Kispotter

On 2019. 05. 01. at 11:14, KoriKimi írta:

Hello! Sikerült ezzel az eljárással megszüntetni a problémát?

Szia! Még idő hiányában nem próbáltam de kifogom mindenképpen! 

9 órája, zotya975 írta:

berakható a sima kapaszkodós helyére pont akkorák a méretei, nem kell levenni a tetőkárpitot, el lehet alatta füzni, de azért a napellenzőt le kellett venni, hogy el lehessen indítani a fűződrótot. Aztán amikor lekerült a tetőkárpit ragasztás miatt, akkor húztam el rendesen. Mert ugye ha csak a kárpit alatt fűzöd, akkor nem megy be a tetőgerendába ahol pölö megy hátra az ablakmosó csöve bal oldalt. De ott is elvan gond nélkül, csak ha már lejött a kárpit akkor befűztem rendesen.

http://

 

Zotya én a napellenzőt gondoltam, hogy simán befaragható a sminktükör a sima napellenzőbe szépen? Ki kell vágni majd ragasztani? Mert ha meg tudom csinálni veszem is meg! 

3 órája, zotya975 írta:

El kell húznod az első belső világítástól mindegyik szálat a direkt tápot és a kapcsolt testet, plusz le kell testelni amit beszerelsz közvetlenül ott is az egyik csavarral amivel felrakod. Amit hátrahúzol, azokkal kapcsolod központilag a világítás kapcsolóval, vagy ajtónyitással, amit ott letestelsz azzal tudos kapcsolni helyileg. A kapcsolónak 3 állása van, egyikkel lekapcsolod hogy egyáltalán ne működjön ,a másik állásban működik együtt az elsővel ( ajtónyitás vagy világítás kapcsoló kihúzása) a harmadik állás, amikor közvetlenül csak ezt kapcsolod fel. Én egy sima anyósoldali napellenzőbe faragtam bele egy sminktükröt+világítást, de hogy volt-e ilyen gyárilag azt nem tudom.  Amúgy egyszer kivettem valamiért az első biztonsági öv feltekercselőjét és a szivacs mögött ( van mögötte egy szürke szivacs akármi) találtam egy 3 pines csatit, amiről nem tudom micsoda. Akár lehet ez a hátsó kapaszkodós világítás gyári csatija. Csak nagyobb munka kibontani, mint hátrahúzni a kábelt, plusz lehet neked nincs is ott. 

Bele lehet faragni a simába simán úgy, hogy nem is látszik? Nem nehéz? Gondolom ki kell vágni aztán beragasztani? A világítás elhúzáshoz nem kell levenni a tetőkárpitot ügye? Vill szer vagyok van a befűzőm! :P

Sziasztok!

Találtam 2 db viláhítós kapaszkodót amit majd be is szeretnék rakni a kocsiba. Jól gondolom csatit nem fogok találni így húznom kell majd egyet a világítástól ügye? Vagy azokon a kapcsoló azért van, mert felkapcsolva is.mennek vagy azért mert le lehessen kapcsolni, hogy ajtónyotáskor ne menjenek? Mert akkor valami direkt test is kell neki, mert úgy tusom testet kapcsol a belső világítás. Jól tudom? Valamint létezik világítós napellenző anyós oldalra is? Eddig vezető oldalra találtam azt meg sehogyan sem.lehet felrakni anyós oldalra.. Egyébként ha valakinek bármelyik is van vagy esetleg 2 első elektromos ablakemelője is van azt szívesen megvenném! 

On 2019. 04. 26. at 8:42, tuskes írta:

Van kép: http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=805IMG_1475.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=789IMG_1476.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=203IMG_1477.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=791IMG_1478.jpg

Itt még ilyen afrer - before: http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=963IMG_1482.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=426IMG_1483.jpg

Sajnos a dugók oldaláról nincs közeli kép, ez valahogy elmaradt. Nem mondom hogy tökéletes a fal és a dugók állapota, mert mikor a dugók nincsenek bennt, legalul ( bár akkor már szürkület volt ) a hengerek hátuljában nem láttam a hónolást. Nem ámítom magam, valószínű most is azt látnám napsütésben. Bennt lévő dugóknál ameddig lelátni, addig viszont egységesen látható mindenhol. Dugókon is látható ezen a ponton minimális kopás. Van az autóban már legalább 420 000 km. nem csodálkozom rajta. Dugócserét, és fúrást akkor sem csináltam volna, ha előre tudom hogy kell. Annyit nem ér egy szr motor, akkor már inkább egy nagyobb valamikor. Biztos hogy lesz javulás, én elsősorban olajfogyasztás csökkenést remélek. Teljesítmény javulást inkább a Hf-től, bár a gyűrűcsere is javít majd valamit azt gondolom.

