Tla

Megint hisztizett egy kicsit, most a vákumos fűtésszelepből kezdett folyni a víz. Jól megbolondította a vízhőmérsékletet, 100-80 között mozgott le fel, a csere óta helyreállt.

Egyébként én a tágulásitartály sapkáját is kicseréltem, hátha a tetején a nyomásszabályozószelep ment tönkre, de az enyémen az sem segített. Alapjáraton forró motornál próbáld összenyomni a vízcsövet. Teljes hengerfejfelújítás és tömítéscsere óta 90 fok körül muzsikál, dugóban ülve vagy nagyobb terhelésnél sem megy 95 fölé, a ventillátor pillanatok alatt visszahúzza 90-re.

8 órája, Adam1 írta:

Az X20XEV nemnagyon szokta enni az olajat. Az 1,6-os is csak azért, mert puha gyűrűk vannak benne, amik megkopnak, de így cserébe a hengerfal nem sérül. Az 1,6-os is ha meg van gyűrűzve, szelepszár szimmeringezve, akkor az se eszi az olajat.

Akkor ez az olajfogyasztás szerinted jó, vagy sok? Mert a hengereket láttam, de ugye a gyűrűket nem.

On ‎2016‎.‎06‎.‎18‎. at 21:48, jgyuri írta:

Üdv!

Sokat kerestem már fórumokon a problémám de úgy látom hogy hasonló problémákat oldottatok meg itt mint az enyém.

Egy B-s vectráról lenne szó,digit klímás, automata váltós, 2.0 benzines, x20xev-s motorral ,1996-os évjáratú.

Lehet nem függ össze de kezdem az elején.Külföldi ut kb 1000km átlagban havonta oda-vissza plusz amit kint megyünk vele kb 1000.

Olajcsere a motorban és a váltóban.Elviekben mást nem csinált rajta a szerelő.Azt vettük észre kint hogy csöpög az olaj belőle.Majd később vacakolt a fűtés,csak akkor indult be amikor levettem LO-állába majd vissza HI-ba.Kicsit később már úgy sem ment,viszont a belső radiátorhoz vezető cső forró és a kijövő is.

Elvittük másik szerelőhöz tömítéscsere után az olajcsöpögés megszűnt.A szelepfedél tömítés volt rossz.De ha járó motornál kihúzom a nívót akkor olyan mintha a kartergáz jönne ki ott.Lehet nagy a nyomás a motorban?Írom tovább...

Gondoltuk fűtés már nem kell de legalább a klíma legyen jó.Hűtött, de nagyon keveset így elvittük feltölteni.A srác rátöltött(lehet hogy sokat is) de vmiért nem akart elindulni a kompresszor.Itt szintén a HI-állásből a LO-állásba állítottam belül így elindult, és álló helyzetbe 4-5 fokos levegőt fújt.Na legalább ez jó...örül...

Elindultunk külföldre vele..útközben -dimbesdombos autópálya-, kb 5-600 km múlva észrevettem hogy nagyon melegszik a víz(100fok-eddig mindig 90 körül állt a belső műszer) így lekapcsoltam a klímát de semmi változás.Sőt dombon már belement majd a pirosba is.Hűtővíz tiszta és a szelepházban sincs hab..Azóta elég hamar felmegy a vízhőfok 100-ra és nagyjából stagnál.Viszont a klíma sem megy. 

2 ventillátor van benne ami bekapcsol kb 100-on(óra szerint)és kikapcsol olyan 96-97 körül ami ugye nem nagy tartomány.A 2 venti egyszerre kapcsol és nem vmi gyors.Tehát egy húzós dombon lehet fel is főne mellette a víz.Úgy olvastam hogy 2 fokozat van benne.

Lehúztam a kapcsológombáról a csatlakozót és a középső szálat zártam egyszer az egyikkel amire beindult a 2 ventillátor de a másiknál semmi..ennél csak bekapcsolt gyújtásnál kattog 3 relé az akksi előtt meg 1 a biztosíték táblán..utóbbi melegszik kicsit...nem akarom megfőzni a hengerfejet így kiszedtem a termosztátot és kapcsolót raktam a működő vezetékre így hazajöttük vele..

Újabb szerelő..ventillátorkapcsoló-gomba mindkettő csere,termosztát csere..a jelenség ugyanaz...azt mondta hogy ezek a motorok magas hőfokon dolgoznak és ez így jó.Gyanítom nem jó.

Tehát kérdésem az hogy tényleg jó ez így vagy csak nem tud vele mit kezdeni?Ha jó akkor miért nem volt mindig ilyen?

PLS segítsetek....Megállni nem mindig lehet meg időre megyünk.Tehát parás a helyzet.

