Kispotter

Hát ha ez megnyugtat benneteket én is lakom lefele szépen. Ügye Novemberben munkahelyet váltottam, mert elegem volt a zsebpénz szintü fizetésből így eljöttem egy gyárba karbantartónak. 3x annyi pénzért. Csak míg az előző munkahelyen szabad voltam mint a madár és akár a munkahelyen tudtam kocsit mosni, meg porszívózni munkaidőba addig itt ezt nem tehetem meg.. Valamit valamiért..  Aztán ha otthon vagyok vagy pihenek, vagy maszekolok meg az idő is szar.. Az autót meg csak használom.. De majd jobb idő lesz kap egykis ápolást most. Írtam a múltkor összetörtem. Ma meghoztam a csomiajtót meg mást is hozzá és ilyen szerencse, hogy pont itt a közelben ilyen színű és ugyanennyire megfakult 95 ezer km-ert futott astra van..  El is hozom szép lassan mindenét szerintem.. Kaptam 35 ért, színre fújt lökösöket, mocitetőt rohadás mentest, csomiajtót szintén rohadásmentes meg 2 hibátlan hátsó lámpát. És színben azonos minden. Szerintem nem rosz   

Sziasztok! 
Nem tudja valaki megmondani nekem a facelift előtti f astrák csomagtér ajtaján a felirat ragasztva van vagy valami patent van és átvan furva az ajtó? Sikerült telibe találnom egy villanyoszlopot.. Megszokásból tolattam közbe telefonáltam azt kicsit korábban szedtem a kanyart mint kellett volna. Lenyomtam Székesfehérvár belvárosában egy nagy dobozos darus kocsival nem tudom hány évet totál szűk helyeken erre egy személyautóval nekimegyek egy beton villany oszlopnak.. Hát az ideg szétb... 
És van csomiajtó itt a közelbe ráadásul azonos a szín is csak azon rajta van, hogy 1.8 nekem az meg nem kell.. Egyébként mi a különbség az E547 és a Y547 színkód között? Mert az új az Y. Ja és mivel tervbe van az OT a kocsival kapcsolatban gondolom fontos lenne majd nekem, hogy gyári maradjon a szélvédő is hátúl ugyan is bele van gravírozva a rendszám. Hátul ragasztott az üveg vagy a gumi tartja bent? 

16 órája, tuskes írta:

Kispotter 10,5-öt ír hogy van neki egségesen. Akkor az viszont nem tűnik kielégítőnek. Tudsz esetleg linket ahol ezeket, és ehhez hasonló adatokat lehet megtudni?

 

Én úgy tudom 10 fölött jó. Biztos nem ennyi volt gyárilag, de szerintem nem rossz. Régi autószakik mondták nekem az a 10.5 nagyon jó. Bár lehet a ladákhoz viszonyítottak.. Gondolom ami ott jó volt az ennél a motornál már nem biztos.. Amúgy pont ma lett vége a bejáratásnak.. :D ;)  
Ja és mielőtt itt is megkapom az okítást asszony kamerázta nem én voltam .  

2 perce, tuskes írta:

Köszönöm! Ennek nagyon örülnék! Nem sürgős, csak kíváncsi vagyok. Megkapta korábban az SE fejet, amiből ugye lett méretre köszörültetve, biztos akarok lenni benne, hogy így rendben van a kompresszió, nem vágom tönkre a főtengely, hajtókar csapágyakat. Egyébként pedig elvileg gyári adat szerint 12 mp a 0-120 gyorsulás, amit minimum megfelezek pillanatnyilag, és azért jó lenne tudnom, adatok szerint mi változott, azon felül, hogy szándékosan elraktam a vez. szíjat, fő, és vez. tengelyen a gyárilag bejelölt helytől. 

Amúgy mennyinek kellene lenni pontosan gyárilag a kompressziónak? Mert ezekszerint te tudod akkor.  Nz-nél mennyi? Én mértem hengerfejezés után bőven most nemrég azt hiszem 10,5 volt minden hengerben.

