Kispotter

Sziasztok!

Ma megnéztem itt a közelben egy c20ne GSI-t. Annyi, hogy hengerfejes, de elindult szépen jár. 200 ezer ft. Alja rozsdás kilyukadva nincs talán. Ti megvennétek? Alkudni is lehet srác nagyon meg akar válni tőle. Itt van a szomszédomba amúgy.  Friss műszakis. 

https://www.facebook.com/groups/144722049411684/permalink/615296935687524/?sale_post_id=615296935687524

Egész nap ezen agyalok.. nem tudok dönteni..

4 órája, nyemi írta:

Szia . Elküldtem PÜ-be  a  cégnevet , amúgy a közösségi oldalon találtam meg őket , ott felvéve velük a kapcsolatot  egy hét múlva már asztalomon volt a  szenzor.  Szóval nagyon korrektek. 

Engem is érdekelne honnan szerezted be valami link pl. ÉS nekem is a központishoz kellene. 

Köszi előre is!  

Sziasztok! 

Lenne egy kérdésem. Lassan fék felújítás kell az autókámon alap tömör tárcsa van fent. Viszont ha már csere szeretnék jobbat. Az igazi az lenne ha vennék rá 256 os tárcsát nyergekkel.tudom, de akkor dobhatom ki sajnos a 13 as kerekeket 2 éves téli gumikkal azt meg nem szeretném. Úgyhogy marad a 236 csak hűtött tárcsákkal. Főleg, hogy unoka tesóm egyszer rosszat vet valami kocsira és az pont az én astrámra való hűtött tárcsa delphi gyári csomagban kb ingyen. Valamint kollégám tévesen vásárolt zimmerman fékbetéteket odaadta féláron. Szóval kb 5 ezer lenne ez eddig. A kérdésem az gondolom kell másik nyereg is a tárcsákhoz. Ha igen milyen felújító szettet érdemes vennem hozzá? Valamint ate gyértmányon kívül van f astra más fékrendszerrel? Kovács autón fel van tüntetve ATE fékrendszerhez ezért kérdezem. Ha valakinek van felesleges nekem való nyerge ne tartsa magában nem.ingyen kell! ;)

1 órával ezelőtt, Róóóbi írta:

Kiindulási alapnak megteszi, kösz!

Sok választásom nem volt, van Automega, van emez meg van a gyári. Igazából a méretezése miatt jobban izgulok, a hosszú élet titkait alkalmazni fogom itt is.

Nameg, a pocokba kellett hátfalajtó kábelköteg, az volt 17k Huf, azért lássuk be 14k Huf egy gumihernyóért...

Ha jól emlékszem és egy gumicsőre gondolunk márpedig szerintem igen akkor én is ezt vettem vagy is valami 5 ezer ft rémlik és 3 éve hibátlan.

1 óra, nyemi írta:

Szia . Én inkább azt mondanám, hogy egyszerű  és ezért egyben nagyszerű is A hiba kódok ,  meg az  összes tárolt értékek (INT, BLM, O2, alapjárati motor helyzet) egy akkumulátor levétellel törölhetőek avagy egy teljesen szűz motorvezérlőt kapsz. Persze az alap beállítást  ezután mindenképpen  el kell végezni mert anélkül nem fog megfelelően működni avagy rossz betanult értékek keletkeznek. Az alapjárati motor beállítása a legfontosabb mert a  keverék képzésnél a MAP szenzort veszik alapul  és mint tudjuk e szenzorok kapcsolatban vannak egymással  a szívócsatornán keresztül. De itt nálad (nézve az Excelt) most nem ez a probléma hanem  a motorhőmérséklet jeladód  nem szolgáltat adatott . Vezeték szakadásra gondolok mert  Ecu-ban olyan 5kΩ  ellenállás van erre az esetekre ami  0°C  felel meg  és nálad látni ezen az értéken működik végig a vezérlő .

