkor beindított motornál hozzá kell a szíjhoz nyomkodni viaszgyertyát,vagy szappant.
A legjobb ha van egy nagyméretű viaszgyertya,mivel a művelet elég balesetveszélyes!!!
A szíj lereszel egy kis viaszt és ettől bekussol akár fél évre is vagy véglegesen .Egyéb praktikák többet ártanak,mint használnak,vagy kiszárad,vagy megdagad tőlük a szíj.Én új szíjnál is alkalmazom,mivel halkabb lesz a szíj.
-
-
42 perce, Tiu írta:
Sajnos nem tudom, de a többi motor vez.tengely fokolását megoszthatnád. Mondjuk nekem elég a c14se és a c16se is.
Erről sincs pontos infóm, de itt pl. azt írják, hogy a z16se-ben nem jó a tengelyük (lehet csak a vez.tengely érzékelés miatt, mert a z16se-ben olyan is van ugyanott, ahol a kadett motoroknál az ac excenteres meghajtása volt)
C16LZ/NZ/SV Duration: 256° / 256° Cam lift: 6,60 / 6,60 mm C14NZ/X14SZ Duration: 248° / 248° Cam lift: 6,10 / 6,10 mm sports C16NZ Duration: 274° / 274° Cam lift: 6,73 / 6,73 mm X16XE, C16XE sports Duration: 249 ° Cam lift: 9,50 mm Nem akarlak becsapni,ezek sem katalógus adatok,igazándiból nem sok infó van ezekről,de innen onnan böngészgetve,amely oldalt elég hitelesnek találom,onnan gyűjtögetem az adatokat egy excelbe, veztengelyről ezeket találtam,állítólag ezek standard tengelyek,amit linkeltél azok a szelepemelés alapján valami sporttengelyek lehetnek.
-
-
21 órája, wookie írta:
Olyan hibakód nincs is http://www.vectra16v.com/fc/fehlercodes_multec_12_14.html
MÁS:
SZR-nek 150-nél többet kéne tudjon nem?Bundeeval tegnap opcomoztunk egyet a pösti íccakában, meg gyors cseréltük a halott lambdaszondát egy működőre, meg kidobtam a légszűrőházból az összeolvadt (hogy az anyámba?!) tütét, így már megjött az ereje, gázra történik értékelhető mértékű gyorsulás (már amennyi 75 lótól telik) ellenben 150-nél nem megy többet, és még mindig 10 körül zabál.
Üdv!
A 150 az kevés,163-nál forog le a negyedik,ötödikben passz(gps mérve).
A tiltás 6000-nél van óra szerint.
Ha 150-nel repülőztök,akkor nem sok a 10 lityi,viszont országúti átlagos vezetési stílussal 6,4 a fogyi.
-
37 perce, lombi írta:
sziasztok ujra itt
vettem gyujtótrafót, gyujtásmodult, elosztó fedelet, rotort
a rotorból olyat adtak aminek nagy a lyuka középen igy azt nem tudtam lepróbálni
holnap kicseréltetem, a többit felraktam de a helyzet változatlan , trafótól a gyújtás elosztófedélig van szikra utána a hengerekbe már nincsen:(
remélem lesz megoldás rá
Ha helyesek a meglátásaid ,akkor már csak maga a rotor maradt,más nincs abban a körben.Lehet,hogy megrepedt és eladja a szikrát a rotortengely felé.Egyébként nem értem, ha már behatároltad a hibát a gyújtáselosztóra,akkor miért vettél gyújtásmodult meg trafót,így pénznyelő lesz a vasból és kiábrándulsz belőle hamar...
-
1
-
-
34 perce, lombi írta:
Sziasztok!
na a konkluzió nincs szikra
megnéztem a gyújtótrafónál ha indítózok nem ad szikrát , úgy is próbáltam hogy egyik elosztópipára ráraktam egy gyertyát de úgysem adott.
kérdés a kocsim imobilizeres meg találtam a gyújtáskapcsoló alatt volt egy fekete kis tégla doboz amin volt egy csati ami kék színű lehúztam úgy is próbáltam de úgy sincs szikra
ezt néztem ki ez jó?
