Szabadij
-
Hozzászólások
231 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Szabadij
-
-
15 perce, wookie írta:
Ellophatatlan autó nincs, ami nincs bebetonozva azt viszik.
A tolvajok is megmondták, a mechanikus védelmekkel bíbelődnek a legtöbbet, az elektonikusak seperc alatt kiiktathatók.
Inkább teszek be valami rejtett kapcsolót, hasnolót, azt legalább gyorsan át tudom hidalni ha beszarik.
Napi 140km-t megyek Mo. és Ausztria között, plusz ingázok az ország két vége között heti szinten, nem szeretem a beépített hibákat, s eddig túl sokat olvastam már az immoval kapcsolatos problémákról.
Mondjuk kulcsot még életemben nem hagytam el, de ej új kulcsért nem vagyok hajlandó kiadni x ezer ft-ot, ha amúgy otthon magamnak ki tudom reszelni a nyerskulcsból, csak egy chip miatt. Főleg hogy bnőmnek van egy 3 éves gyerkőce, aki a legutóbb sikeresen eljátszotta az immochipet a keresztszülők b vectrájának a kulcsából.Ahha ! Így már értem a probléma lényegét,viszont ebben az esetben ki kell programozni,mint ahogyan már leírták,amíg nem vagy tech2 közelben addig meg beragasztanám az immo chipet a karikába,ez nem szakos,de legalább low-cost.
-
8 perce, wookie írta:
Most mondjam azt hogy minden nap dugózok, c20ne-vel, de 1.4-es hűtővel? :D Szerintetek hol jár a mutató? :D
Azt sejtem,hogy hol jár a mutatód és, hogy ilyen kombóval van rendesen fűtésed az tuti!
-
1 órával ezelőtt, hening írta:
Az.
Szerintem is normális,mivel ezek túlnyomásos rendszerek,ezért 100 fokon még nem forr a víz,ha 92 fokon kapcsolgat a venti az már nem normális,92 fok körüli az üzemi hőfok,ott nem kell a ventilátornak túráztatnia magát.De könnyen meglehet,hogy az a 92 fok az nem is 92 fok,a műszer csak tájékoztató jellegű,nem egy gecíziós műszer,elég nagy szórások vannak a műszerekben is és a jeladó gombák között is...
-
4 perce, daykiller írta:
Nem másolják, hanem az újat tanítják meg neki. Négy kódot tud tárolni az ECU. Az első a főkulcs, a többi pótkulcs.
Igen,ez így van,viszont én úgy tudtam,hogy lehet beszerezni szűz transzponder chipet,és ha van egy eredeti,akkor annak a tartalmát bele lehet másolni,ez az első generációs fix kódos chipeknél működik.
Természetesen,ha a kiiktatás a cél,akkor ez tárgytalan,mondjuk én nem értem,hogy miért kéne kiiktatni,tudtommal ez ritkán hibásodik meg,akkor is a chip vagy kulcs elhagyása szokott bekövetkezni.Ha csak egy kulcs van,akkor érdemes esetleg másikat is rátanítani,nehogy baj legyen.
Szerintem hasznos lehet az immo ,ha csak egy percre is feltartja a tolvajt,akkor már megérte,addig is izzad legalább az a tetű aki el akarja lopni a vasat...
-
1 óra, wookie írta:
Ezt a verziót ismerem de ennél azért valami profibbra gondoltam. Bundee szerint ha megvan a biztonsági kód, akkor techII-vel ki lehet ütni.
Mondjuk valami katyvasz már biztos volt vele, mert nem gyári a kulcsa, olyan hogy egy gomb van rajta, és azt nyomkodva nyit vagy zár a központi. És ez az egy kulcs van hozzá.
Őőő ez már visszadumál a lefalazott egr miatt igaz?Ha legalább 1 db immo chip megvan akkor azt lehet másolni ,ha ninecsen akkor kell a pin kód ,természetesen az ecu pin kódja.A kódot az autóval adják,tehát ha már cseréltek valamikor ecu-t a kocsiban akkor szívás...
-
11 perce, aholy írta:
A wd40 az nemigazán kontakt spré...