Szolgáltat az adatot.. Egyszerűen az opcom 50 fok felett vagy 60 nem is tudom átvált 0-ra és ott is marad. De a feszültség értéke változik szépen ahogy kell ez látszik is a táblázaton. Ügye pont ott van a feszültség váltás akkor vált 0-ra. Ugyan is nem tudom hogyan csinálja, de 2 feszültség skála van a motor hőmérséklet jeladónál. Szóval az megtévesztő. Működik az attól.  

Szerk: Na most megint meglepett az auto.. nem indult csak ha nyomtam a gázt.. egyszer már csinált ilyet amúgy.. lehet mivel kihúztam az ecut valamit újra kell tanulnia.. talán legutóbb is sarulevételkor csinálta..

És ma jött a meglepetés ugyanúgy rángat ha éppen úgy tartja kedve.. És megcsináltam az exel táblázatot is folyamatos a járműsebesség info is.. Ma széthúztam az ECU nál minden csatit, megmozgattam a hall jeladót is stabil valamint a csatlakozóját megtisztítottam. Ha így sem lesz jó akkor még egy Ecu csere. Ha úgy sem akkor pedig leszoktatom magam a motorfék használatáról.. Jobbat nem tudok.. 
https://drive.google.com/open?id=1e0Z7kkXDGT-aZTu9ZYzR4fhRkiDzED6n 
Hátha valami érdekeset láttok rajta.. 
Töltsétek le és úgy elvileg jónak kell lennie.. 

Na sziasztok! 
A felvételt opcomból még mindíg nem szerkesztettem meg, de már eléggé felesleges.. De azért kíváncsiságból megcsinálom. A probléma lent van map szenzor csöve.. 
Pont belül repedt el nem láttam.. És hiába fújkáltam féktisztítóval nem pörgött fel szóval lehet ez a módszer hülyeség is.. Kíváncsi leszek a reggeli hülyéskedése is megszűnik-e valamint a rángatás.. Bár szerintem a rángatás az ez miatt lehetett.. Ugyan is pont mikor vákumnak kellett volna lennie akkor nem volt vákum így azt hihette valahogy a motorvezérlő, hogy nyitva a fojtó szelep.. Bár mivel az ecu tudja a fojtószelep helyzetét is poti miatt mivel a 2 szenzor gyakorlatilag ellent mondott egymásnak nem értem miért nem dobott rá lámpát.. Tényleg elég buta szegény motorvezérlő.. 

46 perce, zotya975 írta:

Ez így a cikk szerint így van, de én teljesen úgy emlékszem rá hogy nálunk a Map a fojtószelep fölé csatlakozik be alá a kis kartergázcső csonkja. De már nem vagyok biztos benne, és a fojtószelepházam sincs meg. 

Szerintem meg fölé és valóban motorféknél a legnagyobb a vákum az tuti. Ugyan is zárva a fojtószelep padlógáznál pl nincs is vákum kb ott.. egyébként én a féken is érzem ha nagyot motorfékezek könyebb nyomni a féket pont a nagyobb vakum miatt. Egyébként a gyanúm most már MAP szenzoron van ott is átfogom nézni minden okés-e és ha igen azt fogom most lehúzni ECU csere előtt.. bár nem tudom ilyenkor amúgy mennyire lesz egyáltalán motorfék, mert azért segít az ecunak szerintem, hogy tudja motor fék van bár ha látja, hogy 0% a pillangó szelep onnan is tudja szerintem. És szerintem.most is az lesz ha lehúzom, hogy a maradék szenzorokból próbálja majd kitalálni a map szenzor értékeit. 

1 órával ezelőtt, nyemi írta:

Sajnos nekem még nem , de ha így áll a helyzet lehet a fojtószelep csere  tényleg nem fog megoldani semmit. Ezért elnézést, hogy így megdolgoztattalak .  De végül-is a leírásod alapján , csak valamelyik  szenzor nem   biztosít folyamatos vagy éppen zavarmentes jelet motorfékezéskor?  Ez lehet például a MAP, a sebességjel ,  stb , jó lett volna elmenteni az adatokat. Bár ha a motorvezérlő csere megfogja oldani a problémát  csak abban lesz a hiba. Én is kíváncsian várom ,  és ezt Köszönöm is neked.

