Vezeték

5 órája, freddy_ írta:

Konkrét, pontos tapasztalat érdekelne, nem "kísérleti szinten", mert költséges, ki kell fúrni a kasznit, plusz tömeg, stb. Most láttam, hogy 75kg maga a vonóhorog szerkezet, emiatt már nem lelkesedem érte annyira.

Korábban egy 20 éves, papíron 60 LE-s, nem éppen ereje teljében lévő F Astra-val vontattunk nehéz dolgokat (a cserépkályhát négyen emeltük és csak egy volt a sok nagyon nehéz holmi közül). Már nem emlékszem hogyan bírt el vele, de elbírt.

1.2-es új D Corsa-val én is mentem párszáz kilométert (kölcsönautó volt, amíg nem adták oda a sajátom). Nekem sem ment fel 5-ben gyenge emelkedőkön és mire visszakapcsoltam már 4-ben is csak vánszorgott. Az 1.2-esből átülni az 1.4-esbe fellélegzés volt. Használhatóság szempontjából nem lehet a két motort egy lapon említeni.

Néhány gondolat:

Szerintem nem 75 kg a vonóhorog tömege,hanem a függőleges terhelhetősége ennyi.(szabvány)

Én csak laprugósat,125x200cm körülit  szereznék.A torziós rugózásúak kevés teherrel sajnos pattognak,a túlterhelést sem tolerálják.

1.4 motor:Vontattam már 1200kg-ot,max 50km/h-val lehetett.(1 raklap cserép)nem melegedett,igaz sík út volt.Extrém eset.

Az,hogy hogy bírja az utánfutót az autó,relatív dolog:mihez képest.Ha türelmes vagy,bírja.Ha nem,2x ekkora motor is kevés...

1 óra, freddy_ írta:

Köszönöm. A webshopban ezt hozta fel a kereső komplett vonóhorog készletre. A cikkszám nem stimmel, elvileg 9162896 6736089 a két helyes cikkszám (vagy részkód és résszám). Újban szerintem nem éri meg. Bontottat ebből érdemes lehet, szól valami ellene? Lehet találni szép állapotút bontottban?

Lazán kapcsolódik a témához: Utánfutó árakkal képben vagytok? Mennyiért lehet hozzájutni egy elfogadható állapotúhoz? Ha nem túl olcsón, akkor az egész téma ugrott. Költözés miatt kellene. A nagy távolság miatt nem érné meg kölcsönözni, visszahozni a kölcsönzőbe.

Velük nem volt még gond:http://vonohorog.info.hu/hu/

Bontotthoz nehéz szerezni műbizonylatot.Ha nincs műbizonylat,elvileg el kellene fogadni a vonóhorog adattábláját,(jóváhagyási szám)is,ha tartalmazza a beazonosításához szükséges adatokat,de szerintem nem molyol vele egy vizsgabiztos sem.

Utánfutóra mennyit szánnál?

1 óra, DarthVödör írta:

Astra G-ben soha nem volt Can-Bus!

Én is tudom,hogy nem volt.

10 órája, Janó32 írta:

Igen, van, méghozzá az, hogy baromi bátor voltál ha csak úgy belenyúlsz egy ECU-ba... Persze nem tudhatom hogy ez-e a szakterületed, de azért ez nem egy tv távirányító szintű egység... 

Tudom meddig mehetek el.Van tartalék ecu.

(Jó lenne,ha can-is működne valahogy,lenne remény tempomatra.)

Üdv!

Szétszedtem,egy z14xep motorvezérlőt.Van néhány pin,ami be van kötve az alaplapra,de a kötegbe nem megy sehová.

b csati:

16:  itt 6 Ohmot mérek testhez képest,

17:?

43 és 11 között 120 Ohm ,talán can lenne,de nem lehet megszólítani,(nem tudom,egyáltalán megférhet-e egymással egy ecu-n belül  k-line és can)

40: +15,nem terhelhető

(Élőadatban egyikre sincs változás,+,- próba.)

Valakinek van valami gondolata erről?

16 órája, gezoli írta:

Téves!

Bal első kerékagy.

Ha Abs is van akkor igen,de Ő azt írta,ABS nélküli.Persze,tévedhetek.

