pimpa197403

2 órája, zotya975 írta:

Hát ha ennyivel magasabb a vízhőfok azt már érezni is kellene ha régóta van nálad az autó , akkor a befújt levegő melegségéből ( ha fűtésre kapcsolsz) érezni hogy mennyire forró-bb. Jeladó-óra nem nagyon szokott elromlani de sajna nem tudom ezen a motoron hol van vagy hogy néz ki. Opel motorokon könnyen fel lehet ismerni, mert egy szál drót és egy kábelsarú van a jeladó fejére csúsztatva ( tehát nem a hagyományos értelemben vett csati) ha találsz ilyet és lehúzod gyújtáson látni fogod a mutató mozgásából ha megtaláltad. ( általában letestelve a sarút fém részhez teljesen kimegy a mutató)Mivel ellenállás mérésen alapul a működése oxidálódásra, kontakthibára érzékeny. Eddíg egy opel motoros diesellel volt dolgom, az állandóan melegedett, amit fűtés ráadásával tudtunk csak kompenzálni. ( 4-es fokozaton ful fűtés kissé lenyomta a hőfokot)Céges autó volt tehát ez van ezt kell szerezni alapon hajtottuk. Amikor "végre" eldurrant egy vízcső és beállt a motor szétszedés után derült ki hogy nem belevaló hengerfej tömítést kapott ( gyanítóm szívóét kapta a turbós motor)valamikor, egy csomó vízjárat alapból el volt zárva hengerfej és a blokk között, ezért nem tudta normálisan lehűteni a keringő folyadék.  Aztán egyszer ugrott a vezérlés azt is melegedéssel, és némi teljesítmény romlással díjazta. 

hali  Ez isuzu  ennek a csatiaji nem opelesek!! de ráadásul ha jól tudom ennek a jeladója 2 funkciós óra + lámpa ha igaz.

Ja és itt a teljesítmény nem változott így az a rész kilőve hengerfejezve sem volt így az is

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Ha valamilyen okból ( hengerfej tömítés, henger fej, esetleg blokk hiba ) miatt a motor beledolgozik a vízkörbe, nem egyből lesznek a klasszikus tünetek, plusz nincs két egyforma eset. "Hengerfejességkor" Olaj-víz, olaj-égéstér, víz-égéstér szakadhat ( vagy akár ezek kombinációja) össze az olaj csak akkor fogy ha érintett, ha a víz és égéstér közlekedik akkor olajfogyás nincs viszont a víz melegszik, hogy mennyire fogy az viszonylagos.  Érdemes megnézni hogy a csövek mennyire keményednek fel, a motor nem fújja-e fel őket. Nyilván keményebbnek kell lenniük mint hidegem hiszen a rendszerben nyomás van, de nem szabad betonkeménynek lenniük. Attól függetlenül hogy a csövek rendesen át melegednek érdemes kimosni a hűtőt akár csak vízzel is mert nem olyan nagy munka a és költsége szinte nulla. Leereszted a hűtőfolyadékot ( nem a földre) kiveszed a vízhűtőt és elfektetve oda-vissza slaggal többször kimosod. Érdemes ellenőrizni hogy a vezérlés jelen van-e ha egy foggal elugrott akkor a motor még látszólag rendben üzemel, de melegedni szokott. 

Hali

Amiket írsz hogy a hengerfejesség nem biztos hogy egyből ki mutatja a foga fehérjét ezeket már végig probálgattam oda vissza

azért is írtam le! és ahogy írod ha a hengerfej dolgozna minimálisat is bele látványosan fujná a csöveket is! igen nyilván kissé keményebbek a csövek mint alap állapotban de nem irreálisan!

A vezérlés nem ugrott el erre is gondoltam meg is néztem sajnos vagy nem sajnos az is jó! Ezért vagyok tanácstalan a hűtő igaz nem most hanem 3-4 hónapja de lett mosva az is!