Hát pont erre gondoltam 1 dolgot nem figyeltem az pedig, hogy a sebesség jel folyamatos-e. De hála Istennek volt annyi eszem és csináltam opcomba felvételt és ott látszani fog csak még meg kell szerkesztenem, mert rosszul nyitja meg az exel. De ha megszerkesztettem fel fogom tölteni ide aztán kielemezhetitek ti is!

Na sziasztok!
Tegnap volt időm foglalkozni az autóval így lekötött fojtószelep potival és laptoppal, opcommal beültem a kocsiba kocsikázni a faluba. Nos a helyzet az megint rángatott így is szóval nem a poti a hibás.. Ennek nem örültem viszont ezt én nem is gondoltam volna, de képzeljétek el opcomban lehetett látni, hogy menet közben változik a poti feszültség valamint a folytószelep állás százalékba szóval a motorvezérlő próbálja kiszámolni, mennyi lehet annyi, hogy késik a valódi helyzethez képest és hirtelen gáznál torpan először. Gondolom a map szenzor alapján vagy nem tudom.. De végül visszaraktam a potit bővítettem a furatot is, de nagyon nehéz volt belőni azt a feszültség értéket a végén meghúzott csavarral csavarhúzó, és kalapács segítségével ütögettem mint valami idióta :D fél órát görnyedtem mintha ezen múlna valami, mert szerintem semmi és valóban akárhogy rakom be gyújtás után 0%-ot vesz alapul akárhogy van..
Amúgy arra gondoltam lehet vezérlés cserénél ronthattam el valamit.. Sokmindent nem, de annyi lehet, hogy a görgő csavarját én nyomatékra húztam. És nekem egyszer ott kiszakadt a nemet így ki lett fúrva és egy bővítő hüvely van benne ami keményebb anyag. És vagy kirázkódott vagy még az lehet mivel új csavart raktam be, mert adtak a szetthez ami hosszabb felül az alján a furatnak. Így motorféknél lazul a szíj ami miatt a feszítő tud mozogni picit ügye, mert a furatba beleakad a nyelve, de van egy kis mozgása.. Nem tudom az okozhatna-e ilyet egyáltalán valamint jobban bele gondolva hiába motorfékezek vagy épp csökken a fordulatszám valójában a szíj mindíg megfeszül szerintem, mert azért van bőven ellenállása a vezérmű keréknek egy autón.. De ezt majd ellenörzöm.. 
 

Ja és ami a legfontosabb amikor rángat az ecu tud róla vagy is van opcomban olyan, hogy motorfék üzem aktív vagy nem aktív. És mikor rángat látszik ott billeg aktív, és nem aktív között folyamatosan. Ha épp olyan kedve van, de mint mondtam nem mindig csinálja ezt sem. A befecskendezési impulzus is ugrál 1ms és 0 között. Pont úgy ahogy a motorfék üzem ugrál. Szóval ha a vezérlésnél minden okés lehet, hogy bepróbálkozom egy másik motorvezérlővel úgy is van otthon 1 hátha..

7 órája, nyemi írta:

Akkor mégis csak  fojtószelep poti lenne a hunyó (?), mondjuk bepárásodhat belül és így képződött  kis vízcsepp  is el állíthatja a alap beállítást. Vagy valami ilyesmire tudok gondolni.

Na mindegy,  úgy is megjött a érintkezésmentes  Ukránból , 5 rúgó volt  szállítással,  megpróbálom berakni.

Ez  gyári GM 17106682 cikkszámúval   analóg típus a központi injektorosokhoz ez való .  A hengerenkénti injektoroshoz  (pld. C14SE-hez) ellentétes forgásirányú kell.

Na erre kíváncsi leszek! Ha beválik rendelek én is!

