Sabby1994

4 perce, csaba66 írta:

Van egy ilyen hasznalati utasitas nevu hulyeseg: https://www.opel.hu/content/dam/Opel/Europe/hungary/nscwebsite/hu/04_Owners/02_Manuals/00_Owners/MY_13/om_astra_kta-2584_18-hu_eu_my13_ed0712_11_hu_hu_online.pdf

Valoszinuleg elirtak, de szerintuk nem kell se OpCom, se Tech2 se motorcsere

Én csak abból indultam ki, hogy a családban lévő H Astra eredetileg németül írt ki mindent, és a fogyasztást se mutatta a kijelző (pedig képes volt rá, nem a gagyi TID van benne), és programozás után mind a fogyasztást mutatta, mind a nyelv probléma megoldódott. Biztosan lehet szoftveresen is ráprogramozni a nyelvkódot.

53 perce, holex írta:

Sziasztok. Fedélzeti számítógép német nyelvét hogy lehet átállítani magyarra vagy angolra? Köszönöm.

Szia! Op-commal, illetve Tech2-vel lehet a nyelvet állítani! Legjobb, ha egy olyan autóvillamossági szerelőhöz elmész, aki rendelkezik ezen programok egyikével és ő rá tudja tölteni a megfelelő programkódot. Tech2 a biztosabb egyébként.
Üdv.: Szabi

31 perce, akoskombi írta:

Sziasztok,

Nem netező családtag számára egy kérdés:

F Astra, 8 szelepes 1.4-es motor (1992-es, tipust számot nem kaptam) vezérlés szíj szakadás esetén össze tudja-e verni a szelepeket? Vagy ilyen veszély csak a 16 szelepes esetén van?

 

 

Szia!
8 szelepes konstrukció esetén is létező jelenség a szelepek elgörbülése, viszont mivel a szelepek a kialakításuknál fogva vastagabbak, mint egy 16 szelepes társaiknál lévők, ezért olyan sok szelepgörbülésről nem igazán lehet hallani. De magasabb fordulaton ha elszakad egy 8 szelepes vezérműszíja, hasonlóan szépeket tud művelni...

1 órával ezelőtt, tuskes írta:

Sziasztok!

Kényelmi elektronikától 100%-ban mentes óttókámba szeretnék egy riasztót beszerelni, vagy beszereltetni. Kedvező árfekvésű, de biztonságos eszközre gondolnék elsősorban. Meg tudom-e én magam csinálni a beszerelést, nem nagy macera? Vagy jobban járok műhellyel, gy kb. 30-35 000-ből meglehet. Nem tervezek egyenlőre központi zárat berakni, de később lehessen csatlakoztatni a riasztóhoz. Van valakinek személyes tapasztalata-tippje? Kissé sürgető lenne, tekintve hogy széparcúak költöztek a környékünkre, és mustráják az autót. 

Köszönöm!

Szia! A legtöbb riasztóhoz mellékelnek beszerelési rajzot, mit hova kell kötni, de ez az esetek 99%-ban nem autóspecifikus, tehát érdemes tisztában lenni a kocsi kábelezésével, az egyes színek jelentésével stb. Ha van egy minimális rutinod az elektronikában, tudsz forrasztani szépen és nem riadsz meg az ilyen jellegű munkáktól, ha esetleg szét kell kicsit bombázni az autót, meg elektromossággal bíbelődni, akkor simán magadnak is be tudod szerelni. Én amit tudok javasolni Neked, az a Scorpion Automotive termékei, nekem az volt az előző tulaj által a Kadett GSi-be és semmi baj nem volt vele. Az is egy eléggé egyszerű építésű autó, sok szempontból hasonlít az F Astrákra, sok a közös pont. https://www.scorpionauto.com/ én elsősorban innen szemezgetnék, van szépen választék, és ezek a modulok már olyanok, hogy az immo-tól kezdve a központi záron át a riasztótól kezdve mindent tudnak. https://www.ebay.com/itm/SCORPION-SA30-Van-Car-Alarm-Immobiliser-ultra-sonics-central-locking-control-/290485105581 Ez a szett pl 20.000 Ft körül van, ami eléggé jó árnak számít ezeknél a moduloknál, ellenben tényleg nem a gagyi kategória. http://www.metroman.hu/kategoria/auto-motor-hajo/riaszto/autoriasztok http://www.autoriasztok.hu/riasztok/riasztok.htm#taviranyitos Itthonról pedig itt érdemes szemezgetned szerintem, itt is gyakorlatilag a határ a csillagos ég. Én azt javaslom, hogy minél egyszerűbb szerkezetet válassz, mint pl a Scorpion, amit ajánlottam, mert kevesebb lesz vele később a gond. Szerintem az immo hasznos extra, ha gyárilag nincsen a kocsiban, de az sem feltétlenül szükséges. Ahogy látható is, manapság már minden riasztós egység tudja a központi zárat vezényelni, ezzel nem lesz gondod. 
Remélem tudtam segíteni! Üdv. Szabi

