Szabadij

On 2017. 10. 13. at 20:22, zotya975 írta:

Van persze jelentősége de a teljesítményre megyünk, hideg levegőben több azoxigén.. de amúgy nem tudtam ellenőrizni hogy valóban átvált-e a rugós vákumszelep így kikötöttem, kibeleztem a meleg oldalt lezártam.

Elég,ha leveszed a légszűrőház és a kipufogótorok torok közötti csövet és a probléma el van felejtve .Nem jár bontással és télire visszarakható,igaz nincs annyira elől,de menet közben nincs jelentősége.Tuning forever...

On 2017. 10. 04. at 18:28, gyuros írta:

Üdv mindenkinek.
Érdekes jelenséggel küzdök.
Adott egy 2001-es astra X14NZ motorral.  A probléma a belső világítással van. Hiába nyitom bármelyik ajtót nem mükszik.
A műszerfalon a fűtés állítójinál sem megy a világítás. A műszerfal többi részén viszont igen ( műszeregység, és a dátum idő hőfok kijelzőn)
Biztosítékok mind jó és nem is hiányzik. Most ideiglenesen van megoldva hogy a vezető ajtó legalább kapcsolja a lámpát.
A csomagtér világítás rendesen működik.
Mi lehet ezzel a probléma??   Valami vicceskedik velem.    Májusban vettük a kocsit de akkor nem vettük észre ezt a problémát.. Lebontva műanyag elemeket látszólag a vezetékekkel sincs gond.
Valakinek ötlete?

A két hiba nincs összefüggésben egymással. A középkonzol izzói szerintem mind tönkrementek ,ki kell őket cserélni.Ennek az az oka,hogy nem a világítással együtt mennek,hanem gyújtás ráadásakor már világítanak gyakorlatilag tehát mindig.De macerás kicserélni,ezért nem is szokták,így egy ilyen korú vasnál tuti,hogy mind szar...

1 órával ezelőtt, free0228 írta:

Ha ez segít én ferodot vettem 236-os hütőtt tárcsához! Ez a cikkszáma: FDB732 

Köszönöma cikkszámod alapján este meló után rákeresek és az biztos segít.

Üdv cartársak!

Kellene egy kis segítség,műszaki előtt állok,szétkaptam a fékeket és cserélnem kell a betéteket is és a fékpofákat is.

Az a problémám,hogy nem tudom előre milyen betéteket vegyek.Azt lemértem,hogy 236-os hűtött féktárcsám van,amikor rendeltem volna a betéteket,akkor szembesültem vele,hogy csak fékbetét méretek vannak,nincs konkrétan ott,hogy a 236-os tárcsához melyek valók.

A hátsókkal nem vagyok bajban,azok 200/46 os dobok.

A vas 2001 f astra classic 1,6 (x16szr).

Sajnos egyszerűen nincs időm megint szétkapni és leméregetni,azt sem tudom mikor lesz időm rá,pedig időszerű lenne mielőbb rendbe tennem,hogy műszakiig összekopjanak a betétek és pofák.

Árfekvésben a valeo és az ate között gondolkodom.Az Unix és Bárdi jöhet szóba nálam.

2 órája, Astra F Caravan írta:

Számlap cseréje miatt kellett leszednem a mutatót. Volt az eredeti óra és még két donor. Az egyik donornak a mutatóját eltörtem levételkor, a másiknak a mutató középső takarója tört el és megsérült a számlap is. Úgy alakult, hogy végül az eredeti órát sikerült megcsinálnom így az maradt. 3-ból 1 a sikeres javítási arány ami nem túl jó főleg úgy, hogy a donorokat is pénzért vettem. Órásoknak van speciális szerszámuk erre ún. mutató lehúzó szerszám hasonlóan a csapágylehúzóhoz. E nélkül túl nagy a kockázat.

(Idézet lemaradt, na mindegy.)

Nem,a kockázat nem ettől függ,hanem attól a rohadt Murphi-törvényektől! Ha van 4-5 óracsoportod a szekrényben,akkor nyugodtan lehet vele vandálkodni,semmi baja nem lesz,ha nincs vagy csak pénzért lehet donorhoz jutni,akkor a legnagyobb körültekintés ellenére is gyorsan elposszan valami.Ez a saját tapasztalatom.így van ez az alkatrészekkel is,amiből van tartalék,arra a büdös életben nem lesz szükség.