Szia! Nem akarok károgni, de nekem tavaly ősszel ugyanezeket a jelenségeket produkálta az x20xev-m, mi is cseréltünk ventillátorgombákat, termosztátot, aztán szétnyomta a vízcsövet a budai rakparton, trélerrel szervíz, ott a fél motort szétszedték mire kicserélték a csövet, aztán a hűtőn tört el a műanyag tömlőcsatlakozó, azt is kicseréltük, az új hűtővel is ugyanez. Szerelőt váltottam, rögtön mondta, hogy ez hengerfejes. Forró motornál a hűtőre menő vízcsövet próbáld összenyomni, ha puha, akkor jó, de ha nem tudod benyomni akkor hengerfej tömítés átszakadt a víz és a kompresszió között, ezért nincs hab az olajban. Én így jártam, remélem a tiédnél nincs ilyen komoly baj, de vigyázz a hőmérő pirosba futással, kilágyulhatnak a gyűrűk.

On ‎2016‎.‎06‎.‎19‎. at 19:21, kocka írta:

Csak akkor vegyél ha biztos, hogy az a rossz, mielőtt megveszed vedd ki az eredetit és nézd meg alaposan, én kettőt adtam vissza az üzletben mert nem belevaló volt, lötyögött a helyén.

Szépen belepakoltam egy nejlonszatyorba és elvittem magammal. Még a gyári eredeti (!) volt benne, a bosch-száma után kaptam egyet, pont jó volt, viszont a hozzá kapott szűrőt nem lehetett betenni, úgyhogy tisztára mostam és visszatettem az eredetit. Egyébként három éve vettük 190000 km-rel, jót mosolyogtam, hogy na persze, 200000 alatt van :), aztán hengerfejezésnél néztem a hengereket olyan ép, karc- és vállmentes, hogy a szerelő is csodálkozott, most meg az eredeti benzinpumpa, hogy lehet, hogy szerencsénk van vele. Talán hétvégi autó lehetett, vagy második kocsi, fene tudja, de ecotechez képest az olaj se nagyon fogy, olaj csere óta már majdnem 14000-et futott, és egyszer kellett utána önteni 3-4 dl.-t. Castrol magnatec-et használok, szerintem megéri. Egyébként betettem a benzinpumpát, összeraktam, az első indítás kicsit nehézkes volt, de amikor elkapta már gyönyörűen muzsikált. Megjártam vele Pestet, a környéken is szaladgáltunk vele, úgy néz ki minden rendben, holnap a feleségem mehet vele melózni, csütörtökön ki tudom vinni a fiam a reptérre. Köszönöm a segítséget Üdvözlettel:Laci

Sziasztok. Lelámpáztam a csatlakozót, feszültség van. Hétfőn megyek benzinpumpáért.

On ‎2016‎.‎06‎.‎09‎. at 21:11, kocka írta:

Szerintem ne, felesleges lehúzni a csövet, ha kopott a szivattyú akkor eleinte csak néha fog leállni. Ha éppen megy, akkor nyom megfelelően, a megállás a gond. Ha megáll néha nem indul el, mert kopott, aztán egyre gyakrabban nem indul, csak kis koccintásra. Ha beindult nincs gond.

Ami írtam - a kalapácsos próbát - akkor kell megtenni mikor éppen nem akar elindulni, ez a legbiztosabb módja, hogy a pumpa a ludas. A feszültség meglétét le lehet lámpázni, csati lehúz, izzó ráköt majd indít, ha világít akkor van fesz. és a motortérben levő relé is jó. Ha nincs fesz akkor relé vagy biztosíték vagy szakadás.

Ha megakadtál jelezd, ha tudok segítek.

Szia! Köszönöm a tanácsot, megpróbálom, csak most sok meló miatt autó hanyagolva lett. Hétvégén fontos lesz elindítanom, mert szükség lenne a kocsira. Majd megírom, mire jutottam.

11 órája, kocka írta:

Valahol alányúlsz a pereme alá csavarhúzóval és kipattintod, nálam is nemrég volt benzinpumpa csere. Nyugodtan erőltesd meg, le fog pattanni. Próbának - ha lepattant indítózás közben kalapáccsal óvatosan kocogtasd meg, ha elindul biztos, hogy a pumpa a hibás.

Köszönöm, délután megpróbálom. Azt olvastam, hogy úgy próbáljam ki, hogy lehúzom a csövet, befogom a szivattyú végét, gyújtásra teszem, és ha nem bírom lefogni, kinyomja az ujjam mellett a benzint, akkor biztos jó a pumpa. Szerintem az lesz a hibás, mert csak halk kattanások vannak ha a kulcsot elfordítom, nem hallom, hogy zúgna. Még egyszer köszönöm.

Sziasztok! Nem túl rég vettünk e gy vectrát, X20XEV. Átestünk az első problémákon, hengerfej felújítás, légtömegmérő- lambdaszonda csere, hűtőcsere, vezérléscsere, gyertyacsere, ezeket szerelővel közösen csináltuk. Reggel gondolt egyet és nem indult be. Próbáltam akksi saru levesz, kis idő múlva visszarak, tartalékkulcs, de semmi. Gondoltam kiveszem az üzemanyagpumpát. De... Hogy a bánatba kell levenni a hátsó ülés alatti takaróműanyagot? Forgatom semmi, csavarhúzóval feszegetem semmi. Kérlek titeket, segítsen aki tudja hogyan jön le, nem akarom eltörni. Köszönettel:Laci