11 órája, droland írta:

Hasonlót -úgy 5-6 éve- nekem is produkált, de főképp leálláskor/erősebb motorféknél (pl. lámpáknál), le akart fulladni, már akkor opcomoztattam, de az emberke nem jött rá a problémára, aztán kiderült, hogy a középső dob belseje teljesen szétporladt/rohadt már. Hangján semmi nem volt észrevehető. Pontos okot, nem tudok, valószínűleg az történhetett, hogy a szétporladt fémdarabok (részben) eltömítették a kipufogó rendszert, főleg fékezéskor meglódultak előre a csőben, leszűkítve azt, ezért (valószínűleg) befolyásolta a lambda szonda értékét is... A dob cseréje után megszűnt ez a probléma. Kiönthető volt a teljes tartalma, a porszerű anyagtól a nagyobb darabokig minden volt benne.

Csak ötletként, nekem hosszú idő után oldódott meg ezzel a problémám...

 

 

Nekem teljesen új a kipufgóm fél éves kb. Nekem kilukadt meg menet közben a hátsó dobot elhagytam.. :D 
Amúgy 1 napja lehúzott potival megyek a kocsival és azt kell mondjam nagyon jó a verda! Nincs reggeli madjnem leállás sem bár lehet azért nincs, mert mióta levan húzva a poti 2000-res fordulaton indul és ott is marad amíg hideg. Viszont menet közben rángatás abszolút nincsen. szépen motorfékez ahogy kell. Úgyhogy ma le is szereltem róla a potit és méregettem műszerrel, de én hibátlannak mérem szépen változik az ellenállása nincsenek kiugró értékek sem szóval holnap be fogom állítani a javallot feszültség értéket aztán meglátjuk. Csak azt nem tudom eldönteni az opcomban figyeljem vagy közvetlen a potinál. Mert mindkettőt nézni fogom, de majdnem tuti biztos vagyok benne, hogy nem fog a két feszütség megeggyezni. Ezen kívül az injektorhoz, és az injektorházhoz megrendelek minden tömítést és kicseréltem. Bár az injektor ház 2 tömítését kb 1 éve cseréltem, de mindegy nem drága. Szerintem szét szedem a benzinnyomás szabályzót is hátha látok benne valami érdekeset csak el ne csesszem.. 

Amúgy így lehúzott potival vajon lambda szabályzás van?  És figyeli az ecu a maradék érzékelőket? Vagy ilyenkor vészprogi van és alapérték mindenre mint mikor gyújtást állítok? 

Szerk: megnéztem a potin a cikkszámot és mindenhol A corsát hoz ki rá c12nz. Sehol nem írja az én motoromat. Szóval lehet nem is ehhez való.. bár eddig is működött valahogy szóval nem tudom..

1 óra, droland írta:

Én cseréltem ott 2db gumi gyűrűt, ráfért már és pár száz forint volt. De ezzel meg is szűnt egy problémám. (Pulzáló fordulatszám hosszabb út után).

És hol vetted? Meg mekkorák kellenek? Berendelném előre. Bár lehet bontózom inkább komplett injektor házat azt azon próbálkozom vagy nem tudom még azt sosem szedtem szét. Illetve csak az injektor házat ott 2 db tömítést cseréltem is. Fals levegőre is gondoltam, de hiába fújkálom féktisztítóval nem változik semmit pedig arra kéne. 

31 perce, droland írta:

Szerintem jobb lenne opcomban nézni az értéket, az ecu úgyis a saját mérése szerint állítja be a 0 pozíciót.

De valami nem kerek itt nekem, ha jól olvastam 95-ös Corsa C14NZ, annak -szintén, ha jól tudom- nagyjából ugyanaz lehet a vezérlője, mint az x14nz-nek és ott minden gyújtás ráadáskor automatikusan méri a poti állását és azt veszi 0%-nak. Nekem pl. 0.66V.

Biztos kell ezt mechanikusan tuningolni?

