Demó

hétvégén ismerősömék építenek egy f astrába turbós mocit,majd csinálok képeket és ha addig nagyon unatkoznál itt ,teszek fel pár képet :)

Ki az?

Nem kombi? :)

Mi ez a nagy pangás itt, mindenki szögeli a vasat, hogy senki nem ír, vagy mi? :D

Én fordítottat fogok csinálni, mert olyan diagnosztikai műszerem van, amihez csak a 10-pines csati van, de sok újabb, 16-pines diagnosztika csatlakozós autóhoz is működne, csak épp nem passzol a csati átalakító nélkül. :D

Amúgy szerintem működik az is, amit Te akarsz, haverom pl. úgy szurkálja be a megfelelő pineket a 10-es csatlakozóba és úgy olvassa ki Bosch KTS-el a hibakódokat.

Mi volt a baja a régi műszeregységednek?

Valószínűleg más impulzusszámú útszakasz jeladó van az órában. Mondjuk én eddig csak 8imp-sel találkoztam, de nem is szedtem szét mindet, hogy megszámoljam a tárcsán a csíkokat.

Ha a régi órádban nem a fordulatszámmérő ment tönkre, akkor cseréld ki a kettőt, panellel, mindennel, így marad majd a 8000-es skála.

Ha a W szám stimmel a régivel, akkor tényleg csak a jeladóban lehet a gond.

V2000, vagy Calibra 16V óra kellett volna neked, azzal nem lett volna gond.

Amúgy V2000-ben gyárilag csak a 240kmh/8000-es óra volt, a 220-as csak kisebb motorokkal szerelt Vectrákban volt.

De van még pár csavar ezekkel a műszerekkel, pl. a 260-as óra létezett C20XE Astrában is, amiben nem spirál hajtotta az órát, hanem ABS-jelről ment. Csináltam már olyant is, hogy csak a panelt cseréltem ki, amikor beépítettem egy V6-ot Astrába és teljesen jó lett az is.

Át kellene nézetni az egészet, mert szeretnek ezek megpörkölődni...

Muszáj neki. Quaife is gyártja.

http://www.quaife.co...products/qke13c

Civic Type-R-ekben van 5 körüli végáttétel, de az többet pörög 18as keréken. Ezt a diffit rallyra tudnám elképzelni min. 8000 rpm-el.

Gyorsan utána számolva, ha nem használjuk az F20 első fokozatát hanem az egyes helyére tesszük a másodikat és így tovább, ötödiknek pedig pl F16WR 0.707-et akkor elég jól használható lehetne 7500rpm-el is. Nem tudom, hogy ez megoldható-e.

Attól, hogy a quaife gyártja, még nem kell, hogy utólagos faragás nélkül elférjen.

Lehet elfér, de ha belegondolok, hogy mekkora fogaskerék kellene már oda a difire... hát nem tudom :)

Nekem volt C394-em, többet köszönöm nem kérek belőle. :)

Nem vagyok rövid difi párti, főleg nem egy erős autóban.

A 394-el 210-nél tiltotta az 5-öt, pedig már 7200 körül volt a tiltás, 100-nál ha jól emlékszem valahol 3500 körül járt, gyorsulásra meg semmivel nem volt jobb, mint a C355. Engem nagyon idegesített, hogy annyira kell forgatni.

Az E30-am alatt is volt 345-ös difi, de lecseréltem 325-re, mert az is élvezhetetlen volt. Mondjuk ehhez hozzátartozik az is, hogy annak a váltója 5-ben 1:1-et hajtott, amit a legtöbb váltó 4-ben szokott.

Elfér még egyáltalán a difiházban egy akkora fogaskerék?

A 256 fék Á.L.L.A.T.

Utasok szólnak,hogy hagyjam abba a kemény fékpróbákat. :D

Próbáltam 120-0kat,eleinte szokatlan volt a nyeknyeknyeknek határt megtalálni,de hamar hozzászoktam,hogy több bennük a tartalék.

Kösz Demó! :icon13:

Örülök, hogy tetszik! :)

Gondolom azért érezhető a különbség a régihez képest :)

Igazán nincs mit! :)

Az egy komplett egység, 4 csavarral van rögzítve a hídra.

Szerk.: és a kéziféket hogy oldottad meg? Mert így ahogy én gondolom és felvázoltam, úgy a kézifék pofái ferdén állnak a dobban, ami gondolom nem tesz jót semminek. :goofy:

Valahol valami hiba van a gondolatmenetedben, mert ha annál a 4 csavarnál állítanak dőlést/összetartást, akkor maga a kerékagy+ fék egységen nem változik semmi, az egész egyben marad, csak más szögben lesz felcsavarva a hídra.

