Barret

28 perce, Kispotter írta:

Hát gyerekek elmentem a MAP szenzorért. Mondja a srác jól nézzem meg, mert ha kibontom nem veszik vissza. Nézegetem ugyanaz berak indít ég a check lámpa. Újra össze dugom megint ugyanaz. Mondom visszarakom a régit azzal minden ok. Megpróbáltam megint az újat megint. Megyek vissza a sráchoz mert ez a bolt előtt volt azt mondja ez érdekes lehet nem ehhez való. Mondom nézd csak meg bárhol azt mondja tényleg. Kijött velem rádugta ő aztmondja jónak kell lennie próba megint check lámpa. Azt mondja lehet más miatt világít. Mondom nem rakd vissza a régit visszarakja a minden. Aztmondja hát akkor valszeg rossz.. De azt mondja nem tud vele mit csinálni mert a cromax elektromos alkatrészekre csak úgy ad garit ha hivatalos cromax szervízben rakatom be Pesten. Hát mondom hurrá ablakon kidobtam 8 ezret.. Rendes volt amúgy göecsölt vele ő is meg aztmondta ha szerelőtől szerzek számlát, hogy rossz meg lehet próbálni.. annyit majd még megfogok nézni mit ír a laptop de egyenlőre visszaraktam a régit mert most nem érek rá ilyenekre.. az ideg szétb@sz amúgy is.. 

Az szép, amúgy meg kéne próbálni kivillogtatni check lámpával mit hoz ki új MAP szenzorral  hátha akkor másért rinyál. De én azért kipróbálnám hogy rajta hagyom pár napig az újat 

1 órával ezelőtt, Kispotter írta:

Na új map shenzor megrendelve! Mivel arany áron vannak így a legolcsóbb olasz ERA gyártmányt választottam. Csak nem lesz vele baj..

Reméljük segít, kíváncsi leszek  érzel-e majd különbséget az újjal , ugyanis ezek a map szenzorok naon ritkán romlanak el . 

14 órája, Kispotter írta:

Sziasztok! C14nz-nél mik befolyásolják a gyújtási időt? Tudom, hogy rotoros és be kell állítani strobival ez meg is volt, de ha jelen van akkor 4 ezres fordulat felett becsörög a motor elég durván. ( nem mintha nagyon sokat mennék ott nem is arra való csak a múltkor szalagkorlát mellett kicsit kormoltam és ilyesztő volt a hang. Viszont most jön a csavar. Beraktam diag rövidzárat és így is meg kergettem és mintha nem is hallottam volna.. :O Lehetséged ez? Erre felbuzdulva rövidzár nélkül tekertem kis utángyújtást és így csendben maradt 5 ezerig. De a jeltől 1-2 cm re van. Igazából e fölött már alig van erelye. Nem tudom ez másnál is ilyen-e. De ez most minsegy arra lennék kíváncsi, hogy mik befolyásolják a gyújtás időpontot mert tusom, hogy vannak dolgok amik befolyásolják picit és mi miatt állíthatja a kocsi rosszul. 

Próbálj meg 100 ast tankolni vagy prémium 95 öt és nézd meg úgy mit tapasztalsz alap gyújtás beállítás mellett . Ilyen melegbe nekem is beszokott néha csörögni  pedig nekem se motorom van szóval magának állítja .

19 perce, ftomi28 írta:

Sziasztok!

X14XE  motorom van.Ma lecseréltem a hűtőfolyadékot. Volt egy kis gond, kiegyenlítőtartály engedett, vettem másikat és amíg teszteltem desztillált vízzel jártam pár napig. Leengedtem, feltöltöttem fagyállóval. Következő a "probléma", de lehet, hogy csak bebeszélem magamnak:

Leengedtem, feltöltöttem és kicsit túltöltöttem a tartályt, hogy biztosan van benne levegő majd kidolgozza. Mentem vele a 35 fokos kánikulába kb 5 km-t. Megálltam és lecsavartam a tartály csavarját (forró víznél ilyet még sose csináltam) , hogy megnézzem a szintet és jött ki a víz. Mintha felforrt volna. (mutató 100 fok alatt volt) Utána kellett mennem kb 15 kilométert a k melegben és elég nagy péntek délután dugóban Budapesten. Szerintem ahogy néztem a hőfokot tette a dolgát. 95 és 100 között mozgott, 100 fölé sose ment. Utána leálltam vele egy tesconál, vásárlás után ami kb 20 perc volt, lecsavartam a kupakot, apró szisszenés volt csak semmi több. Onnan hazajöttem, ismét 15 kilométer kisebb dugó leálltam, megint lecsavartam megint jött a víz. Nem volt túltöltve már. kb a szint környékén volt.