Lehúzott immókarikával nem is fog indulni,mivel így biztosan nem láthatja az immo chipet a kulcsban.Az,hogy nincs szikra annak több oka is lehet,nem csak a trafó.Azt nézted e már,hogy az elosztóban forog e a rotor indítózáskor?
-
21 órája, Bundee írta:
Arra gondolsz, hogyha kopogásmentes égésnél nem jön róla jel, akkor panaszkodik? Szkóppal lenne jó ránézni. Bár nekem sajnos nincs ilyen extra
Én a múltkor úgy teszteltem a szenzort,hogy rákötöttem az erősítőm kimenetére a hangfal helyett és toltam neki egy kis zenét,fülemhez tettem és hallgattam rajta a zenét.
Szólt így megnyugodtam ,hogy nem szakadt vagy zárlatos,más bajuk meg nemigen lehet.
Ez így nem a legszakosabb teszt,de célravezető.
-
10 órája, zotya975 írta:
Hát innentől kezdve akkor csak próbálkozni lehet, kiveszed a műszeregységet, kicseréled az izzót, de az izzó helyére beköthetsz egy multimétert már járó motornál és nézd meg hogy ott mérhető-e fesz, valszeg igen, ha ugye parázslik. Behúzol egy másik szálat a műszeregységhez a generátortól..pölö.
Ne csak a test szálakat nézegessétek.Mivel az izzó egyik fele 12 voltot kap,a másik 12 voltot a generátortól kapja,így ezeken eső feszültség is bejátszik.Méregetni kellene a generátor és az akksi között a vastag töltő szálat, szerintem itt esélyes,hogy vagy a generátornál,vagy az akkunál valamelyik saru krimpelése oxidos vagy laza lehet.
Kisebb az esély rá,de lehet kontaktos az izzóhoz menő fix 12 volt pl. a műszeregység csatlakozójánál,vagy valahol a biztitáblánál.Erre jó az akksi pozitív sarutól behúzni egy derótot a műszeregységig és hozzáérinteni az izzóhoz direktben,a foglalatnál hozzá lehet férni.
Akár a bizti is lehet szar.Nem autónál ,hanem egy műszerben szoptam vele,hogy egy kiolvadt bizti helyére tettem mindenben azonos biztit.Mint utólag kiderült bizti és bizti között dolgozó lány nagy különbségek vannak az ellenállásukat illetően...
Meg kellene vizslatni azt a biztit ,aminek a kiolvadása ilyen izzóparázslást okoz,fejből nem tudom melyik ez de itt a fórumon esett már szó róla.Próbára be kell ide tenni egy sokkal nagyobbat(20-25A),és ha erre gyógyul,akkor keresni egy terhelhetőségben belevalót,de minőségre jobbat.(csak próbára!!!)
-
Most akkor mi a tosz van???
Viszonylag új gyertyák vannak a kocsiban,nincs bennük 2000 km.Ezek beru márkájú kétpólusú gyertyák,katalógusadatok szerint belevaló,kinézetre is olyan mint ami benne volt,viszont a porcelán hófehér benne,mint ha rossz lenne a hőértéke,vagy szegény keverékkel járna.
Diag szerint jó,lambdaszabályzás is jó szegény-gazdag határon libikókázik,kipufogó vég teljesen tiszta.
Próbára visszaraktam a régi gm gyertyákat,azzal a gyertyakép gyönyörű őzbarna,a motor járásán,dinamikáján sem lehet észrevenni semmi különbséget,viszont a kipufogóvég röpke 100 kilométer alatt kormos,fekete.
Mitől lehet ez? Azt nem hiszem,hogy a régi gyertyák ennyire szarok ,az újak meg nem belevalók...
