Barret

14 perce, Tiu írta:

Hidd el, hogy amit bekarikáztál az semmit sem jelent. Ha ott nem lenne semmi, akkor sem lenne hengerfejes, de nyilván szilárdsági szempontból kell oda, hogy ne nyíljon szét. Megnézve a hengerfejet ezzel szemben, nincs is ott semmi.

A második képen a C betűvel egy vonalban, ahol van egy sötét folt a víztér és a furat közt (majdnem olyan hosszú mint a víztér), pont amit a piros karika metsz, az nagyobb probléma. Azon a felületen tömít az égéstér felé, ahol fém a tömítés. Annak kell jónak lennie és felfeküdni teljesen, ha ráteszed a tömítést látszik. A furat 79-es a tömítés pedig 80,5, de a fém részének nagyobbik mérete talán 85 is van. Én kivenném a tájoló hüvelyeket és megcsiszolnám egy nagy felületű lappal a blokk tetejét. Attól még megmarad a motorszám. De előbb szét kell szedni ha hengerfejes, mert lehet nem itt van a hiba, vagy már csúnyább mint egy éve.

Ha tényleg az égéstér és a víztér közt fújta át a tömítést, akkor még azt is meg lehet próbálni, hogy kisebb méretű tömítést csináltatni. Esetleg az 1,4-es tömítéssel összerakni. Az 79,3-as és tudom, hogy azt mondják az könnyebben átég és vastagabb is mint az 1-6-é, de az is egy lehetőség. Én ezt csinálnám második lehetőségként, ha a kisebb tömítéshez még jó a felület.

A tömítés+csavarok nem egy nagy pénz egyik esetben sem.

A blokk síkolás is opció, de ahhoz már sok járulékos művelet és költség tartozik. Ráadásul úgy kell megcsináltatni, hogy maradjon meg a motorszám.

A többi opció csak kockázatvállalás kérdése.

...és igen, bosszantó, hogy valaki valamikor elbarmol valamit és utána szopni kell vele.

 

Hát így jobban elnézve a képet lehet a síkolás nem segít , megette a csapvíz azt a részt akkor a blokk javítás felejtős nem hinném h van bármiféle tartós megoldás a javításra .Bár ha bárkinek van tapasztalata , ötlete miféle javítással lehetne . A kisebb tömítés nem hinném h jó lehet max csináltatni valami vékonyabb peperműt mert ugye a belső(dugó féle karika az adott az nem lehet más méretű ) .

1 óra, zotya975 írta:

Akár a hengerfej tömítés vagy valamelyik csavar is lehet gyári hibás és emiatt is keveredhet bármi-bármivel, hiába van szabályosan összerakva. Vagy akár síkolási hiba miatt. 

Na de 2x is ?

52 perce, Tiu írta:

Most is azt mondom amit akkor. Igaz az akkori képek már nem láthatók, de nem volt az olyan vészes.

Most is kellene látni szétszedve, mert nem biztos, hogy ugyanott lett rossz. Addig nehéz bármit mondani.

Hát de mi a magyarázat rá hogy hengerfejes lett ? Először 2 éven aztán 1 éven belül ?  Én magam szereltem csak a legjobb alkat részekkel  mindig új HF csavarokat kapott , hidegen sose küldöm meg melegen is ritkán  olajból is mindig jó minőségű van benne , gyertyából is belevaló  meg se várom a km futás hanem minden év tavaszán ledobom (amikor új hf lett 5e km se futot az olaj ledobtam szűrőkkel )  Ja és prémium 95 öt tankolok ugyan ott .  Nem értem egyszerűen mi lehet az oka annak hogy Hf-es lesz . Oké közel 400e km van benne de azért ez nem magyarázat rá . Meg megint télen jön elő ?  Én már nem tudom . És a motor szépen jár , jól húz nem eszik többet mint szokott . Nem melegszik (még akkor se amikor előző HF miatt üres volt a tartály ). Szóval én nem értem hogy mi a franc okozza . Előző szét szedésnél erre az 1 re tudtunk gondolni többen is .  Mást nem igen tudok 
Itt vannak még 1x a képet a 2. jóval mélyebb csak annyira nem látni :http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=42923549915_1549468191814.jpg
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=55623548393_1549467461814.jpg
 

