Sabby1994

3 órája, Tarcsika írta:

Tegnap ezt is megoldottam! Kiderült, hogy valamiért az iso csatlakozó piros szálán nem volt kraft! (Hogy miért nem azt most sem tudom) A biztitáblától vittek oda áramot! A vezeték csak simán bele volt dugva a saru mellé az isoba! Csúszó saru+forrasztással oldottam meg! Le is zsugorcsöveztem így legalább tuti nem jön ki! Plusz ma bedobtam egy dupla USB-s töltőt a szivargyújtó helyére! 

Nagyon jó! Akkor most már nagyjából minden megvan a kocsin? 

3 órája, Tarcsika írta:

Azt meg lehet csinálni, hogy a kábelköteg iso csatlakozóját levágom, veszek egy iso csatit és beforrasztom ill. lezsugorcsövezem? A biztitáblába dugott kábelt meg kimérem hogy állandó 12v van e benne vagy csak kapcsolt, ha az állandó az akkor az akkutól beviszem egy késes biztivel beiktatva!? A gyári köteg végén lévő iso már vmi narancssárga szikszalaggal van össze tekergetve és ha mozgatom akkor néha elmegy a rádió és a kijelző! Sztem ott valami nincs rendben azért is akarom kicserélni a komplett iso csati részt! Meg valósítható ez így?

Megvalósítható, de én inkább a gyári megoldások híve vagyok. Inkább a jelenlegi kábelköteged kellene megcsinálni. Az mégis gyári megoldás... Nézd meg miért van összeragasztva a kábelköteg, szedd szépen a bandázsból, és a színre színt elvet kell csak alkalmazni. Szerintem így jársz a legjobban. Vagy a B terv egy autóvillamosságis. 

Győrben tudok egy szakit, aki ledezni szokott, g astrás berkekben is eléggé ismert. Ha érdekel, pm-ben megadom az elérhetőségét.

17 órája, Tarcsika írta:

Igen ám csak azt lenne jó tudni, hogy hol lett elvágva!? Nem találtam sehol!

Sajnos ahhoz nincs jobb tippem mint lebontani minden műanyagot és végigkövetni a kábelköteget. A rádiónál se látsz semmit? Visszakövetve a kijelzőig azon a kis szakaszon esetleg? A középkonzolt mégiscsak egyszerűbb levenni, mint a biztosítéktáblát kivenni...

1 órával ezelőtt, Tarcsika írta:

Köszönöm a választ!

A kábel nem utólag lett behúzva sztem! Mert a kábelköteg iso csatlakozójától indul és a másik vége van a biztosíték táblába “bedugva” amit egy biztosíték tart a helyén! Olyan mintha az előző gazdája elcsípte volna és a bizti táblába bedugta volna! Csak azt nem tudom hogy az a memóriához szükséges szál vagy az állandó 12v! De gyanítom hogy az állandó 12v mert ha kihúzom akkor se kijelző se rádió! 

Valószínűleg az történt nálad, hogy a két szálat felcserélték és a rosszat vágták el. Vagy próbálkoztak vele és így oldották meg. Visszaforrasztás után tökéletes lesz.

Sziasztok!
Ez a fajta bőrös Senator kormány mennyit érhet kb itthon? Találtam egyet itthon, és nincsen rá szükségem! Köszi a válaszokat! 
https://drive.google.com/file/d/1GOyKOxaapw-lmGMNT_vaW_kY0RG3lbBP/view?usp=sharing

7 órája, Janó32 írta:

De ebben van bármi meglepő? Elég csak a mi kis országunk autóipari státuszát nézni, millió alkatrész készül itt mindenféle autóhoz. Ne menjünk messzebb, nem igen tudsz olyan prémium autóba ülni amibe ne Magyarországi hangszóró lenne. Ráadásul mindegy hogy Mercedes, McLaren, AMG, Audi, BMW, Jaguar, Lexus, Range Rover, Volvo vagy éppen Rolls Royce (és sorolhatnám), ua kezek gyártják, javarészt azonos alapanyagokból, azonos szerszámokkal, egyazon gyártósoron...

