Demó

Gabi, ebben nincs igazad. Gondolom neked is ismert az erőkar fogalma. Ha egy kerékcsavart pl. nem tudsz meglazítani, akkor csövet raksz a kulcsra, hogy ugyanazzal az erővel, nagyobb hatást tudj kifejteni. Ugyanez történik a nagyobb féktárcsa használatánál is.

De mivel ilyen esetekben nem csak a tárcsákat cserélik nagyobbra, hanem a nyerget és ez ezzel együtt a fékbetéteket is, nincs is lehetőség arra, hogy ugyanakkora fékbetéteket használj, mint a kisebb tárcsákkal. Egy 288-as nyeregbe közel kétszer akkora felületű a fékbetét, mint a 256-os nyergekben, a 284-nek pedig valahol a kettő között van.

De természetesen ugyanúgy fontos a gumi, sőt, a futómű is.

Az viszont tény, hogy még nem láttam átalakított, nagyobb fékes autót, ami rosszabb lett volna, mint amilyen gyárilag volt a kisebb fékrendszerrel. Sőt, Én ijedtem már meg 256-os fékkel szerelt A Corsában, hogy nem fogok tudni megállni a kereszteződésig és ezt csak azért, mert az én (akkor még) 256-os fékkel szerelt Corsám után ültem át bele. :)

Engem senki nem fog meggyőzni, hogy jobb a gyári :)

(nem,még álló keréknél kisebb fékerő az optimális lassulás szempontjából)

Na pont ez az az üzemállapot, aminél terhelve van a fék és fokozottabb igénybevételnél problémák léphetnek fel.

Én meg a nagyobb fékekkel pont ezt akarom megelőzni.

De tényleg nem akarlak meggyőzni, maradj nyugodtan a 236-os kis játékféknél, én olyannal nem megyek egy métert sem saját autón.

Szerintem ha adott fék adott futóművet,gumikat késlekedés nélkül adott sebességnél (csak 120nál mertem kipróbálni,de ott sem volt koppon a fékpedál mikor az eleje már csúszott) állóra fékez,akkor onnantól tök mind1,hogy 2X-5-10X nagyobb erővel fogja az álló kereket szvsz.

De mentem már határ szar 236 tárcsás x12xe corsával,amivel nem mertem 110nél jobban menni gyér forgalom mellett,mert az nem nagyon tudta volna állóra fogni a kereket olyan sebességnél sem annyira gyenge volt.

Megpróbáltam már elmelegíteni a 236 tömöröket sík,egyenes úton 1.6xz kismotorral,úgy,hogy rögtön egymás után harmadikban (nyomoztam torpanós hiba után) 50-130-50-130-50-130 fékerőn nem vettem észre változást,de a motort már sajnáltam.

Mindezek mellett én elhiszem,hogy tempósan mondjuk veszprém-csopak úton lefelé könnyebben elmelegszik a kisebb,de én hegyről lefelé,közúton nem tolnám semminek.

Szerinted tényleg akkor lassul a legjobban a kocsi, ha állóra fékezett kerekekkel, irányíthatatlanul csúszol? :omg:

Vectra A gyári 256-os jó állapotban lévő féke a 3. nagyobb (150-60) fékezésre elfogyott. Sose tudhatom, hogy mikor kellhet ez a 3. fékezés egy adott pillanatban...

Nekem csak egy olyan sztorim van, hogy egy Vectra 2000-et vettem, eleresztettem 180-ig, aztán fékeztem (volna :D ), de 120 körül már nem akart igazán lassulni, mire megálltam, meg már szállt fel a füst a fékekről. :D

Tudom, hogy a hulladék fékbetétek hibája volt, de akkor is. :)

Én már senkit nem akarok meggyőzni semmiről, de a magam részéről maradok nagyfék párti. :icon1:

Corsára legalább 256, kis motorral is, 1.4 Astrára is talán elég lehet a 256, de ami nekem van 288, attól kisebb nem kellene semmiképp. Omegán jó volt a gyári 296-os, azzal még trélerrel se volt soha gondom.

Amúgy utcai használatban, a Corsán nem volt rossz a 256 sem, de a 284 sokkal kiegyensúlyozottabb volt.

Amúgy meg mindenki használjon amit akar, amíg nem kerül olyan helyzetbe, úgyse fog rájönni, hogy nem volt elég. :) Utána meg már mindegy lesz :D

Amúgy magyarázza már el nekem valaki, hogy ha egy fékrendszer állóra tudja fékezni az első kerekeket, akkor az miért jelenti egyből azt, hogy elég erős és hogy elég jó is? :icon9:

Sziasztok!