Nem tudom mi van vele de ma megint nagyon durván csinálta.. már a kuplungot is ki kell nyomnom.. és ugyan így megint alig akart menni hidegen, langyosan 2000-res fordulatig.. picit mintha rángatott is volna.. Arra gondoltam lehet becsepeg az injektor ezért is rángat motorféknél mert üzemanyag jut a szívósorba és ezért robban és húz a kocsi egy pillanatra. Bár akkor meg azt nem értem az alapjárat miért stabil.. De van egy endoszkóp kamerám ami wifis. Lehet leveszem a.műanyag fedelet az injektor házról és odaaplikálom, hogy lássam és megyek vele egy kört úgy.. 

Vagy minden egyes út előtt lehúzok valamit a motortérben aztán teszt úgy..

4 perce, zotya975 írta:

A pillangó szelep poti csavarjait fellazítva pár fokot lehet állítani magát a potmétert. Szerintem annyi szögelfordulás elég hogy be tud állítani az értéket. Alapból amikor a helyére rakod már akkor nem nullán van hanem a pillangószelep zárt állásában is már fordítja. 

Jaaa értem. Akkor megnézem hátha.. sok reményt nem fűzök hozzá.. Közben pedig szerkesztettem ahhoz tusz valamit szólni? 

4 perce, zotya975 írta:

Igazából a gázt nem érdemes állítani mert úgyis visszaszabályoz az alapjárati motor.

Értem én csak máshogy nem áll össze a fejembe a kép, hogyan lehetne 0.564V-ot beállítani.. 
Egyébként ma pl egyszer sem csinálta.. De ahogy ismerem holnap megint fogja.. :D 
Amúgy meg van mégegy dolog ami egész télen is volt, csak nehéz elmagyarázni, de most megpróbálom. Általába hidegebb időkbe vettem észre. Reggel első indításnál szépen elindul az auto majd kb 10-20 mp után elkezd furán járni mintha nem menne minden henger majd majdnem leáll olyan mintha sebességben lenne és alapjáraton ráengedném a kuplungot, de nem teljesen és lefulladás előtt kinyomnám. Majd ezután észbe kap és visszatér a fordulatszám 1000 köré viszont ekkor még furcsán jár mintha nem menne minden henger. Majd rendbe jön. Ez majdnem minden reggeli procedúra neki igazából nem is érdekel annyira csak kíváncsi vagyok. Gondoltam AC-re 5 éve hangja van bár ennek se mindíg, de akkor alapból nehezen indulna.. Vagy esetleg injektor becsepeg, de ezt sem gonolnám. Vagy csak szimplán vég el gyengülés és hidegen nincs meg a kompresszió.. Meg még valami hideg motornál 2.ban kigyorsításnál alacsonyabb fordulaton nem nagyon akar megindulni aztán 2 ezres fordulat körül meglódul.. Ezek számomra örök rejtélyek..

On 2020. 02. 24. at 6:44, nyemi írta:

Szia. A fojtószelep potit állítsd be  teljesen csukot állásba 0,,564V-ra,    ez a kritikus érték.  A véghelyzetben mért 4,49V (kéne hogy legyen) nem annyira mert 4V felett kilép (wot) a motor a λ- szonda nézésből és nyitott hurokba kerül.  Ez azért fontos hogy lassú gyorsuláskor  , a alapjárat és a részterhelés közt (amik zárt hurokba dolgoznak  "1500 és 2000 fordulat között") jó legyen az átmenet!

Más : előgyújtás állítás szerviz üzemmódban  91vagy 95   oktándugóval történjen (?)  mert én kihúzottal tudom,  (c14nznél  sárga dugónál ez a 91-es oktánnak felel meg) vagy nem kell bántani?

Szia!
A beállítást, hogy gondolod? A gázbowdennél van egy kis csavar aminek nekiütközik a pillangószelepen egy fém ha nincs nyomva a gáz itt kell beállítani? És akkor a a teljes nyitott helyzetnél mindegy a feszültség jól értem? A lényeg, hogy 4 Volt felett legyen? 

Zotya: A bakokat nem néztem még, de elszakadva szerintem nincsenek. Viszont az biztos odavannak, mert főleg hidegen rázkódik a kasztni nem kicsit. Csak az a baj ezzel a bontott ugyan ilyen az utángyártott meg gondolom lehet rosszab mint ami most bent van. Ha egyáltalán lehet kapni.. 