3 órája, daykiller írta:

Van több ötlet is egyelőre:
- valamelyik tőke szól iszonyatosan (van videó, majd a hanganyagból kiszámolom, mennyit kattog egy másodpercben),
- a dugattyú odaver a hengerfalnak, tehát megbicsaklik, mikor felülről kap terhelést,
- kipufogó kifúj a tűzkarikánál.

A második opciót azért mondták, mert lehet rosszul van összefűzve a motor: fordítva vannak a hajtókarok vagy nem mind. Mindenesetre, amiket vettem fel videókat, azokban simán hallani a zakatoló dízel adagolóhangot. Sor6 2.5TD hang. Illetve csináltam egy motorféket kettesben 2500-as fordulatról és addig nincs ez a hang, amíg az ECU nem kezdi el adagolni a benzint a lefulladásgátlóval. Holnapra kifogy a több hónapos benzin, kap telitankot, mert van egy tippem arra, hogy becsörög. OP-Com szerint a kopogásérzékelő nem "hall" semmit.

Az olajat és a vizet rendszeresen ellenőrzöm, minden beindítás előtt. Fémreszelék nyom nincs az olajban a fehér papír zsebkendőre törölt nívó szerint. A víz viszont elkoszolódott, de szinten van. Még 500km van a kímélő üzemmódból.

Szerk: ja és Liqui Molly szulfátos 10W40 van benne.

Szerk2: kuplung mozgatására nincs változás. illetve enyhe erősödés, ha felengedem a pedált, de ugye ez plusz terhelés a motornak.

Az első szerintem nem játszik nálad,mivel a tőkehang terhelésre nem változik.A kopogásérzékelő már érdekesebb lehet.

3 órája, daykiller írta:

Én is ezen vagyok, nehogy tönkremenjen valami. Viszont nézegettem jó sok youtube videót erről a motorról és azért elég soknak van hasonló hangja. Talán ez áll hozzá a legközelebb, amit hallok az utastérből is:

 

Ez meg a régi, még bontatlan motor hangja, mielőtt bedöglött. Ebben is ezt a zakatoló hangot hallani:

De majd csinálok videót reggel, az a tuti.

Ha van diagod,akkor dugd rá,ott látod a pontos fordulatszámot,valahogy mérd meg a zakatolás frekvenciáját,ebből kiderülhet,hogy honnan jön a zaj.

Nekem ez segített ,amikor mindenki ,aki látta azt mondta,hogy hajtókarcsapágyas a motorom.A vezérműtengely pl. félfordulattal jár a motorhoz képest.Nálam kb 850 es fordulaton járt a motor,a koppanás másodpercenként kb 8-szor volt hallható,ebből lejött,hogy az egyik tőke ,illetve himba csinálta.hihetetlenül hangzik tudom,de nem tőkehangja volt,hanem pontosan kivert csapágyhang...Ha tényleg hajtókarcsapágy lett volna ,akkor kb másodpercenként 16 szor kellett volna csattannia,ez szűkítette le a hibakeresést.

11 perce, daykiller írta:

 

Csak nekem az a fura, hogy motorféknél elmúlik. Ahogy gázt adok zakatol ismét. Megváltoznak az erők a motorban és a váltóban ez oké. Ezért nem gondolok arra, hogy a klíma, szervo vagy a generátor zakatolna ennyire.

Hülye kérdés:A motortartó bakok rendben vannak?

1 órával ezelőtt, fatadaniel94 írta:

Ki kellene mérni hogy ki megy e a tápfesz az önindítóra. Ha megkapja, akkor lehet a behózó tekercs ment el rajta. Amíg az nem húz be, nem nyomja ki a tengelyén lévő fogaskereket, addig nem is teker. 

Akkor ott nem az izzókkal lesz a gond. A biztosítékoktól kezdődően, a kapcsoló majd az izzó foglalatig végig kellene mérni, meddig van feszültség. 

Az,hogy visít a rajtahagyott világításnál,az kb.nem jelent semmit,én úgy tudom,hogy a vezető oldali ajtókapcsoló két érintkezős,és az egyik érintkezőre az utastérvilágítás,a másikra a figyelmeztető jelzés van kötve.Ez vagy bizti,vagy vezetékszakadás lesz.

2 órája, Bundee írta:

27C128 van a C16NZ-ben, az SZR-ben meg talán 27C256. DIP tokos foglalatban. A 128-as helyére tehető 256 egy kis trükkel, a 256 helyére meg 512-es ;) Az NZ-hez vannak rajzrészleteim, talán egy-két dolog egyezik a későbbiekkel is. Viszont van pár Delco cikkszámos spec ic bennük, amikről nemsok infóm van.