Kívül belül.ennyire meg talán nem lehet rossz a motor belseje hogy ilyen hamar tele rakja a hűtőt Hűtő folyadékot sem víz alapút használok a vízkő elkerülése érdekében! az sem lehet gond  

Egy másik fórumon írtak olyat hogy lehet csak az elektronika szívat a jeladó vagy az óra szar szerinted???

Szép napot.
Szeretnék kérni kis segítséget!
TESSÉK EL OLVASNI AMIT ÍROK MIELŐTT HÜLYESÉGEKET ÍROGATSZ!!!!

Kösz És bocs.

2 perce, szabolala írta:

Köszi, ezt a füst dolgot le fogom csekkolni, de eddig nem vettem észre különösebb fekete füstöt a beröffenés után... Gondolom akkor ennek (is) azt kellene jelezni, hogy nincs elég üzemanyag a kellő időben és helyen...

Szia! Mivel nem vagyok különösebb autószerelő-alkat, először elektromos problémára gondoltam, meg több helyen is ezt javasolták, azért járt a gép villamosságisnál. A közelben levő szerelő meg inkább gumis-futóműves, mint dízelszaki, úgyhogy az a terv hogy keresek egy adagolós embert, és elviszem hozzá hogy nézzen rá az adagolóra meg a porlasztóra.

Köszi a tippeket-tanácsokat!

Ezek még úgymond hagyományos dizelek Van pár fontos dolog ami kell neki és indul így pl a Megfelelő kompresszió, Vagy az időben és jól be fecskendezett üzem anyag és persze hidegen nyílván az izzítás is!

Ha már egyszer be indult és újra kell indítani akkor a rendszerben a nyomás nagy részt állandósul és így fogjuk rá könnyebben indul ,hidegen először úgy mond össze kell szednie magát fel kell épülnie annak a nyomásnak ami már elegendő az induláshoz és persze a hideg henger falra rá folyik a gázolaj (nem porlad) már az is meg nehezíti az indulást!

Hiába izzít  az magában nem elég, A jó indítás lényege a jó időben jó sűrítés mellett jó mennyiségű üzemanyag be porlasztása, Ha ezek közül nincs meg valamelyik már jön a kínlódós tekertetős indítózás!

Mert ugye a benzinesnél ott az isteni szikra és akár milyen latymatag a kompresszió azért a benzin a szikrától csak be robban!

18 órája, szabolala írta:

Na, közben találtam frissebb videót, ez múlt hét hétfő ill., azóta volt az autóvillamosságisnál, ő kipucolta az önindítót, meg lecsekkolt mindent, de a jelenség megmaradt, talán most egy kicsit erősebben teker az önindító.
Bocs, lehet hogy elég halk a felvétel...

https://drive.google.com/open?id=0ByAfDJgXE9xMZ0FOamNBb3QzSzA
https://drive.google.com/open?id=0ByAfDJgXE9xMUHRWOFNWaTkzUTA

Hali Én egy dolgot kérdeznék csak: Azt mondod ezt meg azt meg nézettél Esetleg az nem merült fel hogy kompressziót méress??

Vagy adagoló előtöltést vizsgáltass?  Ezek is nagyon fontos elemei a hideg első indításnak!!  Sőőt az adagoló és porlasztó be méretéssel kezdeném! Mert ha (csak hugyozik) az a porlasztó akkor az indítás is rettentő nehézkes!!

Adagolóba tömítések cseréje és be állítása az adagolónak + előtöltésnek csodákra képes!!

15 órája, Adam1 írta:

Ha már a turbók különbségéről volt szó, a 95 előtti (műanyag szívósoros Vectra A) és a 95 utáni (fém szívósoros blokk - Vectra B) és hengerfej is különbözik egy kismértékben.

A 95 előtti hengerfej bordázott, arról lehet felismerni. Illetve egy M8-as menetes furat hiányzik róla, ahova a turbó szívócsövet (ami 3 daraból van összerakva) rögzíteni kell, viszont a helye, a felöntés megvan. A 95 utáni változaton a a turbó szívócső egy darabból van, és műanyag, a hengerfej helyett a turbó fém nyomócsőhöz van rögzítve. A régi hengerfej gond nélkül jó az új helyett, fordított esetben, új blokkra régi hengerfejet rakva ez a furat hiányozhat, de nélkülözhető, vagy szükség esetén ki lehet alakítani könnyen.