Valaki tudna mondani valamit a Garrett gt1544H típusú turbóról? Esetleg tapasztalat, ez egyáltalán változó geós-e, mert ránézésre (racing-bazaron láttam) talán fel lehetne faragni az én ihi-m helyére vagy inkább keressek ihi-ből?

Hali. A képek alapján nem változó geós, hanem wastegate-es. Jó lehet az 1.7-re, mert gyárilag talán 1.9-eken volt.

Milyen az új gazdája?

Mire lesz használva?

A hétvégén jönnek megnézni a c20xe-t, lehet, hogy corsa nélkül maradok. :unsure:

Remélem tényleg jó gazdát találsz neki, mert kár lenne, ha azt az autót valaki elherdálná.

egy rendszám :D

Igen, úgy lenne az igazi Opel-feeling :D :D

Viccet félretéve, mi is megyünk, de hogy mivel, az még a jövő zenéje :D

Idén remélhetőleg lagzi sem lesz közben és végig ott lehetünk :)

Sikerült megoldanom! Szereztem egy Kadettos barátomtől egy GSI 22-es főféket komplettan, szombaton el is kezdem feltenni a fékeket!

Fotózd le légyszi! :)

GSI-é, vagy GSI 16V-é?

Be lehet rakni, de az ABS-eseknél is néha előfordulnak fékerőszabályzók. Nem tudom min múlik, hogy kell-e hozzájuk, vagy sem.

Én maradnék a rendes fékerőszabályzóknál, vagy az állíthatónál.

20-as kicsit kicsi lesz az első fékhez, de nem is az lesz a legnagyobb gond, hanem hogy túl sokat engednek hátra a dobfékes fékerőszabályzók. Amúgy a 284-es, 288-as féknyergekhez már 23-as (23,8mm) főfékhengert szereltek gyárilag, de a 22-essel (22,2mm) még elmegy. 256-hoz még oké a 20-as, de nagyobbhoz már nem igazán.

Nekem még mindig megvan az a 22-es ABS nélküli szett, amin 3/20-as szabályzók vannak és plug&play passzol A Corsába :)

Vectra A Delco 22-es is jó, csak ABS nélküli és hátsó tárcsás legyen. Ahhoz csak a csövekkel kell variálni.

lehet rosszúl fogalmazok,de a lényeg:alacsonyabb hőfokon ég.....

Az lehet, hogy alacsonyabb hőmérsékleten ég, de mivel már eleve gázként kerül a motorba, nem hűti úgy a szelepeket, dugattyúkat és az égésteret, mint a benzin, vagy az etanol.

Ergo, nagyobb a gázos motorok hőterhelése, mint a benzineseké. Mondjuk ez főleg nagyobb teljesítményű feltöltött motorokon okozhat problémát. mindenképp érdekes lenne belelógatni a csonkba egy EGT-szenzort és összehasonlítani.

Hirdetek egy gyári új Rekord E1 bal hátsó lámpát, ha valakit érdekel, keressen nyugodtan :)

http://www.opelforum.hu/index.php?app=classifieds&module=core&do=view_item&item_id=235

:icon11:

Azta, ezt a Corsát jól megrágta az idő! :wacko:

Ennél lényegesen jobbakat bontanak el.

Én is most veszek egy kislámpás GSI kasztnit bontásra, aminek az eleje donornak fog szolgálni az enyémhez.

Másfél héttel ezelőtt hoztak hozzám egy Astra GSI-t. Az autó, ami vontatta, egy C20NE A Omega volt és mint kiderült, abban is HHO-generátor van és a srácnak pozitív tapasztalatai vannak a készülékkel kapcsolatban.

Én nem ismerem a rendszert, csak érdeklődéssel nézegettem, mert ilyent eddig még nem láttam élőben :)

Érdekes volt. :)

Buktad :evilgrin:

Ki vette meg a Corsát? :D

Vagy miért bukta? :D

Első út sikeresen abszolválva, hiányzott már :)

de ez már elég lehet talán egy mérsékelt teljesítmény növelésre......ha visszanyerem a gáznál elvesztetteket akkor már jó.....

Gáz+ feltöltött motor nem biztos, hogy jó kombó.

Működik, sőt, jó is lehet, de akkor már tényleg felmerül pár kérdés és probléma.

1. a feltöltött motorokban többek között az üzemanyag is hűti a dugattyúkat, szelepeket. A gáz nem hűt.

