Hard-ex

On 2019. 11. 07. at 20:36, richie8 írta:

Köszi a tippet, első megmozdulásom az ügyben akkor a gyertya vizsgálata/cseréje lesz, ha szükséges. Remélhetőleg csak ennyi lesz a baja, semmi trafó-EGR-folytószelep és társai

Szia. 

Nekem ugyan ez volt a jelenség. Erősebb gázadásra dadogott, illetve erőtlen volt. Nagy melegben és üzemi hőfokon jelentkezett a hiba. Nekem volt előtte gyertyacsere, így azt kizárhattam. Mint már írtam. Ha hidegen nincs a jelenség, de üzemi hőfokon igen, akkor érdemes gyújtótrafót cserélni vagy legalább is valakitől kérni egy tuti jót próba elejéig. Nekem ez volt a hiba forrása. Érthető, hogy üzemi hőfokon a trafó is melegszik, hő hatására nyúlik a nyáklap, ami benne van és így a repedt áramkör elmozdult egymástól, ezért gyújtáskimaradást okozva. Sőt le is állt valamelyik henger mindig.

Üdv.: Viktor

Sziasztok. A mai nap tárolt hibakóddal találtam magam szemben. P0420 és P0170. Na most voltak cserélve nem olyan túl régen a gyertyák,gyújtótrafó,lamdaszonda. A hátsó kipufogódobom csereérett lett. Okozhatja hátsódob miatti fals érték lamdaszonánál? (Tudom,messze van a kettő egymástól).Katalizátorom nem lyukas. Vagy sajna kezd behalni a katalizátorom? Mi a véleményetek?

Köszi előre is az építő jellegü tanácsokat!

Üdv.: Viktor

Sziasztok.

Volt pár hónappal ezelőtt egy posztom, hogy üzemanyagváltás után (Osztrákról kagylósra) kettő hibakódot kaptam P0170=Tüzelőanyag-korrekció (Bank 1) funkció-rendellenesség, P0420 = Katalizátor hatásfok csökkenése. Nos üzemanyag újra Osztrák és nincs hibakód. Majd kipróbáltam a Magyar üzemanyagot és a P0170 újra előjött 80Km után és most a második hibakód P0335 = főtengely helyzetszenzor áramkör.  A főtengely helyzetszenzor cserélve volt nyáron... Újra Osztrák üzemanyag és nincs hibakód. "Tudom tankoljak azt továbbra is, de valami akkor sem okés. Ti értitek ezt? Mi kezd haldokolni? Két dologra tippelek: Katalizátor előtti lambdaszonda (a hátsó májusban cserélve) vagy légtömegmérő. Szerintetek? KÖszi a válaszokat.

7 perce, zotya975 írta:

Alapból nekem 1 baros volt a caravanban is, mert egy injektornak elég volt az is, de most kapott az 1 helyett 4-et, és ahhoz már nagynyomású kell.

Szép darab.

1 perc, zotya975 írta:

Cseréltem azt is, most cseréltem ki az 1 baros pumpát 3 barosra, bent volt a dobozban a szűrő is. 

Amikor Én is cseréltem a javításikézikönyv alapból 3 bar-os pumpát írt. Neked gyárilag 1 bar-os volt benne? Csak azért kérdezem, mert caravan-ra is 3 bar-ost írt. Ha jól emlékszem.

1 perc, zotya975 írta:

Cseréltem azt is, most cseréltem ki az 1 baros pumpát 3 barosra, bent volt a dobozban a szűrő is. 

Amikor Én is cseréltem a javításikézikönyv alapból 3 bar-os pumpát írt. Neked gyárilag 1 bar-os volt benne? Csak azért kérdezem, mert caravan-ra is 3 bar-ost írt. Ha jól emlékszem.

9 órája, zotya975 írta:

Caravannal ( kombinál) a tanknyílás a hátsó híd felett van:

G astránál nem így van? 