Konkréten egész Európa kerékszenzorait a veszprémi Continentalba gyártják :D 

On 2018. 01. 17. at 7:41, Tarcsika írta:

Üdv Fórumozók! Nemrég csatlakoztam én is az opel közösséghez, egy 2002-es Astra G Z12XE-vel! Ködlámpát szeretnék majd bele utólag! (Azt tudom hogy kell 1 relé, 1pár lámpa, 1 kétködlámpás világítás kapcsoló, és ki kell vágni a lököst) Csak azt nem tudom hogy ki van e vezetékelve gyárilag! Találtam a lökhárító környékén 4db szabad csatlakozót 2-2 oldalanként! 2 kék színű, 2 pedig zöld csatlakozós! Valamelyik a ködlámpáé? A másik dolog, pedig az lenne , hogy a biztosíték táblába van egy vezeték sztem utólag behúzva, mert egy biztosíték tartja a táblában! Kihúztam és észre vettem hogy utána se rádió se kijelző (dátum, óra, hőmérséklet) át lehetne máshová kötni azt a szálat fixre? Mert így olyan kókány megoldásnak tűnik! Be forrasztani vagy saruval bedugni vhová! Mert így ha kicsúszik véletlenül akkor elmegy a rádió és a kijelző aztán bonthatom ki! A válaszokat előre is köszönöm!

Üdv! 
Először is gratulálok a kocsihoz, üdvözölve légy köztünk! A lökhárító környékén lévő csatlakozók nagy valószínűséggel a ködlámpákéi. A motortérben biztosan be van tehát vezetékelve a tűzfalig, hogy onnan tovább megy-e a beltéri kötegbe, az jó kérdés, nagy bizonyossággal igen, főképp a ritkább extráknál, mint tempomat, szokott olyan lenni, hogy a kábelköteg egyik része nincsen kiépítve és be kell húzni plusz kábeleket, de ilyenről az esetedben nem lesz szó. A plusz vezeték szál elképzelhető, hogy az utólagos rádió miatt volt behúzva. Szoktak olyat csinálni, hogy a gyári rádió cseréje esetén (ami kommunikál a kijelzővel) elfelejtik leprogramozni a kijelzőt és ezek után lesz egy üres sor a kijelzőn. Ha a kábelkötegen elvágnak egy kábelt, akkor ez megszűnik létezni és újra csak a dátumot fogja mutatni az üres sor helyett. Gyanítom Nálad is valami hasonló kókányolás történt. Azt javaslom, hogy próbáld meg visszakövetni a kábel nyomát, hogy hol megy, ha utólag lett behúzva, akkor viszonylag egyszerű dolgod is lehet. Ezek után biztosabbat tudunk mondani, hogy mi célt szolgálhat az a kábel. 

On 2017. 12. 11. at 11:48, MaSt-R írta:

Nem, de valami Ricsi nevű gyerekhez kötnem, sok sagot magyarázott az opeles oldalakon. 

Köszi Zoli!  Meg akarta venni a Cosworth XE-met a GSiből, de elnapolta az újabb turbós projektet xD
Egy másik kérés!!! GSi Club Hungary-s kör alakú matricát valaki el tudná nekem küldeni relatíve nagy méretben? Csinálnék belőle matricát, de ami a fórumon van képként az nagyon rossz felbontású.

Így van, ahogy írod. Javarészt a szelepvezető kopik.

16 órája, zotya975 írta:

Miért nem?

