Csoki
-
Hozzászólások
17 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Csoki
-
-
33 perce, Frezer3 írta:
Köszi a segítséget.Most már nyugodtan nekiállok.A motorban elvileg 145000km van,még a vákumpumpa sem olajoz.Tehát lehet hogy valós.
Elfelejtettem leírni, hogy a jelekre figyelj és használj fém stiftet. A légtelenítést érdemes úgy csinálni ahogy leírtam az előző hozzászólásomba.
-
On 2016. 12. 08. at 19:33, huggybear írta:
Sziasztok!
Y20DTH Astramban szeretnék gázolajszűrőt cserélni, de valaki a fülembe ültette a bogarat, hogy be fog levegősödni a rendszer és nem tudom majd légteleníteni. Ez az első dízel autóm, korábban volt egy X14SZ Corsam, abban simán cseréltem üzemanyagszűrőt, utána ment rendesen.
"Házilag" nem is tudom megcsinálni a cserét? Előre is köszi az infót. G.
Szia!
Először szerelj be egy gázolajpumpát (kézit) a szűrő elé, majd kilazítod a nagynyomású csöveket a motornál. Ezek után szűrő kicserél, majd keményedésik felpumpálod a rendszert és indítózol. Addig csinálod míg meg nem jelenik a gázolaj a nagynyomású csövek végén, utána meghúzod a csövek csavarjait, majd indítózol ezt addig ismétled míg be nem indul. Jó szerelést.
-
10 perce, Frezer3 írta:
Sziasztok
Segítségre lenne szükségem.Beadta a kulcsot az adagoló az astrámon (x20dtl).Vettem egy motort jó adagolóval és át szeretném rakni,de ilyen autón még nem cseréltem adagolót csak Mtz-n és Iveco turbo daily-n.Ezeknél nem kell semmit állítani mert csak 1 fajta képpen tudud felrakni.Az astrán is így van ez vagy el tud menni valami? Előre is köszönök minden segítséget.
Szia!
Az x20dth dtl-es motoroknál az adagoló felszerelése fix. először hátsó két csavart kell meghúzni majd a vezérmű lánc keréken kersztűl meghúzod a négy db csavart. Arra figyelj, hogy az adagoló lévő tárcsát le ne vedd. Továbbá ha felrakod és mégsem indul akkor kicseréled az autó ecut is. Ha továbra se megy akkor egy adagolóst kell felkeresni, ha nem tudsz akkor van egy nagyon jó adagolósom aki ki tudja "törölni" az adagoló agyát és ujra telepíti. Jó szerelést! Egy dolgot megtanultam az adagolós barátomtól hogy nem érdemes adagolót külön venni mert nem tudod hogy mennyit ment a kocsi amiből vetted. Lehet hogy elmész 100.000 km-t de benne van a pakliba az is hogy csak pár ezret.
-
On 2016. 11. 23. at 16:56, Edvinnyo írta:
Köszönöm a segítséged!
Ez körülbelül mennyi + teljesítményt jelent illetve a motornak az élettartamát mennyi befolyásolja?
Mivel a X20DTL és az X20DTH motor megegyezik (csak a turbó, adagoló és az ecu más) így az élettartam nem változik. A teljesítmény növekedés 86 LE-ről 101 Le-re. Ha chip tuningolsz akkor kb ugyan ennyi Le-t kapsz, és hasonló pénzért, de van különbség mivel ha gyári cuccot raksz bele lehet mondani hogy, gyári az autó belenyúlás nélkül. Továbbá ha ez a lóerő sem elég akkor lehet chiptuningolni a 101 le-s motorból, 125 le-s motort csinálnak.
-
1
-
-
On 2016. 11. 07. at 18:40, Edvinnyo írta:
Sziasztok!
X20DTL motorkódú astrára milyen turbót és adagolót érdemes rá rakni, amivel jobban fog menni?
Szia! Két megoldás lehetséges mindkettő pénzigényes. Első megoldás elmész chip tuning műhelybe és ott a pénzedért olyan teljesítményt raknak rá amit akarsz.