23 órája, tuskes írta:

Uraim! Budapesten, esetleg viszonylag közel van olyan fórumtárs akinek van kompresszió mérője? Nagy köszönettel venném, ha lenne rá mód, hogy megmérjük óttómat. 

Nekem van és szívesen segítek! Sőt olajnyomást is mérhetünk! Csak sajnos én Székesfehérvár mellett lakom.. :/

17 órája, tuskes írta:

B.U.É.K. mindenkinek! https://kepkuldes.com/image/hPFffe

Buék nektek is!

Sziasztok! Megosztanék egy kis tapasztalatot a kocsim újra sarupréselésével kapcsolatban. 
Megfigyeltem már régebben is nagy terhelésnél parázslik a töltésjelzőm, de nem tulajdonítottam neki nagy jelentőséget. Míg egyszer alapjáraton mindent jáératva meg nem néztem a kötéseket. Az aksinál a pozitív sarunál ahol mennek az utastérbe a kábelek tűzforró volt a kötés. Megnéztem a negatív kötést illetve az aksi előtt a 8-as csavaron lévő test összekötést ami az aksitól jön az meg vörösen izzott! :o Na mondom akkor itt tenni kell valamit. Az összekötő kábelt kicseréltem vastagabbra újra kör-saruztam, illetve a pozitívnál is a fekete utastérbe menő köteget. Próba eddig lámpakapcsolásnál 13.6 V-ra esett le a feszültség 14.2V-ról. Ablakfűtéssel meg 13V körülre. Most mindent bekapcsolva sem megy 14V alá, illetve igen, de csak alapjáraton nem tud leadni megfelelő teljesítményt alapjáraton ha megy minden fogyasztó. 
Na de a lényeg amin nagyon meglepődtem. Bár ilyet még sosem csinált reggel nem indult el illetve elindult volna, de meg is állt tipikus üzemanyaghiány gyanús volt, de a sokadik próbálkozás után gondoltam gázzal indítok. El is indult, de lábbal pumpálgatni kellett a gázt egy kb fél percig majd beállt.

És ez után jött a meglepetés bár fogalmam sincs mi köze hozzá, de olyan motorfékem lett mint még soha. És nem azért mert megint megakart állni, mert ezután nem szépen tartotta amit kellett! Valamint nem csak a motorfék, de érzetre is sokkal jobban megy az autó. Voltak apró rángatások gyorsítás közben főleg 2. ban lehetett észre venni, de annyira kicsi volt, hogy nem foglalkoztam vele na az is már a múlté. És majd kiderül, de szerintem ennek köze van az alapjárat problémákhoz is és most szerintem már az is jó lesz. Bár a mai világban már mindegy mert nem sok ember használ f astrát azért megosztottam ezt veletek.

Üdv szép napot és kellemes ünnepeket, boldog új évet mindenkinek! 

Sziasztok!
Ügye jól gondolom, hogy az auto simán megy majd az E10-es benzinnel? Ha jól emlékszem zotya használta etanollal régebben elég aktívan! :D 

On 2019. 11. 21. at 16:07, zotya975 írta:

Nincs mit, remélem jól is gondoltam.

Én meg kicsit lomtalanítottam a pincében, kiszórtam az astra régi alkatrészeit amikről úgy gondoltam már biztos nem kellenek. Pölö 3 használt vízpumpát, pár kárpit apróságot, stb. maradt pár dolog amik nem jók ugyan a zafirába de nem volt szívem kidobni őket. Pölö egy hosszú féltengely belső fele ( a külső csukló nincs rajta) Ajtózárak, hátsó ablakemelő, egy pár G caravan hátsó rugó ( egy régebbi félbemaradt projekt) egy szétszedett Delco Remy generátor, meg kell majd néznem ebbe mi van. NZ hengerfej, veztengelyház, szívócsonk..stb. Két komplett első féknyereg az astrára, rengeteg apróság. Egyenlőre csak visszapakoltam őket, így is sok helyet nyertem. A nagyobb gond a kábé 3 komplett hátsó ülés garnitúra a lakás különböző pontján ( pincében, ágyneműtartóban ruhásszekrényben) ezekkel nem tudok mit csinálni a szeméttelepen sem veszik át őket mert autó alkatrész. Max bontóba vihetem el, és még én fizetek had hagyjam ott. Esetleg megpróbálhatom azt hogy odaadom a hengerfejet ingyen, és cserébe had hagyjam ott az üléseket. 