Sziasztok 

Olyan kérdésem lenne hogy szerintetek érdemes-e egy olyan 1.6 Si motorral foglalkozni aminek a 2 helyen is megkezdte a vízteret a blokkon (hála valamelyik fej előző tulaj csapvízzel való felöntésének ). Na most eleve meg Hf-ezve vettem az autó úgy 3,5 éve . Műhelyben felújított hf ről van szó. Ami durván 2 év után (télen) Hf-es lett . Arról írtam már korábban. Jó össze lett rakva és most jutottunk el arra a szintre hogy úgy tűnik  megint hf-es lett.Na már most szerintetek érdemes -e belekezdeni blokk síkolásba , hf-tömítés legyártatásába és akkor már hf bevizsgálás "felújítás" új gyűrűk vezérlés (mert lassan esedékes ) vagy inkább hagyjam a ba és legózzak össze 1.6 8v aljából össze valamit az én HF emmel  vagy rakjak komplett másik motort bele (75 lovas 1.6 vagy 2.0 8v -et ) Mert úgy vagyok vele hogy azért egy hengerfejesség kialakulása főleg nálam aki allergiás a hidegen rugatásra de még melegen is ritkán van  olyan hogy nagyon tolnám neki . Bezzeg ismeret olyat aki parkettán jár -20 fokba 5mp az indítás után és neki semmi baja . Szóval most jutottam el arra a pontra hogy 3 opció áll fenn. 1. meg csinálom ezt a motort  2.teszek bele egy másik blokkot (akár csak 1.6 alját vagy 2.0 komplett ) .3. Kap egy új hf tömítést csak és megy a háztól . Szerintetek melyik lenne a célszerűbb ?

1 órával ezelőtt, tuskes írta:

Nem akarok vitatkozni, és persze még nem teljes a teszt, országúton még nem voltam este, de városban ég és föld a különbség. Persze a régi tényleg sz...r volt, így ahhoz viszaonyítva ez a tapasztalatom. Pontosan beállítattam műhelyben műszerrel, egy nagyon kicsit befelé áll a bal oldala, tényleg minimálisat, de többet már nem lehet állítani rajta. Ez az oldal kapott korábban mielött az autó hozzámkerült volna. Kézzel próbáltam helyre állítani a lemezeket, ennyire sikerült. Én nem tudom, nem buheráltam, nem néztem, de elvileg xenont mondanak hogy van benne. Passz.....

Nah ha jó lett az fain , Én csak távolságival látok rendesen mivel a jobbos lámpámon 1 vagy több fül törött és nem tudod eléggé felállítani mert lebólint nem marad úgy meg . Pedig kívülről nézve szép fényes a lámpa. :D  Csak mivel este nem járkálok sokat azét nem zavaró azt az 1-2 utat amit mek sötétbe országúton azt kibírom  .

1 perc, Lóribácsi53 írta:

Hali! Köszi a gyors reagálást, de sajna nem tűnik egyszerűnek. Alkalmanként, akár egy hetet is megy gond nélkül! Aztán megbolondul, kívül semmi fény! Csak a visszajelző világít folyamatosan. Van, hogy fél óra múlva műxik rendesen. Aztán megint semmi, csak világít folyamatosan! Bolond hiba!

Amikor nincs index akkor sehol nem megy az index ? Mert ha sehol nincs akkor lehet kapcsoló is .

13 perce, Lóribácsi53 írta:

Szép estét minden Astra tulajdonosnak!

Tegnap regisztráltam magam a fórumon, így teljesen új vagyok. Persze, a kapcsolaton kívül, rögtön problémával jelentkezem be.

Kb 4 hónapja vettem egy 20 éves F Astrát, 65 évesen, mely nagyon jó állapotban volt, és szerencsére van is. Mivel úgymond munkagépnek szántam, viszonylag sokat mentem vele. Durván 6000 km-t. Ez idő alatt nagyon hozzám nőtt. Baj nem volt vele, viszont van egy apró gondom. Az index megbízhatatlan, mint én vagyok. Van, mikor normálisan működik, aztán megbolondul, és csak a műszerfal visszajelzője világít, de az folyamatosan. Aztán gondol egyet, tök szabályosan teszi a dolgát. Vonóhorog elektromos csatlakozóval van rajta, esetleg az zavar be? Sajna azt sem tudom, a biztosítéktáblát (dobozt) hol keressem, hátha egy kis WD 40 jót tesz Neki. Kérdeznélek Benneteket, tudtok-e valami házi megoldást a gondomra?

Köszi: Lóribá

Üdv 
 

Amikor nem megy az index akkor gyorsabban kattog,meg villog az ikon a műszerfalon ?  Ha igen valószínű hogy test hiba lehet . Ki lehet szűrni azzal hogy csak az 1ik oldalra csinálja ezt. Akkor már is csak 2 izzó marad . Múltkor ugyan ez a hiba jelenség volt igaz  egy másik márkájú autón de a lényege hogy az izzó foglalat meg a csati nál volt a baj. érdemes lenne elvinni egy "maszek" szerelőhöz  mert könnyen több kárt lehet okozni mint hasznot .