Szia. Hatchback-nél az ülés alatt van a nyílás. Ahogy L.Fazekas írta. Amúgy ha cseréled az AC pumpát, akkor a ház alján a pici aktívszűrőt is cseréld ki. Nekem anno ajánlották.

1 óra, Maverick087 írta:

Elég nagy ez a fogyasztás ingadozás. Sztem önmagában a termosztát hiba nem okozna ilyen problémát, inkább a jeladó és ebből adódóan túldúsít...

Igen. Szerintem is(most már). Jeladót cserélni kell még és utána kiderül. 

3 órája, L.Fazakas írta:

MIvel nézték meg a fagyáspontját?
Mohr-Westfal mérleggel - és akkor fajsúly alapján kiszámolták táblázatból,
vagy Abbe féle refraktométerrel (valamelyik benzinkútnál?),
esetleg egy fagyasztóban lesték - naaa - mikor dermed be?   És hiteles műszerekkel?

A fagyállóknál mindenképpen tudni kell azt, hogy kissé becsaphatják a gépkocsi hőmérőjét - na de mindegy. (mert pl. más a sűrüség, más a viszkozitás - mint a sima csapvízé /H₂O/, stb.)

Abbe féle refraktométerrel.

Köszönöm a válaszokat. A "pitiáner" problémám engem azért foglalkoztat, mert nem mindegy, hogy télen 9l vagy 12-13 nem megfelelő üzemihőfok miatt, valamint nagyon nem egészséges a motornak sem. Mivel visszatérő probléma,szeretnék a végére járni. Ehhez kértem a véleményeket,tapasztalatokat.

Egyébként a fagyállót megnézettem és -34, ami jó ugyanis a könyv szerint -35-nek kell lenni. Nagyon sanszos, hogy vízhőfok jeladó lesz a ludas,mert az még nem volt cserélve. Ha már engedek le a fagyállóból a csere miatt, akkor a termosztátot is tesztelni fogom forróvizes módszerrel. Ha jó a teszt és jeladó csere után minden jó, akkor boldogság és egy újabb tapasztalat.

23 perce, zotya975 írta:

Azt nem próbáltad hogy ideiglenesen letakarod a hűtő egy részét kartonlappal? Mert ha úgy van normális ( vagy legalábbis jobb) fűtésed és motorhőfokod, akkor ugye a termosztát túl korán nyit, vagy nem zár vissza ha hűl a víz. 

Még nem, de gondoltam már rá. Kipróbalom és kiderül.

1 órával ezelőtt, Maverick087 írta:

Nekem mindig az a véleményem hogy ezt a fűtés, hűtés dolgot nem lehet egy alkatrészen keresztül megközelíteni. Tehát: cseréld a jeladót, sztem gyárit, nem nagy tétel, aztán hűtőrendszer leenged, átmos, normális fagyállóval, megfelelő arányban keverve pedig a feltöltés...

Szia. Köszönöm a választ. Tavaly cseréltem hűtőt és hűtőfolyadékot is. Azon a télen nem volt probléma csak a termosztát,amit ahogy írtam cseréltem(akkor már nem cseréltem hűtőfolyadékot, ezt azért írom, hogy ne legyen ellentétes egy előbbi válaszommal). Összegezve minden volt cserélve csak a jeladó nem. Lehet még azt kicserélem, meg egy hűtőfolyadék ellenőrzést megér. Ha a probléma továbbra is jelen van, akkor esetleg van tipped mi lehet még?

9 perce, Janó32 írta:

Biztos hogy a hőfok-jeladóddal nincs gond? Fagyálló csere volt közben? 

Szia. Hőfokjeladót nem néztem, de az élőadatok(Bluetooth-os Telefonos Torque) pontosnak tűnt. Legalább is, amit az élőadatból olvastam az volt a kijelzőn a műszerfalon is. Gondolom, hogy eltérés lenne, ha a jeladó rossz. Illetve fagyálló csere sem volt.

