Demó

Sok motoron rögtön a csonkban van a lambdaszonda, ha azt bírja, akkor nálad se lesz gond :)

Pl. C20LET, ott rögtön a turbó után van és szerintem nem ritka, hogy 850-900 fokig melegszik.

No végre kijutottam a Lurdyhoz! :icon1: Jó arcok mégjobb gépekkel! :icon13:

Persze pechemre A corsa alig volt.

Ott is kérdeztem, itt is kérdezem; osztott hátsó ülésben tud valaki segíteni?

A tiéd volt az a magas az utolsó sorban? :D

Akkor a Corsádat láttam, csak veled nem találkoztam :)

Nekem egyszer volt SL ugyanebben a nyeregben, a Premier érezhetően jobb volt már.

Ennyi erővel küldhettem volna gyárit is :D

Énis a közeljövőben szeretném megvalósítani a hengerenkénti pillangót. az itb beszerzés kicsit költségesnek tűnik nekem,ezért nagyon gondolkozok a wéber karbikon. a kérdésem az lenne hogy ezekhez a légtömegmérőt hogy kell kiiktatni?

A karbikhoz?

Karbihoz az első lépés, hogy kidobod a teljes motorelektronikát a kocsiból, és ráépítesz egy régi mechanikus gyújtást, valami karbisról. Vagy egy írható elektronika csak a gyújtásnak.

Fékeim egy része. Hétvégén tolom a többit is.

http://corsa.gyg007.fotoalbum.hu/

Fent vannak már? Milyen lett?

Van egy eladó gyári C20XE GSI kombim klímával :D

Szerintem is 40 körülire kellene belőni a pillangókat, az R6-é jónak tűnik.

XE-re mi annó 50-eset csavartunk fel, de az csak dbilas volt, nem nevezhető épp versenycuccnak :)

Szép kombó :) 192 gyia :D

Igen, tényleg jó kombó, majdnem úgy ment, mint egy C20XE A Corsa, csak a BMW legalább jó helyen hajtott. :D

Kisblokk helyett nagyblokk került bele? Vagy miért akartad bántani a gyári bmw-t? Mert szerintem a bmw gyári kipufogóin csak rontani lehet.

86-os E30 323i volt, egy vanosos M50B25 motorral. A kipufogó még a 23-asé volt, ami túl kicsi, de a legnagyobb gond az volt, hogy lényegében nem is létezett már az a kipuff. :D

Az a baj a quattroval, hogy hosszmotor kell hozzá és nagyon messzire ki kell tolni a motort az első tengely elé, hogy minden elférjen.

Na most hasonlítsuk össze egy Audi és egy A Corsa elejét és rájövünk, hogy felejtős, mert egyszerűen nincs annyi hely.

Calibrában már láttam olyant, ahol aláfaragták a teljes Quattro hajtásláncot, de az A Corsának igen rövid az eleje.

A Haldex az, ami kompakt és nagyon tartós is egyben. Állítólag programozni is tudják, hogy mit csináljon, de ennek még nem néztem utána.

Frontmotor,rwd-vel viszonylag könnyen pörögne a középpontja körül. :D

Kotró? Ár/érték arányban a legjobb szvsz,de az igazán brutáláállat a 2006 utáni "szimmetrikus" bubaru awd,csak az fáról levakart jobbkormányosból sem olcsó.

Ha összkerekes lesz, akkor Haldex. :)

Független kerékfelfüggesztés hátra, meg egy difi? Hajaj, RWD lesz a Corsából? :blink: :D

Már az is megfordult a felemben, de a viszonylag rövid tengelytáv miatt talán inkább összkerék, esetleg Középmotorral RWD, de ha elől lenne a motor és hátul hajtana, az szerintem elég nehezen vezethető lenne ebben a kis autóban.

No igen. A kis A Corsát én munkás autónak vettem, és nagyon megszerettem. A munka miatt felmerült bennem is egy F Astra kombi vétele, de 3 dolog is gátat vetett.

1. megszerettem a kis ördögöt,

2. most otthonteremtésre gyúrok, nem autóra,

3. egy elv. értő ember nagyon szídta nekem.

Ígyhát meg is kérdezném, hogy mik a hátrányai az F Astra kombinak? (Tudom húzzak a másik fórumba ezzel. :) )

Na kíváncsi vagyok a fejlesztésre - gondolom majd folyamatosan beszámolsz!? :)

Ha nekiállok, akkor tuti lesznek majd időnként lesifotók. :)

Nekem most egy F Astra GSI kombi a szaladgálós autóm. Én szeretem, bár igaz nem egy B Omega, de azért ebben is van hely. :)

Szerintem egy elég olcsón fenntartható, olcsón javítható autó.

Ha már úgyis nehéz, akkor gondolom inkább 4WD :)

Ott a pont. :)

Mondjuk ha az lesz, akkor tuti nem Opel 4x4, hanem valami sokkal stabilabb :)

Opel 4x4-el nem dolgoznék ennyit :D

Tényleg Astra lenne a fejlődés útja? ;)

pedig megnéznék már egy tuning A Corsát! Valaki! :)

És miért is szeded szét? Továbbfejlesztés?

Nem feltétlenül az az út, de ezt mindenkinek magának kell eldöntenie.

Én jobban szeretem az A Corsákat, mint az F Astrát, de a használati értéke mindenképp nagyobb egy Astrának, főleg ha kombi.

Szétszedni azért kell, mert kikanyarodtak elém és javítani kellene pár dolgot, de akkor már inkább fejlesztek is. Most értem el arra a szintre, hogy inkább a pályaautózás vonz és ennek fényében jópár dolgot át akarok alakítani.

