Demó

Én már vagy három éve Bosch Super 4-et használok és nekem nagyon bevállt. Még soha nem volt velük problémám.

az már nem TR

csak seviben van ilyen a braziloknál, de nem TR a neve, csak simán szedán :rolleyes:

Pedig ha jól látom az áll rajta hátul, hogy "Opel Corsa TR".

De nem biztos, mert nem olyan jó a kép minösége.

Na ezt nézzétek meg!

Azért vannak még beteg emberek! :rolleyes:

http://www.mobile.de/SIDmGO6vl.DEqLHTQffm9...11111196769080&

Jééé! :rolleyes:

B Corsa TR? Ilyen is van? Viszont kombit már láttam egyszer élöben. :blink:

Meglett a jeladó? Ha nem, akkor küldhetek képet egy kiszedett olajnyomás- jeladóról. Akkor legalább látnád mit kell keresni.Ez mondjuk C20XE-röl van, de szerintem az 1.6-os GSI-ben is olyan lehet. Ha kell kép, akkor küldd el az e-mail címed P.Ü-ben.

Ja, igen! Teljesen el is felejtettem mondani, Bazs nagyon szép lesz az a TR! :rolleyes:

naakko berhelhetek szét mindent... ;) ;) :rolleyes: :blink: ;) :D

Elöbb azért megnézném a jeladót, hogy rajta vannak-e még a kábelek.

Szétbombázni még utána is lehet. ;)

Tudtommal a németeknél a motorteljesítmény után kell fizetni, és miután lepapíroztad a motorcserét,

az új után kell majd fizetni. Ergo ugyanannyit, mint a gyári GSi-re. Ha neki ez nem így van, akkor van

valami sumák abban a papírozásban. :rolleyes:

Na most maradjunk annyiban, hogy már több mint öt éve dolgozok Németországban és ezalatt több kocsim is volt kint bejelentve. A biztosítást tipusra, az adót köbcentire kell fizetni. Az ismeröseim közül pedig már többen is építellek át hivatalosan motort, pont azért mert hosszútávon jobban megéri, mint gyári GSI-t veretni.

A másik dolog pedig az, hogy osztom gabi véleményét a motor átalakításról mert nehogymá a kötelező legyen akadály :rolleyes: amikor kb. ötször jobban keresnek ;)

Nem arról van szó, hogy a kötelezö az akadály, de ha így lehet spórolni, akkor minek dobjon ki az ember (a német is) fölöslegesen pénzt. egyik gyereknek pl. Kadett GSI 16V-je volt, és havonta több mint 250 eurót fizetett biztosításra :blink: . Az mondjuk a havi fizujának az egy negyede! És akkor még nem fizetett rá útadót és nem tankolta! Itthonról nézve kint marhajók a fizetések, de ha kint kell megélni belöle, akkor az már közel sem olyan jó.

Szerintetek mennyiben jobbak a 93 utáni DIS gyújtásos c20xe motorok? Érdemes-e utólag ilyenre átalakítani - ha mondjuk van egy jutányos áru "donor"?

Nekem már volt mindkettö, de a régi jobban tetszett (Vectra 2000) :rolleyes: . Szerintem jobban ment mint a mostani F Astra kombim (Irmscher).

Az aksim 2001 .11. havi. Ezért is gondoltam cserére.

H.

Most egy olyan gondom van, hogy megy az akksi, de indításnál köszörül a moci és nem indul. Unokatesóm szerelő, ő is csodálkozott mert a gyertyák nem lettek nedvesek (benzin), többszöri próba után. Aztán pedig fogja magát többször elindul rendesen. A gyertyák cserélve lesznek biztosan, mert a régiek koszosak. Talán vmi eldugult, üzemanyagszürő csere is lesz. Utesóm mondta lehet, hogy a ü.szivattyú is rosszalkodik. Ha valaki márt járt így irjon lécci.

Köszi

Nekem volt egy hasonló problémám a kombival. Abban C20XE motor van és akkor csinálta ugyanezt, amikoz elkezdett behalni a benzinpumpának a reléje!

Ráadásul rendszeresen beáznak... :rolleyes:

Akkor nem is voltunk olyan bénák a beállításnál, mert az övé nem ázik be. :blink:

Calibránál viszont biztos nehezebb úgy megcsinálni, hogy ne ázzon be!

az ajtóról nincs több kép? :rolleyes:

mindenféle szögből, helyzetből, napszakban kellene :blink:

Több kép nincs az ajtókrol, de gyári LSD-Doors.

Jól néznek ki, de szerintem nem olyan stabilak.

Mi szereltük fel, de két napig szívtunk a beállítással, mire minden jó lett!

Vagy belül súrolt amikor fölfelé nyílt, vagy kívül ért hozzá valamihez csukásnál.

A hézag meg aztán tényleg nem akart sehol stimmelni!

Most kicsivel több mint egy éve van neki a kocsin, de már rozsdásodik az egész szerkezet.

Tavasszal lehet megint kiszedni az egészet hogy lekezeljük a rozsdát! ;)

Ilyen drága cucctól azért többet vártam volna, mint minöségileg, mint a beállíthatóság szempontjából, mint pedig a stabilitás szempontjából!

Szerintem nem olyan jók, de ez csak az én véleményem.

Tulképpen megnéznek mindent, hogy megfeleljen a gyári GSI-jének minimum, jobb lehet...

Pl futómű is... :rolleyes:

Azt nem tudom, mert akkor már régóta benne volt a sportfutómü. Akkoriban viszont még nem voltak rajta a hátsó tárcsák és mégsem volt probléma.