-
2 órája, zotya975 írta:
Lehet nem csinálok vele semmit..végülis eddíg is ilyen volt, ha nem akartam volna tetőkárpitot cserélni nem is vettem volna észre. Küzdök ezzel a ragasztóval, jó büdös, tisztára mint a pálmatex. Egyszerre csak úgy 50 centis sávot fújok meg, de már van két gyűrődés is amit nem tudtam teljesen kisimítani aztán a neheze a napellenzőknél még hátravan.
A rozsda szerintem maradhat,egész biztos,hogy nem fog átrohadni a tetőlemez,ha zavar,akkor fújd be cinksprével,vagy a sokat reklámozott hemörájtot vegyél,azt kisebb vakrozsdára rá lehet kenni,a felület előkezelése nélkül is.
Az ilyen ragasztást középről kell kezdeni és egy alkalmas tárggyal,mondjuk egy keményebb rongylabdával középről kifelé simogatva lehet egyenletessé tenni.
-
15 órája, Razor01 írta:
Hát, a buszokon is 2-2 irányjelző van hátul. (Meg nekem is annyi van, nem is árt. :D ) A lényeg az E-jel, nekem azt mondták. Szerintem ez az 1-1db csak minimum nem?
Meg mondjuk némelyik kamion vontatmányon 3 is van.
-
On 2016. 09. 27. at 19:36, daykiller írta:
Érdekes, mert nekem hidegen betonstabil az alapjárat. Csak üzemi hőmérsékleten variálja hallhatóan az előgyújtást. Néha még ki is hagy.
Köszi !Ez hasznos,akkor ezekszerint ezek ilyenek.Nekem már hidegen is játssza,olyankor 10-12 fok között játszik,ami még tűrhető,de már ez is hallatszik a járásán.
Bemelegedve 80 foknál indul a lambda szabályzás,akkor már 4-5 fokra is visszateszi és az már zavaróan szar ,de lehet megtanulok együtt élni ezzel.
Jó lenne beletúrni a programjába ,hogy mondjuk 10 fok elé ne tudja rakni,egyébként sem sok értelme van,mert észreveszi,hogy ott már szar és visszatossza 12 fok körüli értékre és kezdi előről...
Nem is értem,hogy ilyenkor miért nem kúrja oda mondjuk stabil 10 fokra oszt kampó,meg mi a repedt töknek kell ebbe másodpercenként többször beavatkozni.Miért nem elég a befecskendezési idővel és az alapjárati motorral játszani?Persze csak alapjáraton.
Esetleg,ha van valakinek módja rá és van egy jó x16 SZR-je,akkor nézze már meg,hogy meleg alapjáraton az is játssza e ezt a mókát.
-
22 órája, pszilaj írta:
Gázadásra persze, hogy emeli. Nagyobb fordulatnál nagyobb fok kell, hogy időben ugyanannyi maradjon az előgyújtás mértéke...
Alapjáraton szerintem amit néz, az a hőmérséklet, gázpedál állás, lambda-szonda, kopogásérzékelő, MAP-szenzor, meg a főtengely végén a pozícióérzékelő...asszem...
Az odáig oké,hogy nagyobb fordulaton nagyobb előgyújtás kell és ez rendben is van nagyobb fordulaton nem is csinálja ezt a gyújtás állítgatást és a motor járása is egyenletes.
Én úgy tudtam ,hogy az előgyújtást a kopogásszenzor alapján és a fordulatszám alapján állítja.
Hidegen is játssza ,amikor még a lambdaszabályzás nem megy.
Műszer szerint alapjáraton másodpercenként,vagy még ennél is sűrűbben avatkozik be az előgyújtásba...
Lehet,hogy ez így jó de én ennek nem látom értelmét.
-
6 órája, joecockroach írta:
Pedig ha rossz a tetőkárpit, akkor érdemes lenne elgondolkodni azon az autón, nem lenne jobb inkább lecserélni a mostanit?
Meg úgy tudom,hogy van egy rohadás is a hellokittyes matrica alatt is...