2 órája, Barret írta:

Vákumcsövet vissza raktad vagy ledugóztad ami a légszűrő elejéhez meg az injektor házba megy ?

Minden a helyén sőt mikor melegítettem a motort addig gyorsan végig fújkáltam a csöveket féktisztítóval. Így szoktam ilyenkor hallatszik ha valahol falsot szív.. Ma már addig eljutottam, hogy beugrott miért volt ott a gyújtás ott ahol. 3 ezres fordulaton szalagkorlát mellet mentem direkt neki állt csörögni aztán beugrott annak idején azért állítottam oda ahova.. visszaraktam oda ahol volt strobival. Érezhetően jobban is megy nem is csörög de ugyanúgy rángat.. szerintem amúgy ez a hajtáslánc miatt lesz.. ugyan is a 410 ezer km alatt kopott annyira a difi meg a váltó hogy ha nem figyelek és hirtelen gázt adok csattan akkorát a verdába a hajtás, hogy csak na.. Csak ügye eddig nem figyeltem.. vagy nem tudom. Egyenlőre ígymarad aztán használom.

Sziasztok!

Lenne egy érdekes problémám amire kíváncsi vagyok ki mit mond. Ma cseréltem vezérlést az ottókámon C14nz, mert itt volt az ideje, de leginkább a termosztát miatt amúgy is kicseréltem mindent. Pumpa, feszítő stb.. Na a helyzet az, hogy jelen van az tuti többször átforgattam mielőtt öszeraktam önindítóval is. Miután így is jelen volt minden és a feszítés is jó volt összeraktam teljesen aztán járattam nyitott kupakkal stb, hogy légtelenedjen a kis hőgombát is kivettem a szívósorból jött is ki levegő. Aztán elmentem próbakörre és van egy olyan furcsa jelenség amit nem tudok hova tenni.. Motorfékezéskor 4. ben is, de főleg 3. ban érezni ha 1500 és 2000 fordulat között elveszem a gázt akkor elkezd rángatni az autó pont úgy mintha nyomkodnám finoman másodperenként többször a gázt. NEm mindíg csinálja, de 10 ből 6x igen. Előkotortam a stroboszkópom már kínomban beraktam diag módban meleg a motor ahogy kell és mondom hátha, de nem. Illetve nem teljesen volt jelen, de minimális volt 3-4 mm mászott el kb. Be is állítottam, de utána sem lett jó.. Ötletek? Ilyet még nem láttam 5 éve van nálam a kocsi magam szerelem mindig, de ez most nekem új..

7 órája, endi29 írta:

A dugattyú széttört darabokra, a nagyja kint van, a többi része meg a hajtókar is gondolom a motorblokk alján van. Tesóm már nézett több autót is a neten amit ki lehetett volna próbálni de csak egyben adnák az egész autót. Ahol meg  lenne motor a bontóban azt meg  ki tudja hogy milyen állapotban van. Már azon van hogy meghirdeti így ahogy van motorhibasan eladásra.

De azért marhára kíváncsi lennék mi lehetett ennek az oka.. Először azthittem elfolyt az olaj és azért állt be, de ezt nem hiszem. Ugyanis attól a dugattyú nem törik el ha elfolyik az olaj.. Nagyon nem jellemző az opel motorokra ez főleg nem a 8 szelepesekre, mert úgylátom ez az.. mi a motorkód? 

12 órája, zotya975 írta:

Van amikor kisregényt írok és elküldés után csak töltődik az oldal na mondom most fog odaveszni az egész, és még töltődés közben CTRL+C hogy ne kelljen újra írnom. 

Ja azzal nincs gond én is így csinálom el is mentettem csak minek? :D Itt nem lehet jelölni embert valahogyan mint facebookon? Végül is mindegy, mert hozok mindent amit lehet és ami 1 napi bontásba belefér meg persze ami a kocsimba belefér csak nehogy kimaradjon valami amire nem is gondolnék..