A kézifék megoldható lenne. Mondjuk nekem is ki van pakolva az egész :D

Hát nekem a 236 tömör/gyári dob lett cserélve 284-es trácsára elöl, Ferrodo betéttel és fúrt/mart sport tárcsákkal, hátra pedig astra gsi 260-as tárcsái lettek, szintén Ferrodo betéttel. 22-es főfék és Omega duplamembrános rásegítő. Durván meggyőző lett, egyedül a hátsó fékerő tűnik soknak picit, de ezt majd megoldja az állítható fekerőszabályozó beépítése...

Jól hangzik :)

Te hogy is oldottad meg a hátsó hidat? :)

Ha vannak képeid, rakhatnál fel párat.

Az első fékről, a hátsóról, a főfékhenger és fékrásegítő átalakításról is :)

..és mivel már többször le lett írva, hogy ugyan az a betét, a dugó, így nem sok értelme van faragni 4-4mmért.

?

Tényleg ugyanaz a betét van a 280-ban, mint a 288-ban és a 308-ban?

Holnap megnézem.

A B Vectra 288-as tárcsa-nyereg elfér a 15"-os felniben (ET49)? Vagy a felnit is cserélni kellene?

Elfér, eddig talán csak egyik havernál volt gond, de ott az új betétek vastagabbak voltak, mint a gyáriak.

Ha G Astrára kell, akkor viszont nem jó a B Vectráé, G Astráét kell keresned. Nem ugyanaz a két autón a felfogatási pont.

Nem akarok beleugatni, de Én fék upgrade helyett megpróbálnék egy EBC fékbetét szettet. Haverom vett, sima utcai tárcsához, GreenStuff betétet és azt mondja ég és föld a gyári betéthez képest. Érezhető fékerő növekedés nincs, tehát ugyan úgy fog mint eddig, annyi különbséggel, hogy a GreenStuff 550 celsius fokig ugyanazt a fékhatást produkálja mint hidegen. Vannak durvábbak is pl a Redstuff, ami már 750 celsiusig használható. Megmondom őszintén, ilyen betétet még nem használt senki az ismerőseim közül, de ha a GreenStuff ennyire jó, akkor a RedStuff sem lehet szar. Szerintem olcsóbb és élhetőbb megoldás a teljes fékrendszer cserénél és így a legkisebb feltehető kerék mérete sem kerül veszélybe. :)

Olcsóbban lehet már kapni szerintem 256-os fékszettet használható állapotban, mint amennyiért EBC betéteket lehet rendelni.

Na meg eleve, egy 236-os masszív tárcsához szerintem nem sok értelme van EBC betétnek, mert lehet később melegedne el, de a tárcsa szerintem ezt nem igazán díjazná. :)

Szerintem a 256 az alap, az olcsó és elég kompromisszummentes, leszámítva azt, hogy 13-as kerékkel felejtős. Az egy jól kitalált, úszónyerges fék, kis meghibásodási lehetőséggel és hűtött tárcsával. Onnan érdemes vagy méretben, vagy minőségben fejleszteni, legalábbis szerintem.

Tudom. Hajóson ígértek is egy szettet. :D

Amúgy van még egy 296-os is, csak annál már a 15" is problémás. :D

Na ilyet még csinálni akarok.

Na ilyent én is :)

A futóműves témához annyit, hogy igaz, a gyárin nem lehet állítani a dőlést, de a sportfutóműveknek gyárilag ki van tágítva az egyik furat, nálam eddig szerintem mindig az alsó volt, mind a 4-5 futóműnél.

Eddig még egyszer se mozdult el, csak rendesen meg kell húzni a csavarokat. Nekem többször lazult le a talpas, de a gólyaláb még soha :D

Amúgy megoldható lenne excenteres csavarral is, talán a Golfoké passzolna is, de akkor nem befelé és kifelé kellene tágítani, mint ahogy a sportfutóműveken van, hanem fel és le.

Én ilyent úszónyerges, hűtött fékkel még nem tapasztaltam. Az A Corsa 236 még fix nyerges, két dugattyús asszem, annál léphetnek fel ilyen problémák, ha pl. össze vannak rohadva a betétek vezető pálcái, vagy meg van kicsit szorulva az egyik dugattyú. Nem tudom a B Corsa is olyan-e még, de ha igen, akkor egy csere úszónyergesre mindenképp ajánlott! :)

De most már legalább biztos hogy egy esetleges upgrade-hez nekem csak a tárcsa kell meg a nyeregtartó, nyereg és fékbetét maradhat.

Így van, csak 308-as nyeregtartó kell, meg tárcsa. :)

Höhö...mid nem volt, azt mondjad! :D

Sokminden nem volt még. :D

Ez viszont nem feltétlenül igaz, Astránál az OPC fékbetéte a 308-as tárcsához milliméterre akkora, mint nekem a 280-ashoz. Úgyhogy ha a dugattyú is ugyanakkora (meg a főfékhenger), akkor itt aztán tényleg csak az erőkar jöhet számításba.