-
Üdv!
Ismeri e valaki közületek behatóbban a multec befecsi rendszert?
A problémám még mindig a régi,a kissé ingadozó alapjárat.
Azt tapasztalom,hogy ennek az oka az,hogy alapjáraton folyamatosan állítgatja a vezérlő az előgyújtást 5-12 fok között.
Kis gázadásra ez az érték felmegy 25 fok fölé és gázadástól függően változik felfelé,de stabil,nem ugrál.
Na de miből gondolja ,hogy ezt kell csinánié?
Az érdekelne,hogy alapjáraton mit vesz figyelembe a vezérlő?
Ha lehúzom a map szenzort és a kopogásszenzort,akkor is állítgatja az előgyújtást.Nem értem...
(X16SZR)
-
50 perce, zotya975 írta:
Hát pont ezért inkább meg sem nézem.
A másik meg az, hogy ami most van azért melósautó is, még ha vigyázok is rá, belekerül létra-vízmérték, faanyag. Ha megveszek egy patika belsőt, akkor mi lesz azt karcolom össze? Két autót fenntartani meg nem tudok. Erre sincs elég pénzem és időm.
Ebben mondjuk maximálisan igazad van,a régi autómba bármikor beleraktam cementet,talicskát,rotakapát,faanyagot,meg mindenféle mást is,így viszont mintha a hajamat tépkednék ha be kell rakni valami piszkosat,de mivel az ótó van értem nem pedig fordítva, így ebbe is bekerül ez-az csak sokkal macerásabb,plédek és egyéb óvintézkedések befigyelnek...
-
1 óra, zotya975 írta:
Ingyen van, de akkor már van választási lehetőségem, most nincs, és beteges érzelmi kötődésem van a jelenlegi autómmal.
Most egyenlőre a tetőkárpit cserére hangolódok, meg alá kéne nézni még a tél előtt. 2 éve megcsináltam, de biztos jött elő egy-két helyen rozsda.
Az igaz,hogy a megnézés ingyen van,én is így voltam ezzel,amikor elindultam Opelnéző körútra.Elterveztem,hogy mennyire átnézem,mennyit alkudok,mennyi autót megnézek és utána pár nap alatt döntök .Az lett belőle,hogy mindjárt az elsőnél leragadtam, sokkal jobb volt ,mint amire a hirdetés alapján számítottam.
Adategyeztetés-adásvételi-valag pénz,kgfb a településen megkötve és már azzal jöttem haza.
Ritka darabot fogtam ki,patika belső,egy kis horpadást leszámítva sétretlen,vasoxid mentes kasztni,gyári alufelni(5 db.),és ami nekem a legtöbbet nyomott,hogy mindenütt gyári állapot,tiszta motortér,pedig nem tatáé volt.
Egy napot rászántam és rendbe tettem a szokásos dolgokat,ablaktörlő szerkezetek elől hátul,vákuumcsövek ,ablakemelők ,középkonzol izzói,egr szelep és alapjárati motor kitisztítása,azóta a vezérléscserén,olaj és szűrők cseréin kívül nem kellett hozzányúlni(kopp-kopp).
Tehát ha ragaszkodsz a jelenlegi autódhoz,akkor ne is nézd meg,mert könnyen nehéz helyzetbe hozod magadat...
-
5 órája, zotya975 írta:
Megvolt a próbaút is, semmi nem változott, úgyanott nyit, ugyanannyira megy fel a vízhőfok és ugyanúgy elmarad a forró levegő amire régebbről emlékszem. Fázni nem fáztam benne télen, csak már közel sem volt olyan a fűtés. Hát mindegy idén már nem fogom kimosni trisóval, most belekerült az új hűtőfolyadék is.
Nekem tavaly ősztől nem ment ki a kékből a mutató, akkor INA termosztát került bele ,azóta jó a fűtésem,gyorsan beáll az üzemi hőfok,forgalomban mindegy neki,hogy hegymenet,lejtő ,tatás vezetés vagy akár nyélgáz atomstabil 93 fok környéke a mutató szerint.Melegben megállva és járatva a motort persze feljebb megy,de amint van egy kis menetszél visszaáll 93 fok környékére.Remélem tartós is lesz.