2. hogy adsz neki a nyomással egyenesen arányosan nagyobb mennyiséget, hogy ne szegényedjen el?

3. Milyen gázrendszer és milyen nyomással fecskendezi be a gázt a szívócsőbe? Csak mert ha magasabb a nyomás a szívósorban, mint a gáz nyomása, akkor pont nem enged be semmit.

Szerintem hagyományos gázrendszerek nem használhatók feltöltött motorokon, mert ezeknek a rendszereknek tudtommal a vákuum az alapfeltételük. Ami egy turbós, vagy kompresszoros motor esetén csak bizonyos üzemállapotban adott.

Szerintem csak hengerenkénti gázinjektoros megoldással működhet, akkor ha ezek a rendszerek magasabb nyomással dolgoznak és vákuumal szabányozható a befecskendezett mennyiség, különben írható motorvezérlő kell és az alapoktól felprogramozni az egészet.

És akkor még mindig ott van a melegedéses probléma, amit csak jobb minőségű alkatrészekkel lehet megelőzni.

Este Corsázok! :D :devlish: :hehe:

Kész a lakatolás, jár a motor, ma még visszarakom a szélessávú lambdaszondát, befaragjuk a géptetőleszorítókat és utána behozom a céghez. Itt majd befejezem, hogy szombatra kész legyen és ki tudjam vinni Lacházára. :)

Ne idegelj, hogy az sem jó! :D

Bár van az a furó,flex és CO amivel azzá teszem! :)

B Corsában messze nincs annyi hely hátrafelé, hogy ez belemenjen, még ha ki is szélesíted a merevítőt.

Annyi erővel építhetsz magadnak egy sajátot. :)

Hemi!

A toronymerevítőt külön nem adod el? :goofy:

Kiébe kell? :)

Van vkinek tapasztalata Sunny gumikkal kapcsolatban?

A neve nem túl biztató. :D

Sziaa!

Köszönöm a tippet, és tanácsot! : ))

Érdekes, a bontóban lévő Corsa meg karburátoros volt..pedig már A2 karosszériás volt, 90után csináltak még karbis Corsákat?

Igazán nincs mit :)

Ha szakadt a gumiharang, egyből cserélni kell, különben ez lesz a vége :)

Ha jól tudom, akkor kislámpásban már csak az 1.0 OHV volt karbis, de simán tévedhetek.

Sziasztok!

Ma haza fele jövet a szegedi kettős körforgalom(m5-ős lehajtó) után elkezdett ütni,\rángatni a kocsi eleje, 60-as tempónál már elég durván, gyorsabban nem is mentem. Kanyarokban szintén, húzott és rángatott a kormány elég erősen.

Megálltam az első benzinkútnál, először a kormány összekötő gömbcsuklóra gyanakodtam, de azok rendben voltak. Elindultam tovább, „tünetek” továbbra is jelentkeztek, de haza(Algyő) akartam jönni mindenképp. 50-es tempónál annyira nem volt vészes. Az algyői kettős körforgalom után megszűnt a jelenség, nem rángatott, rázott semmit.

Algyőre érve viszont az első fekvő rendőr után megint elkezdte csinálni, de most már hangot is adott, elkezdett csörömpölni a baloldali keréknél, megálltam a kocsival, akkor is.

Most a jelenség: jár a motor alapjárton, a baloldali féltengely forog, említett hanghatással, a jobb oldali áll, ha sebességbe teszem, és indulnék, meg sem mozdul a kocsi. Kérdésem hogy a váltóban ment tőnkre valami? Azért gyanakszom erre, mert elvileg a jobb oldali féltengelynek forognia kellene, attól függetlenül, hogy a baloldalinál gebasz van?!

Vontatás közben ugyan ez a jelenség a hanggal egyűt.

Még valamit nem értek, van ezen összefüggés a kormány rángatása és a meghibásodott féltengely között?

Válaszotokat, tanácsaitokat előre is köszönöm!

Opel Corsa A 88-as, 1.3i c13n

Gergő

Szétesett a bal külső csuklód. Cseréld ki és minden újra jó lesz. :)

Ezért volt a rángatás és a hang is.

Jobban jársz, ha egyből leellenőrzöd az összes csuklót, hogy egyben vannak-e a gumiharangok és hogy mekkora a csuklók lógása, nehogy a közeljövőben ismét hasonló élményekben részesülj. :)

Ha nem akarsz csuklócserével kínlódni, akkor vehetsz bontóban komplett féltengelyt is, az összes A Corsáé jó, csak az állapotát ellenőrizd.