Hátsó ablakemelő megvan még? Működnek? Az ajtóba a 4-es kapcsolód is megvan hozzá? Mert szerintem az olyan ritka, hogy még képen sem láttam.. :D Engem lehet érdekelne. 

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Ugye a feszítő az olajpumpába van betekerve úgyhogy ha máshol nem is itt tényleg fontos a jó meghúzás mert ha kieszi a menetet az cumi. Szerintem én is mindíg menetrögzítőztem. A vízpumpát meg csak úgy meghúztam. 

Nekem hengerfejezés után volt benne részem. Azt hittem meggyújtom.. Azt elmentem egy csavar boltba és ilyesmi megoldással simán megoldottam.. 

https://www.szerszamstore.hu/menetjavito-huvely-5x10-71550050001

Azóta is jó. Annyi , hogy ezt a hüvelyt beleragasztottam a biztonság kedvéért. 

33 perce, kingblue írta:

400-ezer km nem semmi.Tiszteletre méltó.Az már tudna mesélni

Hát igen egyre nagyobb a gyanúm, hogy valaki már ezt a blokkot felújíthatta, mert ennyit ha elmenne nem így, hogy tökéletes a kompresszió és egy deka olajat sem eszik. Bár én már a hengerfejet koppra felújítottam, de az alja elmaradt.. Valszeg ha gyári lenne nem bírná a megnövekedett kompressziót legalábbis mindenki ezt szajkózza.. De azért a hajtásláncon érezni a kilómétereket ugyanis ha motorfék van és adok egy gázt csattan akkorát a váltó, hogy erre figyelek egyszer csináltam meg azóta sosem, mert valami még a végén szétszakad! :D Kicsit már nagyobbak a fogaskerekek közt a hézagok gondolom vagy nem tudom.

Azt a csavart tekertem ki.. hát akkor jól van ez így!  Nem folyik sehol sem én nem látom. Pedig 400 ezer km van a vasban.. ráadásul tényleg megvolt emelve meg az eleje magasabban is van bár egyik facebook csoportban azt mondták azért tűnt többnek, mert hátrafelé folyik ha az eleje fentebb van. Nem tudom az kiderült van benne! :D

Sziasztok!
5 éve van nálam az autó akkor még nem én szereltem ha nem szerelő kuplungot kellett cserélni kinyomó csapágyas lett. Kicserélte annyit mondott kicserélte a váltó olajat is, mert szinte nem is volt benne meg feltöltötte. Így pár év után gondoltam ránézek a szintjelző csavarnál. Kitekertem, de ömlött ki az olaj. Na már most tudtommal csavar vonaláig kellene lenni ráadásul még meg is volt emelve az auto. Féltengely mögötti csavar. Jó csavaron néztem ügye? Most meg kérdezném okozhat-e gondot de kb 3 éve ilyen és nem folyat nem ereszt sehol. Most akkor jól van ez így?

6 órája, tuskes írta:

Sziasztok!

Találkozott már valaki olyannal, hogy kerékszett váltás után ( téliről nyárira vagy fordítva ) az autó húzott valamilyen irányba? Most raktam fel a télit, és erősen jobbra húz az autó. Nyári alufelnin volt, de szerintem nem lényeges. Mindkét szett GM ET49. 

Vagy ha esetleg a gyári értéktől eltér az ET szám. Bár ez inkább téliről nyári alura váltásnál szokott lenni. Téli gondolom általában inkább gyári másnál is.. Én egyszer raktam fel egy alufelnit ami ET 25 volt. Úgy tépte ki a kezemből a kormányt, hogy csak na főleg a nyomvályú.. 