-
3 órája, zotya975 írta:
Új termosztát teszt...
Én is játszottam már ilyet,de szerintem beszerelve másként működik,így kotlában melengetve ezidáig mindegyik jónak tűnt,jó hőmérsékleten nyitogattak,beszerelve viszont túl korán nyitottak,vagy sokáig voltak nyitva.Amit télen cseréltem az is jó volt így,a mutató meg ki sem jött a kékből.
A szélsőségeket persze lehet így detektálni,ha nem nyit,vagy nem zár,de az igazi,ha a hibajelenségre hallgatunk és ha kell,akkor kicseréljük ezt a sz@rt.
-
1 óra, wookie írta:
Szerintem a mágneskupplung lesz ott a ludas. Alapvetően egy relének lóf&sz fogyasztása van, meg a plusz venti se egy hűde nagy valami szerintem, főleg hogy elvileg nem is mindig megy.
https://www.omega-usa.com/client/images/ICE COMPRESSOR COMPLETE SERVICE MANUAL.PDF
Nagy különbség nem lehet ezek között,pl. ezen doku alapján 3-4 amper a tekercs áramfelvétele és ez olyan 40-50 watt,ehhez hozzá jön a hűtő ventillátor,ami szintén kb ennyi és megy a befúvó ventillátor is, az is van vagy 40 wattos motor,tehát a rendszer kb 10-15 ampert vesz fel üzem közben és ez max. olyan 200 watt körüli teljesítményfelvételnek felel meg,ez már indokolhatja a nagyobb generátor használatát.
-
40 perce, zotya975 írta:
Hogy ne legyen teljes a boldogságom olajcsere óta kelepel az egyik hidrotőke. Érdekessége hogy indítás után azonnal nem, úgy 5 másodperc múlva kezdi el, és mire kitolatok a kapun elkussol. Vacilálok rajta hogy szétszedjem-e..mellette szól hogy úgyis megint szivárog az olaj a szelepfedél alól, ellene hogy szerintem ennyi számottevő kárt nem okoz.
De viszont szereztem egy satut, amivel lényegessen könnyebb lesz a szerelés, szilent bepréselés..stb....ki kellett dűbelezni az asztalt a falhoz nehogy felborítsa..35kiló.
A kanna az arányok miatt van mellette.
Ilyen a burkolt marketing,mármint ami az olajat illeti.
A tőkecsattogással várj egy-két napot,olajcsere után nekem is megszólalt,ugyanúgy mint neked,már azt hittem,hogy befürödtem az olajjal,de pár nap után abbahagyta és azóta sem csinálja.Én most Elfet raktam bele,eddig castrol magnatech volt,de cauccinós volt télen,remélem ezzel nem lesz az.
A satunak biztos hasznát veszed,aki barkácsolni,szerelni szokott annak alap egy ilyen nagy satu,nekem is van egy bazi nagy,szerintem pont olyan,mint az asztalodon a kisebbik,csak annak a nagytesója,asszem ruszki gyártmány.
-
39 perce, Gergőőő írta:
Arra készülj fel h igényes munkához marha sok idő kell és kb lehetetlen egységesre csinálni a fényerejét mert a gyári izzók felett a fólia be van kicsit sötétítve. A kék háttérvilágításnál nem fognak látszódni a pirosra színezett részek stb stb. Sok sikert és kitartást!
Ez így igaz,nem félnapos meló,ha még nem csináltál ilyet.
A töltésjelző izzóját könnyen fel fogod ismerni,mivel kb. 5 ször akkora ,mint a többi,azt jobban jársz,ha nem cseréled ledre.
Motor
in Astra F
Elküldve
Az emelése ua .ezt tudom,de a fokolása is egyforma lehet?