Valóban nem az,viszont százszor többet ér.Ide azok a legjobbak a kontaktsréből,amelyek tartalmaznak valahány százalék műszerolajat.Anno más autónál és utánfutócsatlakozónál is rengeteget szívtunk a kontakt spré miatt,gyors megoldás de egyáltalán nem tartós.Ezután átszoktunk finom olajszerű spraykre.Ezekkel befújva a kontaktusokat,finoman átmozgatva tartós megoldást nyújtanak az ilyen bajokra.hasonlóan,mint az akksisaru bezsírzása.Én pl. nedvességkiszorító,tisztító kenő olaj sprayt használok ilyen célra.(utánfutócsatlakozó,izzófoglalatok,stekkerek)
Az Opel tömszelencés csatlakozóinál rá kell próbálni,nehogy oldja azt a gumit a stekkerekben,ahol nincs ilyen gumi ott hajrá.
De ez csak az én személyes tapasztalatom,nem szentírás.
-
16 perce, zotya975 írta:
Nálam az udvarban a két kutya mellett is szoktam sáros macskanyomokat találni az autón. A melóhelyen viszont nyest mászkál a parkolóban. Na erre valaki kitalálta hogy egy félig vízzel töltött műanyag flakont lefagyaszt, aztán a kocsi elé-mögé teszi. Ahogy olvad ki a jég a palack pattog, aztán hogy hatásos-e azt nem tudom, de egyre több helyen látom. A macskának érzékeny a szaglása ha őrölt bors lenne szórva a kocsira nem hagyná békén egy idő után? Vannak macska távoltartó sprék is egyszer vettem ilyet ( ideiglenesen volt bent a lakásban macska) de nem vált be.
Az a legnagyobb baj,hogy a bors,vagy egyèb riasztószerektől a kocsi büdös lesz...Én most azon agyalok,hogy egy hangszórót teszek a motortérbe és távolról a lakásból erősítőről nyomok egy kis rock and rollt,esetleg beleüvöltök mikrofonról.Ha a kürtöt nyomkodom,akkor is csak nagynyusszogva jönnek ki,pedig állítólag a hallásuk is jó...Ha ráindítok ,akkor menekülnek rendesen,ennek viszont a szomszédok nem örülnének az éjszaka kellős közepén...Jelenleg más ötletem nincs ez így meg tarthatatlan állapot.
-
1
-
-
24 perce, szabolala írta:
Sziasztok!
Van egy problémám, nem igazán értem az okát, és szeretnék rá megoldást találni, talán tudtok segíteni.
Mikor lemosom az autót, rá egy-két nappal rendszeresen látom nyomát annak, hogy egy macska sáros lábbal végigmászott a motorháztetőt, a szélvédőn, végig a kocsin, majd hátul lecsúszott a hátsó szélvédőn... Utána többször nem jön, mindig megvárja, hogy lemossam, és csak akkor mászik megint...
Az autó fehér színű...
Nem tudom mi okozhatja a problémát... Tudnátok segíteni? Kasztni: Caravan, Évjárat: 1993, Motorkód: X17DT
Előre is köszi! ;)Ez egy ismert tipushibája a konstrukciónak sajnos,erre még nem találtak a mérnökök megoldást.Nálunk meg az a jelenség,hogy van 3 kismacska aki kihasználva a motor kellemes melegét állandóan a motortérben a szelepfedélen héderezik,összejárva az egész motrot.Már vagy tízszer kihajigáltam őket onnan,de rá sem ba***nak.Ha valaki esetleg tud e két problémára megoldást az alapból Nobel díj,de legrosszabb esetben is egy rózsaszín hangszóró...(X16SZR)
-
1
-
-
-
A képen a piros nyíllal jelzett habgumi tömítőcsík a lényeges ha ez nincs a helyén akkor beázik a pollenszűrőnél.Ez a levélrács egy nútjába van gyárilag beleragasztva,de ahol a kasztnihoz csatlakozik ott is illik vékonyan megragasztózni,a szélvédőnél lévő nekem sem tömít,azzal én nem foglalkozom,attól még nem ázik be semmi,bár szutykos a szélvédő alja,de ez nem zavar.
-
1
-
-
46 perce, Pingvin írta:
Szia Szabadij!
Köszönöm a jótanácsot, nekiugrok hétvégén, mert néha a folyamatos üzem is szakaszos nálam.