50 perce, Maverick087 írta:

Sziasztok, 

Szervizelési intervallumokra infokat hol lehet találni? "Kezelési kézikönyvet" és az "Így csináld"-dot is átnéztem de nem találom.

Szia! Szervízkönyvekben benne szokott lenne az egyes alkatrészek csereintervalluma. 

3 órája, tgabika76 írta:

Pedig Baranya/Szekszárd környékén azért elég sok Calibrást is ismerek, bár ők nem nagyon érdeklődnek más típus iránt...

Calibrásokat én is ismerek, még Pécsett is. De komolyabb összetartó közösségről nemigen hallottam Koriékon kívül. Ezért is lenne jó megint valami

5 órája, Róóóbi írta:

Nem alaptalan a félelmed:

20SEH - Motronic 4.1

C20XE - Motronic 2.5

 

No igen! Csak én pont nem a motortéri köteget akarom kicserélni, ami Motronicé, hanem a másikat, ami a lámpákat, check controllt, hűtőt stb. vezérli. Tehát ha szemből nézzük a köteg jobb oldalát, nem a balt. Illetve a beltéri köteget. Csak ha jól gondolom, akkor az ABS-es verziónál a sebességjelet is máshonnan kapja az egység, mint a 8V esetén. De ha kompletten kicserélem az egész köteget, nagy baj nem lehet belőle. Legalábbis szerintem. A régi kábelkötegemet szépen újrahúztam, meg ott ahol kellett megcsináltam normálisan, de ha lehet, akkor mindenféleképpen beletenném az újabb köteget, hogy legyen benne minél több extra...Köszi a segítséget egyébként!

Sziasztok!
Adott az épülő 20SEH motoros, 8 szelepes Kadett GSi-m, mely facelift előtti, 88-as évjáratú. Régóta foglalkoztat a dolog, hogy lehetséges-e a 16 szelepes, facelift utáni GSi Kadett kábelkötegét 1:1-ben átcserélni a régebbi évjáratú bódéba. Különösképp azért lenne ez előnyös számomra, mert sikerült hozzájutnom egy vágatlan, minden extra előkészítését tartalmazó 16V kötegre, ami ABS-es is. Kérdésem az lenne, hogy valaki csinált már ilyet? Végiggondolva, lehetséges a dolog, engem elsősorban a beltéri köteg és a motortérbe menő köteg érdekelne. Az egy félelmem az, hogy az eltérőek a motronic verziók. Köszönöm előre is mindenkitől a választ!

7 perce, Tiu írta:

Biztos lennénk még páran...

44 perce, kori írta:

Szia. Lánycsókról már elköltöztünk, ott már biztos nem lesz. Sajnos a csapat is eléggé széthullott,  de lehet tavasszal próbálunk valamilyen kis talit összeröffenteni.

Én most Pécsett "belendültem" a Kadett GSi építésbe és jó volna valami összetartó közösséghez tartozni itt Baranya megyébe is... Eszméletlenül kevesen maradtunk Kadettosok, sőt egyáltalán Opelosok a városba/megyébe...Kelemen Zoli barátommal tartom a kapcsolatot aktívan, de mivel mindketten egészen távolra kerültünk Pécstől a hétköznapokban, így maximum a hétvégén marad csak egy kis idő találkozásra. Gyakran járok Mohácsra, ott lakatolják a GSi-t, meg valószínűleg a fényezést is Roland fogja intézni nemsokára, így még egy jó pár hónapig ott lesz a vas. Itt is köszi Kori a kiváló szakembert, akit ajánlottál!

5 perce, bonat írta:

Nekem most a FEBI-t ajánlották.
TRW-t sehol nem lehet kapni...
A FEBI-nél van egy drágább PRO kit-es verzió is, ebben a leírás szerint van még egy plussz "szerelőkészlet"...ez nem tudom pontosan mit jelent.......

