Kispotter

24 perce, zotya975 írta:

A kormányrúd tud azért zörögni, kottyanni, mert a műszerfal alatti megvezető persely kicsúszik a helyéről. Ilyankor a rúd üti a megrogyó -hálós( légzsák nélküli)  csövet amiben fut. Vagy sima csövet ha légzsákos) A képen a 9-es.https://opel.7zap.com/hu/car/t92/l/0/4-1/ Erre rálátni alulról a pedálok felől. Ezen kívül igazából a kormányrúdnak nincs más kopó alkatrésze tudtommal. A lábtérben található összekötő ( hardy tárcsa?) után már a kormánymű van, ez a biszbasz meg közvetlenül a tárcsa felett van.  Sajna a kormányrúd cseréhez valóban ki kel szedni a nyomatékra letőrő fejű csavarokat. 

Uhh akkor előbb azt hiszem mindent megpróbálok elkövetni, hogy helyre rázzam.. ezt már töbször is mondtad emlékszem, de sosem néztem be alá de majd ma most már megnézem hátha pillanatok alatt orvosolható a probléma. Gondolom ha kicsúszik a persely valami mással helyettesíthető. És akkor azt mondod emiatt kottyanhat a kormány is felül és más gyakorlatilag el sem tud kopni benne? 

Sziasztok!

Mivel rossz úton zörög hangosan a kormánynál valami az autókámba. Gyanítom, hogy az miatt van, hogy a kormányt ha megrángatom kottyan picit össze vissza. Gondolom ez adja ki a hangot. Mondtátok már javítani nem lehet így gondoltam szétszedem a lábtérnél és valahogy kiveszem az egészet és rakok bele valami kevesebb kilóméterest. Ki tudom könnyen cserélni? Ebben ügye nincsenek letört fejü csavarok? Mert unokatesóm mikor vectrákat vontogatott valami rémlik..

3 perce, zotya975 írta:

Hát én nagyon nem gyárin oldottam meg, mert közvetlenül  a gyujtáskapcsoló után csapoltam meg a gyujtás utáni tápot a villanyablaknak és a tükörnek. Utána persze le lett védve mindegyik biztosítékkal. Egyszerűen nem férni hozzá máshol ilyen keresztmetszetű tápnak ugye ide minimum 1.5-ös kell.

http://

Ahha na hát én is valami ilyesmire gondoltam! Sőt ugyanígy oldottam meg a kp zárnak is csak ott ügye a pirosat a fix 12 voltot csapoltam meg, na meg a rádió, középkonzol, meg szivargyújtó is egyenlőre. Azért van ez, mert a gyújtáskapcsolóm nem tudja vettem bele olyan betétet, de az meg a régi helyére nem ment be mert kicsit más. De állítólag valamelyik daewoonak pont belemegy és azon van gyújtás nélküli kimenet. Ami most a kapcsolón van ezeket oda fogom rákötni majd. Csak kíváncsi lettem volna gyárilag utólag hogyan lehet megoldani mit kell hozzá bontani és mi kell hozzá meg mennyire szívás. És akkor te innen elvitted a tápot a bizti táblához ahova be raktad az érintkezőket neki majd utánna a relé helyére az érintkezőket és gyári helyen van? Mert én így szeretném ha neked sikerült csak fog nekem is villanyszerelő létemre :D Ha nem akkor.marad a lengőbizti, mert szoktam venni olyat is 2 db piros vezeték van rajta hasznos dolog. Ja meg most nyugodtan lehet fújjogni, meg sufnisnak nevezni, meg mókulós emberkének stb.. :D de a villanyszerelésbe használjuk a csatos wagot ami 400V ig és 32 Amperig 4 es kábelig jó és villanyszerelésben ez elfogadott na most ha itt megfelel akkor az autó 12 Voltos rendszerében is tökéletes én így gondolom. Egyszerűbb mint forrasztani..

