hödicsabi

On 2015. 11. 20. at 14:23, hödicsabi írta:

Köszi! De ezeken az alapvetőnek látszó dolgokon már túl vagyok. Leellenőrizve az olajszivattyú meg a hozzá tartózó alkatrészek!

Ok.

Ha meglesz a hiba légyszíves írd meg ide is, ennyivel is okosabbak leszünk....

Üdv.

Sziasztok!

Melyonnak ígértem választ a 17ydt motor olajnyomással problémával kapcsolatban,11.20.-i beszélgetéssel kapcsolatban.

Megoldódott a probléma: Kanyarfüggő volt az olajnyomás....  Ha jobbra dőlt az autó volt,ha balra akkor elment az olajnyomás. Ennek tudatában kezdtem el gyanítani valami tömítetlenséget az olajrendszerben. Meg is lett a hiba,mégpedig a szívókosár csöve volt elvetemedve,ami elmozdította a blokkban levő gumituskót amibe bele van tolva a szívócső.Ez által farsot szívott ezért volt gyenge vagy nulla a nyomás. Amikor az olajszint odalöttyent a szivattyú "torkához"akkor tudta szívni,ha elfolyt onnan akkor kevésbé.Mind ez 1 hónap találgatás és több más alkatrész cseréje után oldódott meg.... de legalább meglett a hiba. Ennyivel is okosabbak lettünk.

18 hours ago, melyon írta:

Szia

 - amiket leírtál, logikusan csak két dolog lehetne:

vagy magával a szivattyúval van gond, vagy a meghajtásával.... szerintem.

Üdv.

Szia! Rendeltem egy másik szivattyút,a biztonság kedvéért. Felmerült még egy lehetséges hiba,mégpedig a szűrőház tömítése (gumi karmantyú) ahol illeszkedik az olajhűtővel. Megjelent az olaj a vízben,de a hengerfej az tuti jó.

Természetesen megírom,de addig is ha valakinek eszébe jut valami,tök mindegy,hogy mi de közelebb jutok a megoldáshoz azt szívesen várom.

2 minutes ago, melyon írta:

Szia

Ezeket a típushibákat írják az okosabbak az alábbi motoroknál::

1.-

Y17DT/L, Z17DTL/H motoroknál előfordul, hogy fellazul az olajszivattyú bordáskereke. Anyát 40Nm-rel lehúzni, bementerögzítőzni, szíjat lecserélni.

 

2.-

Y17DT adagolóvezérlő elektronika  "EDU" gyakran se szó se beszéd megáll, leég, stb.....

"EDU felújítás csak nagyon jártas szakival...    de még mindig jobb mint az újat megvenni. A szakszerű felújításra 2 -3 év garit adnak a jobbak... 

" Mennyiségszabályzó szelep cseréje nagyon ajánlott. Valamint megnézni a generátor töltését, mert ha ingadozik, az is tönkreteheti az adagolóvezérlőt. Ha nincs multiméterünk, nézzük meg, ha alapjáraton villog a belső világítás, akkor generátor felújítás mielőbb!

3.-

Y17DT motorvezérlőkből "ECU".... kirohadnak a lábak.   Motort mosni veszélyes ezen a tipuson.

Motorvezérlő csatlakozójában megállhat a víz.

Ha a gázolaj folyik a motorvezérlőben(ből)"ECU" akkor az adagolón kilyukadt az "előtöltés szabályozó szelep" elektromos csatlakozójának a tömítése, ez alul van az adagolón), onnan kúszik fel a gázolaj az "ECU"-ba. (nem kell buherálni... nem lesz jó. Cserélni kell, a cseréje nagy szívás...  de megéri)

 

Szerintem nálad az 1. pont játszhat...

Üdv.

Köszi! De ezeken az alapvetőnek látszó dolgokon már túl vagyok. Leellenőrizve az olajszivattyú meg a hozzá tartózó alkatrészek!

Sziasztok! Furcsa és számomra megoldhatatlannak látszó hibával kapcsolatban kérném a segítségeteket. Megpróbálom röviden vázolni a hibát. y17  dt olajnyomás. Motort cseréltem mert az előző már oda volt,vettem egy 120.000 km-es motort karambolos autóból. (a motor nem sérült) sajnos az olajszivattyút eladták már belőle,ezért az én régi szivattyúmat szereltük bele,ami jól működött. Itt kezdődik minden baj,ugyanis hidegen nagyon nehezen(csak fordulaton)jön meg az olajnyomás.Melegen alapjáraton egyszer semmi gond,egyszer pedig 1-2 másodpercre felvillan az olajnyomás visszajelző lámpa. (kis gázadásra azonnal elalszik). Mechanikus órával kimérve ugyan azt mutatja mint a lámpa,egyszer 3 bár egyszer pedig 0,6 bár alapjáraton. Cseréltem: nyomásszabályzó szelepet,olajgombát,olajszűrőt,olajszivattyú ház tömítést,stb. Most ott tarok,hogy megállt  a tudomány,pedig a motor jó,szép hangja van,nem füstől erő is van benne,de így nem merem használni. Ha valaki tudna segíteni azt nagyon megköszönöm.