A FEBI viszont jó márka! Azt hiszem a gyári beszállítók között is van! Azt bátran megveheted. PRO kit-re szerintem nincs szükséged.

1 óra, bonat írta:

A külső kormányösszekötő csere után voltam ma reggel az AKH-ba futóműállítási céllal.
Hát azt mondta a szaki h nagyon gatya a toronycsapágy meg a szilentje.....lengőkarokkal nincs gond...csak a torony résszel...fel is emelte az autót.
Kaptam is 48e-es árajánlatot (24e a 2 toronycsap+szilent, 7e a futóműállítás, 18e a munkadíj)...
Megnéztem, hogy mikor volt cserélve nálam ez a rész....2éve - 30e km mentek az alkatrészek.....Lemfölder..
Szóval télleg csak ennyit bírna a toronycsapágy???

Most kezdem nézegetni a toronycsapágy+szilent szetteket, az tűnt fel hogy van kemény meg normál.
Mi a különbség a kettő között???? Keményet is vehetek és tovább bírja??
Milyen márkát ajánlotok? ÉN most TRW-t vagy SWAG-ot néztem....

Magyar utak csodákra képesek... Kemény szilenteket verseny célra fejlesztették ki, jobban megterheli a kasztnit meg futómű többi elemét is, nyilván ez mellett sokkal jobb lesz a kocsi irányíthatósága, stabilitása. Én utcai használatra normál szettet rakatnék be. TRW nagyjából mindenből korrekt minőséget hoz, nagyon nem lehet vele mellélőni. SWAG márkáról nem is hallottam még. 

1 óra, tgabika76 írta:

Nem úgy van hogy a gyári bőrülésnél nincsen kihúzható combtámasz? A gyári szövetnél van, de ott meg nincs ülésfűtés elvileg. Ezért lesz az enyém unikum, ha elkészül végre. 

2004-ben jött ki az utolsó olyan késői kiadású G Astra, amelyikben már más volt a bőr anyaga (kicsit "műanyagosabb" fogásra), és ezekben nem is volt combtámasz. Én úgy tudom, hogy a gyári bőrülés 80%-a fűthető volt és combtámaszos, kivételt képeznek a fent említett késői darabok. Szövetbe is volt fűthető, a G Astra Caravanomban gyárilag van combtámasz és ülésfűtés is, szövetgarnitúra létére. Svájci, német autós oldalakat nézegetve, kint is létezett ilyen felállásban ülés, csak nem túl gyakori. 

11 órája, bonat írta:

Hátsó lengéscsillapítónál milyen márka az ajánlott??
Most az elhasználódott Bilsteint cserélném.
TRW...Monroe...KYB ???
Monroe-t néztem, abban van 3e-el drágábban a Reflex széris, állítólag az többet bír.

Monroe Reflex jó választás!

58 perce, Barret írta:

Sziasztok,

Mennyire normális ha a kocsim (f-astra 1.6 benzin) főleg hidegbe és este tájékán ontja magából a gőzt ? Amit tudni kell  Katalizátor nincs rajta és sport dob van. Ugyanis nem tudom hogy normálise--e   Itt egy vidi : 

 

Ez nekem tűnik csak füstnek? Fagyálló nem fogy? Nívópálca, olajbeöntő sapkán nincs krémes olajhab kiválás? Pont ilyen egy hengerfejes autó is mikor gőzölög. Egyébként simán elképzelhető, hogy a nagyobb hőmérséklet különbség miatt látszik a gőz. A beszívott levegő lényegesen hidegebb, az égés után a kiáramló gázok hőmérséklete meg jóval melegebb mint a környezeté, ezért látható válik. Bízzunk benne, hogy csak az utóbbi. 

6 órája, Nofear1974 írta:

Sziasztok

A segítségeteket szeretném kérni tárcsafék és fékbetétek terén.

Le szeretném cserélni az első féktárcsákat és természetesen új betéteket is szeretnék, viszont szeretném kikérni a véleményeteket arról hogy milyen márkát nézzek mert elég nagy a választék.

Tudom mindenki másra esküszik de azért gondolom lesz egyezés. Nem szeretnék pár ezer forintos különbség miatt gyengébb alkatrészt venni. Astra F  C14NZ-re kellene.