Értem!Gondoltam,hogy hadititok,mint minden ipari elektronika,én sem találtam róluk semmit pár fotón kívül.Ezt a projectet jegelem akkor.

Azért az elég érdekes,hogy a tápfesz szűrése hogyan van megoldva,eddig bármilyen elektronikát terveztem,akár elemes,akár hálózati táplálással a stabil táp végett nemkicsi kondikkal kellett megoldani a szűrést,itt viszont elkóknak nyoma sincs,pedig a tápfeszen vannak tranziensek és ingadozások rendesen...

5 perce, daykiller írta:

Mivel az érzékelők nagy része eléggé kis árammal üzemel, ezért egy apró forrasztási hiba is okozhat nagy galibát. Az én ECU-mban is elvileg forrasztási hiba van egy ismerős ECU javító szerint. Ha lesz rá erőm, séztkapom és átforrasztom. De igazából arra gondoltam, hogy EPROM égetővel módosított programot belerakni.

igen ,ez előfordulhat,bár szépek a forrasztások és nagyon melegedő,vagy rezgésre érzékeny nagy alkatrészek nincsenek benne,amik körberepedt kirohadt forrasztásokat okozhatnának,ennek ellenére lehetnek hibás szériák,darabok közöttük és az sem elhanyagolható,hogy ezek 15-20 éves darabok már...

Egyébként nincs valakinek x16szr ecu kapcsirajza? Ha találnék rajzot,akkor vennék egy ecu-t beáldoznám a tudás oltárán.Milyen eeprom van ezekben,IIc ,vagy spi buszos?Ezeket tudom írni,ha muszáj.

9 perce, daykiller írta:

Ha immo-s lett volna mind, akkor egyikkel sem indul el, nem hogy 3-al. Az immo amúgy tanítható, tehát az nem okoz gondot az indítással. Egyébként nekem is bedöglött az ECU-m már (alapjárati levegőszabályzó rendszer meghibásodás miatt), spzolitól kaptam másikat, rátanítottuk Lalival a kulcsomat és pöcröff. Az alfa kód totál nem egyezik a kettőn. Elvileg régebbi is az ecu, mint az eredetim. De ugye nekem már nem C16NZ, hanem az újabb Siemens szoftveres X16SZR van.

Azt én is gondoltam,de úgy tudom,hogy az immo karika az egyforma,tehát csak az ecu-chip párosnak kell meglenni.Az a gáz,hogy egy bontóban ilyen sok szar ecu található,ez kissé eltántorított attól a tervemtől,hogy veszek egyet próbára/tarcsiba.

Azt viszont nem tudom,hogy mitől szaródhat szét egy ecu,gondolom,hogy csak külső behatásra ,mint zárlat,vagy túlfesz,beázás,vagy félresikerült gányolás eredményeképpen.

Az enyémet szedtem már szét,és igazándiból nem láttam benne meghibásodásra hajlamos részt,asszem 2 elkó van benne ami esetleg gondot okozhat,de semmi ,ami pl üzemszerűen melegedhet,a forrasztások is jó minőségűek és nem bga forrasztott szarok,mint a mostaniak,ez még békebeli masszív elektronika.

3 perce, zotya975 írta:

Bizony.

Igen,de lassan kihalófélben van az ilyen"állatfajta",mint mi.Régen még tanították is az ilyen fortélyokat,most meg már  technika sem engedi meg a gányolást,pedig sok esetben el lehetne kerülni a sárga angyalt.Régen még tanították az ékszíj helyére a harisnyát,vagy pl. hogyan lehet rotort gyártani,hogy hazáig el lehessen jutni,meg pl egy darab kötöződrót ,vezeték kötelező tartozéka volt a csomagtartónak...

25 perce, wookie írta:

Bontóban kb 20-ból 3-al indult el egyáltalán, és abból is csak egy volt jó végül. Mind c16nz ecu volt. 

Az f@sza,mitől lehetett ez,alapból vannak különbségek,vagy az immo miatt nem indultak?

8 órája, zotya975 írta:

Az lenne az ideális, de nincs menetmetszőm. Mondjuk a céghez bevihetnék egy csavart mert ott van, na majd éjszakás héten. 

Szerintem a kapupántcsavart be se vidd a céghez,arra általában nem metszik a menetet,hanem mángorolják,amelyik nem végig menetes ott a menet nélküli rész a csavaron nincs akkora átmérőjű,hogy hatos menetet rá lehetne vágni.Vagy olyat vegyél ,ami végig menetes,annak csak a fejét kell beköszörülni,vagy hatlapfejű csavarból kell kialakítani.