Különbözik még az olajhűtő, illetve a rögzítése, ami a 95 előtti változatokon plusz egy csavarral van a blokkhoz rögzítve (hátul, az adagoló mögött). Ez a menetes furat a 95 után blokkról hiányzik (a helye a felöntés megvan), mert itt az olajhűtő henger alakú, és csak az olajszűrő központi csapján lévő anya rögzíti. A régi blokkra gond nélkül felmegy az új olajhűtő, de a régi olajhűtőt az új blokkra rakva a rögzítési pont hiányozhat.

Az olajnívó pálca, illetve annak vezető csöve is különbözik, ami levezeti az olajteknőbe. A nívópálca csak a csövével együtt cserélhető, mert különbözik a hosszuk, viszont nálam a régi blokkból nem jött ki az olajnívócső. Erőltetni nem akartam.

Különbözik még a vezérműszíj feszítőgörgő is, mivel a motor rögzítése más. Viszont minden furat megvan a régi és az új blokkon is, szóval mindkét féle feszítő felmegy mindkét blokkra. Viszont az adott motor függesztő konzoloz csak a megfelelő feszítőgörgő megy fel.

A vízpumpa is különbözik, más a szíjtárcsája, illetve más a főtengely ékszíjtárcsa is.

Az adagolónál a 95 előttieken nincs immo, az újabbakon van. Az immós kocsiba az immo nélküli adagoló simán jó, fordítva viszont nem.

A turbó alatt elmenő kisvízköri fémcső, illetve annak alumínium becsatlakozása a blokkba (a vízpumpa mellett) is különbözik. A régi verziónál fém cső becsatlakozása túl közel van az alumínium csonkhoz, emiatt a klímakompresszor és a szervoszivattyú tartókonzolját nem lehet felszerelni. Ezt könnyen arról lehet felismerni, hogy az új verziónál a turbó a turbó hűtőcsöve az alumínium csonkba, régi verziónál a vas csőbe csatlakozik bele. Ha nincs klíma, akkor a régi verzió is jó, ha van, akkor mindenképpen az új kell.

Ha valakinek motort kell cserélni, és régi helyett új, vagy új helyett régi motort tud csak szerezni, ezeket tartsa szem előtt.

ŐŐŐ nem nem a turbók különbségéről volt szó!!

Hanem a turbó forgatásának lehetőségéről azon belül is a nehézségi szintekről!!

Visszább olvasol és meg látod!

De kösz hogy írod az egyéb tudni valót is

15 órája, Adam1 írta:

Én már pörgettem így turbót, többet is, és az 1-es a jó válasz. Viszont sem tengelyirányban, sem másik irányban nem lehet a turbónak játéka.

A 2-est teljességgel kizárnám, én is azt hittem volna, hogy megpörgeted kézzel, akkor pörög még egy fél percig magától, hát nagyon nem. Nem is értem, hogy tud ez így pörögni 100 ezret, mikor működik, de biztos tud. X17DT turbójáról van szó, az IHI gyártmány.

Az isuzu TD-ken egyébként kinézetre kétféle van, egyik fajta a műanyag borítású szívósorral szerelt motorokon (jellemzően 95 előtti évjáratok), aminél a szívósoron van a levegőszűrő, illetve a másik a teljesen fém szívósoros (95-98-ig). Utóbbinak 5-6 mm-rel hosszabb a szívó csonkja. A kis eltérés ellenére igazából csere kompatibilisek, ha valakinek épp cserélni kell, és nem olyat tud szerezni, amilyen volt rajta.

Köszönöm akkor meg nyugodtam hogy nem meg szorult hanem ez ilyen

Szép napot

Lenne egy kérdésem: Van köztetek olyan aki Turbót kézzel próbált tekerni arra gondolok itt hogy hidegen próba képpen mennyire könnyedén kell forognia a turbónak??