Illetve azt is megköszönném ha elmondanátok mire figyeljek rendeléskor mert mint látom mm eltérések vannak a termékek között.

De lehet hogy ezek csak az én félelmeim

Előre is köszönök minden hozzászólást.

Én az utóbbi években az Ate-t kezdtem el pártolni, jelenleg is ez van az Astrámban. Brembo-Textar kombóval több ismerősnek is hasonló rozsdásodási tünet jött elő, illetve a betétek érthetetlenül csikorognak a bekopástól számított nagy időintervallumon túl is. TRW-vel nem volt gondom anno, egyenletes minőséget adott az is, és igen jó ár érték arányban.  Fékhatással egyik esetében sem volt probléma. Szerintem ezek közül a márkák közül nagyon egyikkel se lősz mellé, a kérdést az dönti el, hogy belefér-e az a pár plusz ezres

3 perce, matraim44 írta:

Szia

X10XE motorkódú, 1000 cm3 

Légtömegmérő jónak tűnik, az csak tisztítva volt egyelőre. :/ Még ezen kívül mi okozhat ilyen problémát? :/

 

Semmi hibakód nincsen egyébként? EGR szelep csak le van dugózva, vagy le is van szoftveresen programozva? 

2 órája, matraim44 írta:

Üdv Mindenkinek! 

A következő hiba áll fent a kicsi Corsámnál: 

A motor viszonylag könnyen indul,majd miután néhány percig jár a motor elkezd dadogni, feketés füstöt eregetni a kipufogó. Majd rövidebb távon való közlekedés során ( 25 km) olyannyira megszívja magát üzemanyaggal, hogy egyszerűen megfullad a motor. Olyankor nehéz újra elindítani, majd folyamatosan leáll, nincs alapjárat. 

A fogyasztás kb. 11 liter /100 km-en. 

Az biztos, hogy valami miatt rengeteg üzemanyagot kap a motor, kérdésem mi okozhat ilyen hibajelenséget?  

 

Ami cserélve lett:

-lambdaszonda

-egr szelep tisztítva, működik, ledugózva

-levegőszűrő

-benzinszűrő

-olajszűrő

-friss olaj

-alapjárati motor

-új Ngk gyertyák

 

Véleményem szerint valamelyik jeladó lehet a hibás, hűtővízhőmérséklet jeladóra gondolok, vagy esetleg a fojtószelepállás érzékelő!?
Várom azon személyek segítségét, aki találkozott már ilyen hibajelenséggel! 

köszönettel: Milán 

Szia! Pontosan milyen motoros? Motorkódot írj Légtömegmérőt néztétek már? Az is lehet ludas.

1 óra, KMilán írta:

Másodszor mosom az autót magasnyomású mosóval, erre a mai eredmény:

https://1drv.ms/i/s!AhHWgHvPmgX6gZBzNwyj28F5IAuM8w

 

Hát nem repdesek az örömtől. Azért ennyire tisztára nem kellett volna mosnia. Ráadásul egy gyenge kis mosóról van szó. (Bosch AQT 33-11 car wash set) Ezt gondolom már házilag elég nehéz lenne javítani. Egyébként az első lökhárító van a képen, a kerékjárati ív illesztésnél.

Ez felettébb érdekes. Sose tapasztaltam még ilyet, igaz, nagyon elvétve mosom a kocsit magasnyomású mosóban. Nem szabadna így felsértenie a fényezést, akár műanyag, akár fém felületről beszélünk. De ahogy nézem, még gyári is a festés, ami lejött... Az utólagos fényezésre azt mondtam volna, hogy megesik. Javítható egyébként házilag, van gyári Opel festékszóró spray, és lakk készlet, színkód szerint kapható. Én anno az Autó-Kun Bt.-től rendeltem Érdről, azóta is használom a parkolási sérülések javítására. Alapozó spray, festék, és lakk kombójával megfelelő ködöléssel és kézügyességgel javítható a sérülés. 

4 perce, laci1978 írta:

Sziasztok! A minap vettem észre egy marha szar úton hogy az autó bal elejéről kopogó hang jön. Tegnap feldobáltam a téli gumikat és nézegettem rángattam feszegettem de nem találtam semmit sem ami lötyögne vagy ki lenne kopva és az miatt kopogna.Stab pálcák 2 éve lettek cserélve akkor lett a kormányösszekötő és a talpasok és toronycsapágy is cserélve benne. A lengéscsillapító az öregebb az kb 5-6 éves. Mi okozhat még kopogó hangot a futóműnél? Meghalt volna a lengéscsillapítóm? Ki milyen típusú lengéscsillapítót használ és van véleménye róla?