On 2019. 10. 21. at 12:39, nyemi írta:

Nem tudja csak a megfelelő fordulatra állított motornál (900rpm zárt hurkú üzemmódban) elmenti  a lépés szám  értéket . Ami  a meleg és terhelés nélküli motornál, jó ha Nulla értékű.

Mint régebben már  írtam , így kell beállítani:

 

Na pont a mai napon tettem meg ezt a kalibrációt úgy ahogy leírtad. Próbakőr lett utánna jónak bizonyult alpjárat 700 körül guruláskor benyomott kuplungal, vagy üresben. 1100 kb. Na aztán gondoltam mivel most tanul az ECU, mert a saru nem volt rajta megtaníttatom vele a TPS másik végállását is vagy is a padlógázt. 50 ről kb 3-4 5 ezerig elpörgetve a fokozatokat padlógázzal majd kidobtam üresbe a fordulat nem akart 1800 alá menni aztán megálltam egy kereszteződésben és akkor szépen lassan vissza eresztette 700 ra utána megint jó volt. Szóval guruláskor tartott egy 1100-as fordulatszámot. Aztán végül már nem guruláskor is 700 körül volt a fordulat szóval ugyan olyan lett mint előtte volt. Néha megjavul és emelt fordulatot tart guruláskor ahogy kellene néha meg nem. Szóval ez ilyen utolsó esély volt már, de ez sem jött be. De nem azért már nem zavar megszoktam már és a vezetést ez nem befolyásolja jól fogyaszt jól megy szóval nem érdekel, csak kíváncsi voltam hátha jó lesz, de nem ezeknél a motoroknál ez örök rejtély marad!  Majd arra leszek kíváncsi, hogy szt a nagyon ritka hibáját elhagyja-e, hogy ha áll az autó lámpánál néha nem ejti vissza az alapjáratot szóval 1200 körül pörög mint guruláskor. Ez nagyon ritkán fordul elő, de ilyenkor egy leállít elindít után mindig megjavul. Viszont az biztos vagy is eddig úgy néz ki 700 alá sohasem ejti a fordulatszámot. Majd kíváncsi leszek, mert volt olyan is néha, de az is csak addig amíg mozgott az autó. 
Egyébkén ez viszont normális?: Az első hirtelen gázadásnál látszik leginkább. Hirtelen mintha felpörögne aztán mégsem majd mikor visszaengedtem a gázt akkor pörög fel kicsit. Bár ilyen a való életbe meg sem történik, csak azért kérdezem hátha utal valami hibás jeladóra stb. 

Más: Éjjel volt egy kiadós zuhi gondoltam meglesem a pollenszűrőt mert az elvált műanyagot a szélvédőnél nemrég ragasztottam vissza sikaflexel án aztán szomorúan látom tiszta lucsok víz a pollenszűrő, meg alatta is a ventilátor meg a minden.. :o :@ Az ideg szétver.. Most mehet vissza a linóleum csak az a baj vele szépen meghajtottam ívbe, hogy ne terüljön a szűrőre kapjon levegőt, de idővel szépen ráhajlik.. Szóval majd valami jobbat kitalálok oda addig marad ráterülve.. Ezt jól elcseszték az f astránál, hogy oda rakták.. legalább valami teteje lenne.. 

1 órával ezelőtt, muzoffru írta:

Sziasztok!

Opel Astra F nem indul.

Indításkor ezt produkálja:

https://youtu.be/Q-d32W2xOww

Két napja még ment rendesen. Mi lehet a gondja?

Szerintem rosszkor van a szikra. Magyarul elugrott a vezérlés. Főleg ha rotoros a gyújtás. Bár szerintem DIS kockásnál is ezt csinálja ha elmegy a vezérlés.

On 2019. 10. 27. at 14:30, Róóóbi írta:

Ne aggódj, '96-os autómban van egy lufi, meg két ködfényszóró, minden kézi még a lámpák is. Se ABS se semmi. Előkészítés nulla.

De ahogy látom ebbe a lámpába csak a motort kell beletenni.

