Szabadij
-
Hozzászólások
231 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Szabadij
-
Elég,ha leveszed a légszűrőház és a kipufogótorok torok közötti csövet és a probléma el van felejtve .Nem jár bontással és télire visszarakható,igaz nincs annyira elől,de menet közben nincs jelentősége.Tuning forever...
-
A két hiba nincs összefüggésben egymással. A középkonzol izzói szerintem mind tönkrementek ,ki kell őket cserélni.Ennek az az oka,hogy nem a világítással együtt mennek,hanem gyújtás ráadásakor már világítanak gyakorlatilag tehát mindig.De macerás kicserélni,ezért nem is szokták,így egy ilyen korú vasnál tuti,hogy mind szar...
-
Üdv cartársak! Kellene egy kis segítség,műszaki előtt állok,szétkaptam a fékeket és cserélnem kell a betéteket is és a fékpofákat is. Az a problémám,hogy nem tudom előre milyen betéteket vegyek.Azt lemértem,hogy 236-os hűtött féktárcsám van,amikor rendeltem volna a betéteket,akkor szembesültem vele,hogy csak fékbetét méretek vannak,nincs konkrétan ott,hogy a 236-os tárcsához melyek valók. A hátsókkal nem vagyok bajban,azok 200/46 os dobok. A vas 2001 f astra classic 1,6 (x16szr). Sajnos egyszerűen nincs időm megint szétkapni és leméregetni,azt sem tudom mikor lesz időm rá,pedig időszerű lenne mielőbb rendbe tennem,hogy műszakiig összekopjanak a betétek és pofák. Árfekvésben a valeo és az ate között gondolkodom.Az Unix és Bárdi jöhet szóba nálam.
-
Nem,a kockázat nem ettől függ,hanem attól a rohadt Murphi-törvényektől! Ha van 4-5 óracsoportod a szekrényben,akkor nyugodtan lehet vele vandálkodni,semmi baja nem lesz,ha nincs vagy csak pénzért lehet donorhoz jutni,akkor a legnagyobb körültekintés ellenére is gyorsan elposszan valami.Ez a saját tapasztalatom.így van ez az alkatrészekkel is,amiből van tartalék,arra a büdös életben nem lesz szükség.
-
Az első szerintem nem játszik nálad,mivel a tőkehang terhelésre nem változik.A kopogásérzékelő már érdekesebb lehet.
-
Ha van diagod,akkor dugd rá,ott látod a pontos fordulatszámot,valahogy mérd meg a zakatolás frekvenciáját,ebből kiderülhet,hogy honnan jön a zaj. Nekem ez segített ,amikor mindenki ,aki látta azt mondta,hogy hajtókarcsapágyas a motorom.A vezérműtengely pl. félfordulattal jár a motorhoz képest.Nálam kb 850 es fordulaton járt a motor,a koppanás másodpercenként kb 8-szor volt hallható,ebből lejött,hogy az egyik tőke ,illetve himba csinálta.hihetetlenül hangzik tudom,de nem tőkehangja volt,hanem pontosan kivert csapágyhang...Ha tényleg hajtókarcsapágy lett volna ,akkor kb másodpercenként 16 szor kellett volna csattannia,ez szűkítette le a hibakeresést.
-
Hülye kérdés:A motortartó bakok rendben vannak?
-
Az,hogy visít a rajtahagyott világításnál,az kb.nem jelent semmit,én úgy tudom,hogy a vezető oldali ajtókapcsoló két érintkezős,és az egyik érintkezőre az utastérvilágítás,a másikra a figyelmeztető jelzés van kötve.Ez vagy bizti,vagy vezetékszakadás lesz.
-
Értem!Gondoltam,hogy hadititok,mint minden ipari elektronika,én sem találtam róluk semmit pár fotón kívül.Ezt a projectet jegelem akkor. Azért az elég érdekes,hogy a tápfesz szűrése hogyan van megoldva,eddig bármilyen elektronikát terveztem,akár elemes,akár hálózati táplálással a stabil táp végett nemkicsi kondikkal kellett megoldani a szűrést,itt viszont elkóknak nyoma sincs,pedig a tápfeszen vannak tranziensek és ingadozások rendesen...