5 órája, j_szilard írta:

Sziasztok

 

Segítene valaki, hogy egy 2003 Z14XE motorkódú astran hol helyezkedik el pontosan a sebesség/fordulatszám jeladó?Rajz is jó lenne

ABS nincs benne.

P0500 hibakódot dobott és cserélni kellene.

 

Válaszokat előre is köszönöm!

Sebességváltó ,jobb féltengely felől,felül.(Nem jövök rá,hogyan lehet képet feltölteni)

4 órája, freddy_ írta:

Nagy baj van. Nem vettem le az akkusarut és úgy raktam fel az óracsoportot. Nem tudom mi ütött bele, de nagyon nagyon sokat szenvedtem azzal, hogy a csatlakozó belemenjen, nem ment. Kivettem, kint összeraktam, visszatettem próbálkoztam megint és így ismétlődött. Most 0650-es hibakódom van, ami még itt sincs fent. Levettem az akkusarut 15 percre, nem törlődött (mint korábban a fojtószelep hibám). Az ECU-nak lehet baja? Mit kezdjek ezzel?

Szerk.: Hosszabb akkusaru levétel után elment a hibakód. Ha valaki tud valamit a 0650-ről, továbbra is érdekelne.

Mil lámpa áramköri hiba.Nem súlyos.https://www.obd-codes.com/p0650

11 órája, freddy_ írta:

A baloldali bajuszkapcsolóból kapható gyári, tempomatos (4 nyomógombbal a tempomat részére). Emiatt vagy más miatt írod a H Astra cim modulját, miért lenne jobb az?
Olvastam olyat is, hogy a szoftverében ott van a tempomat és aktiválni is lehet, csak az ECU-n hiányzik a kivezetés. Ha csak a kivezetés hiányzik, nem lehet egy bontott ECU csatlakozóból hozzáadni azt a néhány csatlakozótüskét és bevezetékelni utólag? Vagy az ECU NYÁK-ról hiányzik a kivezetés a csatlakozó felé?
A második verzió (nem tudom melyik igaz), hogy hiányzik a szoftverből a tempomat. Tech2-vel vagy Op-Com-al nem lehet a G programjához tempomat funkcionalitást adni? Gyárilag nem volt olyan Z14XEP, amiben benne volt? Mert akkor szoftvernek is léteznie kell és csak azt kellene rátölteni.

Ha már a Tech2 és Op-Com szóba került. Használ valaki klónt és ha igen, megbízható? Hordjátok valahova? (Nekem legutoljára 8-10 köröli árat mondtak egy rádugásért.) Fórumon valakinek a kínai Op-Com elszúrta az immobiliser-t és nem indult az autó. Az eredeti Tech2 egy autó ára, az Op-Com sem kevés.

Vauxhall C Corsa-hoz Z14XEP motorral recept a tempomat beizzítására. Ez nem használható fel a G-hez? A hiányzó ECU csatlakozó kivezetéseket pótolta egy bontott csatlakozóból. Nézte, próbálta ezt már valaki?

Én nem szívesen építeném át az autómat egy másik ECU-hoz, ennyit nem ér meg a tempomat. Talán készítek egy modult hozzá, ami szabályozza a gázadást a sebességjeladóról levett visszajelzés alapján (köszönöm tgabika76nak a segítséget). Ez nem lenne bonyolult, de a gáz beragadás kivédése miatt háromszor olyan bonyolult a védelem hozzá, hogy ne okozzon balesetet.

Sajnos nem tudom melyik kivezetés mi, semmilyen dokumentációm nincs. Ha valakinek van dokumentációja, kapcsolási rajza vagy bármije legyen szíves küldjön, ha más nem privátban. Főleg az ECU érdekelne.

C Corsa felejtős,az  is can-os.

Nem találtam soha a neten tempomatos g-z14xep-t,csak modullal,maszek megoldásként román oldalon.

A gyári ecu rajzon sincs tempomat,minden más opelnél berajzolták azt is.Ebből arra gondolok,nincs kivezetve a kerámiáról a csatira.

Aktválás után lehetne nézni élőadatban melyik alaplapi kivezetésre mi reagál-testre,pozitívra,tűvel-de ott hajszál vezetékek vannak takonyban,el lehet k..ni.

Ilyenek javításával foglalkozót kellene erre rávenni,de az ő idejük csillagászati.

Ha egyszer hozzájutok egy bontott ,nullázott ecu-hoz,hozzátanítom,és beáldozom,de jelenleg nagyon drágák.

