presidentÁkos

3 órája, zotya975 írta:

Nekem ilyenkor ha töltöttem visszajött  a zöld, de aztán elég hamar el is tűnt. De ki kell próbálni. Amúgy mást nem vettem észre, indítási nehézség, lassabban tekert volna..stb. Gondolj bele, ha nem ilyen akkud van akkor semmit sem tudsz a savsűrűségről, így nem is aggódsz semmiért. 

S ezt külön fel kell tölteni vagy hosszabb utaknál fel kellene töltődjön?

4 perce, zotya975 írta:

A "varászszem"-ben akkor szokott eltűnni a zöld, ha már a vége felé közeledik az akku élete. Nem azt jelenti hogy most azonnal cseréld ki, de lassan lehet nézegetni másikat. Én vagy 2 évig jártam befeketedett akkuval, mire aztán teljesen beadta a kulcsot.

Mi az a varázsszem , illetve varázsszemes akkumulátor?

A varázsszem nem más, mint egy egyszerű sűrűségmérő eszköz.  Működése azon alapul, hogy a feltöltött akku savsűrűsége magasabb, ezért a varázsszemben lévő zöld golyó feljön a sav tetejére, amiatt zöld a varázsszem.  Ha az akku lemerül, azaz a savsűrűsége csökken, akkor zöld golyó lesüllyed , és már nem látszik, ekkor fekete a varázsszem.  Ha túltöltés következtében elektrolit távozik az akkuból, akkor a varázsszem az aljáról visszaverődő fény miatt fehér színű. A varázsszem az egyik cella savsűrűségét mutatja.  Az hogy a varázsszem zöld, az semmit nem jelent az akku egészére vonatkozóan, mivel attól még a többi cella akár zárlatos is lehet.

Szóval akkor nem egy egyszerű akku lemerülésről van szó amit feltöltéssel helyre lehet hozni?

Üdv,

Egy ideje az akkumulátor állapotát jelző kis ablakban csak feketeség látható. Mentem vele 200km-t rá 2 napra megint 200km-t, gondoltam akkor tölti magát és megzöldül (mondjuk végig ment a zene és a fények) . Aztán mentem halk zenével fény nélkül még kisebb távokat, 60 km hosszúba, stb de még mindig fekete. 

Mi lehet a baja? (Illetve néha indításnál megmarad a bordon az akkumulátor ikon és alig akar megindulni, ilyenkor kis gázzal helyrejön és meglesz az alapjárat is)

Ahojj. nemtudom ide tartozik-e, és hogy mekkora hülyeséget kérdezek, de ha nincs bordcomputer a kocsiba megtudom nézni, hogy milyen szoftver vezérli a motrot és ha van újabb azt szervízbe rá tudják rakni? (Nembiztos van értelme, csak megfuttattam itt hétfőeste néhány hallott infót)

Miért van az, hogy néha ha beindítom nem akarja elérni egyből az alapjáratot? Ha engedem a kuplungot nem nagyon akar pörögni és néha lefullad, ilyenkor ha időben gázolok akkor rendesen pörög és jó az alapjárat. MI okozhatja ezt?

A legutolsó pálcikáról (dee szerintem nem volt azért tele) visszament a közepére az üzemanyagjelző, ez mekkora fogyasztás 400 km alatt? Volt bőven 100-130 néha több kevesebb km/h. 

6 órája, BéCsé írta:

Dupla kuplungolás akkor szükséges, ha nem szinkronizált sebességváltó van az adott járműben. Ezek főleg a 20-30 évvel ezelőtt, vagy még korábban gyártott tehergépkocsik voltak. Előfordulhatott személyautóban is de  talán még annál is régebben.

Ha egy mozgó járműnél kinyomjuk a kuplungot, akkor a kerekek felől kap hajtást a váltó kimenő tengelye. Ez a fogaskerekeken keresztül kapcsolódik a váltó bemenő tengelyéhez. Amikor a váltót üres fokozatba tesszük ez a kapcsolat megszűnik, a bemenő tengely meg fog állni, de legalábbis jelentősen lassulni fog a forgás.  A  fogaskerekek fordulatszáma jelentősen eltér egymáshoz képest, ilyenkor nehéz őket összekapcsolni. Ezért szoktak aszinkron váltó esetében váltáskor két  fokozat között egy gázfröccsöt adni, azáltal  a bemenő tengely felpörög és könnyebben lehet váltani.