-
igen ,ez előfordulhat,bár szépek a forrasztások és nagyon melegedő,vagy rezgésre érzékeny nagy alkatrészek nincsenek benne,amik körberepedt kirohadt forrasztásokat okozhatnának,ennek ellenére lehetnek hibás szériák,darabok közöttük és az sem elhanyagolható,hogy ezek 15-20 éves darabok már... Egyébként nincs valakinek x16szr ecu kapcsirajza? Ha találnék rajzot,akkor vennék egy ecu-t beáldoznám a tudás oltárán.Milyen eeprom van ezekben,IIc ,vagy spi buszos?Ezeket tudom írni,ha muszáj.
-
Azt én is gondoltam,de úgy tudom,hogy az immo karika az egyforma,tehát csak az ecu-chip párosnak kell meglenni.Az a gáz,hogy egy bontóban ilyen sok szar ecu található,ez kissé eltántorított attól a tervemtől,hogy veszek egyet próbára/tarcsiba. Azt viszont nem tudom,hogy mitől szaródhat szét egy ecu,gondolom,hogy csak külső behatásra ,mint zárlat,vagy túlfesz,beázás,vagy félresikerült gányolás eredményeképpen. Az enyémet szedtem már szét,és igazándiból nem láttam benne meghibásodásra hajlamos részt,asszem 2 elkó van benne ami esetleg gondot okozhat,de semmi ,ami pl üzemszerűen melegedhet,a forrasztások is jó minőségűek és nem bga forrasztott szarok,mint a mostaniak,ez még békebeli masszív elektronika.
-
Igen,de lassan kihalófélben van az ilyen"állatfajta",mint mi.Régen még tanították is az ilyen fortélyokat,most meg már technika sem engedi meg a gányolást,pedig sok esetben el lehetne kerülni a sárga angyalt.Régen még tanították az ékszíj helyére a harisnyát,vagy pl. hogyan lehet rotort gyártani,hogy hazáig el lehessen jutni,meg pl egy darab kötöződrót ,vezeték kötelező tartozéka volt a csomagtartónak...
-
Az f@sza,mitől lehetett ez,alapból vannak különbségek,vagy az immo miatt nem indultak?
-
Szerintem a kapupántcsavart be se vidd a céghez,arra általában nem metszik a menetet,hanem mángorolják,amelyik nem végig menetes ott a menet nélküli rész a csavaron nincs akkora átmérőjű,hogy hatos menetet rá lehetne vágni.Vagy olyat vegyél ,ami végig menetes,annak csak a fejét kell beköszörülni,vagy hatlapfejű csavarból kell kialakítani. Egyébként teljesen mindegy úgysem kell azt sűrűn háborgatni.Az már rég baj,ha az akksit sűrűn kell kiszedegetni.Én főleg munkába járásra használom a vasat,a motor be sem melegszik,mire beérek a melóba,mégis még a minusz 18 fokban sem voltak indítási gondjaim.Eddig kétszer kellett tölteni,egyszer a gyújtáskapcsoló nem kattant ki,másodszor a rádióm fagyott le és még melóztam 8 óra alatt leszopta...
-
Szerintem ne foglalkozz vele,ezek a nyolcszelepesek alapból ilyenek,a karter és szelepfedél szellőztetésében lehet valami anomália,én is főleg rövidtávon használom,nekem ősztől tavaszig kb 1 cm capuccino van az olajsapkán.Mindemellett a fűtésem tökéletes,a hűtővíz egy cseppet sem fogy.Ha a capuccinóm a hűtővízből származna,akkor szerintem hetente kellene töltögetni,de mint mondtam nem fogy egy cseppet sem. Amit még megtehetsz,kicsavarod az egyvezetékes hőfok jeladót ott lehet légteleníteni,ha nem levegős és a termosztátod is jó,akkor a radiátort kellene átöblíteni.Lehet még valamelyik zsalu kiakadva a fűtés választónál és nem a radiátoron keresztül fújja be a levegőt.Ha nem klímás a vas ,akkor más nagyon nem is lehet. A termosztát az egy köcsög valami ezekben,nekem látszólag jól működött,mégsem volt üzemmeleg motorom,még nyáron sem,ha hűvösebb volt az idő,vezérléscserekor kicseréltem,azóta leég a szemöldököm,az előző állapothoz képest.