Na nekem nem így néz ki carello van. De nem is ez a lényeg olyat láttatok-e már, hogy az utastérbe ott a kapcsoló helye csati + a vezetékek is a motortérbe meg semmi? :D 

3 órája, Barret írta:

Üdv 

Érdekelne hogy kinek mennyi ideig világít  az olaj nyomás lámpa , nekem kb 2-3 mp ig beindulás után ,de melegen van hogy addig se. Ez így kb normális ? (1.6 8v )

Nekem is ilyen 1.4 8v. De szerintem az összes ilyen.. elejti az olajat, mert nincs benne visszacsapó. Szűrőbe is lehetne, de úgy tudom nem kapni olyat amibe van. Sajna ez ilyen.. De olajnyomás műszerrel nézve is beindulás után pár másodpercel épül fel az olajnyomás pont ahogy a piktogram jelzi sajnos.. 

14 órája, droland írta:

 

Egyelőre csak kézzel próbáltam mozgatni a tengelyt, úgy nem lötyög, szét kellene szedni (arra meg idő kellene)... Ha ez lenne, lehet valahogy javítani, van ott szimering esetleg vagy valami javítókészlet?

Tegnap mennem kellett vele egy kb. 2-2,5km-t, jó idő volt, gyorsan felmelegedett.. Éppen az utolsó kétszáz méteren a vízhőfok mutató már 90 körül/alatt volt, amikor elkezdett akadozni, 2-3-szor le is állt, gyújtás lezár, indít... csak hosszas indítózás után indult el. Éppen begurultam egy parkolóba, onnét már nem indult el, de mennem kellett időre, nem tudtam vele tovább szórakozni....
Egy másfél óra múlva elsőre indult, akkor pár 100 méter után megint akadozott, többször leállt. A házunk elé érve alapjáraton magától leállt. Ezután félórával logoltam volna, de semmi hiba nem volt. Hibakód sem.
Ma reggel 10 fokról indítva ismét nem volt gond, egyszer bevillant 1 másodpercre a lámpa de a logban nyomát nem találtam, hibakód nincs.
Az alapjárat hidegen 1250rpm és az IAC steps 45 körüli, melegen 950-1000 közötti IAC 14-15, ennél lentebb nem megy.

A fenti események között egyszer leálláskor annyira "megállt", hogy eltűntek a fények is a műszerfalról, pedig a gyújtás rajta volt....Kulcs lezárt, indít, akkor már volt fény...

Az az érzésem (de lehet hülyeség), ha rendben lenne az alapjárati motor beállítása, akkor addig erőlködik, lefullad és egyebek, amíg el nem hangolódik, utána már stabilabb, bár azt még mindig nem értem miért akkor van, amikor eléri a víz az üzemi hőmérsékletet. (Bár az alapjáratot lehet a hiba kiolvasási kísérletem rontotta el....???) (Most leveszem az akksi sarut, estefelé próba logolással....., de nem melegítem, mint az alapjárati motor kalibrációnál, mert akkor biztos nem lenne megint semmi a logban és jó is lenne (átmenetileg)).

Várom az ötleteket...
Köszi.

 

Engem hasonlóan jó pár hónapig a hall jeladó szívatott meg. Persze ez csak az 1.4 8v be van. Nem tudom neked milyen van. Az csinált nelem olyat melegen megállt nem indult majd mikor kihült pöcc röff. Nekem az menet közben sosem állt meg mondjuk, de ez csak szerencse. Amikor nem indul nézni kellene szikrát és befecskendezést van-e. 

3 órája, zotya975 írta:

A 4. henger szívja a fékrásegítőt és egyben a belső keringtetést ( plusz az ufót) ezek szerint akkor tényleg egy henger volt ami akadozva járt, de erre senki nem gondolt. Viszont elég gyakori az alapjárat buborgás nekem is volt ha jól emlékszem, akkor ez gyakori ok lenne? De azért az hihetetlen hogy ilyen kis átmérő meg tudja zavarni a motor működését. Mondjuk alapjáraton nem kap sok levegőt, ott már lehet hogy jelentős ez a kis átmérő. Hihetetlen hogy kisimult a hangja. 