Egyébként teljesen mindegy úgysem kell azt sűrűn háborgatni.Az már rég baj,ha az akksit sűrűn kell kiszedegetni.Én főleg munkába járásra használom a vasat,a motor be sem melegszik,mire beérek a melóba,mégis még a minusz 18 fokban sem voltak indítási gondjaim.Eddig kétszer kellett tölteni,egyszer a gyújtáskapcsoló nem kattant ki,másodszor a rádióm fagyott le és még melóztam 8 óra alatt leszopta...

1 órával ezelőtt, szekfizsolt írta:

Valószínű az volt a fő gond, hogy tele volt levegővel a rendszer és sehogyan sem sikerült légteleníteni, mert el is volt dugulva valahol. Csak azt tudnám, az a fekete apró lemezkés szerű cucc mi lehet, ami kijött belőle?

Vízkő,rozsda keveréke,ami lerakódik a csőrendszer ,blokk hengerfej falán,idővel leválik,vándor útra kél a rendszerben.Szerencsétlen esetben,,ha szűkebb keresztmetszethez ér,akkor felakad, felhalmozódik és dugulást okoz.

1 órával ezelőtt, szekfizsolt írta:

Budapest.

Én is mindent megcsinálok magam, de most megakadtam.

Panelben lakom, így a helyem nem épp ideális, de fék csere, olaj csere, kisebb javítások mennek itt is gond nélkül.

Azért vagyok tanácstalan, mert a motort itt nem tudom szétszedni és a kocsi kellene..

Elfogadtam, hogy fagyoskodok a télen (gondoltam tavasszal, ha szabin leszek szétkapom a hűtő-fűtő rendszert (mínusz 20 fok körül a se...em is befagyott)), de a motor szétszedését nem vállalom. Nem azért, mert nem menne, hanem mert szeretném az autót még pár száz-ezer km-t használni és jó lenne úgy összerakni, hogy ne kelljen többször hozzányúlni...

 

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=244123CDFBC_E065_468E_ABF.jpg

Mondjuk a hengerfejnél van egy kis olajfolyás is:

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=22712DF8181_E1B2_48A4_BAB.jpg

Az az igazság, hogy mikor ezt fotóztam, akkor előtte pont 25km-t mentem vele a pályán, így nem tudom szabadna-e ilyen "kakaós"-nak lennie?

Szerintem ne foglalkozz vele,ezek a nyolcszelepesek alapból ilyenek,a karter és szelepfedél szellőztetésében lehet valami anomália,én is főleg rövidtávon használom,nekem ősztől tavaszig kb 1 cm capuccino van az olajsapkán.Mindemellett a fűtésem tökéletes,a hűtővíz egy cseppet sem fogy.Ha a capuccinóm a hűtővízből származna,akkor szerintem hetente kellene töltögetni,de mint mondtam nem fogy egy cseppet sem.

Amit még megtehetsz,kicsavarod az egyvezetékes hőfok jeladót ott lehet légteleníteni,ha nem levegős és a termosztátod is jó,akkor a radiátort kellene átöblíteni.Lehet még valamelyik zsalu kiakadva a fűtés választónál és nem a radiátoron keresztül fújja be a levegőt.Ha nem klímás a vas ,akkor más nagyon nem is lehet.

A termosztát az egy köcsög valami ezekben,nekem látszólag jól működött,mégsem volt üzemmeleg motorom,még nyáron sem,ha hűvösebb volt az idő,vezérléscserekor kicseréltem,azóta leég a szemöldököm,az előző állapothoz képest.

On 2016. 12. 16. at 14:14, zotya975 írta:

Sokkal többet nem az autó szempontjából, csak az enyémből, ha zárt és ideiglenesen be tudom fűteni, ha hidegben adódik valami.

Életemben egyszer szoptam be téli szerelést szabad ég alatt,mivel december közepén került hozzám az előző autóm,és még az utolsó munkanapokon leműszakiztattam.

Annál inkább kivettem kompletten a hátsó hidat ,szilentezés meg fékcsere miatt,mint egy fél napig alatta kelljen feküdni...

Azóta inkább elébe megyek az ilyen dolgoknak,ami nyüszög,nyikorog,morog vagy bármi előjelét mutatja a pusztulatnak ,azt még jó időben próbálom kijavítani,cserélni.

Motrot szerelni nem gáz,de futóművet kiput szerelni mínuszban az 15-ször annyi káromkodással jár ,mint nyáron.