Még arra lennék kíváncsi, hogy ki hogyan oldotta meg. Mert elképzelni nem tudom, hogyan kellene vagy is igen. A gyújtásra menő tápot csapoltam meg a központi zárnak gondolom ennek pedig a gyújtás utáni vezetéket kellene. Pl volt írva, hogy az f7-es vagy melyik biztiről kapja a tápot az egész. Nos az oké de hova kössem rá mert gondolom ez az elektromos tükör helye és nincs benne érintkező sem a kocsimba pluszba sehol. Szeretném mókolás nélkül gyárilag megoldani, de ahhoz az kellene gondolom, hogy gyári köteget szerezni, de ahhoz meg szétkell az egész kocsit bontani gondolom meg a műszerfalat is kivenni azt pedig nem szeretném. Jó lenne ha a relét meg a biztit a gyári helyére beletudnám rakni valahogy. Viszont azt sem értem ha valaki köteget cserél azt honnan és hol lehet széthúzni na meg, hogy hogyan kerül bele a biztitáblához az érintkező. Vagy ilyenkor azt is cserélni szokás? Elképzelni nem tudom sajna :D Persze csak azért mert még nem csináltam, mert akkor rájönnék egyből biztosan csak furdal a kíváncsiság!

7 órája, Boldi96 írta:

Üdv! Van egy opelom (97 astra f 1.4 x14nz 44kw) a problémám az lenne hogy melegen indításkor vagy magas alapjáraton indul vagy be se indul csak akkor ha tövig nyomom a gázt és így indítózok.Motorcheck a hőfokjeladot villogja le ,de az ki lett cserélve, illetve a gyertyák gyújtó kábelek vakum csövek  a rotor.Az alapjáratimotor megtisztítva, olajat nem eszi.Van valakinek esetleg ötlete vagy tippje amit még ki próbálhatnék hogy a probléma megszűnjön? Válaszokat előre is köszönöm.

Tuti jó hőfokjeladót cseréltetek ki? Hol cseréltétek? A szívócsonkba 2 van egy a generáttor előtt 1 db saru megy rá és van egy beljebb a tűzfal fele jön ki ez 2 vezetékes csati megy rá. Na azt kell kicserélni az küldi az infót a motorvezérlőnek!

On 2019. 06. 06. at 17:17, zotya975 írta:

Megnézem hogy van-e plusz relém, kaptam egy dobozzal. Alapból én sem kötöttem, be, a táblába, de miután valamiért ki kellett fordítanom a biztosíték táblát utólag beraktam a relét a helyére. Ha kiveszed az oldalsó rács befújó csövét egész jól át lehet fordítani ( vagy mögé lehet férni)azt a csövet viszont agyhalál visszarakni. 

Sikerült találni nézted azóta? Bár amúgy sajnos ma próbáltam ki a tükröket. Mozognak szépen, de a vezető oldali nem fűt szakadást mérek sajna.. ahogy néztem szétszedni sem lehet, hogy kezdjek vele valamit.. Amúgy az normális, hogy a vezeték színek nem egyformák a 2 tükörnél? Egyik barna, fekete fehér a fűtésnél másiknál 2 barna van. A mozgatásnál ag megegyezik ahogy leírtad úgy van.. szóval most így nem tudom mi legyen.. meg lehet valahogy csinálni? 

On 2019. 07. 01. at 8:28, Kispotter írta:

Sziasztok! Astrámba nagy nehezen 1 éve találtam hibátlan szürke üléseket amik nekem vannak. Nem szeretnék ettől eltérni. Tegnap egyszer csak leszakadt a hátulja és beestem a középboxhoz! :D Még jó, hogy álltam és barátnőmmel beszélgettünk eléggé megijedtünk így is! Na most nekem van a régi ülésemen a sín ami 4 csavarral ha jól láttam átrakható csak annak az a baja mikor foszlott szét a régi tele lett a sín és alig.lehet mozgatni. Nem emlékszem szét lehet-e szedni a sínt valaki nem tudja? Kikéne pucolni valahogyan. Ha nem lehet szétszedni wd40 ezzrm vagy mivel oldjam ki a retket? Sajna a hibátlan anyós oldali ülést nem tudom átrakni mert az állító a másik oldalt lenne és a magasság nem lenne jó szerintem. Bár legmagasabban használom most nem tudom az anyós oldali alapból úgy van-e vagy lent. Simán az ülést is berakhatnám de az meg a tekerő miatt nem jó azt meg nem lehet sajna átrakni.. 

