FieldingM

3 órája, Astra555 írta:

Szia!

Ennél a motornál, ha csak kikapják a szűrőt, biztosan fog hibakódot dobni. Nálam ezt tavasztól őszig csinálja, de nyoma sincs regenerációnak, vagy szűrő telítettségnek. Ha zavar a hibakód, akkor szoftveresen is ki kell iktatni a rendszerből. Szerintem nem kellett volna tisztításra pénzt kidobni, szerintem felesleges volt.

Ha jól emlékszem, nekem akkor dobta ezt a kódot, amikor megsérült az említett szonda vezetéke. A hővédő lemez volt kissé megsérülve pont ott és az éles rész kikoptatta. mivel kényes helyen volt, egy kollégámra bíztam, aki forrasztásban profi. Azóta nincs gondom vele. Nézd meg, lehet, hogy sérült a kábel valahol, de lehet, hogy a szűrő miatt reklamál és csak teszi a dolgát.

Nekem a szűrő kompletten hiányzik, nem szórakoztak vele, egyszerűen kivágták a helyéről. Egyébként van egy srác, aki profi ezekben (is), múltkor egy ugyanilyen motor szoftverét módosította a 120 lovasra, plusz kilőtte szoftveresen a DPF-et, meg az EGR-t is (én is tervezem tavasszal egy teljesítménynövelés kíséretében). FB csoportunkat itt találod, sok hasznos infót találsz még ezen túl is: https://www.facebook.com/groups/1213780535299248/?fref=nf

Köszi a választ.

Az a gond, hogy nemcsak a hibakód zavar, hanem hogy állandóan regenerál és a DPF-et teljesen eltömődőttnek gondolja, amitől lehet, hogy nemsokára vészmódba kapcsol (ha jól tudom).

A DPF-et nem szeretném kiszedni, mert később nem akarok gondot (vizsgán vagy eladásnál).

Sziasztok!

Nekem is részecskeszűrős problémám van, hátha valakinek van valami ötlete.

1 éve vettem az autómat, Astra H 1.9 TDI 74 kW. Pár száz km megtétele után tapasztaltam először a DPF regeneráció gyönyörét. Ami már az első alkalomnál is fura volt, hogy olyan füstöt eregetett, hogy egy Omega koncerten is megirigyelték volna,

1-2 ezer km megtette után bedobta a kulcsos autó hibajelzés, ami a 042A52 hibakód volt. Ez valami olyasmi, hogy a kipufogó hőmérséklet érzékelő a kettes pozícióban nem megbízható (not plausible).

Ettől még az autó működött, a regeneráció a nagy fehér-szürke füsttel megtörtént. További 6-7 ezer km után megvettem egy opcomot és megnéztem a DPF telítettséget, ami 80% felett volt. 

Befizettem egy DPF tisztításra, ahol szétvágták, kitisztították és összerakták a szűrőt. A visszaszereléskor történt egy kis malőr. A kipufogó (DPF) hőmérséklet érzékelő visszacsavarásakor letört a DPF-ből kiálló csőcsonk, ahova be kellett volna csavarni. Visszahegesztették és össze lett szerelve minden (a DPF ki lett nullázva, hibakódok kitörölve).

1-2 száz kilométer után megint beadta a kulcsos autót, de most a 042 A05 hibakóddal, ami ugyanazt az érzékelőt hibáztatja csak most magas hőmérséklettel. Ráadásul úgy érzékeli valamiért (villogtatja az izzítás visszajelzőjét), hogy a DPF teljesen eltömődött (130% fölötti a szaturáció az opcom szerint) emiatt állandóan regenerál, de a telítettség semmit nem csökken.

Szóval lehet, hogy az érzékelő valamiért hibás, de nem értem, hogy miért az a tünet mintha teljesen el lenne tömődve a DPF. Amennyire utána tudtam olvasni a DPF működésének a hőmérséklet érzékelőt nem csak arra használja, hogy tudja mikor lehet indítani a regenerációt, azaz a DPF elérte-e a megfelelő hőfokot? A telítettség érzékelésére pedig nyomás érzékelők vannak a DPF előtt és után?

Előre is köszi az ötleteket/javaslatokat.