Szelepvezetők javítása nem igazán lehetséges hengerfej levétel nélkül... Persze nem feltétlen jár a kettő együtt, de az esetek nagy részében igen. A kopott szelepszárak, vagy szelepvezetők miatt az a kicsi 7-8 mm átmérőjű szimmering nem tud a szelep hossztengelyére merőleges irányban akkorát elmozdulva tömíteni, mint a kopás miatti mechanikus lógása a szelepnek.  Emiatt a billegő szelep szárától kerületének egy részén elválik és itt szívja le az olajat a szelepfedél alatti térből a forgattyús hajtómű. Ennyi igazából

20 perce, Handbrake írta:

Lassan 2 éve csináltuk meg ( videót is töltöttem fel róla). HF levétel nélkül így lehet megcsinálni. A cél ez volt. Tartósság szempontjából meg gyári GM gyűrűk lettek feltéve, még 180 ezer km csak kibír..... eddig tökéletes.

Ennek örülök, szuper! Benzineseknél nem az igazi megoldás így cserélni a szszárszimmeringeket, de ügyeskezű szerelő megold sok mindent.

29 perce, astra írta:

erre valaki?

Érden van egy Opelos szerelő, akit több helyről is hallottam hogy egész korrekt, ha érdekel pm-ben átküldtem a számát. Nem tudom, hogy mennyire tartós az a megoldás, amit láttál youtube-on, szvsz ez kb olyan lehet, mint a szelepszárszimmeringek cseréje hengerfej levétel nélkül, de egy próbát megér a mester, hátha elvállalja. 

23 órája, Sievert írta:

Köszönöm a választ. A tárnoki címet privát emailre át tudnád küldeni? 

Előre is köszönöm 

Természetesen, itt a fórumon elküldöm privát üzenetben! Ment is a pm!

On 2017. 12. 29. at 8:52, Sievert írta:

Sziasztok!

Esetleg Ócsa környékéről tudsz valakit?

Szia! Sajnos én nem. De a tárnokihoz megéri lemenni. Korrekt, precíz, van márkaszervizes tapasztalata is, és nem is vészesek az árai. 

1 óra, csicsó írta:

Ezen felül nálam a kárszakértő tavaly ilyenkor a gumikat is megnézte kárfelméréskor...

Pontosan.... Nekem 2016 nyarán történt egy kátyú miatti  kettős defekt, ahol mindkét felnim sérült, és két 1 éves, prémiumkategóriás Continental ContiPremiumContact 5-öm bánta az esetet. Rögtön nálam is mért profilmélységet, meg DOT számot nézett és megállapította hogy a gyári futófelülethez képest nincsen kopás, viszont már 1 éves a gumi és számolt rá eléggé komoly elévülést. Egyébként más, már korábbi parkolós sérülést is ehhez az ügyhöz csapott a biztosítási kárszakértő, én ennél a résznél hallgattam inkább. 2 felnire és a 2 gumira meg a festésre kiszámlázott 100.000 Ft feletti összeget, amivel meg voltam elégedve. Hozzátenném, hogy azon az útszakaszon hetente történik hasonló eset, és évek óta halogatják a teljes generált... Nagyon kevés esetben jön ki az ember pluszosan egy ilyen biztosításos esetből, de ez is csak kapcsolatokon múlik kb a mai világban.

52 perce, flali írta:

Sziasztok!

Tud-e valaki ajánlani szakembert Veszprém, Fejér megye térségből, aki BC (fedélzeti computer) programozást (OP-COM) vállal - nem "opel szalon" áron?

A nemrég átvett - elég jól felszerelt - autómon a lehetséges BC funkciók töredéke van aktiválva. Azonban a néhány perces műveletnek horror ára van a márkakereskedésben.

Köszönöm....

Szia! Ha nincs túl messze, akkor Tárnokon tudok egy jó szakembert, aki tudja programozni őket. A BC-t egyébként tudomásom szerint csak az eredeti OP-COM, vagy a Tech2 tudja programozni, a kínai klónok nem. Ha érdekel a tárnoki elérhetőség, írj privátban. De Veszprémben is tudok közvetve egy szakit aki vállal ilyet, csak eléggé sok a melója és hónapokra be van telve...

12 órája, wookie írta:

Van két kadett xe leömlőm, illetve kadett olajhűtő. 