1: Nem teljesen könnyen de lehet forgatni?

2: könnyedén szinte légiesen?

3: Kissé szorosan mint mikor illesztésnél még szoros valami és majd össze kopik?

Vagy írja le valaki hogy is kéne forognia a turbónak ?(hangsúlyozom hidegen kézzel benyúlva a levegő oldalon középpen és tekergetve)

On 2016. 11. 04. at 14:06, Reserved írta:

Nem nyert. Leszedtem a hátulját az lett amire számítottam.. Rugók,tengelyek és mindenféle vasdarab omlott ki belőle.Viszont így már tudom mi a baj. Van rajta egy o gyűrű az a rossz. Úgy hogy a működő kocsimban nem nyúlok hozzá gondolom adagolóshoz kell vinnem.

Nem szabadott volna szét bontani házilag :P Vannak neten robbantott ábrák miért nem kerestél inkább rá?? Így most már az az adagoló is csak nyüg és jó pénzér össze rakják ha majd kell

Ezt nézd át olvasgass és hátha jutsz valamire  :  http://neviatdi.blog.hu/

Fényképek ábrák segítenek és sok sok írás!!!

22 órája, sk80 írta:

Eladóvá vált az autóm .

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_f/opel_astra_f_caravan_1.7_dtl_gl_td-10638251

Csáóó milyen légrugó van neked hátul???  hogy lehet azt be szerezni és hova szereled be?? és gondolom jól szuperál rakottan, mert már ezen járatom az agyam hogy mit csináljak a kocsi hátuljával hogy ha pakolom ne üljön egyből olyan hamar (pedig új rugók vannak alatta hátul)

12 órája, zotya975 írta:

Légrugó milyen? Felpumpálható gyári? 

19 órája, Imi (Astra) írta:

Lehet, hogy hülye ötlet, és bocsi érte, de elvileg a kocsiba, a szervizkönyv és használati utasítás mellett a kis mappába kellene legyen egy kártya, amin rajta van több adat, többek között a rádió kódja (amennyiben gyári).

Ott nézted már?

Nem mondasz hülyeséget ott KÉNE legyen  De már ki tudja hanyadik gazdája vagyok hozzám nem a szervízkönyv még a kocsi papírjai is macerásan érkeztek meg

Úgyhogy az nincs

1 órával ezelőtt, stirlitz írta:

Valahol láttam nagyon-nagyon régen ilyen kódolót, meg talán régen a kereskedések is tudtak ilyet, de sztem felesleges vele szenvedned, inkább végy egy másikat pl ilyet:

http://racingbazar.hu/egyeb/zene/opel_astra_f_blaupunkt_radio_koddal

vagy

http://racingbazar.hu/egyeb/zene/blaupunkt_sc202_radiomagno_gyari_allapotban_astra_f_94bol

 

 

Háát akkor inkább teszek hozzá még pár ezrest aztán veszek egy zsír új valami USB-s meg kártyaolvasost már nem olyan nagyon drágák 8-10 ezerér adnak. Csak gondoltam ha ez menne akkor nem kéne pénzt pazalnom Így muszáj leszek   de kösz

Szép napot mindenkinek

Nem tudom ide való e a téma ha off akkor kérem töröljétek!

Vettem egy Astra f autót és egy grundig car 200(D) típusú rádió szolgáltatta a muzsikát egészen addig amíg az akkut le nem kötöttük egy generátor csere miatt

És ekkor jött a hideg zuhany a rádió kódot kér de mi azt nem tudjuk Nincs a rádión sem!
Az előző tulaj sem tudja ,
És itt jönne a kérdés lehet e ennek a rádiónak a kódját valahogy meg szerezni PL: a gyári számból? hogy ismét működjön.?

A gyári száma: GM0200V4158182

Esetleg ebből ha valaki tudná a kódot nagyon szépen meg köszönném.