Persze ami elromolhat az el is romlik,de jobb megelőzni a téli szerelést...

28 perce, fatadaniel94 írta:

Sziasztok!

Nincs valakinek eladó egy 1,6-os központi injektor kompletten, vagy csak a befecskendező szelep?

Köszi!

Üdv!

Mi a gond vele? Nem szokott elromlani,nem astrabetegség... A központis szuzik eszik,mint a cukrot,de astrában ritkán megy el.

2 órája, daykiller írta:

Azért szagolj bele a motorba is, hátha belül égett meg az olaj.

2 órája, zotya975 írta:

Ja tiltáson ennyit az durva, olyat még én se csinálok. De hogy kihoz mindent az tuti.

Megszaglásztam,nem égett meg,igazándiból még a capuccino mennyisége sem változott.A kezelés közben nem melegedett túl a motor sem.

A tiltás meg azért van szerintem,hogy felette már káros lenne a motorra nézve és szerintem egy kis tartalékot is tesz rá a gyártó,tehát ezt el kell viselnie.

De mondjuk annyira berágatott ez a minden tökéletes és mégis szarakodás dolog,hogy az sem hatott volna meg ,ha a blokk oldalán kijöttek volna a hajtókarok,úgyis régen szereltem már egy jót... 

Csak az a baj,hogy nem tudom,hogy most mitől lett jó,mi változott.

Most egy darabig nem kell fogyasztást mérnem az biztos,mert a negyedik,ötödik fokozatot először ki kell érdemelnie...

12 perce, Petiref írta:

köszi a segítséget , holnap megnézem és kiderül. Ma voltam érdeklődni autósboltba 18-at mondtak a szettre..... neten olcsóbban találni ha külön külön megveszem is..

Miért akarod a szerkezetet cserélni?Elég csak a görgőt,azt kb 5 papírból megúszod.A szerkezet ritkán megy szét.

Úgy néz ki,hogy megoldódott az én alapjárat és rángatózás gondom is.Kimentem vele városon kívülre és megfagyiztattam rendesen...

Nem szoktam tatásan vezetni,és megyek vele hosszabb távokat is meg fagyiztatás is volt ,de nem hatotta meg.

Most kettesben tiltáson mentem vele vagy 4-5 kilométert ,mintha kicserélték volna,kulturált lett a járása ,sokkal csendesebb is lett ,eddig gyorsításra leginkább a hangja nőtt először,most kilencvennel negyedikben behallatszik a menetszél.

Egyenlőre tartósnak látszik ,több mint egy hete jó.

Az rejtély,hogy miért volt a kezelés után pár napig büdös motorolajszag,szivárgásnyomot nem találtam sehol,és nem is a kipufogóból jött.

Természetesen egyből löktem rá a diagot,hátha az értékekből kiderül,hogy mi szívat,de semmi változás az adatokban.

Már arra is gondoltam,hogy a karterszellőzésben van valami anomália,mondjuk a szelepfedélben,ugye az enyém műanyag és nem bontható.

Van ebben valami szelepféleség?

2 órája, Petiref írta:

Az enyémnek most ilyen a hangja. Én úgy hallom nem csapágy hang. De ti mit gondoltok?

 

Nekem innen erősen hosszbordás szíj feszítőgörgő hangnak tűnik.

Fogsz egy villáskulcsot ,ami a feszítőgörgő csavarjára passzol,a villáskulccsal el tudod fordítani annyira a görgőt,hogy levedd a szíjat.Kézzel meg kell forgatni a generátort is és a görgőt is és kiderül,hogy melyik zajong.

5 perce, wookie írta:

egészen biztos vagyok benne. Semmi nem indokolja hogy más legyen.

Köszi,akkor megnyugodtam,nem tuningolni akarok,csak tavaly cserélnem kellett és nem biztos hogy szr tengelyt kaptam a bontóban.

Bütykökön mérve az emelések ugyanazok ,mint ami benne volt,szerintem c16 nz tengelyt kaptam,mivel a végén az látszott ,hogy gyújtáselosztót hajtott,nem pedig dises volt,pedig az szr és az se is dises.

10 perce, Tiu írta:

Köszi.

Megnéztem, sajna ebben sem találtam vez.tengely időzítést. Esetleg elkerülte a figyelmemet?

Nem kerülte el,most néztem,hogy tényleg nincs benne,gondolom nem tartják fontos adatnak...

Pedig ez maga a motor manuélája,ha ebben sincs benne,akkor hadititok lehet.