Ezt legvadabb rémálmomban sem gondoltam volna én sem, hogy egy ilyen kis rés mennyire megzavarja az egészet. Ezek szerint tényleg marha fontos ezeknél a motoroknál a vákum rendszer tömítettsége.. Ja és ami a legdurvább a fogyasztásom is elment szerintem 10 liter fölöttire egy ilyen miatt hihetetlen.. Egyébként még azt gondoltam, hogy lambda szondát is kilehetne cserélni tuti, mert erre szegény keveréket kellet volna dobnia aztán rájöttem nem is biztos. Ugyanis a fals levegőhöz a szonda érzékelte, hogy szegény a keverék így dobott hozzá benzint is bőséggel rendesen. Ezért is zabált annyit.. Legalább is ez az én eszme futtatásom! :D 

On 2019. 10. 17. at 13:12, Kispotter írta:

Ezzel mi lett? Hazafele egy 200 km út után éreztem lámpánál mintha jobban rázkódna a motor mint eddig. Aztán gondoltam csak bak fáradt el. Mikor hazaértem a kipufogó hangja ilyen lett.. semmit nem érzek rajta menet közben alapjáraton ilyen csak.. Új gyertyakábel szett megrendelve, de majd valamikor jövő héten ér ide.. 

Okuljatok.. : 

Nem működött a belső keringetés mióta nálam van a kocsi.. 1 hónapja csináltam meg, de nem kellet volna az szívatott meg. Helyén vannak a csövek, de valahogy mégis falsot szív.. 

10 perce, zotya975 írta:

Hát mivel poti, szerintem simán előfordulhat hogy elkopott egyszer én is méregettem, de nem emlékszem már hogy miért.

 

Szerintem miattam!  Nekem mérted ki! :D 

6 perce, kingblue írta:

Nem mondasz hülyeséget de gondolom meleg motornál már elpárolgott volna.Meleg motornál nem szabadna gőzölnie.Legfeljebb télen szokott látszani de most 25 fokban...

Van furatom és meleg motor volt. Viszont hideg volt mikor a video készült. És a vizem sem fogy..

Hát csak nem bírtam magammal és nem hagy nyugodni a gondolat miért föttög a kipufogóm ezerrel alapjáraton és nekiálltam nézelődni. Nos rotor, elosztó tiszta. Volt otthon egy másik trafóm és az alatti gyújtásmodulom, de nem változott semmit ugyanúgy buffog. Aztán kivettem a gyertyákat a 3. képen ott van mindegyik amelyik hengerben volt így néztek ki. Elővettem az endoszkóp kamerámat vezérlés felől a 2. henger olyan mintha benzines, vagy olajos lenne. Ebben volt legfehérebb a gyertya egyébként. Bedugtam egy csavarhúzót abba a hengerbe rajta egy papírzsepivel azt megnézve olajnak tűnik inkább barnás. De az is lehet, hogy a ráégett kokszot oldja a benzin azért olyan.. Nem tudom. De az érdekes az, hogy attól, hogy eszi az olajat mennie kéne a hengernek ugyanis 11 bart mértem mindegyikben. Még egy érdekesség a másik trafóval rátéve a gyanús hengerre a strobit alig villant fel néhányszor. De a pipát lehúzva csattogott és alig járt a motor úgy.. Ha a kipufogó eldugul azt meg észrevenném gondolom mert csörögne a katalizátor, de ez csöndbe van.. Na erre mondjon valaki valamit.. Gyertyakábeleket rendeltem hétfőn van itt..

Száraz

Nedves

Gyertyák

Nedves henger gyertya

Trutyi a hengerben zsepin

12 órája, zotya975 írta:

Igen, a katalizátor amikor nekem széttört egyértelműen onnan jött a csörgő-csilingelő hang. Ez nekem be-beinduló 4. hengernek tűnik, amit vagy gyertya-kábel-elosztó okoz, vagy esetleg szelepzárási gond. 

 

Egyre rosszabb.. Gyújtókábel csere hétfőn esedékes. Ha nem lesz jó ránézek a vezérlésre is. Ha utána sem akkor passz. Szelepzárási gondnál nem lett volna meg a kompresszió szerintem..