Hát gyerekek ekkora sopást amit ezzel az üléssel csináltam.. szerintem ennyit opel üléssel nem szenvedett senki... kezdődött ott, hogy barátnőmmel az opel alkatrészeket kipakoltuk egy ex disznóolból nálam mivel az évek alatt szépen összegyüjtögettem az alkatrészeket és az ülés volt az első így mindent ki kellett pakolni.. szépen be volt zsákolva minden de a zsákokat a macskák szétszagatták így lehet azt is előről kezdeni. Na de mindegy is kivettem a rosz ülést meg elő került a régi amin jó a sín. Ezzel kezdtem nézegettem a sín kicsit szorult így kezdésnek megrángattam. Na igen ám, de ez úgy sikerült, hogy bár benne volt a biztosító eldurrant a patron.. roppant boldog voltam. Főleg, mert akkora torx fofja az üvet ami a világon nincs, gondoltam kicserélem azt is a rosz sínről átrakom. Találtam olyan inbuszt ami belemegy szépen meg is insult a csavar patronnál a szegecset lefúrtam így az eldurrant patron simán lejött. A régi ülésről amin jó a sín 4 csavar kilazít és le is jött az egész. 20 perc volt kb. Jött a jó ülés a törött sínnel először le szerettem volna szedni az övfeszítőt elne durranjon ez is. A torx egyszerűen nem mozdult.. elforgott benne az inbusz.. már beleütöttem egy nagyobbat, de akkor sem indult meg.. Faterral kb fél óra szenvedés után kitaláltuk hegesztünk rá csavart amit 13 as kulcsal kilazítunk csak előbb le kellett szerelni az ülésről, hogy ne gyújtsuk fel.. bár jobb lett volna. 3 csavar kijött a 4. Elforog. Hát mondom mi az Isten. 4 szög anyák vannak ráponthegesztve az ülésre ebbe megy a csavar bele és ez leszakadt. De pont azon a helyen ahol a másik felére esély sincs hozzáférni. Ezután nem részletezem (másfél óra!!!) Kínlódás jött mit dugjunk be, hogy a négyszög anya ne forogjon el. 2 villáskulcs bánta, már endoszkóp kameráztam is mi az Istenért nem megy rá de nem.sikerült elforgott. Elegem lett ennek úgy is mindegy volt előbb leflexeltem a sínt majd nagy nehezen a csavart. Egyszerűen nem volt más megoldása. Azután rá lett heggesztve a torx csavarra az övnél a 13 as csavar. És ahogy megmelegedett kézzel kitekertem úgy meglazult.. valszeg ki is jött volna így bele volt ragasztva... aztán olyan fél 10 magasságágába 34 szúnyog társaságában meg a vak sötétségben rászereltem az ülésre  a sínt majd megjárattam és utánna meg a patront szerkesztettem rá és ez el sem durrant hála Istennek. Ez így elmesélve semmiség, de hidjétek el ideg összeomlás szélén álltam pedig ez csak egy apróság és kb 1 órás munka ha minden úgy megy ahogy kell. Csípem az ilyet marhára.. Más ennyit még nem szopott ezer éves ülésekkel tuti.. Csak én vagyok ilyen bolond.. Barátnőm türelme előtt meg emelem kalapom végig tartotta bennem a lelket szegény..

On 2019. 06. 16. at 21:15, Róóóbi írta:

Ez kimaradt: aki gyenge vételre panaszkodik, próbálja ki ezt.

G Astra Cabrio, fix száras antennájáról át lehet szerelni az erősítőt, a csatlakozó többek szerint minden autóban benne van.

Én egy közdarabbal oldottam meg, hogy automata legyen meg az erősítő is kapjon áramot. Így bármikor visszaalakítható.