Köszi a felajánlást, a leömlőkkel nem nagyon tudok mit kezdeni sajnos, nekem az SEH-ra más kell. Az olajhűtő viszont érdekelne szerintem! 

Just now, wookie írta:

Úgy kéne. De azért nézd végig előtte hogy minden szükséges csati rajta van-e, és egyforma. Opelék szeretik szivatni az embert hogy az ugyanazt a feladatot elátó, és ugyanolyan kábelszínekkel operáló csatikat megfordítják.

 

Amúgy nem érdekel pár kadett gsi 16v specifikus cucc? 

Ugye itt esetemben nem számít, mert az egész jobb oldali köteget 1:1-be cserélem. Tehát az utolsó kábeltől kezdve, ami egy kábelkötegen van, megy át az idősebb bódéba, ami 20SEH motoros, a donor köteg meg XE-é volt. De a motorvezérlős rész, ha jól néztem csak két vékony kábellel csatlakozik a beltérbe egymáshoz, így nem lehet gond, a motortérben a nagy csati meg ugyanaz. A facelift utáni Kadettoknál annyi volt a különbség, hogy mások picit a csatik, de ennyi. Ha csak az elejét cserélném ki a kötegnek, úgy lenne probléma, de így hogy az egészet, nem igazán. Milyen cuccaid lennének GSihez?

7 órája, wookie írta:

Abs-ről csak a v6 meg a g astra utániak veszik a jelet. A többinél az órában van az útjeladó. Ha eddig nem volt, akkor óracsere, bár van amelyikre rá lehet csvarozni utólag is a jeladót. (legalábbis astra-vectra vonalon,de szerintem a kadettnél is így van) Ha nem, akkor még mindig lehet betenni daewoo féle km spirál kihajtást, ott a jeladó abba van integrálva. Aztán lehet hogy a kadettnál ez amúgy is így volt. Mint itt az ad-s meg az aa-s:

Bár ha gsi, és digit órás, akkor ez amúgy is benne van. 

Ezek megvannak benne mind, igen! Gyári GSi, teljesen eredeti köteggel! Akkor elviekben ha a 16V kábelkötegét beleteszem a megfelelő ABS-hez szükséges jeladókkal, ABS vezérlővel, munkahengerrel, akkor működőképes lesz a dolog... 

On 2017. 11. 16. at 8:37, wookie írta:

SImán cserélhető. 

Köszi! Sebességjelet nem veszi máshonnan a 20SEH? Csak az ABS miatt gondolom. 

Sziasztok!
Ezt a turbós GSi-t ismeri valamelyikőtök? 

8 órája, tuskes írta:

Szia Szabi! Köszönöm, most már tudok válaszolni. Igen, segített!

Úgy voltam vele, mivel sürgetőnek éreztem a dolgot, hogy nem állok neki egyedül barkácsolni, pláne a ház elötti parkolóban, mert a forrasztgatás így elég macerás lenne áram nélkül. Bemázliztam, mert találtam egy riasztóst, aki korrekt áron, sos megcsinálta, anyaggal együtt. Beszerelve, beállítva. Korrekt, és nem bonyollult, később központi zár, és ablakemelő is ráköthető. Úgy immos, hogy gyujtáson még a távkapcsolót meg kell nyomni, addig nem indul az autó. Beállítható, rablásgátlóval, ha rádnyitják az autót járó motornál, 30 mp után leállítja a motort, stb. Nekem nagyon jónak tűnik, és amennyi írást találtam, panasz nincs rá, megbízható, kiforrott riasztó.

 

Szerk. 1. Univerzális központi zárral kapcsolatban van valakinek személyes tapasztalata? Ezt veszem most meg: http://www.bardiauto.hu/webshop/felszerelesi-cikkek/kozpontizarak/-FE6007.000.04 A riasztót úgy kötötték, és olyan, hogy lehet hozzá csapni zárat. Kérdés, honnan-hová kell házilag még átkábeleznem, hogy a riasztó távkapcsolójával tudjam a zárat is oldani, zárni? Veszek most még plusz kábeleket, csak gondoltam megkérdezem.  