S, kint ezt le is tudják papírozni?

Gond nélkül! Csak megnézik, hogy rendesen van- e benne a motor és hogy a legalább elöl a 256- os tárcsák vannak-e rajta és már kész is!

Ez az eddigi legértelmetlenebb dolog, amit hallottam. :D

Minek alakítgatni egy 3ajtós kasznit GSi-sre, meg az összes cumót cserélni a motortérben

egy C20XE átalakításhoz??????? Amikor alapból kap ilyet gyári összeállításban. ;)

:)

Németországban egyáltalán nem értelmetlen mert a biztosítást tipusok szerint osztályozzák.

Egy Astra GSI 16V például akár kétszer annyiba is kerülhet mint az 1.6 16V. Ez pedig évente több mint 500 Eurót is jelenthet, csak a kötelezö felelösségbiztosításért. Ha viszont valaki kicseréli a motort nagyobbra, akkor ugyanannyit fog érte fizetni mint elötte mert egy másik motortól még nem lesz gyári GSI.

Mivel neki már 3 éve benne van a motor, ezért már böven megérte!

Ez a sárga nekem se tetszik, a zöld viszont szép!

Hallottam már ilyen légtelenítésről, de még sosem csináltam, csak a pumpáld/tartsd típusút :-). Viszont pl. motorkerékpárnál ez már nem működött, ott alulról kellett visszanyomni ha jól emlékszem.

Első körben arra gondoltam hogy megfodítom a légtelenítés idejére.

Mással kapcsolatos kérdésem is lenne!

Nekem volt ez előtt egy Kadett 16V-s autóm, meg mostanában használok egy Astra GSi 16V-t is. Mindkettőnek sokkal erősebben kell nyomni a fékpedálját mint a Vectráét. Pedig ugyanaz a főkékhenger/szervódob/stb fékrendszer van benne. Miért van ez?

Ja és miért van az hogy a pedál első 5-cmén semmi sem történik ezekben az autókban?

Ha jól hallottam a Vectra 2000-nek erösebb a fékrásegítese, mint a Kadettnak, vagy az Astrának.

Ez nem biztos, de én ezt hallottam.

Ha elég hosszú a csö a nyeregig, akkor szerintem akár meg is fordíthatod a légtelenítés idejére.

Gyönyörü Corsa!: :)

Van róla egy cikkem a Flashböl, ha valakit érdekel szolgálhatok infóval.

Nekem igazándiból a kihajtások szimetrikus állása miatt furi egy kicsit.Hiszen ha nem jól áll egy autóban a moci, az kihat, a kihajtásokra, gondolom én, jobban igénybeveszi a féltengelyeket, vagy most nem jól gondolkodom?

Annyira nem lesz ferde a motor, hogy ennek túl nagy jelentösége lenne.A féltengelyek így is ferdén állnak és azoknak mindegy, hogy merre, csak az nem mindegy, hogy mennyire!

De, ha a kocsi le van ültetve,akkor lehet, hogy még így is egyenesebben állnak,

mint ha minden gyári lenne!

Amúgy a Henninges szettel egyenesen áll a motor, ezért kell pl. a radiátor csöveit átforrasztani.

Majd ha lesznek képeim a beépített motorról, küldök párat. Azok mondjuk még csak a haveroméról lesznek.

Magáról a kocsiról viszont már most is vannak fotóim.Ha érdekel elküldöm öket.

Ha tök egyformák akkor nem is lehet őket felszerelni?

Biztos, hogy fel lehet öket szerelni, csak nem tudom, hogy hogyan lehetne légteleníteni.

Vannak ilyen fékrendszer légtelenítö gépek, na azzal asszem lehet. Autószerelöknek biztos van.

Kérdezd meg egy szerelötöl, hogy meg tudná-e ezt így oldani. De, ha már egyszer légtelenítve vannak,

akkor ######ák lesznek!

De mintha ebben is ferde lenne kicsit a moci!Vagy csak optika?Mind1.Nagyon királyságos kis autóka!

Két okból szokták a motor jobb oldalát elölrébb hozni. Egyszer azért, mert máshogy nem fér el

a gyári SFI-doboz és ki kellene cserélni Irmscherre, vagy valami hasonlóra, ami úgy 25000 Ft-ba kerülne.

A képeden is szépen lehet látni,hogy még a gyári van rajta.

Másodszor pedig azért, mert a befecskendezö rendszer a motor mögött hozzáérne a radiátor jobb csövéhez.Azzal a két- három centivel pedig mindezt orvosolni lehet, de viszont nem néz olyan jól ki.

Hát elég csúnyán van belebarkácsolva az az SFI-doboz!

Amúgy mipénz egy ilyen garni?Féltengelyileg?

Azt még nem tudom pontosan.Vagy most szombaton, vagy jövö héten szeretnék elnézni a Henninghez,

akkor majd rákérdezek. A komplett szett, amivel probléma nélkül át lehet építeni a C20XE-t A Corsába

asszem 800 euró.De abban minden benne van!Majd azért erre is rákérdezek!

let motor már durva

huuu..

az már elrepül...

:D ;) ;) :P

Beszéltem egy gyerekkel,akinek LET-es A Corsa TR-je van.

Azt mondta, ha negyedikben (a hatból) kis kanyarban odalép neki,

füst száll fel az elsö kerékjáratokból!

De nem azért, mert ott van a kipufogója! :)