Nem tudom mikor fog legközelebb gurulni a kocsi, de a terv az, hogy kap előre egy bölcsőt, hátra egy független kerékfelfüggesztést és egy difit :devlish: , valamint egy komolyabb motort is, hogy elbírja a plusz súlyt :D :ninja:

Igazából legalább 1, másfél év, de inkább több, mire újra gurulni fog.

Mondjuk szerintem nem leszek teljesen Corsátlan addig, de ez még a jövő zenéje :)

Remélem akkor nem bkv-val jöttök! :smartass: Megnézném már, hogy merre vezet a fejlődés útja! :icon10:

Astrával fogunk menni, hacsak addigra nem lesz akkora szerencsém, hogy eladom :D

A Corsa otthon van és egyelőre szétszedésre vár. :)

A Corsa C20LET 3,5 bar :icon11: :confused: :icon9:

Lecsúszott egy vákuumcső és kicsit megugrott a nyomás :D

Srác mondta is, hogy feltűnően jól ment a kocsi, de akkor még nem tudta, hogy miért :D

Ezen kívül a motortartói bánták és valószínűleg kicsit megnyúlt a kocsi eleje is... :D

Akkor talán legközelebb. :)

Ezen a héten nem leszünk ott, mert már szerdán este visszamegyünk vidékre. De utána következő héten tuti ott leszünk :)

Nincs véletlenül ilyen ismerősöd aki tudna ebben segíteni?

Aki nekem eddig vágott ilyesmiket lézerrel, az sajnos otthagyta a céget és kamionon ül, a másik, aki ebben tudna segíteni, az pedig tuti drága lesz, mondjuk ők minden másban is tudnának segíteni. Turboáékról van szó (RCS), gondolom neked nem kell bemutatni. :)

Ma kérdeztem egy bontót, C14SE szívósor, híddal és befecsikkel együtt, 16eFt. Az reális ár lehet? :goofy:

Ha kellenek a befecsik is, akkor még talán oké, de gondolom nem kellenek, magáért a szívósorért meg szerintem sok.

Mondjuk ahogy nézem, nincs igazán túlkínálat ezekből, ebben az esetben rendben van az ár. Hirtelen 1 db-ot találtam, az is C16SE-é és 25€, de még licites és mire hazajön...

És találkozni is szoktatok ott? ;) :icon1:

Persze, mindenkivel szoktunk találkozni, Leginkább bandázni megyünk ki. :)

Én is ott voltam. :)

Szóval akkor az igazi buktató az a szélessávú lambdával való keverékbeállítás lenne, utána pedig a programozás. Megpróbálok találni valakit aki tud talpat csinálni nekem és ha találok akkor talán nekiállok. :)

Nem bukó az, hanem azzal fogod tudni úgy beállítani, hogy először progizás nélkül is menjen.

Amúgy következő lépcsőként a helyedben lehet inkább 1.6-ra, vagy 1.8-ra alakítanám át. :) :devlish:

Rövidesen elvileg én is fogok csinálni egy C14NZ-ből C16SEI-t :)

Progizni már csak akkor vinném, ha tényleg működik is a dolog, elsősorban egy talp kell a pillangósorhoz és ki kellene találni, hogy az alapjárat állítást hogy lehetne megoldani. Azokon a szívósorokon ha jól láttam, akkor rövid injektorok vannak, akkor injektor és benzinhíd felfogatást is kell csinálni, de az se túl nagy gond elvileg. Indulni és menni tuti fog a mostani progiddal is, én elsősorban egy szélessávú lambdával beállítanám a keveréket, majd ha rendesen jár a motor, akkor padra vele és lehet tovább agyalni, hogy mit lehet még finomítani.

Én a helyedben kipróbálnék valami ilyesmit :)

Szerintem viszonylag könnyen installálható lenne, főleg hogy a motorvezérlőd MAP-szenzoros.

Persze lenne több probléma is, amit meg kellene oldani, mint a talp gyártása, nagyobb méretű injektorok és a benzinhíd igazítása, TP-szenzor felfogatás faragása, stb...

De ha lenne egy ilyen kis hengerenkéntis, MAP-szenzoros motorom, tuti kipróbálnám, maga a pillangósor igen kedvező áron kapható.

http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=r1+einspritzanlage&_sacat=See-All-Categories

Milyen kocsiban lesz?

Egyelőre csak a motort akarom összelapátolni, a többi majd még eldől. :)

De leginkább A Corsában gondolkodok. :)

Végre valaki aki műértő. :)

Ma fel lett esztergálva 3mm-el nagyobbra a pillangószelepház belseje, és megkapta a c20ne pillangólemezét. Igen jelentős a különbség már kinézetre is amikor telibe nyitja az ember és átnéz rajta. Érezhetően jobban halad, és hihetetlen módon már nem rángat 1500 körül. Ezt is le lehet padlózni 1500-nál, bár szintén nincs értelme, mert fél gáznál jobban megindul mint telivel.

Ez a nagypillangós dolog is érdekes.

Én annó az XE-hez meg akartam csinálni, de abbamaradt annyival, hogy az éket kivettem és be lett szegecselve a két furat, majd teljesen el lett csiszolva.

Turbóshoz meg volt egy ismerős, aki kipróbálta és azt mondta, hogy teljesen használhatatlan lett tőle a kocsi, így inkább én se erőltettem a dolgot.

Lenne kedvem megint építeni egy jó XE-t, már szedem össze a cuccokat hozzá, ahhoz szerintem én is fogok csinálni egy felesztergált pillangót. :)