4 órája, Kispotter írta:

A mérés előtt egy éjjelt töltőn volt az aksi direkt egyébként 1 éves akku. És igen padlógáznál mértem, de hideg motornál. Majd mérek egyet melegen is mindenképpen. Amúgy hogyhogy nem függ a olajhőmérséklettől az olajnyomás? Úgy tudtam, hogy hidegen mindíg nagyobb mert sűrűbb az olaj. 

Bocsi tévedtem tényleg függ, A hideg értéket jegyeztem eddig mindig meg azt a 3-5 bar körüli értéket. De itt 1,5 bar üzemi hőfokon alapjáraton a szerviz könyv szerint . 
 

7 órája, Kispotter írta:

Na sziasztok! 
Nemré rendeltem kompresszió (végnyomás) mérőt, és olajnyomás mérőt tegnap volt időm kipróbálni. Kompressziót szentírás szerint meleg motornál kell mérni, de sok ember javaslatára ami végül is logikus hideg motornál mértem, ugyanis ilyenkor jobban kijönnek a hibák és ha hidegen minden ok akkor tuti, hogy melegen is! Nos minden hengerben 10,5-bart sikerült mérnem hajszál pontosan. Úgy tudom 10 bar-ig még jó aztán nem így van, de a lényeg eltérés nincsen. Nem tudom mennyi gyárilag és mennyire normális egy 27 éves motortól amibe 380 ezer km van. De szerintem nem rossz, de ha valaki tud pontos adatokat azt megköszönném!   340 ezer km korától van nálam a kocsi azt tudom, hogy előtte volt-e felújítás azt nem tudom  6 ezer km ezelőtt henger fejeztem meg amikor a hengerfejbe minden ki lett cserélve. 
Viszont a vezérléstől számított 3. henger gyertyája máshogy nézett ki mint a többi a menete olajos volt valamiért amit nem tudok, hova tenni és nem tudom miért van..  Azt tudom mikor hengerfejes lett az a henger kapta a legtöbb vizet pont mert fényes volt a dugattyú tető. Amúgy 2 henger közt égett át a tömítés váltó felöli henger meg a 3. Ha valaki tud rá magyarázatot azt megköszönöm!

 Így nézett ki!

Az olajnyomás mérés meg nem nagyon sikerült ugyanis hiába tekertem be a mérőt akárhogyan mindig folyatta az olajat sajnos így a végén már feladtam nem akartam szétbarmolni a gomba menetét. Viszont olyan 50 fokos olajnál az olajnyomás alapjáraton 3 bar volt. Az gondolom több mint elegendő. 
 

Az olaj hőfoka nem lényeg alapjáraton 3 bar ha adsz egy kis gáz max kb 5 bar nak kell lennie. Amm lehet a 3.  hengerbe az olaj lehúzó gyűrű hagy némi olajat . Ami fontos még a kompressziómérésnél hogy padlógázzal kell önindítózni hogy a fojtószelep teljesen nyitva legyen illetve üzemi hőmérséklet és teljesen jó akkumlátort ír elő a szerviz könyv. Hát a 10 bar épp a minimum 13 környékén lenne az ideális adat. 

1 óra, Sova986 írta:

Megvolt mindkettő! Köszi a segítséget. Nagyon durván nézett ki az olajteknő és a kosár is. Ki lett pucolva minden. Kapott új olajat, két hétig járok azzal aztán öntök hozzá motormosót és lecserélem megint. De van egy másik gondom is. :D Néha hidegen amikor beindítom nem megy minden henger pár másodpercig. Gyertyát és gyújtókábelt már cseréltem.

Ohh hát ez baj. Figyeld nagyon a vized nem-e fogy vagy keveri össze a vizet az olaj al. Lehet milliószor le írtam de nekem így kezdődött a hengerfejesség. Az elején nem is ette naon a vizet oszt egyszer csak 3 nap alatt elfogyott 1 kiegyenlítő tartálynyi víz. Ez kb 1 hónapos procedúra . 

1 órával ezelőtt, niuss írta:

Igen ez jó megoldás de esélyes hogy lemeríti az akksit,föleg ha sokat áll az autó!

Attól függ milyen a fejegység. Nekem állandó pozitívra van kötve , de a fejegységem 1 gombnyomásra ki tud kapcsolni teljesen és 2 hét állás után az állandó -5 fok után is simán indult.

