kcsszofi

Ha nem akarod átszerelni másik autóba a gyári fejegységed, akkor nem kell letanítani.

A kijelződ "nem fogja keresni" a régi fejet.

Egyszerűen nem fognak rajta megjelenni az EHU információi, csak a BC (ha van).

Így bármikor vissza tudod tenni a régi rádiódat az autódba.

Köszönöm a segítséget, szóval akkor csak kiszedem és kész nem kell opcomozni. Ha nem kell multikormány akkor gondolom elég ez az átalakító és kész.

Le kell tanitani az autorol opcommal.

Köszi a választ.

Valahol azt olvastam tegnap, hogy csak akkor kell gyári állapotba helyezni, ha másik autóban akarom használni, na most erről itt szó sincs, mivel másik fejegység menne bele, de gondolom a can miatt meg kell szüntetni a kapcsolatot, a kijelző középen automatikusan tudni fogja, hogy nincs benne a gyári magnó vagy azzal is bűvészkedni kell?

Sziasztok!

Olyan kérdésem lenne, hogy egy H astrába szeretnék egy 1dines cd-t beletenni kerettel. Ha kiveszem a gyári cd-t akkor gondolom elszáll. Mit kell tennem, hogy használható maradjon? Opcom van.

Köszöböm előre is.

Sziasztok!

Zolesh nemrég jelezte a problémáját, ami most nekem is előjött, íme a rövid leírás:

Z16XE motor. A motor nem tud felpörögni: üresben ha nyomok egy padlót jól veszi a fordulatot úgy 3500-ig majd szép lassan ejti vissza olyan 2500-ig és akkor is remeg a motor horkol és néha véletlenszerűen kigyullad sárga motor hibajelző is, de össze vissza. A motor hibakódot kiolvastuk op-commal P0500 b.e. kerék fordulatszám jeladó vagy kerékérzékelő nincs jelen, kvázi nincs sebességjel de viszont az ABS megy illetve a Km óra is müködik. Ha törölöm a hibakódot akkor néha visszaíródik. Nyomaték semmi, teljesen erőtlen a motor. Az Opcom szerint van sebbességadat. Map szenzor jó elvileg. Esetleg katalizátor eltömődés, vagy bal első kerékcsapágy csere? A múltkor már volt hasonló problémám, akkor egy rossz jeladós csapágy került beszerelésre ami ha jól emlékszem ilyesfajta hibákat produkált, azóta vettem egy újat kb fél éve lehet, hogy elromlott benne a jeladó?

Vélemények?

Na ezt holnap megnézem, mert a hengerfejen a jelölésre nem emlékszem, de biztos ezen is úgy van. Gyanús nekem ez a C pont.

Nem tudja valaki, hogy a Tis-ben van erről (vezérlés jelölés ábra stb) valami illteve, hoogy ha igen akkor hol találom meg?

Na megsasoltam, ma de ezen nincs semmiféle jelölés a két fogaskerék között, akkor ezeknek egymással szemben kell(ene) lenniük. Tehát elvileg jó.

És biztos hogy úgy jó?

Nekem is úgy volt eleinte (a mellékelt képen az A és B jel egymással szemben), de kiderült hogy így pont nem jó, mert nem csak a két vezérműkeréken van jel, hanem van egy a hengerfejen is, a vezérműkerekek mögött és kissé feljebb (a képen a C). És a két vezérműkeréken levő jelnek nem egymással szemben kell állnia, hanem mindkettőnek a C jel felé kell mutatnia, kissé felfelé. Legalábbis Z18XE-n így van, Wessz tudna mesélni róla.

Na ezt holnap megnézem, mert a hengerfejen a jelölésre nem emlékszem, de biztos ezen is úgy van. Gyanús nekem ez a C pont.

Nem tudja valaki, hogy a Tis-ben van erről (vezérlés jelölés ábra stb) valami illteve, hoogy ha igen akkor hol találom meg?