Ha nem megy másképp,modul sem rossz,-bár nem az igazi.Volt próbálkozás,de nem tudom mi lett a vége.(Talán egyszer velünk lesz az erő...csak ő tudja a választ.)

9 órája, freddy_ írta:

Pontosan. Abban sem bízom, hogy koccanás vagy ütközés esetén érne annyit, mint a gyári. Ha 30-ért a kezemben lesz a gyári, hibátlan állapotban, akkor a kivágást majd valahogy megoldom.

A Z14XEP tempomattal kapcsolatban ezen a fórumon (2014-ben volt róla szó utoljára), más magyar és külföldi fórumokom többféle ellentmondásos információt olvastam: az ECU nem tartalmazza a programot vagy aktiválható az ECU-ban, de nincsenek meg az ECU kivezetései. Mi az igazság? Ha így is lenne, szoftvercserével vagy utólagos kivezetéssel nem orvosolható? Gondolom az ECU-t piszkálni senkinek sem lenne mersze.
A megoldás egy saját vezérlő lehetne. Gezoli leírása tökéletes a beépítéshez Z14XE esetén. A különbség az, hogy a jeladókról a vezetékek (index bajuszkapcsoló 4 kapcsolója, fékpedál kapcsoló, kuplungpedál kapcsoló, sebesség kiszámolásához szükséges jel) egy saját vezérlőhöz futnának be.
Nagyon leegyszerűsítve a vezérlő (a gázpedál csatlakozónál a gázpedál és az ECU közé iktatva) kikapcsolt tempomatnál csak másolja a gázpedál jeladó jelét az ECU felé, bekapcsolt tempomatnál ő generálja a jelet (közben figyeli a gázpedált is, több gázadást megenged, ahogyan a gyári tempomat is elvileg). Itt egy oldalnyit lefelé görgetve találtam infót a gázpedál belső működéséről (két poti), illetve az ECU-hoz való csatlakozásáról. Másik motorkódhoz van a rajz. A gázpedál felépítése gondolom ugyanaz. Ennél részletesebb kapcsolási rajzot honnan tudnék fellelni? Jó lenne tudni, hogy az ECU melyik lába pontosan micsoda, melyik lábon milyen feszültség van, melyik a test.

Univerzális eszköz horror áron készen is kapható. Vagy mechanikusan kezeli a gázpedált (túl gagyi) vagy ezen keresztül csatlakozik a gázpedál az ECU-ra, ahogyan én is terveztem. Ha megfelelő információhoz jutok, talán megépíteném magamnak (az áramkör minimális, proci programozás megy). Honnan lehetne kapcsolási rajzot szerezni? A sebesség információ az MFD-nél (középkonzoli kijelző) lenyerhető elvileg. Lenne hozzá mégalkamasabb jelforrás, például az óracsoportnál? Az ECU vajon idő alapú sebességcsökkenés alapján dönti el, mikor szükséges intenzívebb gázadás (erős emelkedőn) vagy a motor teljesítménycsökkenését más paraméterekből is látja (amihez nem fogok hozzáférni kívülről)?

Én is szeretnék tempomatot, törtem már a fejem én is,de csak a kérdések szaporodtak:

H-astra cim modulját fel lehetne használni?Vajon G astra ecu tudná kezelni egyszerre "k"(pinB2)és can(pinB43,B11) jeleket egyszerre?

A két autó ecu-ja egyforma,csak az üzemanyag szivattyú reléjét vezérlik más pin-ről és a bennük futó szoft más.

Vagy:Ha valahogy az Abs,légzsák,műszerek kpz.működtethetők lennének can jellel ,akkor h-astra szoft kellene g-re,can hálózatot ki kellene építeni,cim modult bedobozolni,kivezetni a tempomat karra....Bonyolult,drága és homályos.Kéne valaki aki átlátja.(Tudom,fura ötletek ezek)

On 2018. 01. 16. at 0:12, TomH írta:

Sziasztok!