Lehet, hogy megfőztem a motort azon az 5 kilométeren amiatt, hogy mondjuk nem járattam alapjáraton termosztát nyitásig lecsavart sapkával és figyelve a szintet és ha kell tölteni bele, hanem helyette túltöltöttem egy kicsit? Mert én azt gondolom, hogy azért jön ki a víz amikor lecsavarom mert a hengerfej tömítés átégett és a motor nyomja bele a gázokat a vízbe emiatt túlnyomás lesz és ha lecsavarom emiatt jön ki a víz?

Szerintem ha beleöntöttem elsőre amennyit elnyelt akkor nagy baj ott már nem lehet?!

 

Köszi

 

Szimpla hőtágulás ,amikor melegszik a víz kitágul és ugye bár hidegen kell maxra tölteni . Aztán ott van még az is hogy van benne kb 1-1,5 bar nyomás . szóval tök normális ez . Enyém is ezt csinálja ha üzemi hőfoknál le akarom csavarni a kupakot .

59 perce, nyemi írta:

Két tippem van , én is először a gyertyák cseréjét javasolnám. Mert esetleg ha régiek, az elektróda fogyás miatt lecsökkent a hőértékük, öngyulladást tudnak okozni. A másik a MAP szenzor és a hozzá menő csövek állapota. A MAP  szenzor is el tud romlani úgy, hogy nem generál hiba kódot.  Idővel (20 év használat) a  belsejébe bejutott benzingőz megkeményíti a rezisztív érzékelő gumit , ami azt okozza hogy nem megfelelő értékeket és azt is lomhán  jelzi vissza az ECU-nak .  Szóval egy ÚJ MAP-al (bontottat tilos) akár visszahozható az autó rég elfelejtett  dinamikája is.

Dinamikával nincs gond megy mint a bolond ha taposom neki. A MAP szenzor csöve nem rég lett cserélve. A gyertyák is ha van benne 10e Km, és gyári könyv alapján a megfelelő hőértékű lett bele téve , sőt a gyertya kábelek is cserélve lettek a gyertyák cseréjekor. 

Üdv 
Olyan kérdésem lenne hogy a C16Se motors F-astrámon a mai nap azt tapasztaltam hogy autókáztam a városban volt kb 20 fok és néha előfordult hogy becsörgött a motor (kopogásos égés) hangja volt. Ugye nekem az Ecu magának szabályozza mert fekete dis kockám van. De volt hogy csak egy kis időre kis fordulaton de előfordult hogy nagyobb fordulaton is előjött tényleg fura , ilyen időnkénti becsörgés . Na már most évet óta csak is OMV 95 Prémiummal tankolom, ugyan arról a kútfejről . Régebben is néha elő elő fordult de nem tudtam mi volt az hang. Ja a dugasz 95 ös be van. Valami tipp miért lehet ? De csak alaposán át melegedett motornál szokott előjönni és ha kb 20 fok vagy felette van .

6 órája, Palca01 írta:

Sziasztok. Tudnàtok segíteni hogy hol keressem a hűtőventi ellenàllàsàt? Csak az első fokozat megy. Így eléggé melegíti a vizet. X18xe

 

 
Nem vok biztos benne de neten kép alapján a hűtőventi csatlakozójánál  lehet. 

1 óra, Driven írta:

Sziasztok,

Kulfoldon vagyok, es ugy alakult, hogy rendelnem kell egy oninditot az 1996-os evjaratu Astra Gsi-mhez. C20XE.

Elnezve a kinalatot, van mindenfele, amit kompatibilisnek ir a kocsihoz, 9 fogaskerek, 10 fogaskerek, 1,1 kw, 1,3 kw stb. Nehanyhoz irja, hogy ez csak pl. 1994.07. utani modellekbe jo. Mire figyeljek a rendeleskor? Melyik jo bele?

Elore is koszi a segitseget.