Ez csak a g astra cabriókban van? Vagy a sima g-ben is? Vagy abban ha más is van faragással össze lehetne hozni az f antennájával? Venni csak univerzálisat lehet gondolom az semmit nem ér. Ilyet amit mutattál boltban nem találok.. ha meg csak cavrióban van azt meg nem sokan bontanak az tuti.. :/

Sziasztok! Astrámba nagy nehezen 1 éve találtam hibátlan szürke üléseket amik nekem vannak. Nem szeretnék ettől eltérni. Tegnap egyszer csak leszakadt a hátulja és beestem a középboxhoz! :D Még jó, hogy álltam és barátnőmmel beszélgettünk eléggé megijedtünk így is! Na most nekem van a régi ülésemen a sín ami 4 csavarral ha jól láttam átrakható csak annak az a baja mikor foszlott szét a régi tele lett a sín és alig.lehet mozgatni. Nem emlékszem szét lehet-e szedni a sínt valaki nem tudja? Kikéne pucolni valahogyan. Ha nem lehet szétszedni wd40 ezzrm vagy mivel oldjam ki a retket? Sajna a hibátlan anyós oldali ülést nem tudom átrakni mert az állító a másik oldalt lenne és a magasság nem lenne jó szerintem. Bár legmagasabban használom most nem tudom az anyós oldali alapból úgy van-e vagy lent. Simán az ülést is berakhatnám de az meg a tekerő miatt nem jó azt meg nem lehet sajna átrakni.. 

1 óra, Gergőőő írta:

Nem okoskodni akarok, de ha vmi működik akkor miért kell piszkálni? Még a végén elromlik

Ez így is van. Csak az a helyzet lehet, hogy működik, de nem jól. És lehetne mégjobb is! Szokták mondani nem lehet rossz a lambda szonda, mert nem dob lámpát. Nos igen ez részben igaz. De simán tud úgy rossz lenni bármi, hogy tartományon belüli értéket produkál csak nem jót, de erre a motorvezérlő nem fog sárga lámpát dobni. Ugyanis azt csak akkor teszi ha nagyon szélsőséges értékek vannak. Pl kb ha vezeték szakad. Pl ha a folytószelep pótméter kontaktos arra sem fog hibát dobni mégis rángatni fog az auto..

Na nem jött be. Hibás sajna azt írja alacsony feszültség törölni nem lehet.. nyemi az nagy gond ha nekem alapjáraton 1.26 V a feszültség? Azt mondtad 1 Volt alatt kell legyen. 0.32 bar egyébként. Amúgy lassan cserélnem kellene a vákumcsöveket is. Nem szív elvileg falsot még de repedezett némelyik. De arra gondoltam lehet nem gumicső kellene ha nem a kemény műanyag vákum cső ami megy a hideg, meleg csappantyúhoz is gumi véggel. Ugyan is lehet rosszul gondolom de a gumi rugalmas ezáltal a vákum valamennyire késve jelentkezik és nem pontosan van kis telhetetlensége. Vagy rosszul gondolom? 

On 2019. 06. 21. at 9:52, tuskes írta:

Igen, a donorból szedtem ki. Illetve van még pluszban is. De mindegy, az a lényeg hogy jó legyen. Egyébként 8000 az ku...a drága egy bontottért!  Természetesen én nem pénzért adom. Ha privátban adsz címet, elküldön ha kell, egy próbát megér, bár mint írják, nem elromló alkatrész. 

Szereztem másikat. Majd ezt megpróbálom visszafizettetni a cromaxal valahogy. Nem cserélgetem én jól van ez így.. szerintem az üzemanyag okozza mert tankoltam 100 ast most kuss van. Vagy a síkolás a hengerfejezés miatt. Vagy a meleg váltja ki. De ha csörög ia így marad 4 ezer fölé nemnagyon forgatom. Most volt Szlovákiában a nagy országos találkozó volt sprint jobb lettem mint tavaly! 4 ből a 2. Hely a kategóriámban. Pedig vizes volt az aszfalt. 6.0 liter/100 km re jött ki a fogyasztás is 2 személlyel sok cuccal tele emelkedővel szerpentinnel. Meg vagyok elégedve. Ami működik nem nyúlunk hozzá!  Nem tudom egyébként lehet csak csalódás meg főleg a vizes aszfalt miatt is lehet az, de szerintem idén sokkal jobban ment az autó. Ügye volt viszonyítási alapom az tavalyhoz azóta ügye volt hengerfejes volt az auto és fel van újítva a hengerfej lehet ezért is lett erősebb!