Üdv.

22 órája, Adam1 írta:

Azért próbálj meg egy másik adagolót szerezni, akár kölcsönbe is.

az a baj nincs olyan ismerősöm akinek volna   úgyhogy ha szar akkor majd veszek egyet vagy feljavíttatom.

22 órája, Adam1 írta:

Szerintem ez csak adagoló probléma lehet, ennek a motornak igazából más baja nem lehet. Előtöltés állítás nem fog segíteni, mert ha annyira rossz, akkor el sem indul a motor. Szerintem le kellene venni az adagolót, és beszabályoztatni. Gépen lehet tesztelni tobb fordulatszámon is, ott kiderül, ha valami nem jó. Vagy másik adagolóval kellene próbálkozni, hátha úgy kiszűrhető a hiba.

2 csavar fogja az adagolót a tengelye mellett kétoldalt, meg egy hátul is. Mind a 3-at fel kell lazítani. Ha a motor forgásával ellentétesen fordítasz rajta, akkor növeled az előtöltést. Ha megegyezően, akkor csökkented. Viszont nem fogod tudni azt nagyon mozgatni, mert a magasnyomású fém csövek nem igazán engednek. Én már próbáltam. Plusz még hozzá sem lehet férni. Alapból alulról, aknából vagy csáposról lehet elérni a rögzítő csavarjat. Kb fél fokokat tekerve lehet lazítani, szorítani

Érdemben akkor lehet vele valamit kezdeni, ha le van véve a szívótorok. Na azt megint szép mutatvány levenni

Hali

Először is kérdek : nekem válaszoltál ?? (mert nem tiszta )

Lehet bent valami amit mondasz még az előtöltést nem próbáltuk más elfoglaltság miatt ha lesz idő rá ki próbálom már sok veszteni való nincs!

A szívó csonkot ne is mond most volt bent részem mikor a porlasztókat ki szedtük elvinni bevizsgáltatni hát egy szopás, de meg oldottam le is vissza is.!

Most már csak az adagoló előtöltés állítás van ,ha az sem segít mese nem lesz adagoló le aztán viszem be vizsgáltatni!

de amíg egy ici pici esély van hogy ne kelljen szakműhelybe rengeteg pénzért menni javíttatni addig itthon meg teszek mindent ha nem sikerül na majd akkor!

ha jutottam valamire beszámolok a fórumon róla.

Addig is köszönöm!

9 perce, kadett17dforever írta:

Hát kicsi elöltöltés miatt rángathat, illetve erőtlen lehet az alsó tartományban. Meg olyankor nagyon lágy a hangja a motornak is. 

Az adagolón 3 csavart fel lazítani és az adagolót a motor járásával ellentétes irányba picit mozdítani? jól gondolom?

És ha minden igaz 12 es kulcsos anya csavarok ugye?

11 perce, kadett17dforever írta:

Az isuzu motornak nincs szüksége ecu ra,  ezért nincs benne motorvezerlo,  hibakodot lehet hogy ki tudsz olvasni,  de a motorral kapcsolatos infókat nem tudsz kinyerni,  esetleg a karosszéria,  légzsákkal kapcsolatosakat, amennyiben vannak ilyenek az autóban. 

Az adagoló előtöltése jó helyen van? 

A leirtak alapján mást nem tudok mondani. Vagy már kissé kopott az adagoló. 

Szelephézagok jók? 

hali

Igen szelep hézagok is lettek mérve jók!

Adagoló előtöltés ?? passz nem próbáltuk állítani ne hogy el állítsuk és még rosszabb legyen és indulni se induljon!

Gondoltam hogy nincs ECU-ja   de nem voltam bent biztos .

teljesen tanácstalan vagyok hogy mi lehet a hiba

Az elő töltés miatt dadoghat ki hagyhat a befecskendezés? és az is csak bizonyos fordulaton? 1200-2000 közt.

Szép napot !!

Kéne kis segítség!!!!!

Astra F isuzu 1.7 Td  1996 os Lehet ebben az autóban computer????