Hát a 16v es nél nem tudom hogy van de a 8 szelepnél 1,4  és 1,6 és ugyanaz az önindító az egyik a facelift előtti a másik utáni és egyforma. Nem tudom 16v nél is olyan könnyen ki lehet e szedni de lehet érdemes mert van rajtuk egy címke ami leírja a típusát , hátha az segít.

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Ugye ott fix táp van és testet kapcsolsz, lehet hogy valahol sérült egy vezeték és le van testelődve. 

Én meg azon gondolkodtam hogy feltűnően jobban melegszik az SE. Még nem is volt nyár de viszonylag rövid városi araszoláskor is kapcsol a venti , az NZ-nél rohadt ritkán ment. Ugye nekem alapból "nagy lábas" kis hűtőm, ami nem ér le teljesen szóval ilyen:

http://

Hogyan vajon az SE-be nem kellene nagy hűtőt tenni? Mert ide rövidlábas nagy hűtőt hoz be a kereső: https://alkatreszek.hu/nis_63293_p

 

A gyári Se nekem csak akkor melegszik 90 fölé  amikor kb ilyen 15-20 fok van és áll a gép miután üzemire felment, hűtő venti is csak nyári melegbe kapcsol rövid araszolgatásokkal . Azokon kívül szépen fekszik a mutatót a 90 es skálán .

6 órája, Sova986 írta:

Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni.  Hengerfej tömítést cseréltem az X14NZ motoros Astrámon és azóta ingadozik az alapjáratom ha mondjuk lámpánál megállok vagy meg kell állni menet közben és lassan áll vissza, de egy kicsit magas is. Az alapjárati motor már volt kipucolva. Lehet, hogy most megadta magát?

Mapszenzor csövét ha nem dugtad vissza az is okozhatja ezt. (https://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=109646892&t=9026102&openwith=2)

14 órája, tuskes írta:

" Én sem értek a villanyhoz, de a rajzot ha nem túl bonyolult ki tudom bogozni, meg a színek alapján a kábeleket végig követni, csak van hogy ez kevés. "

Nálam alap gond, hogy sok dolgot nem ismerek még, főleg most hogy megbonyolítottam az életem ezzel a tyúkbelezéssel. Másik átláthatóbbnak tűnt sokkal.

Végül ma jöttem haza az autóval. Több dolog nem stimmel, és szerintem 1 központi probléma a megoldás, bár tökre nem értek hozzá. Nem működik a központi zár, nem működik az elektromos ablak, a rádió sem kap feszt, mert semmit nem csinál, a villany tükrök holnap kiderülnek, de szerintem azok sem jók. Az ablakok a legnagyobb problémám. Hazafelé egy kisboltnyi papírtörlőt elhasználtam, mert annyira párásak voltak az ablakok, és nem tudtam lehúzni őket. A fűtést pedig nem tudom a szélvédőre állítani, amit szintén nem értek hogy miért? Nem tudom, de valami nem stimmel. A régi kp zárat rá tudtam 2 vezetékkel kötni a riasztóra, és azzal nyitni-zárni. Ami nekem van kp. vezérlő tákmányolt modulom, azt nem lehetne esetleg kiváltani valahogy úgy mint korábban volt? Ebben nem vagyok biztos, de azt hiszem mikor az ablakemelő kapcsolót rádugom a csatijára, mintha halványan világítana, de lehet csak bemesélem magamnak. 

Tudom hogy az SE hamarabb melegszik túl, többször kapcsol a venti. Én ma egy rövidebb torlódásnál vettem észre, hogy már a piros közepén jár, és a ventillátor nem kapcsol be. Csak imádkoztam haladjunk, majd a menetszél megoldja, időre kellett jönnöm, félreállni nem lehetett. http://

Mint ahogy a termosztát házat is, a kétvezetékes hőgombát is pasztával rantam be, tehát ahol felfekszik a hengerfejre, ott paszta van közötte. Ennek gondolom nincs jelentősége, mert a műszer viszont mutatta hogy lassan forr a víz.

Most nem kötekedésből de nem lenn egyszerűbb ha kerítenél egy komplett Se köteget és újra fűznéd az egészet ? és akkor nem kéne folyton szenvedni. Evileg az 1,4 , 1,6 ba még az ecu is ugyan az . Nem is rég láttam facebook csoportba valahol bontottak se-t. 