Sziasztok. Szeretném kikérni a véleményetek termosztáttal kapcsolatosan. Legalább is ezt tartom a ludasnak. Leszögezném az elején, hogy gyakorlatilag évente cserélem a téli időszakban és kezd ebből elegem lenni. Eddig az volt, hogy már az első lehűléskor alig érte el a 85 fokot, de városban tartotta, kívül nagyobb sebességnél pedig 80 alá ment, tehát nem tudott rendesen melegedni, sokat evett, se fűtés stb. stb.stb. Viszont most a jelenség picit más!

1. Legelső alkalommal Febi volt és a mutató ki sem mozdult, fűtés nem volt, így vettem egy gyárit, amivel tökéletes volt minden. Üzemi hőfok 88-89 körül és max fűtésnél lement 83-85 fokra, még iszonyat mínuszokban 80-ig ment le, majd 1-2 percen belül vissza 85-ig és tartotta minden vezetési viszonyban. Ezeket az értékeket megfelelőnek tartom a leírt körülményekhez képest. Én legalább is.
2. Egy év után őszi-téli időszak beköszöntével ismét a bekezdésben leírtakat tapasztaltam, majd már egyből gyári termosztát csere és az 1. pontban leírt megfelelés és boldogság.
3. Eljött az újabb év, ősz-tél dereka. Még nincs igazán mínusz, de már most rakoncátlankodik. DE! Mint jeleztem más a jelenség és ezért nem értem. Városban éppen hogy 80-81 fok menet közben és lámpánál állva is alig megy 85 fokig, majd elindulás után vissza is hűl 80 fokra és tartja. (Ja és ezt fűtés nélkül.) Fűtésnél már 76 fokig süllyed és érezhető, hogy a fűtés intenzitása csökken. Jön a csavar. Amikor városon kívül 90-100-110 km/h-val megyek, felmegy a hőfok 85ig és tartja. Na most nem szívesen száguldanék a városban, hogy legyen fűtés..  
    

A leírtak alapján írna valaki, hogy esetleg mit nézzek meg? Mi lehet még a baj? Vagy csak Én vagyok termosztát paranoiás?

Köszi előre is az építő jellegű válaszokat!

Sziasztok. Lehet nekem tűnik csak úgy, hogy forrósodik a kulcs, de ha igen,akkor az mitől lehet és milyen problémák merülhetnek fel, illetve mi a javítás módja?

Köszi előre is a választ.

Sziasztok. Lehet nekem tűnik csak úgy, hogy forrósodik a kulcs, de ha igen,akkor az mitől lehet és milyen problémák merülhetnek fel, illetve mi a javítás módja?

Köszi előre is a választ.

On 2018. 03. 28. at 9:00, Robz írta:

Mindenképpen a szonda csere az első lépés, az ECU hiba nehezen reprodukálható. Nálam mondjuk az volt egy idő után. Nyári melegben járattam az autót álló helyzetben (mintha dugóban állna), elkezdett darabos lenni az alapjárat, néha le is állt. Mindezt nyaralás közben full kánikulában kezdte el a világ végén, mert hol máshol... Hétvégén sehol szervíz, csak telefonon értem el egy szakit, aki adta a tippet, hogy ez lehet elmondás alapján, de zárnak, fogadni nem tudnak, de teszteljem le. (gondoltam ja, itt a hotelben lesz minden hozzá.. ) És tényleg volt! Ásványvizes palack és csapvíz kellett hozzá.

Autó elindít, alapjárat szórakozik, fordulat beejt, majd visszaáll, néha le is áll, alig indítható, stb. Ekkor ECU-ra hideg víz csorgat --> és lőn csoda, autó indul, alapjárat stabil. A szaki szerint kimondottan forró körülmények között tud előjönni a hiba, belül hajlamos valami kh-s lenni, ekkor viszont ECU javítás a megoldás. Amint hazajöttünk vittem ismerős vilamosságishoz - ezúton is kösz Wessz-nek itt a fórumon a soron kívüli javítást - azóta gond nélkül működik a vas.

 

Köszi. Észben fogom tartani, ha nyáron megjelenne a jelenség.