Még annyi,hogy valamilyen sziló legyen kéznél,mivel a levélrács aljában van egy valamilyen talán habosított gumi szerű tömítőcsík,ami eredetileg a levélrácsba van beragasztva az szeret kiesni,ha nem kerül a helyére akkor ázik a pollenszűrő.Valószínű,hogy az neked is kiesik és a kasztnin marad,vissza kell ragasztani a levélrácsba.A szélvédő és a levélrács találkozásánál is van egy gumi tömítőcsík,az nem illeszkedik rendesen,nem kell vele vergődni ,ha nem áll meg a levélrácsban,akkor azt is érdemes ragasztani,különben szar lesz visszarakni,a szélvédőhöz viszont nem kell odaragasztani,semmi értelme.
-
Üdv!
látom,hogy amint beköszöntött a tavasz ébredezünk mi Opelesek és a kisebb-nagyobb karbantartások megkezdődtek.
Csak egy tipp,ha valakinek nem lenne ötlete.
Szétszedtem a borítást az motorháztető és a szélvédő között.Hiába van ott a levélrács,tetemes mennyiségű szutyok tud oda bekerülni amit a víz nem tud kimosni onnan.
Motorháztetőt kinyitva le kell venni a kédergumit,ki lehet húzni a műanyag borítást,ekkor láthatóvá válik a pollenszűrő.
Ekkor motorháztetőt lecsukva le kell szerelni az ablaktörlő lapátokat,még pár csavar és a levélrács is lejön.
Érdemes kivenni az ablaktörlő szerkezetet,mivel csak 3 csavar tartja.
Ekkor kb.4 marék szemetet szedtem ki onnan,ami masszívan berakódott mindkét oldalon a fűtésbox mellett és idővel szerintem át is rohasztotta volna a kasztnit.
Mivel kint volt az ablaktörlő szerkezet,ezért azt is szétszedtem és annak ellenére,hogy semmi baja nem volt meglepődtem,hogy a törlőlapát tengelyeit alig tudtam kifeszegetni annyira szorultak.Zégerek le,tömítőgyűrű le,szétfeszigetés,zsírzás.
Eddig behallatszott az ablaktörlőmotor,most esőben csak azt látom ,hogy működik,semmi hangja.hihetetlen ,hogy az a szerencsétlen motor mit szenvedhetett eddig.
Tehát,ha valaki unatkozna csak hajrá,ez is egy kis ápolás,amit idővel meghálál a vas.
-
2
-
-
3 órája, Gabber írta:
Ez inkább beltér nem váltós kérdés, de tudja valaki hol kaphatok váltószoknyát? Nagyon csúnya már...
Egy másik tipp:
-
1
-
-
2 órája, Gabber írta:
:DDD Igen ezek tipikusan Hungarikum dolgok.
Már csak egy kérdés:Nem kap áramot, nincs memóriája az egységnek. Szerintem fel kell cserélni valahol két kis kábelkét. Ti tudjátok melyikeket?
Köszi!
Üdv!
A linken látható képen a pirosat és a sárgát kell felcserélned.
Ha van iso adapterkábel a rádióhoz,akkor ott a legegyszerűbb,ha nincs,akkor vagy veszel egy hosszabbító adaptert és abban darabolsz,vagy az autó csatijában oldod meg.
-
35 perce, Gabber írta:
Halljátok. Bevallom férfiasan, balf*sz vagyok de nagyon.
Nem a hangerőszabályozó gombjával kapcsol be.. el van dugva.
NEM JÓ HELYEN AKARTAM BEKAPCSOLNI :D
Semmi gond ezzel,szereztél egy tapasztalatot...
Mi Magyarok először szopunk három kört,ha valamit beüzemelünk,ha ez nem vezet eredményre,akkor elolvassuk a használati útmutatót...(én is ebbe az állatfajtába tartozom)
Amikor megvettem az autót akkor a középkonzolban kicseréltem a kiégett izzókat,majd ezután 3,5 órát kúrtam el méregetéssel,mert azt hittem,hogy az is a világítással megy.Már ott tartottam ,hogy kiborítom a műszerfalat,amikor hirtelen felindulásból ráadtam a gyújtást és jééé világított.
-
8 órája, cartoon51 írta:
Bár ilyen egyszerü lenne az ecu csatijához eljön a szufla belemértem a stab IC-be ott van áram de kifelé semmi
Hülye kérdés,az ecu testje is rendben van?Ha az is rendben akkor mitől halt meg az ecu?
-
1 órával ezelőtt, Gabber írta:
Gergő, sajnos nem jó. Szétválasztottam a csatlakozókat, rádugtam de se kép se hang, meg se nyekken.