1 órával ezelőtt, tarascus írta:

Sziasztok!

Opel Astra F, 1993-as ferdehátú. Motorkód: C14SE19113172. Röviden: melegszik a motor, nincs hűtés, ventillátor nem kapcsol. Kb. 5 km-t tudok elmenni vele és 100 fok fölé megy a  hőmérséklete. Cserléve lett: hőgomba, teljes vezérlés, termosztát, vízpumpa, hűtő, kb. minden ami ezzel kapcsolatos. A ventillátor jó, rövidre zárva megy, mint mint állat. 

És a következő tüneteket produkálja miután megállok kb. 102 fokos hőmérsékletnél: A hűtő felül meleg, forró, alul hideg(ezért nem kapcsol a hőgomba). A csövek a motornál forrók, a másik oldalon nem, a tágulási tartályban a hütővíz hideg(beletudok nyúlni). A ventit rövidre zárva és folyamatosan megy, akkor is túlmelegszik. Nincs keringés az új vízpumpa ellenére? Mi lehet a baj? Ötletek?

Termosztátot előtte kipróbáltátok hogy rendben működik-e ? 

Just now, tarascus írta:

Nem, az ég világon semmit sem csinál. Ha elforgatom a kulcsot a műszerfal sötét marad teljesen(mintha nem lenne áram, de a motortérben van, aksi, stb.) és nem is indítózik. Meg sem próbál 'behúzni', teljes a csönd. Valami letilthatott? Vezeték szakadás?

A gyújtás kapcsoló szokott még meg hibásodni a hátsó kis sarus rész amit le tudsz húzni , sztem az adta meg magát.

9 órája, tarascus írta:

Sziasztok!

Opel Astra F ferdehátú 1993-as. Menetközben autópályán kb. 110-el mentem, mikor felvillant kétszer a töltésjelzőm(mintha nem lenne töltésem) majd leállt a motor, elszállt a gyújtás. Ha elfordítom a kulcsot nincs gyújtás egyáltalán, teljesen sötét minden. Akkumulátor jó, Generátor jó, ekszíj jó, áram van, riasztó ablakemelő megy rendesen, csak éppen gyújtás nincs. Végignéztem az összes biztosítékot, mind jó. Mi lehet a gond?

Üdv.

Ha forgatod a kulcsot indítózik ? Illetve gyujtáson rajta marad ? 

59 perce, Janizulu írta:

Helló szia. Lehet nem ide tartozik de azért meg kérdezném.Találkozott már valaki ezzel a jelenséggel? C14nz alapjáraton nem megy 1 henger. De ugy veszem észre hogy csak alapjáraton.

Lehet gyújtás bajos , de sok más is . Ezt így nem lehet meg mondani .

Üdv 

Cseréltem olajat a kocsiban , ugyan azt a mobil 10w40 et csak most a bárdiból (előtte olajwebshop) És azt tapasztaltam hogy míg az előző olaj-al 5 fok vagy alatta volt hallható a hidrotőke addig ezzel már 15-10 fok nál hallani (első indítás ). Szerintetek ez hamisított olaj lenne és azért ez a drámai különbség ?  Szint maxon van. 

1 órával ezelőtt, ftomi28 írta:

 

 

Szia,

 Köszi a választ!

a víz jelenleg biztosan a kirepedt cső miatt (is) fogy. Nekem az a problémám, hogy leegyszerűsítve a kérdést, okozhatott-e gondot, hogy kb 30 kilométert mentem 1-2 liter vízhiánnyall mire észrevettem, hogy kirepedt a tágulási tartály felé menő vízcső?!

Az gyanús, hogy viszonylag gyorsan melegszik a víz de akkor ahogy írtad akár lehet is az oka az átégett hengerfej tömítés. Egyenlőre cső csere (hétvégén meglesz) utána figyelem.

 

Köszönöm szépen

Nézd meg hogy a kipufból jön e fehér füst bemelegedett motornál. Én igaz az 8v -es mikor vezérlést cseréltem ha kb 2-3 liter lehetett a rendszerben és 10km úgy mentem haza hogy 90 fölé nem ment a mutató . (kb 10 fok volt kint ) . Cserélj vízcsövet/csöveket  és utána majd kiderül . De ez egyébként lehet a rossz termosztát hiba is . 