Szia! Csak kíváncsiság olyat néztél, hogy a dugót ha újjal oldalra vagy bármerre mozgatod mozdul-e? Mert nekem mozdult hengerfejezésnél és nem tetszett viszont kompresszióm minden hengerbe 10.5 ami azt gondolom jó még. C14nz ről van szó 390 ezer km-rel. Apropó felujítás előtt tudsz kompressziót mondani? 

Sziasztok! 

Most a hosszú hétvégén valószìnű megnézzük honnan jön a vezérlés burkolat alól az olaj. Mivel potom összeg a biztonság kedvéért főtengely szimeringet, olajszivattyú tömítést, karter tömítést megvettük mert valszeg az olajszivattyúnál ereszt. Kell még valami nekünk? Olajszivattyú kosaránál van tömítés és lehet kapni? Mert azt nem vettünk és ha nem kapni lehet ott pasztázni vagy nem érdemes? Vezérlés leszedése után kipu le teknő le kosár le és jön is ki a szivattyú? Van valami buktató? 

Sziasztok! Itt heminek 04.01.-én volt egy hozzászólása az alapjárat beállításról videóval. Válaszoltam is rá profilomba ha bemegyek látszik is ügye, hogy hozzászóltam meg a szöveg eleje is bejövök ide és semmi sajna utolsó bejegyszés március 25. Zotya.. Ilyenkor mi a bánat van? Másnál sem látszik? Jó lenne visszahozni valahogy azt a hsz-t meg szeretném csinálni..

Na erre, hogy beszúrtam ezt a hszt-t meg is jelent minden.. :/ Akkor bocsi tárgytalan..

11 órája, nyemi írta:

Ez egy procedúra ami előtt egy  alapjárati motor takarítást és 28 milliméterre beállítást meg kell ejteni. Kell még egy használható alapjárati motor  is aminek a tekercsei jók és mozog is, mert avval fogjuk becsapni a vezérlőt. A beállítást: kifogástalan vákuum rendszer és előgyújtásnál és csak hideg motornál lehet bekalibrálni. Ezért előzően meleg motornál az előgyúszit be kell lőni stroboszkóppal. De most arra nem térek ki mert feltételezem hogy az rendbe (amúgy ez is nagyon fontos mert a spontán fordulatszám ingadozás  a előgyújtás számlájára írhatók nem az alapjárati motor mozgás képtelenségére!! Ez is új infó:)).  Először is előzetesen egy északára le kell venni az negatív akkumulátor sarut hogy a vezérlő törlődjön és az autó motorja is teljesen kihűljön. Reggel a sarú visszatevéssel kell kezdeni.  Aztán ezt a procedúrát végig kell követni: (10mp gyújtás -10mp szünet --10mp gyújtás -10mp szünet --10mp gyújtás -10mp szünet -- Majd gyújtás és indítás. Az indításnál és az utána motor járatásnál ügyelni kell hogy semmi elektromos fogyasztó ne legyen bekapcsolva és a kézifék is be legyen húzva. Emelt fordulattal be fog indulni az autó(hideg indítási pozíció). Gázra - Fékre lépni Tilos. Teljesen terhelés mentesen hagyni kell az motort bemelegedni. Amikor elérte a 60-70C° azt hallani fogod mert le fog esni az alapjárat olyan 850-900 rpm közé és stabilan be fog állni. Na most jön a plusz alapjárati motor szerepe . Le kell húzni a csatlakozót a bent lévőről és rádugni a kintire majd 4-5 gáz fröccsöt adni és figyelni a kinti alapjárati motor mozgását. Ha Oké minden vissza lehet dugni a bent lévő alapjárati motorra a csatlakozót. Evvel a bent lévő alapjárati motor helyzete nullázásra került , ami azt jelenti hogy a fordulatnál amin megcsináltuk ezt az eljárást , alacsonyabb fordulatot nem fog tudni adni a vezérlő az alapjárati motornak . KB ennyi. 

Na ne már! Akkor ezzel a módszerrel lehet helyre tudom hozni, hogy guruláskor ne essen a fordulat 700 alá ahogy nekem szokott? Zavarni nem zavar csak nem így kellene lennie azt tudom és akkor lehet emiatt van a kalibráció hiánya miatt? Minsíg tanul az ember.. lehet kipróbálom szépen leírtad remélem jó is. :D Bár sokmindent nemértek mit miért kell de nem az a lényeg majd kipróbálom! Köszi!

szerk: pl azt nem értem miért kell át dugni egy másikra és gázfröccsöt adni miért nem jó az pl ami benne van? Vamint a bent lévőt illetve ami kint van azt manuálisan kézzel el kell-e tekergetni valami pozícióra vagy teljesen mindegy hol van?