A másik megoldás egy x20dth-as motor turbóját, adagolóját a ecu-ját rakod a kocsidra, majd elmész egy olyan szakihoz aki rendelkezik Opel specifikus diagnosztikai műszerrel (Tech2, Tech1, Opcom Bosh 540 stb.) és minden egyes rendszert bemértek. Azért írtam ezt le, mivel Én ezt végigjátszottam. Ha kell telefonon is tájékoztatlak ezzel kapcsolatban.
-
1
-
-
On 2016. 11. 09. at 12:54, Pap Tamás írta:
Üdv a Fórumozóknak! 2000-ben gyártott 2.0 dth astrám van 101 lovas.Tavaj télen történt,reggel a garázsban nem indult! Helyi szervíz berántotta,himbatörés lett belőle, kicserélték, nehezen de elindult.Hogy jobb legyen 4 izzítót cseréltek, továbbra is nehezen indul.Irány az Opel szervíz , biztos az adagoló mondják,vigyem át a Boschoz ott hamarabb diagnosztizálják. Elküldték Kecelre,minden jó, gyári értéken.Közben szűrőt, tömítéseket, travers gyűrűket,még visszacsapó szelepet is raktak bele.Továbbra is nehezen indul.Egyébként ha elindul. szépen egyenletesen jár a motor,nem füstöl,jól húz, jól fogyaszt az autó.Azt találták ki , hogy becsapják a motorvezérlőt egy " kütyüvel" talán relé,.. hogy indításkor dúsítson.Ezzel már jobb lett, de melegen is ki kell várni 4-5 mp-et indítás előtt, és ilyenkor egy nagy füstöt dob hátul.Még mindig nem olyan mint volt! Újabb szerviz,kompressziót mérnek, hidegen melegen, gyári értéken van.Talán a porlasztó? Kicserélik mind a négyet ! Vezérlést ellenőrzik! Ugyanaz! Másik hely, tuning műhely, majd szoftveresen!A beépített kütyü ki,programozás ide oda, hibakód nincs, nem is volt soha. Semmi változás! Pillanatnyi helyzet az, hogy az autó hidegen reggel pár mp izzítás után" pöcre" indul , majd 3 perc autózás a munkahelyemig, leállítom,10 perc múlva hosszas köszörülés után tudom csak elindítani,füst hátul! Ha hosszabb útra megyek üzem melegen pöcre indul.Ahogy hűl, vagy múlik az idő úgy indul egyre nehezebben! Reggel mindig indul, -2-3C ban is, ilyenkor az izzítólámpa is felgyullad 2-3 mp-re. Utána a nap során soha. Lassan 1 éve már hogy, próbálom megjavíttatni pénzt és időt nem kímélve,türelmem már fogytán! Amúgy szeretem ezt a típust ezen kívül nem volt különösebb problémám vele! Ha valaki találkozott már hasonlóval ossza meg velem !
Szia! Nem akarok okoskodni, de kitakarítottad-e a szívórendszert mivel az egr szelep visszavezeti a a kipufogó gázt bekoszolhatja a MAP szelepet, csinálhat ilyen jellegű problémákat. Továbbá javaslom egy olyan szakit felkeresni aki rendelkezik TECH 2 kiolvasóval és megpróbáljátok a hibát megtalálni.
-
Csatlakozom az előttem szólóhoz! Mivel az Én gépemet is vizsgálták Opcommal, Delfhi géppel, Autocommmal de egyik ellenőrzés (kiolvasás) sem ért annyit amit egy TECh 2-ssel csináltak. Tech 2-vel tökéletesen meg tudják állapítani az ecu-ban lévő tárolt hiba kódot. Természetesen olyan szaki kell aki ért is hozzá.
-
7 órája, SohajdaTomi írta:
Normál esetben itt nemigazán kellene olajnak lenni ugye?a dti turbójával ez egyezik egyébként??ez ugye cdti.érdekes módon olajat nemkell rátölteni cserétől cseréig.
Normál esetben a turbó utáni nagynyomású rendszernél ha van olaj az alapvetően nem probléma mivel a turbó a bemelegedése során szivárogtat olajat. A turbót úgy ellenőrizd le, hogy leveszed a csövet a turbóról, majd a tengelyét megfogva megnézed mekkora a lógása ha nagy akkor csere. Kis kottyanás nem probléma, mert az üzemi hőfokon megszűnik.