6 órája, az igazi kilroy írta:

Köszönöm mindenkinek az eddigi válaszokat. Még ha van valami tippetek, ne hallgassátok el. Főleg olyasmire gondolok, amellyel valamely méréssel lehetne ilyenkor leszűkíteni a hibát. Csak egy példa erre, bár jelen esetben nem az az alkatrész a hibás: mint kémeim jelentették a vezérműtengely jeladóján (az az a kütyű, ami az elosztó, és a hengerfej között van az Astra f-ben) lehet egy olyan mérést eszközölni, hogyaszondja, a 3 pólus közül kettő ellenállását kimérve, annak kb. 700-850 ohmnak kell lennie. Ha nagyon más ez az érték, akkor ott valami bibi van, bár azt nem tudom, hogy ha ez az érték viszont stimmel, akkor biztosan jó-e a masina - gondolom, ettől még nem, lehet más hibája is. Szóval valami ilyensmi trükkökre gondolnék, mert ugye bár ránézésre is lehet néha, és néhol kutakodni (kiszereled, és ránézel), de az a módszer azért nem túl hatékony.

Gyújtó tekercs: Primer ellenállás 0,3-0,6 Ohm. Szekunder ellenállás 5000 Ohm 
Forgattyús szög jeladó (nem tom pontosan melyik akar lenni de így írja progi nekem ),csati lehúzva 2 szélső lábon mérve feszültséget (gyújtáson ) 11-14V 
 Ugyan ennél lehet jelet nézi de akkor rá kellene egy led lámpát kötni ennek a 3 vezetékes részének a középső (kék/fekete) és a szélső (Barna ) szálakat úgy rárakni hogy közben a csati legyen bedugva és ha indítózás közben villog a led akkor jel van. (befecskendezőt (injektort) ilyenkor le kell húzni a csatiját ).
Remélem nagyjából érthetően írtam le .

2 órája, az igazi kilroy írta:

De, írtam, hogy ezeket cseréltem. Idézem magam: "Az ilyenkor kézenfekvő hibák, a gyújtásmodul, a trafó, és a vezérműtengely-jeladó most valószínűleg nem rosszak, mert azokból volt másodpéldányom, kicseréltem őket..." Továbbá: "Gyújtáselosztó új, tiszta, gyertyák jók, gyújtáskábelek újak..."

Érdemes figyelmesebben olvasni. Hiszen mire megyünk akkor, ha az expliciten, konkrétan leírt dolgokat sem veszik figyelembe az emberek?

Le írtam hogy a végére mire elolvastam  kiment a fejemből és javítottam kb 30mp ig volt kint a tévesen megfogalmazott válasz szóval kár ezen lovagolni .

41 perce, tuskes írta:

Igen, de ezeket írta hogy cserélve, tesztelve. Ezen agyalok én is, mi pö.s lehet...

Jah tényleg a szöveg végére ki is ment a fejemből .De a főtengely jeladó még lehet rossz. Hát akkor marad a méregetés a jeladók között, nincs e megtörve, szakadva . Na meg ha van egy kipróbálható másik ecu se hátrány bár szerintem az megy ki legutoljára meg szerintem az nem időszakos lenne.

2 órája, az igazi kilroy írta:

Tiszteletem!

Van egy kis problémám. Ja, Astra f, 1.4, C14NZ motor. A tünetek: megy az autó, majd egy leállítás után 10 perc múlva nem indul, csak teker. További 5 perc múlva elindul, pár napig no problémó. Második esemény ez után 1 héttel: tankoláskor leállítás, utána nem indul, teker. Arébb tolás kis imádkozás, 5 perc múlva indul, zavartalan utazás. Harmadik esemény, pár nap múlva. Reggel munkahelyre be, délután nem indul, teker. Itt már nem volt semmi pardon 2 órán belül sem indult be, másnap sem. Végkép megadta magát valami.

No most persze kérdés az, hogy mi lehet az a valami. Egyszer régebben már játszotta ezt a játékot, akkor a végén nagy nehezen kiderült, hogy a vezérműtengely jeladója (az abba belemenő vezetéknek) csatlakozójának a vezetéke (3 eres) volt megtörve, elszakadva. Sajnos most ugyanezen a vezetéken nem látszik semmi probléma. Az ilyenkor kézenfekvő hibák, a gyújtásmodul, a trafó, és a vezérműtengely-jeladó most valószínűleg nem rosszak, mert azokból volt másodpéldányom, kicseréltem őket (és valószínűtlen, hogy mindkettő rossz), de semmi változás. 