Ja most kaptam egy infót, hogy az új map szenzor addig lehet sárga lámpát dob míg nincs törölve a hibakód. Utánna már jó. Érdekes de kipróbálom majd. 

56 perce, tuskes írta:

Adok neked MAP sensort! Merre vagy?

Nekem is van. Csak az a baj az sem.mai darab ügye.. gondolom neked is bontott régi van olyan sajna van nekem is. De engem most a 8 ezer ft-om jobban zavar. Tudom nem a világ vége, de akkor is.. Egyébként Székesfehérvár..

Hát gyerekek elmentem a MAP szenzorért. Mondja a srác jól nézzem meg, mert ha kibontom nem veszik vissza. Nézegetem ugyanaz berak indít ég a check lámpa. Újra össze dugom megint ugyanaz. Mondom visszarakom a régit azzal minden ok. Megpróbáltam megint az újat megint. Megyek vissza a sráchoz mert ez a bolt előtt volt azt mondja ez érdekes lehet nem ehhez való. Mondom nézd csak meg bárhol azt mondja tényleg. Kijött velem rádugta ő aztmondja jónak kell lennie próba megint check lámpa. Azt mondja lehet más miatt világít. Mondom nem rakd vissza a régit visszarakja a minden. Aztmondja hát akkor valszeg rossz.. De azt mondja nem tud vele mit csinálni mert a cromax elektromos alkatrészekre csak úgy ad garit ha hivatalos cromax szervízben rakatom be Pesten. Hát mondom hurrá ablakon kidobtam 8 ezret.. Rendes volt amúgy göecsölt vele ő is meg aztmondta ha szerelőtől szerzek számlát, hogy rossz meg lehet próbálni.. annyit majd még megfogok nézni mit ír a laptop de egyenlőre visszaraktam a régit mert most nem érek rá ilyenekre.. az ideg szétb@sz amúgy is.. 

7 órája, Barret írta:

Reméljük segít, kíváncsi leszek  érzel-e majd különbséget az újjal , ugyanis ezek a map szenzorok naon ritkán romlanak el . 

Hát én is kíváncsi leszek. Rlég drága de ha nem akkor van tartalék legalább. Van nekem otthon még 2 másik de az is öreg. Nem gondoltam erre, hogy elöregszik, de már más is mondta hátha.. de én sem hiszem, hogy lesz különbség.. Viszont most, hogy utángyújtással mászkálok alapjáratom ezer felett van sokszor de nem mindíg. Úgyhogy azt hiszem nem ez lesz a jó beállítás és csak jelen lesz jó a gyújtás. Úgyhogy a becsörgésbe valami más dolog van. Vagy a meleg vagy a benzin.. majd tankolok kis 100 ast aztán kiderül. Meg a MAP szenzor csere is hátha bejön.

Na új map shenzor megrendelve! Mivel arany áron vannak így a legolcsóbb olasz ERA gyártmányt választottam. Csak nem lesz vele baj..

12 órája, Róóóbi írta:

Ez kimaradt: aki gyenge vételre panaszkodik, próbálja ki ezt.

G Astra Cabrio, fix száras antennájáról át lehet szerelni az erősítőt, a csatlakozó többek szerint minden autóban benne van.

Én egy közdarabbal oldottam meg, hogy automata legyen meg az erősítő is kapjon áramot. Így bármikor visszaalakítható.

Jéé végre fény derült mi az a csati nekem is van ott. Motoros antenna csatira gondoltam. Akkor tényleg az és vagy erősítő csati? Plug and play a g astráé bele? Hol tudnék venni ily3n erősítőt? Meg esetleg bár az nem fontos motoros antennát?

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Az utolsóról van vidijóm....