12 órája, Robz írta:

Araszolásnál, amikor elég meleg a motortér? Ismerős a szitu, de nekem nem a lambda, hanem a holtponti jele tünedezett el ugyanilyen körülmények között. (de nem akarnék vészmadárkodni) Szenzor csere nem oldotta meg, mert mint kiderült az ECU bemenete volt kontakthibás az ECU házán belül. ECU javítás lett a vége. A szaki szerint típushiba, de hogy melyik bemenete produkálja, az lutri. A holtpontival elég kínos volt, mert attól leállt a motor, nem csak egy hibalámpa volt, mint lambdánál. (de legalább javítható)

Szia. Ne ijesztgess.  Eddig két szerelő van a lamdaszonda csere véleményen plusz Sógor, aki szintén autószerelő végzettséggel rendelkezik, bár nem dolgozik aktívan a szakmában. Az egyik szerelő autóvillamosságis és átnézett mindent. A hibakódok alapján szonda. Bár amit írtál csak a cserével derülhet ki pontosan. Remélem nem lesz az a hiba.

1 órával ezelőtt, Krajcso írta:

A katalizátor utáni fűtött lambda-szonda fűtőkörének ellenállás értéke a megengedett tartományon kívül volt, legalább 15 másodpercen keresztül.

Úgy néz ki, döglődik a szonda, vagy legalábbis a fűtése. Ha van széthúzható csatlakozója valahol, érdemes ellenőrizni, de szerintem ez cserés lesz. Próba erejéig bele kellene tenni egy újat, vagy jól működő bontottat.

Köszi. Igen sanszos. Szerelő (is) azt mondta, hogy amíg a fogyasztásban nem fog meglátszani(nagy mértékben), addig ne foglalkozzak vele. Érdekes, hogy amit írtam, hosszabb állás araszolásnál jön vissza a hibakód. Lambdaszondából meg nem akarok olcsót venni. Szerintetek Bosch 20 körül az már jó vagy gyárit érdemes ami van vagy 60 ezer.. ?

On 2018. 03. 06. at 8:46, Krajcso írta:

Típus: Hajtáslánc – Üzemanyag és Levegő Mérés – ISO/SAE Vezérlésű

Leírás: HO2S = Fűtött Lambdaszonda, Fűtőáramkör állapot

Hely: Tároló 1 Érzékelő 2

Ok:

Zártkörű motorvezérlés esetén fordulatszám 1500 rpm fölött

IAT (Beszívott levegő hőmérséklet) 14-158°F = -10-70°C között

ECT (Hűtőfolyadék hőmérséklet) 176°F = 80°C fölött

Barométer érték 0.75bar fölött

Üzemanyag szint 25% fölött

Sebesség 32-80km/h között

A fenti feltételek egyidejű fennállása esetén az ECU azt érzékeli hogy:

A H02S-12 = A katalizátor utána fűtött lamdba szonda csúcsértéke 600mV-nál kisebb volt legalább 8 percig, vagy a csúcsérték nagyobb, vagy egyenlő volt, mint 300mV motorfék üzemben (amikor a vezérlő lekapcsolja a befecskendezést)

(a H02S-11 a katalizátor előtti, a H02S-12 az utáni szonda)

 

Ebből nekem az jön le, hogy vagy a katalizátor döglött meg, vagy a keverékképzéssel vannak bajok, amivel aztán nem tud a katalizátor mit kezdeni, illetve nem az elvárt eredményre jut.

Szia. Ezt is lefordítanád nekem légy szíves? Köszönöm. Igazából ez a két (P0136 P0141)hibakód jön vissza akkor, ha 5-10 percen át álló helyzetben jár a motor, illetve pesti dugóban araszolok. Ha a sokáig állást elkerülöm nem jön vissza a hibakód több száz km után sem.