A modern váltóknál szinkrongyűrűkkel megoldották, hogy a fogaskerekek közel azonos fordulatszámmal forogjanak, ezért nem szükséges a kétszeri kuplungolás. Ha a szinkrongyűrűk eltörnek, akkor nehéz a sebességváltás, recseg a váltó. 

Köszi.

Csak láttam egy videót ahol egy elég újnak tűnő kocsiban mutatja be a dupla kuplungolást a tag, merthogy mennyivel simán és finomabban lehet váltani.

Mire jó a dupla kuplungolás illetve milyen kocsiba lehetséges?

Just now, kobraCode írta:

Ford Transit, Fiat Uno, Suzuki Ignis, WagonR, Swift, és Opel Astra F viszonyításában tudom mondani, hogy a G-nek sokkal keményebb féke van. Legalábbis nálam a felsorolt autók alapján ez volt a tapasztalat. Igaz ha oda léptem fogott is, nem volt sose gond a megállással

Na, köszönöm . Nekem se volt gondom, már meg is szoktam így, csak eszembejutott a logán kipróbálása után, hogy talán van valami gond az enyémmel, de akkor okéé 

8 perce, kobraCode írta:

Ha én így fékeznék az enyémmel megfejelném a kormányt ha nem lennék bekötve.

Naa jóó nem kell őrültnek hinni, fékeztem én szépen de nem lassult úgy, ahogy kellett volna, de lehet tényleg csak megszoktam a másikat, mert az elég érzékeny. 

Dee.. nem kaptam még választ 

Az opelekben megszokott a keményebb fékpedál?

Mostanában hozzászoktam egy 1-2 éves logan fékjéhez, amit kb. tövig be lehet nyomni, és vezettem már 20on éves skodát is aminek szintén belehet nyomni. Ez az opelnél normális? Csak, mert ma nyomom mint egy hülye és szinte az előttem lévőbe futottam.

Boo. Valaki elmagyarázná, hogy amúgy mi az amiatt csikorognak a téli gumik nyáron? Csakúgy eszembejutott.. 

2 perce, tgabika76 írta:

A szintjelző által mutatott értékek jellemzően tájékoztató jellegűek, elvben a vonások (negyed-fél-háromnegyed-tele) a tank névleges űrtartalmából számolva 13-26-39 és 52 litert jelentenének, de egyrészt a mutató mozgása nem lineáris (amikor még tele van, lassabban fogy a mutató szerint), másrészt a skála sem az: a fenti arányokból kindulva a piros mezőnek max. 3liternek szabadna lennie, holott akkor még jóval több van benne. Az általad berajzolt jelek alapján a fogyasztás kb(!) 8-9 liter lehetett, ami akár reális is lehet, tekintve hogy nem írtad milyen körülmények között autóztál (város? autópálya?).

Amúgy én összetenném a két kezem ha a coupéval el tudnék menni egy tankkal 600km-t...

Hosszúban mentem, kb 70-80 átlagsebesség, néha 100-110, települések közt lelassítottam néha. Egyszer úgy rémlik, hogy mentem vele kb 800 km-t egy tankkal, és MINTHA egyszer 1000 körül is ukrajnából hozott benzinnel.(nem egyszerre raktuk bele a súlya miatt , de gyenge a memóriám, lehet csak beakarom képzelni hogy annyit mentem   )

Ja és 2 utassal.

 Üdv, tegnap mentem 100 km-t, a kezdetnél a  mánus kb a zöldnél volt, mikor hazaértem akkor kb. a pirosnál. Ez szerintetek normális? Meg ez mit jelent fogyasztásban?