Szerk. 2. Közelebbről megnézve: a zár kábelezésénél van egy betáp 15 A-es biztivel ellátva, illetve egy föld. Ezen kívül, van még egy fehér, és egy barna vezeték, amire manuális irányítást ír. Itt inkább arra gondolnék, ezt lehet a riasztóhoz kötni. Gondolom...  Riasztóról: Azt gondoltam, ami a motortérben van fekete doboz, az maga a riasztó. Megnéztem a frissen beszereltet, lehúztam a tetejét, de abban csak 4 Db. biztosítékot látok. Ezek szerint a többi részét valahol belül kell keressem? 

Szia! Örülök, hogy tudtam segíteni! 
Nekem annyi tapasztalatom van az utólagos központi zárról, hogy mikor megvettem a Kadettot, a bal oldali már nem működött benne, sőt, nyitni se lehetett kívülről az ajtót, belülről kellett az ajtókárpitot leszednem és úgy sikerült csak a komplett ajtót nyitni. Nem tudom milyen egység volt benne, a Scorpion riasztó gyárija-e vagy sem, de nekem elment tőle a kedvem egy életre, így beszereztem hozzá egy gyári központi zár modult és azt építettem a felújítás során bele. Hallottam már több embertől, meg fórumokba is olvasgattam, hogy az utólagos központi zárral voltak problémák, de nekem az a gyanúm, hogy inkább a kopott zármechanizmus és a szakszerűtlen beszerelés okozhatott ezeket. Nem hiszem, hogy probléma lenne belőle egyébként, a kinézett egység korrektnek tűnik. 
Nálam a riasztó a kesztyűtartó mögött volt elhelyezve, és a kültéri egység csak egy kürtből állt. Valószínűleg bent van a többi egység nálad is!!! A honnan-hová kérdésedre pedig az a válaszom, hogy a modul azt is tartalmazni fogja! A képen ott van a vezérlőegység is, a 8 tüskére kell rákötni a kp zár csatijait, és nagy valószínűséggel a másik oldalán lehet összekötni a riasztóval. Ha a használati útmutatót elküldöd, akkor szívesen segítek kibogozni mit hova köss!

8 perce, gyurigyerek írta:

Köszi. Egyedül ez a csatlakozó tűnik elérhetetlennek eddig.

Gyári szám vagy cikkszám nagy segítség lenne a keresésben.

Írtam pm-et! Ennek így külön gyári száma nincs, ez a kábelkötegen van rajta! Komplett kábelkötegnek van cikkszáma, de azt meg eléggé macerás cserélni. Egy ilyenhez egyáltalán nem is érdemes!

1 órával ezelőtt, gyurigyerek írta:

Sziasztok !

A megnövekedett autopályás km-ek miatt elszántam magam a tempomat beépítésére. Y17dt 2004-es a vas. Ha jól emlékezem németországban összeszerelt. A fékpedálnál és a kuplungnál bent van a kapcsoló és be van vezetékelve. A kormány oszlopon azonban nem találtam a tempomat csatiját. Elképzelhető, hogy az nincs kiépítve? Illetve lehet ilyen csatlakozót venni, vagy csipjem le a karról kinyúlót is és rakjam össze saruval esetleg forrasztással?

Szia!
Könnyen elképzelhető a dolog, hogy nincsen kiépítve előre a kormányoszlopon a csatlakozó. Nekem pl a motortéri kötegen nem volt rajta a tempomat vezetéke, beltérben meg a kormányoszlopnál ott volt...  Célszerű bontásból venni egy ilyen csatlakozót, a forrasztás se rossz megoldás, de mindenképp gyáriasabb és eredetibb ha a csatival együtt behúzol mindent! 

Ha kell segítség az alkatrészek beszerzésében, írj bátran!