A 10 -es csatiba 4 db barna vezeték megy bele, az fityeg külön.
Üdv!
Add rá a gyújtást és kapcsold be a rádiót.Ennek így mennie kell,még ha a vezetékeket nem is cserélted fel.(gyújtáskapcsolt és állandó12V)
Ha a régi működött ez pedig meg sem nyekken,akkor hulladékot vettél.
Esetleg kiégett bizti,rossz gyújtáskapcsoló betét,szakadt vezetékelés.
A kocsi iso csatijában meg kell lenni egy állandó12 voltnak,egy másiknak meg gyújtáskapcsoló állásától függően.Ezekre mérj rá,vagy lámpázd ki.Ha ezek megvannak,akkor a rádió egy putra,ha nincsenek meg ezek a villanyok,akkor a fentebb leírtak valamelyike...
-
-
2 órája, cartoon51 írta:
Szia igen minden OK csak egy ECU kéne
Üdv!
A hengerfejcsere alkalmával biztos,hogy minden csatlakozót rendesen összedugtatok?
Azért kérdezem,mert az ecu onnan kapja a tápfeszt,egymás mellett van a dis körül két csati,a kisebbik a kopogásszenzoré,a nagyobbik az ecu tápja...
-
5 órája, kovacsh írta:
Sziasztok!
Lehet nem ide kell beirnom a kérdésem, de hátha.
Olyan problémával fordulok hozzátok, hogy egy JVC rádiót kötöttem be az Opel astra f 94-es 1.7d kombi autónkba de csak akkor hajlandó bekapcsolni a rádió ha a motor jár vagy a kulcsot az indítózás előtti helyre fordítom, tehát pl amikor izzit. Mi lehet a gond ilyenkor? A régi rádióval is ilyen volt, de az kazettás volt és hát ez most usb-cd lenne. Ha leállítom az autót nem szól, de az új indításkor elfelejt mindent, rádióadókat audio beállításokat stb. Ahogy néztem a kábelköteget ami a három csatlakozós iso kábelre megy nem buherálta az előző, egyben első tulaja.
Gabbernek válaszolva, nekem is igy füstöl a gép, főleg hidegen, melegen annyira nem de 375.000 van a motorban, múlt héten vettem meg én is a kocsit, nekem is harmadik, negyedik izzitásra indul a gép, egy vagy két izzitással sokat kell indítóznom, mire beröffen de akkor is kiköp egy adag füstöt és már jó is.
Várom kedves segítségeteket.
Üdvözlettel: Gergő
Szia!
Több lehetőséged is van.
Az egyik,hogy állandó 12 voltra kötöd a rádió 12 voltját,és a kapcsolt tápját is,ekkor állandóan használhatod gyújtás nélkül is.Ekkor figyelni kell arra,hogy ne hagyd bekapcsolva,ha nem használod az autót mert könnyen nemindulás lesz a vége a lemerült akksi miatt.
A másik,hogy a jelenlegi állapothoz képest felcseréled a gyújtáskapcsolt és az állandó 12 voltot a rádió csatlakozójánál.
Ekkor ugyanúgy fog működni,mint most,annyi különbséggel,hogy nem fogja elfelejteni a beállításokat.
Erre a csereberére szoktak lehetőséget biztosítani a rádióhoz tartozó iso adapterkábelen.Általában egy sárga és egy piros vezeték szokott ebben az adapterben lenni,amejyik a többi vezetéktől eltérően fel van saruzva,hogy lehessen variálni vele.(széthúzni és felcserélve összedugni pirosat a sárgához,sárgát a piroshoz)
Az f astra pont olyan ,hogy a gyári iso csatijában fel van cserélve a fix és a gyújtáskapcsolt 12 volt...
-
29 perce, daykiller írta:
Enyémen mindig megtalálják. Most jelezték is, hogy lassan el fog rohadni... :D
Akkor neked is szép, karban és tisztán tartott motrod van.Akinél tiszta szutyok,olajsár az egész,azt ilyen veszély nem fenyegeti.
Vékonyan kend be gépzsírral a motorszámot,ez nem vesz el a motor esztétikájából,viszont megvédi a szétrohadástól.Ha nem 15-20 éves vasakról beszélnénk,akkor kicsit fel is háborodnék ezen,mármint,hogy mi a túrósért nem verik bele mélyebben a gyárban a motorszámot.