 

 

És pontosan erre felbuzdulva néztem meg anno az enyémet ezt az egyet ki is zárom ez tuti jó! MAP szenzor gyanús mert gyártás szerint egy idős a kocsival szóval cirka 27 éves már :D 

Az oktántugó 95 be van meg fixen. Sosem húztam még ki sem szerintem! :) Most enyhén utógyújtáson is kb egyforma ha jelre rakom azzal is. Annyi észrevétel van a kipifogó mélyebb hangú és néha bele-bele bufog alapjáraton. Szóval jelenleg érdekes a dolog ha létezik ilyen, mert alapjáraton utógyújtásos terhelésnél nagy fordulatnál meg előgyújtásos! :D Egyébként ezért érzek 2 ezres fordulatnál enyhe rántást mintha erőre kapna a kocsi, mert ott állít utána? Vannak lépcsők a fordulatszám tartományban ahol álít vagy lineárisan (fokozat mentesen) állítja?

Sziasztok! C14nz-nél mik befolyásolják a gyújtási időt? Tudom, hogy rotoros és be kell állítani strobival ez meg is volt, de ha jelen van akkor 4 ezres fordulat felett becsörög a motor elég durván. ( nem mintha nagyon sokat mennék ott nem is arra való csak a múltkor szalagkorlát mellett kicsit kormoltam és ilyesztő volt a hang. Viszont most jön a csavar. Beraktam diag rövidzárat és így is meg kergettem és mintha nem is hallottam volna.. :O Lehetséged ez? Erre felbuzdulva rövidzár nélkül tekertem kis utángyújtást és így csendben maradt 5 ezerig. De a jeltől 1-2 cm re van. Igazából e fölött már alig van erelye. Nem tudom ez másnál is ilyen-e. De ez most minsegy arra lennék kíváncsi, hogy mik befolyásolják a gyújtás időpontot mert tusom, hogy vannak dolgok amik befolyásolják picit és mi miatt állíthatja a kocsi rosszul. 

24 perce, zotya975 írta:

Nekem is sajna csak ez a rajzom van, megpróbálom érthetőbbé tenni:

Tápellátás: a kapcsoló is és a relé is a fekete( SW) szálon kap áramot gyujtás után az F7-es 10 Amperes biztin. 

Testelések: a két tükör, a relé és a kapcsoló is a barna ( BR) vezetékkel van letestelve, a tükrök nem az ajtóban, hanem be kell "hozni" a testet az átvezetőn az A oszlopok alatt vannak testcsavarok. A vezetőoldalnál a kapcsoló és a tükör testjét már az ajtón belül közösíteni lehet így csak egy szálat kell erre behozni. Menjünk sorba:

Relé: ugye testünk, tápunk már itt van, a kapcsolótól jön a vezérlő jel a fehér-feketén ( WSSW) és miután a relé kapcsolt megy tovább a tükrökhöz itt már a fekete-fehéren ( SWWS) ha megnézed ez a szál vissza van kötve a kapcsolóhóz a 4-es lábra ez a visszajelző ledhez megy. Tehát a tükrüknél már be van kötve a fűtés . 

Tükör mozgatások. itt is van egy közös szál ami a fekete-piros ezzel össze van kötve a két tükör, plusz ugye jön a kapcsolótól. Már csak a két rükrön összesen maradt 2-2- szálunk ezek a tükör mozgatásért felelnek és színre-szin alapon kell összekötni őket a kapcsolóvól. A vezetőoldali tükörnél a sárgát ( GE) és a zöldet ( GN) kötöd be a kapcsolóba az anyósoldalnál a szürkét( GR) és a kéket ( BL) . Mindegyik kábelhez az adott eszköznél tartozik egy szám is, így például a relénél, ha csak " lengő üzemódban" akarod bekötni és valahová félretenni a lábtér burkolat alatt, akkor a megfelelő színű kábelhez tudod párosítani a megfelelő lábat ami a relé alján van. Például a fekete az a 2-es láb a barna test meg a 31-es. A két tükörnél meg a kapcsolónál ugye lesz kábeled így ott nem kell számokat nézni. 

Az anyósoldalról 4 kábelt kell áthoznod a műszerfal alatt, hiszen a barna testet már az A oszlop aljában le tudod testelni. 