On 2019. 03. 17. at 21:42, Kriza írta:

A hátsó ajtó kábelátvezető volt a nyertes. Az ott átvezetett 6 kábelből 5 szigetelése darabokra volt törve. Szóval nem is a karosszériához testelt, hanem a korbácson belül valamelyik másik érrel. Cseréltem az átvezetőtől az ajtó közepéig az összes kábelt. Forrasztás + dupla zsugorcső kombó, a szigetelés erenként pluszba zsugorcsővel megerősítve az átvezetésnél, a toldás meg mélyen visszatuszkolva a karosszériába, plusz szigszalag az egész korbácsra. Szerintem most már többet fog bírni ez a rész, mint az autó összes többi része 

Amúgy elég durva, hogy mennyire elöregszik a kábel szigetelése. 2002 júniusi (Lengyel) a verda, szóval az F szériából nem sok újabb van. Ahhoz képest ezek a kábelek nagyon hevimetálul néztek ki. Remélem a többi biztosabban bírja, végül is a legtöbb nem mozog ennyit.

Köszönöm a segítséget! A rajz alapján esett le, hogy hol kell keresni a hibát. A nélkül lehet, hogy most is a biztosítéktáblát próbálnám bontogatni. 

 

Ez érdekes, mert nekem 92 es  magyar a paripám és még 2 éve csináltam bele kp zárat és a csomagtartónál direkt hangszóró kábelt húztam a kpmotornak, hogy jobban bírja. Na az nem rég szívatott meg de nagyon a fél autót szédszedtem, de nem gondoltam volna, hogy a csomaftérnél el is tört. Pedig de. És a gyári kábeleknek semmi bajuk és tuti eredetiek. Nagyon csodálkoztam rajta.. sokat van nyitogatva amúgy.. hallottam olyat is a lengyel astrák elektromos szempontból nem egy megbízható szerkezetek ami lehet igaz is kollégámnak 2001 es lengyel f esébe a műszerfal mögött égett el valamilyen köteg ami miatt majdnem kigyulladt az autó.. 

On 2019. 03. 15. at 18:25, Stevy írta:

Igen, még egy kicsit csilingelősebb is  Meg ugye nekem az injektorok is jobban csapkodnak, aztán az is hasonló.

Na most érkeztünk haza Nyíregyházáról barátnőmmel. Az autó hibátlanul teljesített fogyasztáson is meg vagyok lepődve.  Viszont mikor hazaértünk egy 2 órát kb állt a kocsi hazajöttem vele kb 1 km. Beálltam a garázsba és amit már mondtam és beszéltünk róla csilingelés, csattogás most már nekem is jelen van alapjáraton. Most ezt vagy megoldja egy olajcsere, mert esedékes 1000 km lenne még 10000-ig kb annyinál szoktam, de most előrébb hozom, vagy motorgenerál, vagy megyek azt majd egyszer széthullik.. 

Ilyen a hangja, jó mi?? :/

Az alapjárat ingadozást sem tudom miért kezdte el. Egész úton jó volt meg sosem csinált ilyet mostanság. Pillanatnyi eszme zavar lehet legközelebb tuti jó lesz!  

13 órája, Stevy írta:

Nekem is hasonlókat csinál. (bár nekem melegen állás után nem csattog, viszont néha melegen alapjáraton is szokott.) Szerintem vagy a tőke a rossz, vagy az olaj. (utóbbi majd tavasszal kiderül.)