8 órája, hazi1966 írta:

Szia.Van egy ORION OCR-17371 bluetooth autóhifi fejegységem. Bekötöttem a rádiót gyújtásra bekapcsol egyből.DE én azt szeretném megoldani,hogyha nincsen ráadva a gyújtás úgy is működjön.Valami külön kapcsolóról nem lehetne-e megoldani azt,hogy ki-be tudjam kapcsolni

Akkor a pozitív szálat kösd át (köves végig ) tán a piros az ,és kösd át állandó áram-ra ne gyújtás áramra.

On 2019. 01. 31. at 20:03, balazs5362 írta:

Köszi azt akkor megnézem . Inditás után egyből még jól működik, utána kezdi el melegen . Főtengely jeladó esetleg okozhatja?

Ha a főtengely jeladó rossz akkor be se indul az autó. Nekem amikor 3 hengerezett akkor keződött a hengerfejesség mivel bedolgozta a vizet az égés térbe de érdekes mód csak indítás után utána jó volt. 

1 órával ezelőtt, balazs5362 írta:

Sziasztok! 

Van egy Astám, c16nz motor kóddal. Olyan hiba jött elő rajta hogy hidegidítás után egy-két perc után úgy csinál mintha nem menne egy henger. Gázadásra "bedadog" cseréletem gyertyákat, kábeleket, trafót tettem bele másikat, és már másik komplett gyújtáselosztóval is próbáltam de ugyanaz a helyzet. Mi lehet még a gond esetleg? ECU? Olajat, vizet nem fogyasztja, van kompresszió minden hengerben.

Üzemanyag nyomásod jó ?

1 óra, tuskes írta:

Hihetetlen hogy 99-es évjárathoz motoros állítású Carello - Valeo - Bosch lámpát sehol nem kapni......  Bontottat nem nagyon szeretnék, azok is megették a kenyerük javát. Van olyan, hogy újabb Astrákhoz ( más típus ) egyszerűbb és olcsóbb egy eredeti fényszóró. Nem is értem......

Asszem van helye a motornak a nem motorosként hirdetettnek is .  Meg nézegess más évjáratot elvileg a lámpa csak a 94 es faceliftnél változott úgy tudom

2 órája, Sova986 írta:

Sziasztok!

Először is örülök, hogy itt lehetek. Nemrég óta vagyok opeles. 1.4 F Astra-m van 8 szelepes. Olyan problémám van, hogy tegnap mentem vele kb 50 km-t aztán elkezdett villogni az olajnyomás lámpa. Fel-felvillant, egy idő után majdnem folyamatosan világított aztán már a hidrotőkéknek is volt hangja. Miután lehűlt azóta nem csinálta. Olajat még nem cseréltem benne. Mi lehet a probléma? előre is köszi a válaszokat. Ja a hidrotőkék ki lettek szedve, ki lettek pucolva.

Na mivel olajcsere nem volt azét amit írt zotya azon felül érdemes lenne levenni az olajteknőt és megnézni a kosarát az olajpumpának 

50 perce, tuskes írta:

Önindító! 

Tegnap kapkodva vettem egy betétet 1400-ért. Kicseréltem, és láss csodát.... semmi. Na mondom ok! Van egy jóképű harapófogóm, " kalapácsot nem hordok " párszor megkocogtattam az önindítót, és pöccre indult. Faxa! Ez így meddig megy el? 

Ja, és gondolom ennek nem így kellene kinéznie....? https://kepkuldes.com/image/NuXmV Kissé meglepődtem. Ezt hogy tudom pótolni, vagy normál működésűvé tenni? 

Azt h meddig megy el így nehéz meg mondani , de amúgy gyorsan le lehet kapni 3 saru csati +2 ami fogja az önindítót  múltkor már néztem 2 perc alatt lent volt :D Ha találsz valaki ilyen 8-10e ft körül újítanak fel (legalábbis nekem ennyi volt )

1 órával ezelőtt, Kukacka írta:

Gyújtáskapcsoló elektromos betét. Egy rakat hulladék a gyári, nekem 10 darabban sikerült konkrétan széttörve kiszedegetni, mert szanaszét égett már a foglalatban. Le kell bontani hozzá a dolgokat rendesen, de utána pöcc-röff.