A vezetőoldali ajtóban is tudod a tükör és a kapcsoló több szálát is közösíteni, úgymint a barna testet, a relétől jövő fekete-fehéret, és a tükrök közös szálát a fekete-pirosat. Így tudod csökkenteni az ajtóátvezetőn áthozni szükséges kábelek számát. A rajzot kinagyítottam, így elvileg könnyebb értelmezni. Igazából sorban érdemes haladni, és akkor a végén elfogy minden szál, és mindegyiket felhasználod. 

http://

Ha megnézed mindenhol 0,75.ös kábelt használnak én vettem sima sodrott réz villanydrótot, hátránya hogy mivel csak egy színed van, így mindent címkézni kell. Tehát amikor átérsz az anyósoldali tükör kábeleivel a műszerfal alatt a biztosíték dobozhoz, ott meg kell jelölnöd melyik milyen színtől indult. Hát kábé ennyi. Én mindíg az autóban kötök, de van olyan ismerősöm aki a kocsin kívül elkészíti a kábelköteget, ott kipróbálja, és utána fűzi be a karosszériába. 

 

Köszi! Központi zár szerelésnél én is az autóba kötöttem mindent! Egyébként van nekem itthon szakmám révén pár 10 méter ysly kábel ami kb 10 ért tartalmaz és mindegyik megszámozva 1-es erekkel. Azt hiszem ez pont megfelel erre a célra így azonosítani is lehet! Viszont egyedül a relé hiányzik nekem. Esetleg neked vagy valami is.erősödnek nem lenne? Vagy ahonnan tudnék szerezni? Te úgy csináltad a biztitáblánál ahogy gyárilag van vagy csak lengőbizti meg szabadon mindent és nem.nyúltál a bozti táblához? Csak azért mert nekem még a bizti táblában az érintkezők sincsenek benne az extráknak gondolom berakni meg macera. De ha nem szólj mert nagyon ragaszkodom gyári szerű megoldásokhoz!

On 2019. 06. 01. at 17:05, zotya975 írta:

Van ugye a két tükör ( reális áron vetted) van a kapcsoló, ami egy "dzsojsztik" egy bal-jobb oldalira váltó kapcsoló, és a tükörfűtés kapcsolója, és van a tükörfűtés relé, ami úgy 10-15 perc után kikapcsolja a fűtést. Nekem nem volt kivezetékezve, így összehoztam a kapcsoló 9 pinjét a tükrök 5-5- pinjével a relével ( 4 pin) és ugye kellett neki táp és test. Mivel csak zöld-sárga vezetékem volt mindent jelölgetni kellett. 

http://

Rajz középen: http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0800.jpg  M30-31 tükrök, K35 a relé, az a 9 pines akármi meg középen a kapcsoló. F7 a 10Amperes biztije onnan kap tápot, lent meg a barna vezetékekkel testelve van minden. Először fixen raktam össze gondoltam úgysem kell gyakran levenni az ajtókárpitot, aztán persze kiderült hogy azért mégis le kell néha így régi számítógép csatijait használtam fel. Mivel ilyen téren messze nem vagyok profi, egy ideig állandóan kicsapta a biztit amikor a jobb oldali tükröt befelé állítottam és közben a fűtést kapcsoltam, aztán rájöttem hogy tükrözési hibába estem bele , a csati két párját nem tükörképben kötöttem hanem egyformán ( jobbról.1-2-3-4..stb és a párját is) nekem nem volt egyszerű erre rájönni. 

 

Szia! Na nálam vannak a tükrök. Annyit ki tudtam deríteni, hogy az alsó érintkezők ahol 3 van felelnek a mozgatásért. A felső 2 azt hiszem 2 barna fogalmam sincs mi szakadást mérek rajta remélem nem a fűtés.. mert fűtést nem találtam minek kellene villanyt adnom. Azt elmondhatnád nekem. Valamint egy normál kapcsolási rajzot ha lerajzolnád melyik szín mi a joystik-nál vagy esetleg melyik szín mivel párosul a tükröknél, mert láttam sokszor ezeket az opeles rajzokat, de nem bírom értelmezni sajnos.. 

1 óra, Róóóbi írta:

Ha az ajtóátvezető belső felében elő van készítve, akkor szerencséd van. Ha nem, akkor ki kell építeni. Most azt meg nem mondom, mert van olyan állítókapcsoló amin külön van egy gomb a fűtéséhez, hogy azt mi kapcsolja és hogyan...