27 perce, freddy_ írta:

Szürke, 0.5mm2 keresztmetszetűt (minden ajtón, kivéve a vezetőét). A vezető ajtaján dupla kapcsoló van, két szál megy, a szürke mellett egy kék is. A kapcsoló másik fele testen van (erre nem látok színt, de két érintkezős csatlakozója van). 2005-ös Astra G-re vonatkozik az adat (gondolom a tiédre is, sajnos azt nem találtam meg külön).

Köszi. Vettem bontott kapcsolókat és az egyiket csatlakozóval együtt kaptam(rajta van a szürke kábel is tényleg). Mégegyszer köszi a választ. Kábelezésről hol találok képet vagy leírást?

17 perce, kobraCode írta:

2004-es Z14XE. Nálam bent voltak, de kampós dróttal nem tudtam kiszedni, túl erős volt a ragasztó amivel felragasztották, sajnos le kellett bontanom a burkolatokat. Igaz az első ülést nem vettem ki hozzá csak annyira bontottam fel a küszöb és a B oszlop burkolatát hogy a kezem alá férjen. Ekkor már lefelé ki tudtam húzni, s egy darab drótra rögzítettem így vissza tudtam húzni a helyére. Előtte persze át kellett fűznöm a biztonsági övön, mert a bácsi a gyárban rosszul fűzte el a vezetéket és nem ért volna fel a helyére. Ugyan ez volt a helyzet mindkét oldalon. Sajnos képek nem készültek...

Köszönöm a választ. Milyen szìnű kábelt keressek? 

Sziasztok!

Egy pici segítséget szeretnék kérni. Gyárilag nem került beszerelésre a hátsó ajtókapcsoló a beltérvilágításhoz. Olvastam, hogy sokan utólag beszerelték. Állítólag a helyén lévő dugót kiveszem és a kapcsoló helye alatt kb. 20cm-rel lejjebb fel van ragasztva a csatlakozó. Kampós dróttal ki lehet halászni. 

Na most a B-oszlop borítást leszedtem, de úgy sem látok be rendesen. Kampóval próbálkoztam, de nem találtam semmit vagyis megakadt, de nem mertem rángatni. 

A kérdésem az lenne, hogy van aki utólag beszerelte a kapcsolót és ha igen, akkor Ő hogyan oldotta meg? Esetleg fényképes útmutatót találni valahol? Illetve a legfontosabb: Z14XE évjárat 2000 egyáltalán benne lehet a kábel vagy ne is keressem?

Köszönöm előre is a válaszokat, segítségeket!

20 órája, Krajcso írta:

Típus: Hajtáslánc – Üzemanyag és Levegő Mérés – ISO/SAE Vezérlésű

Leírás: HO2S = Fűtött Lambdaszonda, Fűtőáramkör állapot

Hely: Tároló 1 Érzékelő 2

Ok:

Zártkörű motorvezérlés esetén fordulatszám 1500 rpm fölött

IAT (Beszívott levegő hőmérséklet) 14-158°F = -10-70°C között

ECT (Hűtőfolyadék hőmérséklet) 176°F = 80°C fölött

Barométer érték 0.75bar fölött

Üzemanyag szint 25% fölött

Sebesség 32-80km/h között

A fenti feltételek egyidejű fennállása esetén az ECU azt érzékeli hogy:

A H02S-12 = A katalizátor utána fűtött lamdba szonda csúcsértéke 600mV-nál kisebb volt legalább 8 percig, vagy a csúcsérték nagyobb, vagy egyenlő volt, mint 300mV motorfék üzemben (amikor a vezérlő lekapcsolja a befecskendezést)

(a H02S-11 a katalizátor előtti, a H02S-12 az utáni szonda)

 

Ebből nekem az jön le, hogy vagy a katalizátor döglött meg, vagy a keverékképzéssel vannak bajok, amivel aztán nem tud a katalizátor mit kezdeni, illetve nem az elvárt eredményre jut.

Köszönöm a fordítást. Szerelő szerint a katalizátor utáni lambdaszonda hamarosan cserés lesz. 

Sziasztok. Aki jól beszél angolul, lefordítaná nekem? Köszönöm!