Ilyen??
Egyébként nekem mikor hengerfejes lett mindent kicseréltem a hengerfejbe hidrotőkéket is pont emiatt a hang miatt meg voltam róla győződve és mások is, hogy a tőke okozza. Aztán utána jött a meglepetés mert ugyanolyan maradt mint volt! :D Én valahogy a motor aljánál hallom amúgy. Mondanám azt, hogy hajtókar csapágy, de akkor szerintem nem hallgatna el. Halottam olyat is, hogy kopottabb motornál van olyan, hogy a henger fala előbb melegszik, és tágul ki mint a dugattyú és a hézagok miatt jobban lötyög a hengerbe a dugattyú és az ad ki ilyen hangot. Mondjuk a motoromnak semmi baja a hangon kívül hidegen is pöcc röff mindig megy elsőre is minden henger szóval annyira nem érdekel csak idegesít picit azért.. De más ilyen motoron is halottam már ezt és abba nem 390 ezer km volt ha nem csak 160 ezer szóval érdekes.. Lehet gyárilag ilyen az összes nem tudom :D Nagyon kopott a motorom nem lehet, mert 11 bar kompressziót mértem minden hengerbe nem tudom gyárilag mennyi nyilván több, de szerintem nem sokkal. Olajat meg nem eszi egyébként. Hengerfejezésnél néztem a dugattyúkat és kézzel megmozgatva mozognak valamennyire a hengerben egyébként. Azt sem tudom rendben van-e de gondolom biztos. Én is olajcsere előtt állok egyébként már túlmentem a 8 ezren. Holnap vár rá még egy nyíregyháza székesfehérvár azt utánna valahogy megmérem az olajnyomást melegen és csere.. eddig total quartz 10W 40 ment bele most pedig bátor leszek és beleborítom a total 5W40-ét hátha. Meg amit eddig használtam nincs opel minősítése az 5w-nek van. Nem mintha annyira számítana szerintem.. Mérésre kíváncsi leszek azért. Jól tudom alapjáraton 1 bar körül kellene lennie? 

On 2019. 03. 13. at 15:50, zotya975 írta:

Ott ahol vetted nem tudnak segíteni, emailt írni nekik pölö? Szerintem ha rendesen rá van tekerve a szalag, akkor az nem tud bemenni az olajkörbe. Ne a végénél kezd rátekerni hanem a tövénél, és úgy húzd el a végéhez hogy ne tudja megkezdeni a szalagot. 

Úgy gondoltam igen és szerintem ezt is fogom csinálni aztán nagyon bízok benne az olajkörbe nem kerül bele.. Kíváncsi vagyok a mérésre nagyon, mert ez a csattogás idegesít azért picit.. 

Sziasztok! Nemrégen vettem egy olajnyomás mérőt. Elvileg az volt ráírva opelhoz is jó. Van hozzá 3 adapter az egyik stimmelt is menetméretre viszont akárhogyan beletekertem folyt melette az olaj. Azt mondtátok, mert valószínű a menetemelkedés nem jó. Hol tudnék adaptert venni, rendelni hozzá? Olajcsere előtt állok, de előtte meg szeretném mérni minden okés-e. Mert az a furcsa csattogó hang hidegindítás után 1 percel kb meg van még mindíg illetve ha meleg a motor negyed órát áll és elindítom akkor még jobban szól.. elég hangos ilyenkor általában 1-2 perc után el hallgat vagy ha kicsit megpörgetem a motort akkor is elhallgat. Arra gondolok lehet alapjáraton kicsit kevés az olajnyomás.. bár utánna meg abbahaggya alapjáraton is ha ment már 2 percet szóval nem hinném csak indítás után lenne kevés a nyomás, de ki tudja.. Valamint ha adaptert nem kapok esetleg ha valameddig beletekerem ami belemegy úgy, hogy loctite tömítőszalaggal betekerem a menetet jó lehet? Meg merjem csinálni? Ha véletlen darab tömítő szalag bekerül az olajgomba féshkébe vagy furatába az tud bajt csinálni?

13 perce, zotya975 írta:

Nekem is van már egy csepp a bölcsőn ami nem vészes , csak idegesítő hogy 3000Kilométerrel ezelőtt került bele vadi új szimering, erre ereszt. Egyenlőre pár naponta letörlöm a burkolat belső feléről. Most még tiszta a hengerfej, ha szerencsém van elkezd gyűlni az olajsár odarakódik és eltömi. Ha nem, akkor vezérlést kell bontanom és kicserélni. 

Nekem a gondok itt vannak! 

https://photos.app.goo.gl/rRZAqc14oVL9cvXC8

Remélem sokáig eltudom, húzni ezt.. azért nyugtassatok meg kérlek, hogy egyszer csak majd nem kezd el ömleni ott az olaj! :D Valószínűleg amúgy az olajpumpa tömítése fáradt el.. 

On 2019. 02. 15. at 9:12, tuskes írta:

Ami egyébként még történt, az egy donor. Vettem egy máski kombit alkatrésznek. Egyenlőre ott tartok, hogy átépíteném az elektromos ablakokat ( első 2 ) és a gyári kp. zár, ( tankajtó zárral ) Ford. mérős km. óra, stb.... Komplett kábelköteggel szereltem ki mindent, de sajnos úgy látom beépítve nem tudom úgy. Ahoz teljesen ki kéne cserélni az egész kábelezést az autóban, mert külön bontani stekkerrel csak az ajtónál tudom, onnantól egyben van, vagy becsatlakozik erre-arra. Kell majd keresnem rajzokat, hogy a kp. zárat hogy tudom átvezetékelni, illetve a villanyos tükröket. Ami meglepő, hogy a 2 első ajtó kilincsére benntről, csatlakoztatva van 1-1 valami elektromos bz...sz, amit a kulcsban lévő immochiphez tudnék hasonlítani. Annyi különbség, hogy ez 2 eres vezetékkel rendelkezik. Létezhet az hogy ez is úgy működik mint a gyújtáskapcsoló? Immos kulcs nélkül nem tudom nyitni? A km. órával kapcsolatban: amit cserélnék, abban kevesebb km. van, és szeretném ha a valósat mutatná. Nagyjából 100 000 km.-t kellene növelnem rajta. Erre van megoldás? Jól gondolom hogy egy bowdent belekötök, amit fúróval tekerek az jó lehet? Az órát  X14XE-ből vettem ki.

 

Saját videó!  

Zotya ismerős a helyzet! Ne aggódj nekem is eregeti az olajat csak nekem a motor aljánál valahol a pumpa környékén a vez szíj burkolat mögött. Jobban látszik mint a tied, de úgy vagyok vele amíg nem csöppen le a betonon nem látom, és amíg a nívón nem veszem észre addig így marad, mert most nincs kedvem szétbontani!  remélem sokáig bírja még. Csak kicsit attól félek, hogy egyszer csak majd elkezd dőlni ott az olaj és pont akkor mikor hosszú úton leszek.. De gondolom ez nem valószínű.. remélem.. 

 

25 perce, nyemi írta:

Itt van a bajság:

Na neked az se jó amit az előbb linkeltem,  mert coll méreteid vannak.  Kell csináltatnod egy  coll 1/8"--M14x1,5 BK-s közcsavart, valami esztergályossal.

Hát ez remek. Csoda, hogy nem szedte ki a mentet és vissza tudtam rakni a gombát.. Lehet jobban teszem ha már nem csesztetem, mert lehet még egy kivételt nem bírna ki aztán akkor nézelődhetek ha kijön a menet és amiatt bonthatom szét a fél blokkot meg vehetek 25 ezerért olajpumpát.. 
Egyébként őszintén azért sem nézegettem annyira milyen a menet, mert ott van a leírásban, hogy opel belepróbáltam az egyik adaptert mondom ez pont akkora mint az olajgomba menete akkor hajrá. Meg sem fordult a fejemben, hogy lehet más a menetemelkedése.. :/ Főleg, hogy a leírásban is szerepel, hogy opel..  Mindig érnek meglepetések még a számomra tök egyértelmű dolgoknál is.. 

3 órája, nyemi írta:

Milyen nyomásmérő szetted van ?   Mert lehet hogy úgy jártál ahogy én , hogy nincs benne M14x1,5--ös csak M14x1,25 menetes csonk. Ezért készítenem kellet egy átalakítót M10x1 anyából és egy Simson 51-es olajleeresztő csavarból.

Ilyen

De ne mán ilyet ne is mondj.. :o Csak nem más a menet az elején simán beletekertem azt a végén kulccsal kellett ott nyúlós volt kicsit, de nagyon nem mertem meghúzni mert tudom jól, hogy alumínium a gomba helye az olajpumpán.. Remélem nem szedtem ki a menetet belőle azért bár simán belement a helyére vissza a gomba és meg is tudtam húzni érzéssel és nem folyat elvileg..  De most azért belém raktad a frászt.. Egyébként ami a képen van az azért is lenne nekem jó, mert ennek ügye ott van az anya része peremmel ahova lehetne rakni tömítést vagy réz alátétet a gombáról pl. Mert a mérő adapterével az a gond nincs pereme csak a menet majd utána ugyanolyan keresztmetszettel folytatódik az adapter nem tudom letömíteni. Vagy normális esetben már magának a menetnek is kellene tömíteni annyit, hogy ne jöjjön az olaj? 

4 órája, nyemi írta:

Szia . Igen hőmérséklet ezáltal viszkozitás függő az olajnyomás .   Hidegen maximum 4,5 bar , mert ott leszabályoz a túlnyomás szelep. Ahogy nő a motor hőfoka úgy csökken , de a hűtő ventilátor bekapcsolásakor (105°C-nál)  minimum 1,3-1,5bar-nak meg kell lenni-e (szerviz könyv adat).

Íme egy videó , igaz hogy ECOTEC de a lényegen nem változtat. A magas hőmérsékletű olajnyomás 5W50 olaj miatt  kicsit magasabb (1,6-1,7bar ,ami nem feltétlenül jó).