Hát amiből én szedtem ki 2 perc se volt simán lejött  egyedül a kormány oszlop burkolatot leszedni 

25 perce, tuskes írta:

Az ok. De akkor is kell valami jelet kapjon kulcs elfordításakor hogy tudja, fogatnia kell. Én erre gondoltam, és ezért tippeltem kapcsoló, vagy mint kiderült hibásan immora. Lényeg, hogy semmit nem csinál. Ezt megelőző esetnél mikor ezt csinálta, másnap gond nélkül indított. Nem gurítottam odébb az autót, ugyanúgy volt minden. Így kismétékben ugyan, de azt kizárhatom hogy az önindító épp nem jó helyen állt meg, ezért nem forgatott. Valami elektromos hibára gondolnék. Lehet most nagyobb hideg miatt valahol nincs úgy kontakt? De nyáron is csinálta nagy melegben. Akkor a már említett módszer működött, és indult. Most sz sem. Lehet most kimennék megpróbálni, megint indulna gond nélkül.....

A gyújtás kapcsoló végén szokott tönkre menni az elektromos rész. Az szokta azt okozni hogy meg se nyikkan semmi kulcs elfordításra. Így néz ki :
https://www.google.hu/search?q=F-astra+gyújtáskapcsoló+betét&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjtxYD1oYngAhWCbVAKHVp_AQYQ_AUIDigB&biw=1920&bih=969#imgrc=e7Nn91JfSuQF_M:
 Nem drága dolog , 1-2e ft  , találkoztam már olyannal hogy ez tönkre ment és leégette az önindítót . 

On 2019. 01. 21. at 18:52, Kispotter írta:

És neked is minden nap jelentkezett időnként? Vagy folyamatosan csobogott? Az a baj attól félek, ha most nem is a hengerfejesség miatt csinálja nehogy ez miatt legyen hengerfejes mert levegős és valahol olyan helyen maradjon benne levegő ahol nem kellene. Bár sok levegő nem lehet benne, de azért eléggé aggaszt engem ez.. 
Remélem nem lesz újra hengerfejes fél év után.
Apropo tudom te átépítetted SE-re a masinát. De gondolom csak hengerfejet cseréltél a motor alja maradt meg a dugattyúk is. Mert valahol olvastam, hogy se blokknál nem csak a hengerfej más ha nem a motor alja is. Dugattyú meg főtengely.. De érezhető így a különbség azért? Pozitívum, negatívum mik? Meg tudom a motorszám maradt ugyanaz, de azért mégis látszik, hogy SE műszakin nem szólnak?( Most nem az emelt díjas műszakira gondolok :D )

Nekem a motorháztetőt kb 20cmre nyitották fel hogy a zárhídon lévő matricát le tudják fényképezni rá se pillantott :D  Mondjuk nem szóltak a sport dobért se ,meg az ültetésért se. :D 

11 órája, nyemi írta:

Enyém is olyan, bár a laprúgós kuplungoknak van egy olyan sajátossága, hogy a benntartási erő mindig kisebb mint a be nyomási (átpattan negatívba).  Lehet azért érzed könnyűnek , de ha nem csúszik , én nem foglalkoznék vele.

Nem csúszik csak amikor beülök más autóból koppan a pedál oszt nyomnám a taposót h mi van :D Oszt jahh h ezen ennyi volt ? :D xd 

58 perce, wookie írta:

Tegyél bele xe-t, annak 200 valahanyas a kuplungja, azt nehezebb nyomni. :D

Végül is az is egy megoldás :D 

Sziasztok 

Egy olyan kérdésem lenne hogy F-astrámba szeretném ha kicsit erősebben menne be-ki a kuplung pedál. Jelenleg vaj puha és gondoltam lehet-ne e esetleg egy erősebb rugóval vagy más módon keményíteni rajta. Hátha valaki csinált már ilyet. 

44 perce, Kispotter írta:

Alu így parafa kell rá!  Tudom, tudom kell egy műanyag szelepfedél és akkor gumi tömítéssel jó lesz, de így is jónak kell lennie!  Ha lehet maradok a gyári dolgoknál mindig!

Nem feltétlen, Nekem műanyag van mégis szivárog. Pedig új tömítés lett téve alá .

28 perce, Kispotter írta:

Na nee srácok ez nem valami bizalom gerjesztő! :D Egyébként szerintem legalább vezérlés cseréig marad így ugyanis szelepfedél tömítést, hogy lecseréltem lepucoltam féktisztítóval az egészet ott. Mentem azóta 200km-t és még meg sem jelent ott az olaj. Szóval marha lassan szivárog annyi meg kell senkit sem zavar! :D Amúgy azt hiszem harmadszorra végre sikerült felraknom a szelepfedél tömítést úgy, hogy nem folyat sehol! :D De nem akarom elkiabálni. A titka az volt, hogy gyári GM szelepfedél tömítést vettem. 

Neked alu vagy műanyag a szelepfedél ?