Hát elvégre villanyszerelő vagyok szóval olyan nincs amit nem oldok meg központi zárat is 0 ról csinálta semmi nincs előkészítve. Ráadásul nem furkáltam át ha nem bontóztam ajtóba pineket és egyesével raktam be darab vezetékkel.majd forrasztással. Szóval csak megoldom. Nekem is olyan lesz amin van külön gomb szerintem majd legroszabb esetben veszek 4 ezerért időzítős relét azt valami fix pozitívra bekötöm. Valahogy csak összekötöm csak azért szeretnék amennyire lehet gyári maradni és normálisan megkérdezni szóval ha valaki tudja azt szívesen meghallgatom!

Sziasztok! 10 ezer ft ért tudok elvileg fűthető elektromos tükröket mindennel együtt. Annyit meg ér szerintetek? Szerintem meg.

Viszont mennyire szívas berakni? Mit kell hozzá bontani ajtókárpitokon kívül? Valamint mi kapcsolja ezt hátsó ablak fűtés? És mennyit eszik villanyt? Csak azért, hogy hova köthetem rá, mert gondolom gyári helyre nem lehet mert bontani kellene hozzá mindent. Központi zárat raktam már be ha az ment remélem ez is menne. Meg úgy tudom kell hozzá valami relé is ezt hova tudom rakni? Mert a bizti táblahoz tuti nem férek hozzá..

Sziasztok! Ma gondoltam játszom kicsit a kocsimon az alap előgyújtással nem mintha baj lenne vele csak kíváncsiságból hátha jobbá tehetem. Van stroboszkóp is de azt most félre tettem. Teszt üzemben voltam végig. Mindíg tekertem rajta majd próba. Nos ha utógyújtás irányban mentem el bár a hangja jobb lett hátul :D de a teljesítménye érdekesen alakult ugyan is 2000 alatt lomha volt mint a dög utánna mintha picsán rúgták volna úgy megindult szabályosan rántott az auto ( álturbo :P ) de mivel így 2000 RPM környékén gázon tartva a lábam folyamatos haladásnál rángatott gondoltam ez így nem jó neki. Egyébként ezt azért is próbáltam meg, mert van a mltornak egy jellegzetes hangja alacsonyabb fordulaton terhelésnél és nem tustam eldönteni az csörgés-e már, de mivel bőven utógyújtásnál is ugyan olyan volt így ez ilyen gyárilag és az nem lehet csörgés. Aztán adtam neki előgyújtást először nagyot durván kivehető csörgés volt 2000 rpm felett majd szépen csökkentettem egészen addig amíg meg nem szűnt fülre mint a régi szép időkben. Ekkor végre egyszercsak nem hallottam csörgést na mondom kíváncsiságból megnézem strobival. És pontosan jelen volt. Na mondom akkor király az alaphelyzethez képest kicsit előgyújtás fele volt az elosztó egyébként és nem tudom csak úgy tűnik-e vagy tényleg így van mintha jobban menne. Viszont ma hogy jöttem be dolgozni szalagkorlát mellett 120 al kb 3 ezres fordulat néha néha mintha halk becsörrenést hallanék. Kérdés maradhat-e így kárt tehet-e a motorba vagy ennyi belefér? Érdekes elvileg pont most van jelen strobival. Valamint azt szeretném még tudni, hogy ha hengerfejezve volt és vettek le ügye belőle olyankor a jel irányadó ugyan úgy pontosan vagy valamennyit az is tolódik ilyenkor? 

17 órája, nyemi írta:

Azt hiszem nekem is ez volt , gondolom levegő szűrő tiszta. Mert akkor  a  szűrőnél levő   előmelegített levegő vákuumos  kapcsoló  állandóan a kipufogótól szívja a meleg levegőt. Ezért benzin dús lesz a keverék ami aztán elkormozza a gyertyákat és a lambda szondát is. Szed le  kipufogó csonkra menő csövet , aksi levétellel töröld a hibát , majd tegyél meg egy hosszabb utat hogy  kiégesd a lambdát és a gyertyákat. Az előmelegítő  szétszedésre most nem térek ki mer az nem egyszerű.

Jó kis tortúra ez, de valahogy így kell működnie!