 

Szia köszi! Az a baj az olajnyomás mérő ami nekem lett most az nem peremes mint az olajgombánál, mert ügye ott a peremen van egy réz alátét és az tömít.. na már most ennek semmi pereme így semmi tömítést nem tudok rá eszkábálni szóval fogalmam sincs hogyan kellene ezt megoldani jobban megtépni pedig nem akarom ugyan is alumínium a menete a gomba helyének.. gondoltam, hogy a mérés idejére loctite teflonoa tömítőt rakok rá csak azzal meg az a baj mivan ha benne marad egy kis darab ott aztán meg ezmiatt lesz csapágyas a motor, mert ügye az már szűrő után is van ráadásul.. Így ezt az ötletet elvetettem.. de bárkinek van valami ötlete szívesen meghallgatom mert szeretném megmérni az olajnyomást ha már van mérő, hogy nyugodtabb legyek!

8 órája, Barret írta:

Az olaj hőfoka nem lényeg alapjáraton 3 bar ha adsz egy kis gáz max kb 5 bar nak kell lennie. Amm lehet a 3.  hengerbe az olaj lehúzó gyűrű hagy némi olajat . Ami fontos még a kompressziómérésnél hogy padlógázzal kell önindítózni hogy a fojtószelep teljesen nyitva legyen illetve üzemi hőmérséklet és teljesen jó akkumlátort ír elő a szerviz könyv. Hát a 10 bar épp a minimum 13 környékén lenne az ideális adat. 

A mérés előtt egy éjjelt töltőn volt az aksi direkt egyébként 1 éves akku. És igen padlógáznál mértem, de hideg motornál. Majd mérek egyet melegen is mindenképpen. Amúgy hogyhogy nem függ a olajhőmérséklettől az olajnyomás? Úgy tudtam, hogy hidegen mindíg nagyobb mert sűrűbb az olaj. 

Na sziasztok! 
Nemré rendeltem kompresszió (végnyomás) mérőt, és olajnyomás mérőt tegnap volt időm kipróbálni. Kompressziót szentírás szerint meleg motornál kell mérni, de sok ember javaslatára ami végül is logikus hideg motornál mértem, ugyanis ilyenkor jobban kijönnek a hibák és ha hidegen minden ok akkor tuti, hogy melegen is! Nos minden hengerben 10,5-bart sikerült mérnem hajszál pontosan. Úgy tudom 10 bar-ig még jó aztán nem így van, de a lényeg eltérés nincsen. Nem tudom mennyi gyárilag és mennyire normális egy 27 éves motortól amibe 380 ezer km van. De szerintem nem rossz, de ha valaki tud pontos adatokat azt megköszönném!   340 ezer km korától van nálam a kocsi azt tudom, hogy előtte volt-e felújítás azt nem tudom  6 ezer km ezelőtt henger fejeztem meg amikor a hengerfejbe minden ki lett cserélve. 
Viszont a vezérléstől számított 3. henger gyertyája máshogy nézett ki mint a többi a menete olajos volt valamiért amit nem tudok, hova tenni és nem tudom miért van..  Azt tudom mikor hengerfejes lett az a henger kapta a legtöbb vizet pont mert fényes volt a dugattyú tető. Amúgy 2 henger közt égett át a tömítés váltó felöli henger meg a 3. Ha valaki tud rá magyarázatot azt megköszönöm!

 Így nézett ki!

Az olajnyomás mérés meg nem nagyon sikerült ugyanis hiába tekertem be a mérőt akárhogyan mindig folyatta az olajat sajnos így a végén már feladtam nem akartam szétbarmolni a gomba menetét. Viszont olyan 50 fokos olajnál az olajnyomás alapjáraton 3 bar volt. Az gondolom több mint elegendő. 
 

9 órája, tuskes írta:

Köszönöm! Kerestem a Csergőnél, de igazából semmit nem találtam, pedig az öszes terméket átnéztem. Próbáltam névre gyártási számra, minden kombinációt.  Rugós csavarra csak tippelni tudok, de az mindegy, ha szétszedem úgyis látom mi merre. 

Kicsit nekem is lehet mozgatni a kormányt, akkor épphogy hallom a kopogást. Jövő Kedden viszem az autót szervízbe toronyszilent cserére, ott beállíttatom a futóművet is. Az az érdekes, hogy csak a bal első gumi belső széle kopott félre, a jobbosé nem. Lehet valami elfo...a magát, viszont vezetés közben nemigen érezni. Mondjuk hozzáteszem, 130-tól ráz a kormány, úgyhogy tuti van valami. 