Szia! A lengéscsillapító simán okozhat ilyen problémát, 6 év sok idő, és nem mindegy a minősége sem. Nekem a Monroe, Bilstein bevált több Opelnál is, más márkákat nem próbáltam ki, ezek biztosan jók. Futóműbeállításod mikor volt utoljára? 

Just now, timoboy írta:

Pont ez az, hogy a generátort most cserélték. Ez után lett a fentebb említett hiba...

 Én mindenképp átnézném a kábeleket, kábelsarukat, hátha csak valami apró nüansznyi a hiba. Meg persze az akksit is, ahogy fentebb írták. 

On 2014. 08. 20. at 17:21, kori írta:

2014.09.06-07. szokásos évi Opel tali Lánycsókon. Gyülekező 15 órától. Menü babgulyás lesz, piát mindenki hozzon, amit inni szeretne. Ha valaki jönne, jelezze, és a fészen is létrehozott eseményhez adom, hogy tudjam, hányan leszünk.

A közeljövőben lesz még esetleg ilyen opelos rendezvény Baranyában? Szívesen mennék, ha igen! 

1 óra, zotya975 írta:

Tetőkárpit, passzolom...próbáltam már pálmatextel, most meg direkt kárpitragasztóval, de szerintem az anyagot szúrtam el, a műbőr nem alkalmas ilyen célra. Most olajcsere óta mintha nem hallanám, a szokásos GM 10W40-et kapta.

A tetőkárpitot célszerű finoman porlasztott ragasztóval felvinni az anyagra, úgy nem folyik szét. Irószerboltban lehetett kapni régebben ilyen szórófejes ragasztót, nekem az bevált. Viszont a gyári anyagot lehetetlen visszaragasztani... Túl vékony. Akik tetőkárpitoznak, azok is vastagabb filcszerű anyagot használnak... Nem véletlen. 

1 órával ezelőtt, timoboy írta:

Egyikőtök sem tapasztalt hasonló hibát? Remélem megint nem egy kirívóan egyedi problémával állok szemben...

Generátor feszültségszabályzója esetleg? Nekem volt már vele problémám anno, és hasonlóképp a szervó ment el. A vicc az volt, hogy menet közben történt mindez. Egyébként kb. 1 éve tapasztaltam, és azóta se jött elő a hiba nálam... Gyanítom, csak valami kontakthiba volt.

24 perce, molro írta:

Sziasztok! Olyan kérdésem lenne, hogy x16sz, és x16szr motornak különböző a környezetvédelmi besorolása? Motorcsere lesz, és találtam egy x16sz motort felújítva. Hivatalosan szeretném, és ez az egy dolog, amit nem találok sehol.

Köszi

Szia! Mindkettő x-es, tehát euro 2-es normát teljesíti. Ugyanolyan környezetvédelmi besorolású motort, vagy jobbat tehetsz a kocsiba, rosszabbat viszont nem. De azt tudni kell, hogy ez már nem minősül típusazonos motorcserének. X16SZR helyére csak X16SZR motor mehet, ekkor elég a motor eredetéről egy hivatalos papír, illetve a beszerelésről egy számla, majd jöhet a KPM és az okmányiroda, hogy a forgalmiban is szerepeljen hivatalosan mindez. Nem típusazonos blokk esetén még terveztetés is szükséges. Érdemes lenne megkérdezni, hogy mivel ez a két blokk igen hasonló egymáshoz, vehető-e tipusazonosnak a dolog. A végén mindenféleképpen motorkódot kapsz, motorcsere esetén ma ez a hivatalos menet.

Köszönöm! Két utcával állt felettem a kocsi 7 éven keresztül... Eléggé komolyan össze lehetett törve valamikor, mert a jobb oldali A oszlopon 2 kg gitt mellett "nyomokban" rozsdát is tartalmaz :D De mindenesetre ritka maga az 5 ajtó, gyári XE kombó. Nem sok rohangál belőle itthon. A fehér három ajtósom fényezése is hamarosan kész lesz. Ahhoz is már csak pár apróság kell, hogy teljesen gyári kinézetében pompázzon, no meg összetenni újra a kocsit...