Arra vagyok kíváncsi létezhet olyan hogy a biztosíték táblán lévő csatolóval hibakód ki olvasás a kocsiból???

Ha gyújtásra teszem a kocsit a műszerfalon nekem motor vissza jelzés nincs!!!

Mert fizikálisan meg lett nézve már minden De nem találtunk hibát.turbó nyomás:0,7-09. közt autó kompresszio: 24-25 bar. nagyjából egyformák voltak mind a 4 hengerben.

Porlasztók ki szedve adagolóshoz el vittük gyönyörű szépen porlaszt porlasztási nyomás jó! kb egyforma a 4. (152-155 Bar)Azt mondta az ember az tökéletes!

Adagolót nem tudtuk vizsgálni (mert ahhoz le kéne szedni elvinni az emberhez és ott hagyni. meg akkor valószínű új vezérműszíj is kéne!! kb 2 hónapja cseréltem nem akarnék ismét.)De arra is azt mondta at ember ha az elmondottaknak megfelelően tényleg úgy indul hidegen melegen valószínű jó az adagoló!

A jelenség még mindig az: hogy 1200-.2000 fordulat tartományban olyan jelet mutat a motor mint ha ki ki hagyna a befecskendezés! és be dadog kicsit.Alapjáraton sem hallani venni észre ezt. és magasabb fordulaton sem! az adagolós sem tudott rá mit mondani!   Azt mondta vigyem oda hagyjam ott aztán majd kisérletez vele (de én nem akarom hogy sok pénzért kisérletezzen és a végén azt mondja bocs de passz)

Szóval a lényeg Ha lehet hiba olvasás az lehet meg mondja mi a gond!

esetleg ha valaki tud benne nyilatkozni meg köszönöm!

50 perce, desire írta:

Sziasztok!

Olyan gondom lenne , hogy az adagolóból (x17dtl motorkód) valahol elkezdett csöpögni a gázolaj járó motornál.

Tudnátok segiteni abban hogy hol kezdjem a hiba keresését , esetleg mi lehet a gond?

Előre is köszönöm a segitséget!

Hali

Ez így elég tág meghatározás hogy valahol elkezdett csöpögni a gázolaj   így rettentő nehéz lesz.

Kicsit próbáld át bogarászni a motorteret hol olajosabb (gázolajosabb)

Mert ugye lehet a csövektől adagolótól porlasztótól gázolajszűrőtől.

Sok a lehet!

És még akár az is bent van hogy nem ott csepeg folyik ahol látod mert valamin végig folyik!

szóval kicsit szűkíteni kéne!

40 perce, zotya975 írta:

Hát ha más autót vettek, akkor ugye abba a topicba járnak beszélgetni, aki meg ugye elment a fórumról az már nincs itt...van 12 szögű "torx" is...nem olyan? http://autokellek.hu/218-home_default/xzm-bit-m12x30mm-12-szog-.jpg  Vagy torx, csak nem belső hanem külső...pölö....https://cdn.pkwteile.de/thumb/?m=1&id=28186&lng=hu&n=0

A második képre hasonlít .

és már el is felejtettek mindent nem segítenek nem beszélgetnek Hát az nagyon nem jó.

Kérdésem is volna Isuzus diesel astra blokknál a szívósor és egyéb köcöllékek csavarjai azok milyen csavarok torx ra hasónlít de még sem az

Mivel lehet őket ki lazítani??

Mi a helyzet ide senki nem jár föl

Ilyen a motor hangom esetleg ebből valaki hall valamit ?? ha kell készítek hosszabbat is.

Olyan mint ha közben ki hagyna egy egy porlasztás és dadog a motor és olyan lájtos a járása nem kemény diesel

Ja és azért ilyen magas a motor alapjárata mert az autómata dúsító még nem ált vissza teljesen miután vissza áll a fordulat kb 7-800 as.

És a lényeg gáz adáskor hallatszik olyan mint egy benzines   (jó tudom túlzás de nem erős diesel hangja van )