Az igen. Neked is ráz a kormány? :D Nekem mióta nálam van a kocsi nem jön rá se szerelő se én, hogy mitől ráz a kormányom 120 felett.. De nem mindig és nem mindig egyformán. Általában szakaszosan.. Berázza 10 mp ig aztán abbamarad aztán megint miközben a sebesség ugyanaz. Futóműbe már kicserélve elég sok minden. Féltengely csuklók is. Nekem nem kopik félre a gumi sem egyébként. Ja és ami a vicces a gyári lemezfelnikkel sokkal jobban csinálja mint az alufelnikkel. Ami igaz szintén gyári gm de az et-je 49 helyett 46 15 colos és fél collal szélesebb. Pedig az alufelniknél a gumis mondta az egyik felni üt lehet ki kellene görgőzni. Inkább felrakta hátra azt mondta ott talán jó lesz és alufelnikkel alig ráz. Mindkét szetten új gumik vannak és frissen centírozva amúgy. Már feladtam én együtt élek ezzel. Amúgy sem szeretem a pályákat, mert unalmas így 100 al max ha megyek nem ráz :D 

6 órája, tuskes írta:

Az a gáz, hogy ezeknek az alkatrészeknek könyvben sem látom a rendes nevét, így mivel tök ismeretlen nekem a téma, elég nehéz az alkatrészkeresés, úgy mint " csúszka " - " stift" stb. Még a cserét valahogy megoldom, de ezekre a kifejezésekre a gugli is csak az itteni bejegyzéseket dobja ki. Valami konkrétabb esetleg? 5.-n. megyek kicseréltetni a balos toronyszilentet, mert bár 1 éves, de elf...a magát. Ezután beállítatnám a futóművet, mondjuk lehet előkészülnék az állítócsavar átmozgatásával... korábban egy szervíz nem boldogult vele. Mondjuk aknám nincs, ami kicsit nehezít a helyzeten.....

Ma munkahelyemen volt egy kis időm be néztem, a kormány alá. Ahol a kormány kimegy a tűzfalon ott megrángattam, de ott nem mozdul ha nem a kormány teteje fele mozdul, nem tudom ott mi tud a burkolatot nem szedtem le, mert ügyeletes vagyok és bármikor ugrani kell. De örülök mert kísértetiesen hasonlít (Sőt ugyanaz) a hang arra mikor rossz úton megyek szóval tuti innen jön. Már csak valahogy helyre kéne hoznom ezt a kis kottyanást.. a kormánykereket ha fogom ott még jobban meg tudom mozgatni valami elkopott benne eléggé.. Remélem javítható.
Más: 2 éve hallgatom, hogy zörög valami a csomagtartóba ha rázkódik az út és nem tudom mi az nem jöttem rá azt hittem műanyag zörög, de már minden patent kicserélve, átnézve szóval szerintem nem az.. Viszont csukott csomagtér ajtónál megrángatva az ajtót halkan mintha nyöszörgött volna így a gumibakokon tekertem és simán csukódik még így is, de nyitáskor érezhetően szorosabban jár a gombon érezni nehezebb benyomni és szinte felugrik az ajtó, eddig pedig simán betudtam nyomni csukott ajtónál is. Hát nagyon boldog lennék végre ha abbamaradna a zörgés bár ha csak ennyi lesz a megoldás tuti ki idegelem magamat eddig ezt miért nem tettem meg :D Azt tudom ha tele a csomagtér rogyásig akkor csendben volt. 
 

17 órája, tuskes írta:

 

Sziasztok!

Olvasgattam itt ezt az eszmecserét pár oldalon keresztül, lehet nálam is hasonló gond lehet. Bár Zotyának mint kiderült nem a csúszka volt a gond. Nekem is kopog a kormánymű, egész közelről hallom rázós úton, tehát nem tippelnék futómű, és a-környéki problémára, ráadásul mindenestől 1 éve cserélt futóművem van. Ez megintcsak idegen terület még nekem, de első körben ezt a csúszkát szeretném felhajtani, és kicserélni, amit egyenlőre nem találok sehol. Szervóm nincs, és az autó jobbra húz kissé gyorsításkor, de már szerintem csak gurulva is. Nemrég még elengedett kormánnyal kissé kátyus úton is elmentem legalább 500 m-t, ez felejtős már. Tegnap előtt voltam gumisnál, mert lassan gurulva, vagy akár normál 50-es tempónál, a kormény úttól függetlenül egy ütemben balra-jobbra járt. Az 1 éves gumim, ( bal első ) belső széle kopott, így cserélnem kell. Ez az 1 éves futómű csere után kissé érzékenyen érint. Egyenlőre kicseréltük az elsőket hátra, így ezt a szezont még elbíra, jövőre új gumik pfff!  