Ez igaz, a 308-as i500/OPC féknyergek tényleg ugyanazok, mint a 288-é, csak annyi a különbség, hogy a nyeregtartó 1 centivel kijjebb tartja a nyerget.

Erről én is tudtam, mert volt már i500-as 308mm fékem.

Ahogy méregettem, B Corsába talán passzolhatnak a Kadett, vagy Astra stabrudak. Majd körülnézek, egy Kadetté talán még lehet is valahol.

Nekem semmi problémám nem volt a 195-ösökkel, de mondjuk a Vadkert-Majsa szakaszon nem is fordulok meg gyakran, inkább kerülök :D

Kétféle 256-os fékrendszer van, a kisebbik talán olyan, mint a 236, csak nagyobb tárcsával, ilyen volt nekem a C18NZ Astra kombin, mindenképp a nagyobbat szereld fel, ami pl. C20NE Vectrákon volt. 54mm-es dugattyú van azokban a nyergekben és ez valahol kívül bele is van öntve. A kisebbiknek csak 20mm vastag tárcsája van, a nagynak 24mm.

Ha normális minőségű fékbetét van hozzá, akkor jóformán lehetetlen elmelegíteni utcán, ilyen könnyű autóval. Nekem a 256-os Brembo tárcsa, Ferrodo betét kombó 4-szeri 200-ról majdnem állóra fékezés után már izzott, füstölt, érezhetően romlott a fékhatás is, de még fogott és megállított. Mondjuk később meg is jelentek apró hajszálrepedések a tárcsa felületének közepén körbe. :D

Én ezért is cseréltem annó nagyobbra a következő projektnél. :)

Ha megemeled a seggét, érezhetően veszíteni fog a stabilitásából a kocsi, mint kanyarban, mint nagyobb sebességnél. Én inkább ültetném és a kanyarstabilizátorokkal lehet még játszani. Próbálgatni kell, van aki nagyokat használ körbe, van aki elől kicsit, hátul nagyot, nekem hátul 2 is van, elöl csak 1 nagy, de a végén kivettem, mert ki akartam próbálni nélküle.

Ha gyorsan és stabilan akarsz kanyarodni, mindenképp egy jó ültetett futóművel és jobb, legalább 185-ös gumikkal kell számolni, lehetőleg nem túl magas, stabil oldalfallal.

Abért Robinak most pl. egy állítható KW futóműve van és 195/50R15 BF Goodrich gumik és nagyon durva lett, úgy kanyarodik, mint egy gokart. :)

http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=39793

No én mint mondtam nem vagyok semmi jónak az elrontója.

Szóval ma,holnap amikor rákérek szerelő havernál felpattintunk előre 256 hűtötteket.

A főfékhengert is cserélni kellene? Gondolom ha kisebb hengerrel nyomok nagyobb munkahengereket,akkor lejjebb fog fogni,vagy ez nem jelentős különbség?

Nem fogja meg ez a nagyobb tömeg miatt a 85lovas kismotoromat? Kevés Le-nél minden pacira vigyázni kell.

Télen csúszós úton nem lesz adagolhatatlan kvázi túl erős légyfingra is blokkolós?

Azt is elmondom ha lóf@szt nem ér,meg azt is ha beoptam az elvemet és sokkal jobb lett. :D

Csere előtt a harmadikat végighúzatva majd keményeket fékezve megpróbálom elmelegíteni a 236 tömört,aztán ugyanezt megcsinálom 256tal is így friss lesz az összehasonlítás.

Főfékhenger maradhat igazából a gyári, kicsit talán lejjebb fog majd, de nem mérvadó.

Kíváncsi leszek majd, hogy mire jutsz, én így igazából soha nem hasonítottam még össze, mert általában egyből cseréltem a főféket és a rásegítőt is, így meg aztán egész más lett a fék a kocsin.

Próbáld ki, így majd kiderül, hogy mi az igazság.

Öcsémnek 256 van a C14NZ A Corsáján, meg Gabinak is az volt az 1.2-n, nem hinném, hogy érezhetően fogná a kocsit, nem túl nehéz még az a rendszer.

Próbálj majd egy 160-ról, vagy 180-ról állóra fékezős tesztet is. :)

Van többféle lehetőség, hogy hogy lehet vezérelni.

Az újabbakat elektronika szabályozza, egy léptetőmotorral, de ezt nem lehet alkalmazni a régebbi motorokon. Van amelyik vákuumos, de még szintén az elektronika szabályozza egy szeleppel, de ha a tiédre kellene rárakni, akkor a legegyszerűbb, hogy ki kellene cserélni a drucklabdáját vákuumosról olyanra, ami nyomásra nyit és azt beállítani.

C18XE és az X20XEV hengerfeje a tengelyen kívül miben különbözhet?

Rakd bele csak a tengelyeket és kész.