Ez a bűnözőket egyáltalán nem tartja vissza,viszont a becsületes tulaj könnyen megszívhatja vele...
-
1 órával ezelőtt, zotya975 írta:
Köszönöm, érdekes, nekem eddíg még nem fagyott szét, pedig csak az első télen öntöttem az aljára téli ablakmosót, aztán nem, de nem volt vele gond.
Több helyen is láttam, de az az oldal ahol most hirtelen találtam valamiért em töltődik be....cromaxnál szerintem tudnak hozatni.
Öcsém volt itt az új szerzeményével, 97-es X14NZ sedán, kintről hozták be 140 ezer kilóméterrel. Elektromos ablak, elöl, szervókormány, két légzsák. Ami érdekes hogy a motornak nincs motorszáma..nem kirohadt, teljesen tiszta fém felülete van a blokknak, egyszerűen nincs beleütve a motorkód meg a számsor. Vadi új forgalmija van neki, ugye most helyezték forgalomba Magyarországon, ott csak az X14NZ-szerepel, és megjegyzés rovatban az hogy nincs motorszám.
Lehetséges hogy nem csak a hengerfejet hanem a motorblokkot is síkolták és akkor tűnt el?
Szerintem nem lehetséges.Ha ugyanott van a motorszám,ahol az x16szr-en akkor fentről elindulva olyan 15-18 centit le kellene marni,hogy a motorszám is eltűnjön,gyakorlatilag a fél blokkot...Nekem a ferde részen van az olajszűrő mellett,addig azért lehetne kicsit reszelni...
-
Üdv!
Nem tudja valaki,hogy a képen szereplő gyújtáskapcsoló borítást honnan lehetne beszerezni?
Ez éppen b corsáé a képen, de ez is olyan ,mint az f astráé bármelyik jó lenne,de sehol sem találom,az enyém egyszerűen lerohadt,gondolom valamikor kapott wd40-et...
-
19 órája, zotya975 írta:
Világoszöld szálat kell a motorvezérlő alatti csatiból odavinni az óracsoporthoz, az első képen ez látszik.
Köszönöm az infót!
Ma a szép napos időre való tekintettel,elhatároztam,hogy bedrótozom a szükséges szálat.
Bár még a műszeregység nincs nálam,majd húsvétkor hozzák le Pestről,de elő akartam készíteni,hogy ha meg lesz ,akkor csak be kelljen pattintani a helyére.
Olyan kivitelezést követtem el,hogy aki azt meri állítani,hogy nálam eredetibben oldotta meg az hazudik...
Előkészültem rendesen,bontóztam stekkereket,olvasgattam a témában,vezetéket,a szükséges pineket, zsugorcsövet ,forrpákát,hosszabbítót ,mindent ami az operációhoz kell.Lebontottam a burkolatokat,óracsoportot.
Azután csak villogtam,mint pocok a lisztben...
Megszopattak a Lengyelek,mert a verdámban ki van építve gyárilag ez a szál,a vezérlő stekkerében is és az óránál is!
Mindenütt azt olvastam,hogy a Classicban nincs kiépítve...
Így a szerelés élménye némiképp elmaradt!
Az már csak hab a tortán,hogy a megkotlott kilométerórát szétkaptam,és csak egy tengely ugrott ki a helyéről,amit visszapattintva ez is tökéletesen működik...
Elektromos
in Astra F
Elküldve
Ezt párhuzamos méréssel lehet bejátszani.Kell egy másik hőmérő ami alkalmas erre és viszonylag pontosnak mondható.A motorban ezt elég körülményes kivitelezni de nem lehetetlen.Könnyebb,ha kiszerelve mondjuk egy kotla vízbe belelógatod a gombát,meg a másik hőmérőt és ott egy potenciométerrel kikalibrálod.
Érdemes több hőfokon összehasonlítani,mondjuk egy turista gázpalackos melegítő jó szolgálatot tehet,ekkor a vas mellé kivezetékelve elvégezhető a kísérlet...
.A helyes érték megtalálásakor megmérve a potit már meg is van a szükséges ellenállásérték.Az a jobb,ha a kocsi órája felfelé csal,mert akkor csak sorba kell kötni az ellenállatot a gombával.
Én így csinálnám,de majd megmondják a többiek ,lehet ,hogy van egyszerűbb módszer is.