Szikra persze nincs. Benzin van a tankban, az üzemanyegrelé kattan, a benzinpumpa zuttyan. Ez megint csak valami gyújtásprobléma lesz. Gyújtáselosztó új, tiszta, gyertyák jók, gyújtáskábelek újak (hiszen ez a játszma egyszer régebben már lement, akkor cserélve lettek), mi egyéb marad? Tegyük fel, hogy a fenti alkatrészek tényleg jók - de ez valószínű is, bár tudom, az ördög sosem alszik, de most így szeretném szűkíteni a kört.

Ami most eszembe jut, mint okozó: 

- motorvezérlő kompjuter, (asszem ECU a beceneve)

- gyújtáskapcsoló

- valami vezetékhiba.

Vagy valami egyéb más?

A gyújtáskapcsoló okozhat ilyen hibát? Hogy látszólag rendben égnek a kontrollámpák, tekerteti az önindítót, és valahogy mégsem indítja a szikrát? 

A kérdésem: hogyan, milyen eljárásokkal, mérésekkel lehetne megnézni, kimérni, hogy mi a hiba? Olyasmikre gondolok, hogy pl. az impulzus.jeladó csatlakozójának 1 lába, és az ECU csatlakozó x lába között ekkora ellenállásnak kell lennie. Vagy, a gyújtás ráadásakor az x alkatrészen ennyi feszültséget kell mérni (ha jó). Mert gondolom, létezik ilyenkor egy optimális, és szisztematikus vizsgálati módszer, amivel sorba menve, ki lehet szűrni a hibás alkatrészt. Sajnos arra nincs pénzem, hogy találomra vegyek alkatrészeket, hátha az a rossz...

Ja, és hibakódot nem ír ki.

Mit szóltok?

Hát ha szikra nincs akkor a gyújtás hiba. Lehet a hall jeladó a gyújtásnak.A trafó is lehet rossz . Én ezekre tippelnék . De akár a főtengely jeladó is lehet .

53 perce, Bandymnc írta:

Sziasztok

Kérnék egy kis segítséget

Gond az, hogy egyik napról a másikra elment az index + a távolsági fényszóró állandó felkapcsolása

Azt hittem, hogy a bajusz kapcsoló adta meg magát, és vettem egy újat, természetesen semmi se változott, és a szerelőm mondta, hogy nézzem meg a biztosítékokat, így is lett, egyik ki volt égve, kicseréltem és az index helyrejött, de hiába kapcsolom fel a távolságit, nem csinál semmit, persze ha magam felé húzom a kart, akkor ég, csak ugye az a villogtatása

Van valakinek ötlete,hogy mit kéne megnéznem? A többi biztosíték is jó látszólag 

Van esetleg másik 2 db izzód ? Ha van próbáld már ki hogy mind 2 tőt kicseréled 

3 órája, Kzsbike írta:

Sziasztok! A váltórudazatot szeretném be állítani a hozz hogy jól be legyen állítva milyen fokozatban kel hagynom a sebességet vagy üresben kel hagyni?

Itt le van írva minden

1 óra, Sova986 írta:

Sziasztok! Valaki meg tudná mondani a hátsó fém fékcsövek méreteit?  Azokét is amik előlről mennek hátra :-D

Szerintem jobban jársz ha kiveszed és elmész autósboltba és ott megnézik neked és ha olyan helyen vagy hollanderrel beperemezve kapod . Nem hinném h bárki is méregeti és nézi .

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

 

A képen látható felületi egyenetlenség nekem is van-volt, a képen nem látszik annyira de pont ilyen volt :

 

Szerintem nem gond ha eltűnik a motorszám ( sőt) csak legyen róla szerelőtől-szervíztől papír hogy síkolva lett a blokk és a következő műszakin ezt bejegyzik ( éppúgy mintha kirohadna) és kapsz egy másik számot.  Innentől kezdve lehet motort cserélgetni..mázlista.  

Szóval akkor neked  síkolva lett a blokk ?