Most épp csak ennyi nyűgöm van, persze a gyújtáskapcsolót leszámítva, és azt, hogy az ajtók minden kátyúban már koppannak, így ha jól emlékszem ott stifteket kell cserélnem.?.

Erre a dologra bármi megoldást találtok érdekel! 3 éve hallgatom ezt én is rossz úton elég hangos! Legfőképpen földút vagy kavicsos úton. A futóművem rendben van nem kopik félre a gumi. Futómű rendben van! Kormányt elengedem egyenesen megy tovább az autó egyenesen is áll. Ha fékezek ha gázt adok egyenesen áll. Viszont ez a hang nagyon idegesítő. A kormányt egyébként tudom mozgatni is kézzel fel le. Van egy kis játéka. Lehet ez a hang forrása is.. Valami megoldás jó lenne rá.. 

4 órája, zotya975 írta:

Igen volt, hiába lett többször átmosva és légtelenítve a rendszer, valahol maradt levegős rész ( gyanítom a radiátor környékén) és csobogó hanggal áramlott a víz. Az SE átépítés után azonnal megszűnt. Mivel a radiátor maradt inkább az ide be és kivezető csövek sajátosságából lehet. 

És neked is minden nap jelentkezett időnként? Vagy folyamatosan csobogott? Az a baj attól félek, ha most nem is a hengerfejesség miatt csinálja nehogy ez miatt legyen hengerfejes mert levegős és valahol olyan helyen maradjon benne levegő ahol nem kellene. Bár sok levegő nem lehet benne, de azért eléggé aggaszt engem ez.. 
Remélem nem lesz újra hengerfejes fél év után.
Apropo tudom te átépítetted SE-re a masinát. De gondolom csak hengerfejet cseréltél a motor alja maradt meg a dugattyúk is. Mert valahol olvastam, hogy se blokknál nem csak a hengerfej más ha nem a motor alja is. Dugattyú meg főtengely.. De érezhető így a különbség azért? Pozitívum, negatívum mik? Meg tudom a motorszám maradt ugyanaz, de azért mégis látszik, hogy SE műszakin nem szólnak?( Most nem az emelt díjas műszakira gondolok :D )

Sziassztok! Főleg a C vagy X14NZ tulajokat kérdezném, de más is szóba jöhet. Másnál is van néha csobogó víz hang az utastérbe? Mintha levegős lenne. Fél éve hengerfejeztem meg az autót ekkor áttégett a hengerfejtömítés 2 henger közt. A hengerfej síkolva lett és rendesen összerakva minden. Ügye nyugtassatok meg nem lesz megint hengerfejes és másnál is van ilyen? Mielőt hengerfejes lett a kocsi előtte is volt ez a hang, de akkor előtte 1 hétben nagyon intenzíven. Most csak néha van naponta 1x azért hallom, de a víz szinten van nem olajos meg semmi hengerfejességre utaló jel sincs. Összerakáskor a hőgombánál légtelenítve lett rendesen. Ma is munkába menet egyszer csak halottam a csobogást aztán csönd és a mutató le is mászott majdnem a kékig. Fűtésem az jó. Ha nyomatékra meg szögre normálisan lehúztam mindent meg a hengerfej síkolva lett ügye nem sok esély van rá, hogy megint hengerfejes lesz? Nemsokára indulok barátnőmmel egy 1000 km-es túrára nem hiányozna, hogy valahol otthagyjon.. 

2 órája, zotya975 írta:

 

Most már eljutottam oda, hogy tavasszal lereszelem a  aluról a távtartó kiemelkedést, ( van egy kis hengeres akármi hogy ne préselje össze teljesen a tömítést)és szépen felragasztom parafa nélkül csak tömítéssel. Van aki töcsavarokat tett bele és önzáró anyát, így nem tud visszalazulni, azért erre ( még) nem vagyok hajlandó.

Itt látszanak valamennyire azok a biszbaszok. 

Igen azokat a kiemelkedéseket néztem a csavaroknál eléggé átgondolatlan vagy én nem tudom ugyan is amiatt nem tömít rendesen szerintem. Mert a parafán a lyuk kisebb mint annak a kiemelkedésnek az átmérője így eltartja. De most úgy tűnik nekem sikerült összerakni. Pasztát nyomtam mindkét oldalra vékonyan csavarokat menetrögzítőztem és érzéssel meghúzkodtam. (Tököm tudja mennyi az a 8 NM annyival kellene amúgy :D ) 

Más: Néztem ki magamnak kompresszió mérőt ő jó lehet nekem?
Valamint olajnyomás mérőműszert is . Ő is jó lesz? Van benne olyan méret ami nekem kell? Nem tudom mekkora az olajgombám menete most így hirtelen..