On 2020. 02. 08. at 18:12, Tiu írta:

Annyiért meg kell venni. Itt van néhány gondolat, de ha írsz pü-t daykiller-nek, esetleg segít is, mi kell pontosan.

https://www.opelforum.hu/topic/129-fűtés-és-klíma/?page=96&tab=comments#comment-649851

Amúgy, amit a klímával kapcsolatban találsz/látsz, minden kell. Homlokfaltól kezdve, hűtő, hőcserélő, kompi, csövek, kábelkötegek, motortartó, szíjfeszítő, (szíjtárcsa, ha másra nem tarcsiba), olajteknő (ha nem olyan), fűtéscsap, a középkonzolig. (a teljesség igénye nélkül) Ja, és sok sok türelem.

Azt írja daykiller nem fogad privát üzenetet.. aranyos az opel fórum leírom a regényt és küldés gomb után mondja.. Hát sajna így jártam..

Sziasztok!

Lenne nekem most egy lehetőség. Szerintetek egy c14se köteggel, ecuval ac vel, szervoval, kormányművel, működő klímával megér 40 ezret? Annyit kért a srác segítsek kibontani neki. Tőlem kb 100 km-re van egyébként. 

Valamint a klimánál a motortéri cuccain kívül kell még valami? Gondolom a hőcserélő mindenképpen, de nem tudom pl a középső fűtésbox is más? Gondolom kell az is..  Ha még kell valami írjatok le mindent mit vegyek még ki. Köszi!

Én szerintem tudom mi. Ez az olajnyomás szabályzónak a dugattyúja szerintem. Én egyszer a c14nz-men szétszedtem abban láttam pont ilyet. 

De az nem tudom, hogy eshet ki.. vagy kilazult a csavar kijött és itt ment el az olaj azért állt be vagy ott valami nagyon szétszakadt.. kíváncsi leszek majd azért.. 

11 perce, tuskes írta:

Meg éppen nem nyugtat, de együttérzek. Most berágtam, eljöttem a garázsba, és addig haza nem megyek, míg az ilyen sza...ságokat meg nem csinálom. Rendeltem kaját, innom van mit, annyira hideg nincs.  Kicseréltem végül az ablaktörlő mechanikát, beállítottam a régit, már csak felfelé indul el, ahogy kell. Régi szorul, azt majd szétkapom, az olajozás nem segített. Elvileg megcsináltam a DIS kocka alatti tömítést is, mert az új O gyűrűvel engedte az olajat, ami rácsöpögött a 2 vezetékes vízhőfok jeladó csatijára, és eláztatta azt. Felment a legutóbbi tankolásom óta a fogyasztásom 7,7 literre, ezért kicseréltem a jeladót is. Biztos ami biztos, az 1 vezetékest is, hogy tudjam, az óra jót mutat-e? Ezek eredetileg benne voltak az SE fejben, tehát ártani nem árt. Ha már a levélrácsot is le kellett szednem, így beleragasztottam a vékony gumicsíkot, mert a gyári elengedte. Most keresek szilót, és szépen kinyomom felrakáskor, hogy ne folyhasson be a víz a szélvédő és a már el vetemedett rács között. Ki lett cserélve még az önindító, így az se copat tovább. Régit pedig megcsinálom. 
 

Nem biztos hogy időben kapok választ, de nem tudja valaki hogy az 1 vezetékes jeladót milyen nyomatékra kell húzni? Mert alátét nincs rajta, gondolom fémesen tömít, megtépni nem akarom, de a hűtőfolyadék se szivárogjon. 

Kúposan tömít ha jól tudom 8 NM. De vigyázz ne húzd túl én beletörtem egyszer.. Nekem azóta ott szivárog sajnos.. Meghúzhatod jobban mint 8 nm de ne tépd túl inkább picit azt ha használatkor a nyomás miatt enged inkább utólag húzd meg. Gondolom az Se-ben is az a jeladó van mint az NZ-be.