Nekem egy lambdaszondás elektromos kérdésem lenne. Nem rég volt aszabályzószondám cserélve. Azóta kb 50 km-ként előjön a P0130-as kód. Motor rántgat ilyenkor alapjáraton és egyebek, amíg nincs kehe szép minden. Ma megnéztem Scanmasterrel a jeleket. A kontrollszondán 0,45 V az új szondán 0 V. Ha lehúzom a csatlakozóról a szabályzószondát akkor azon is megjelenik egy 0,46 V-os jel. Ha visszadugom megint nulla. Hidegen mindkét szondán 0,455 V van. Valakinek ötlete, hogy mi lehet a baj, vagy hogyan is kellene a dolognak kinézni normál esetben? A leömlő, gyertyák, gyújtótrafó is most lett cserélve, ha ez számít.

A szabályozó szondád (katalizátor előtti)rossz,hiába új.0.2-08v között kellene ingadoznia.A 0v testzárlatra utal.Vezetékhibát kizárnám,mivel lehúzott csatinál megjelenik a 450mV.

Nem mindig olvasom a fórumot, Z14xep tempomat modul történetének mi lett a vége?

Létezik működő?Vagy min bukott el?

5 órája, csaba66 írta:

Tovabbra sem tudom, milyen szalagkabelrol van szo

A CIM modul az, amit a 8. perc kornyeken piszkal az ember ezen a videon:  https://ok.ru/video/244728595770

De meg szetszedes kozben sem emlekszem szalagkabelre a kornyeken, amitol persze eppen lehet, de a video elejen sem sikerult azonositanom, mire gondoltok.

A légzsák szalagkábelének javítását nem vállalja senki.Filléres dolog miatt cserélni kell az egész cim modult.

Én nem tákolom másét,nem az enyém az autó.

Ezért kérdeztem,mit mihez lehet,kell programozni,hiszen kulcsfelismerés is benne történik.

Szalagkábel elvan szakadva.Nem találtam más javítási megoldást.

Üdv!

Cim modult kell cserélnem.Mire kell figyelni bontott vásárlásakor?Hányféle létezik?Miben különböznek,melyik jó melyik helyett stb.

Mindnek más a száma,a szám  nem segít.

Üdv!

G Astra,Z14xep motorhoz 2006 óta adtak  ki újabb szoftot?Ha igen,miben módosult?

15 hours ago, CseGa írta:

Köszönöm az infót. Most viszont tanácstalan vagyok, hogy a mostani 60Ah elég lenne-e, mert tegnap leszívta az állófűtés az akksit  A mostani akksi kb 4 éves múlhatott. Gyárilag 44 Ah van benne. Az állófűtés 26-46W-ot fogyaszt terheléstől függően + a ventillátor 2-es fokozat és 30 perc a ciklusidő. Van aki otthon van ilyen téren, hogy mekkora akkut kellene venni?

Azt is figyelembe kell venni,hogy két kályházás között mennyit használod az autót,a kályha által kivett áramot van-e ideje pótolni a generátornak?Nagyobb akkuval egyrészt később merül le,másrészt így van esély,hogy hosszabb út is beleesik a ciklusba,így feltöltődik.Rövid utakon használva nem segít a nagyobb akku,néha rá kell tölteni.Ettől függetlenül javasolt a 74Ah.Fűtőmotort nem kötöttem be a kályhára, akkukímélés miatt.Megelégszem azzal,ha elindítom az autót,azonnal meleget fúj.

8 hours ago, CseGa írta:

Sajnos nem euro... De jó is lenne.

Csináltam 3 képet, de nem volt egyszerű, nem sok látszik belőle. Viszont az akksim megérzi, reggel nem úgy indított ahogy elvárnám... Most 60-as bosch van benne. Mekkora a legnagyobb akku amit még be lehet tenni méretileg z14xep-be?

 

 

 

Szia!74Ah ami belefér a gyári tartóba.Ha egyedi tartót csinálsz akkor 85Ah akkut is  bele  lehet tenni,nagyon szűken.

On 2015. 11. 26., CseGa írta:

Sziasztok. 

Van valakinek tapasztalata webasto állófűtéssel g astrában? Nekem van a teherben, bár az gázolajjal megy, most a benzines modellt szeretném belerakatni az astrába... Hol lehet ezt elhelyezni? Van gyári helye? Jövőhét szerdára kaptam időpontot, gondolom ők el tudják normálisan helyezni?!

Gyári helye nincs,csak ajánlott:Akkumulátor tartó  alatt.Nekem pár éve van benne egy BW50-es webasto.Öreg már,de jól működik.Mivel benzines az autó,külön pici tartályban van a gázolaj.