Útközben megálltam egyszer, 50 kmnél mégegyszer, gondolom mindkétszer lehűlt és emiatt egy kis plusz fogyasztásom lehet, mintha egyszerre vezettem volna le. A téli gumi is rádobhat pár decit de ez hozzá nem értő gondolkodással még mindig soknak tűnik.

Ha 100 km-re ennyi benzin megy el, akkor a vonalak szerint max 500-600 kmt menne egy tankkal ami egy kicsit azért kevés azért egy 1.6ostól. (Z16SE)

7 órája, bepi81 írta:

Jelen. 283.000 km-t átléptük.

A fogyasztással nem foglalkozós, vegyes körülmények között használt átlagfogyasztás 6,63 (május), 6,50 (június), 6,74 (július), 5,74 (augusztus). 2016 februárig visszavezetve 6,55 a teljes átlagfogyasztás kb 18000km távra.

Mersi! 

Ma hármas fokozatban(leggyakrabban itt tapasztalom) ismét éreztem egy kis "rángatást", de nemtudom, hogy rángatásnak nevezhető-e, csak kicsit remegve megy az autó.

Van tippetek, hogy mi lehet? (z16se)

6 órája, koopal írta:

Motortípus ismerete nélkül nehéz lenne megmondani, milyen fordulatszámon működik optimálisan a kocsid, de az biztos, hogy nem tesz jót neki, ha "túlspórolod" a gázadást, és éppen a rángatás határa fölött használod. Az enyémet speciel még nem sikerült a 80k km alatt úgy vezetnem, hogy berángasson a motor, pedig bizonyos helyzetekben néha előfordul, hogy rövid ideig nem sokkal ezres fordulat fölött pörög, az pedig tartósan már egészen biztosan káros lenne. Attól, hogy erővel még éppen bírja, kenési hiányosság, kokszosodás és talán egyéb gondok is előfordulhatnak.

Z16SE, nem gyakori a jelenség de ha előfordul akkor általában 3asban vagyok.

Most, hogy a rángatás a téma, az enyém is szokott néha rángatni, főként 3asban figyeltem meg, ezt tudjam be hogy néha alacsony a fordulatszám? Milyen fokozatokban mekkora fordulatszámnál erőlködik? Egyébként ha gáz nélkül megyek egy fokozatban nem csak addig kéne lelassítania ameddig még nem rángat vagy erőlködik? (Egyenes úton)

1 óra, Probert írta:

93 óta van jogosítványom, de még egyszer sem kerültem olyan helyzetbe, hogy a körforgalomban meg keljen állnom.

Rosszul fogalmaztam, úgyértettem, hogy a körforgalom előtt ha elsőbbséget kell adnom 

34 perce, Probert írta:

Kanyarban nem váltunk se le, se fel! Előtte és utána szabad.

De gondolom ha körforgalomba meg kellett álljak utána nem egyessel megyek végig, olyankor szoktam csak kapcsolni kettesbe, de amúgy a kérdés a kuplung kiengedéséről szólt 

On 2016. 08. 15. at 16:34, presidentÁkos írta:

Mik okozhatják azt, hogy néha nem indul be egyből a kocsi hanem erőlködik?

"Pontosítva" kerreg ?

Estét, amatőrségem elismerve vettem a bátorságot, és

Az a kérdésem, hogy a váltás folyamata helyes úgy, hogy a kanyar előtt lassítok, visszakapcsolok de csak a kanyarba engedem fel a kuplungot? (Úgy jön ki a lépés..)

Most, hogy rákerestem a fórumon a Z16SE-re eléggé lelomboztak a hozzászólások.. miért szidják ennyire? 

1 órával ezelőtt, Kishenceg írta:

Szerintem egyszer-kétszer teletankolod, lehetőleg ugyanannál a kút(fő)nél, első kattig, aztán kiszámolod.

Igazad lehet. 

Köszi a választ @bluemirage

Egyébként van a fórumozók közül még valakinek Z16SE motor (1.6 8szelep:) az autójában? 

Mivel az enyémben nincs bordcomputer fogalmam sincs mennyit fogyaszthat, mivel szinte sosem tankolom tele, meg nem is figyelem, de olyan 6-7re tippelek. Szerintetek?