-
1
-
-
Sziasztok!!
Szükségem lenne egy x20 dth 011-es adagolóra. Nekem olyan is jó ami elektronikai hibás. Ha tudok ilyen adagolóról tájékoztassatok légy szíves. Előre is köszi!!!!
-
Sziasztok!!!
Szükségem lenne egy x20dth (047504011) adagolóra elektronika nélkül. Előre is köszönöm!!!
-
Sziasztok!
Boldog tulajdonosa vagyok egy Opel Omega C x20dth 2000-es diesel motoros gépkocsinak. Olcson vettem (40.000 Ft-ért) de motorhibásan. Sajnos "csak egy x20dtl-es " motort tudtam bele venni. Azért vásároltam meg mert csak 55.000 km volt benne. A motort beleépítve a járműbe tökéletesen indul nagyon szépen jár ( szerelő is mondta, hogy pöpec) de a chek lámpa több fordulatnál is kigyullad ekkor elveszi a fordulatot egy rövid ideig majd lehet tovább gyorsítani de 3000-3200 fordulat fölé nem megy csak egyesbe. Tapasztaltatok ilyen problémát ha igen írjátok le. A légtömegmérő vadonat új Bosch. Továbbá próbáltam már megkeresni, de nem találtam semmiféle választ arra a kérdésre, hogy konkrétan az x20dth és az x20dtl motor között mi a különbség. Én úgy gondolom, hogy mechanikailag a két motor között csak a rezgés csillapító beépítése a különbség. Azt nem tudom, hogy az adagoló és a porlasztó csúcsok között van e különbség ( dugattyú átmérő, porlasztócsúcsok furatainak az átmérője stb.). Természetesen az x20dtl-es adagolóra fel lett téve az x20dth-as adagoló elektronikája, jelenleg így használom.
Előre is köszönöm a megtisztelő válaszotokat!
-
Többször próbáltuk mindig ugyanezt a kódot dobja ki hiába csináljuk meg! Ezért szeretném megtudni, hogy valaki járt-e már így? Továbbá hátha valaki már egy 87 lovas dtl-t átalakított dth-ra és tudja hogy mi lehet a hiba.
-
Természetesen ez is megtörtént de azóta is ugyanúgy kijelez és elveszi a gázt.
-
Természetesen ez megtörtént az egyik szaki ezt olvasta ki a gépével: 1 számú kritikus rendszerhiba.
a másik hőmérséklet jeladó hibát. A harmadik meg azt, hogy a rendszer szerviz üzemmódban működik.
-
Sziasztok!
Szert tettem egy x20DTH motoros Omegára 40.000 Ft-ért. Sajnos motorhibás volt. Vettem bele a 55.000 km-t futott x20dtl-es motort. Úgy tudom hogy a két motor között csak a rezgéscsillapító a különbség. Az autóba beleraktuk természetesen az x20dth turbóval, illetve az x20dtl-es adagolóra felkerült a x20dth-as adagoló elektronikája. Ezt követően tökéletesen indult a gép. Az autó próba útja során azt tapasztaltam, hogy 1-be 4500-ig kiforog minden probléma nélkül viszont 2-be már csak 3500 ig tudtam kiforgatni majd kivillant a chek lámpa és a számítógép nagy valószínűleg átváltott servíz üzemmódba.Maximum sebesség az autóval 120 km/h. Milyen hibát követtünk el szerintetek? Az autóról annyit kell tudni még, hogy a megvétel előtt 5 évet állt a tűző napon stb.
Előre is köszönöm a válaszokat!
Dízel motorokkal kapcsolatos kérdések
in Astra G
Elküldve
Szia!
Nem akarok okoskodni, de először próbáld ki a légtömegmérő cserét mert hasonló jelenség merülhet fel, vagy, ha van ismerősöd és ugyan ilyen a kocsija akkor át kell rakni, ha továbbra is jelenség fenn áll, akkor nagy valószínűleg az adagoló csinálhatja a problémát. Attól függetlenül érdemes a teljes üzemanyag rendszert takarítani.