-
Életemben egyszer szoptam be téli szerelést szabad ég alatt,mivel december közepén került hozzám az előző autóm,és még az utolsó munkanapokon leműszakiztattam. Annál inkább kivettem kompletten a hátsó hidat ,szilentezés meg fékcsere miatt,mint egy fél napig alatta kelljen feküdni... Azóta inkább elébe megyek az ilyen dolgoknak,ami nyüszög,nyikorog,morog vagy bármi előjelét mutatja a pusztulatnak ,azt még jó időben próbálom kijavítani,cserélni. Motrot szerelni nem gáz,de futóművet kiput szerelni mínuszban az 15-ször annyi káromkodással jár ,mint nyáron. Persze ami elromolhat az el is romlik,de jobb megelőzni a téli szerelést...
-
Üdv! Mi a gond vele? Nem szokott elromlani,nem astrabetegség... A központis szuzik eszik,mint a cukrot,de astrában ritkán megy el.
-
Megszaglásztam,nem égett meg,igazándiból még a capuccino mennyisége sem változott.A kezelés közben nem melegedett túl a motor sem. A tiltás meg azért van szerintem,hogy felette már káros lenne a motorra nézve és szerintem egy kis tartalékot is tesz rá a gyártó,tehát ezt el kell viselnie. De mondjuk annyira berágatott ez a minden tökéletes és mégis szarakodás dolog,hogy az sem hatott volna meg ,ha a blokk oldalán kijöttek volna a hajtókarok,úgyis régen szereltem már egy jót... Csak az a baj,hogy nem tudom,hogy most mitől lett jó,mi változott. Most egy darabig nem kell fogyasztást mérnem az biztos,mert a negyedik,ötödik fokozatot először ki kell érdemelnie...
-
Úgy néz ki,hogy megoldódott az én alapjárat és rángatózás gondom is.Kimentem vele városon kívülre és megfagyiztattam rendesen... Nem szoktam tatásan vezetni,és megyek vele hosszabb távokat is meg fagyiztatás is volt ,de nem hatotta meg. Most kettesben tiltáson mentem vele vagy 4-5 kilométert ,mintha kicserélték volna,kulturált lett a járása ,sokkal csendesebb is lett ,eddig gyorsításra leginkább a hangja nőtt először,most kilencvennel negyedikben behallatszik a menetszél. Egyenlőre tartósnak látszik ,több mint egy hete jó. Az rejtély,hogy miért volt a kezelés után pár napig büdös motorolajszag,szivárgásnyomot nem találtam sehol,és nem is a kipufogóból jött. Természetesen egyből löktem rá a diagot,hátha az értékekből kiderül,hogy mi szívat,de semmi változás az adatokban. Már arra is gondoltam,hogy a karterszellőzésben van valami anomália,mondjuk a szelepfedélben,ugye az enyém műanyag és nem bontható. Van ebben valami szelepféleség?
-
Nekem innen erősen hosszbordás szíj feszítőgörgő hangnak tűnik. Fogsz egy villáskulcsot ,ami a feszítőgörgő csavarjára passzol,a villáskulccsal el tudod fordítani annyira a görgőt,hogy levedd a szíjat.Kézzel meg kell forgatni a generátort is és a görgőt is és kiderül,hogy melyik zajong.
-
Köszi,akkor megnyugodtam,nem tuningolni akarok,csak tavaly cserélnem kellett és nem biztos hogy szr tengelyt kaptam a bontóban. Bütykökön mérve az emelések ugyanazok ,mint ami benne volt,szerintem c16 nz tengelyt kaptam,mivel a végén az látszott ,hogy gyújtáselosztót hajtott,nem pedig dises volt,pedig az szr és az se is dises.