Ezzel Én is megszívtam, anno a Z17DTL-nél. Az egyik vezérműtengely végén lévő fogaskerék két részből áll. A külső "keskenyebb" rész külön mozog a belső résztől, valószínűleg egy rugó feszíti elő, gondolom valamilyen zajcsillapítási céllal. Először úgy raktuk vissza a jelölést, hogy nem feszítettük elő ezt a részt. Kézzel át tudtuk forgatni, és úgy tűnt, hogy jó is, de mikor beindítottuk irtózatosan csattogott. Mikor szétszedtük újra, akkor vettük észre, hogy ez a külső keskenyebb rész külön is mozgatható. Amikor "előfeszítve" raktuk össze, azután már jó lett. Tudom, hogy Neked nem ilyen motorod van, de egy próbát megérhet.

Szombaton szétszedésre kerül ismételten, viszont nem tudom, hogy ez indokolhatja az iszonyatos füstöt? Mert az inkább gyűrűtöréskor, illetve szelepszárszimering kopásnál jelentkezik. Ezen csak a két fogaskerék simán rá van téve a vezérműtengelyre. Azt hiszem.

Valószínűleg el van rakva a vezérlésed...

Énis erre tippelek, viszont a két vezérműtengelyen a jel jó helyen volt (egymással szemben) illetve a főtengely is jelen volt meg át lett tekerve 2x. Ezért nem értem.

Alapjáraton kicsit füstöl, ha itt járatom 1-2 percig aztán mikor elindulok rohdt nagy köd, aztán elmúlik a füstölés illetve nem füstül annyira. Hidegen is csinálja.

Sziasztok!

Vezérlés csere után vagyok. Az a gondom, hogy iszonyatosan füstöl a motor (Z16XE) illetve kattogó hang (gondolom hidrotőke) jön a 3. henger szívóoldaláról. A kipufogóoldalon fel let véve a vezérműtengely mert h.tőkét kellett cserélni. Az a kérdés, hogy ha nem lett jól összerakva a vezérlés tehát nem jelen volt (nem én csináltam), hanem véletlenül 1 foggal el van téve pl.: a főtengelynél, akkor milyen hibajelenség adódik? Lehet ettől a kattogás? Amúgy a motor szépen jár, beindul, nem köhög a kattogást leszámítva, de mintha erőtlen lenne. A kompressziót kimérettem 11 és 14 bár között van.

Köszi a válaszokat.

Hi mindenkinek.

Z16XE Astrám van etanol átalakítóval (e85power). Mostanában alapjáraton füstöl a motor. Ha néhány percet jár alapjáraton (melegen is) akkor elindulás után vagy ha picit felpörög a motor, iszonyat nagy olajos füst jön ki a kipufogóból, aztán elmúlik illetve csökken fordulaton tartva. Mi lehet a probléma? Szelepszárszimering esetleg gyűrűtörés? 170.000 km Van benne. Az egyik hidrotőkém néhány napja átment dízelbe és csörög 1000-el.

Meg tudná nekem valaki mondani esetleg lefényképezni, hogy hol lehet a tűzfalon vezetéket átdugni ebben a járműben?

Hi!

Van némi problémám a klímámmal. (Z16 XE - Astra G). Nem hűt egyáltalán.

Ha benyomom a klíma gombját beindul a kompresszor, és sziszegő han jön a hőcserélőből az utastérben középről. A nyomás jó (kimérettem) tehát van benne gáz. A ventillátor nem indul be eddigha bekapcsolom eddig beindult. Ötlet valakinek?

Mi volt a hiba kód ?Ha tudod a szöveget is írd hozzá.

P0230 (0) üzemanyagszivattyú relé érintkezési probléma.

Gyujtáson jelen van, járó motornál törölhető és nem íródik, fel csak ha leállítom megint. Vesszel nézegettük, de nem volt sok ideje, így nem jutottunk előbbre. A kocsi megy tehát járó motornál megy az AC. A dobozban lévő két relét megcseréltük, (AC meg a másik) de úgyis ua volt minden.

Néhány másodpercre mindenféleképpen be kell indulnia, hogy létrehozza a nyomást az injektorok előtt.

Akkor értem. Az opcom hibát ír rá ki, és csak akor megy az ac ha jár a motor. Valakinek volt már ilyen?

Tisztelt hozzáértők!

Az lenne a kérdésem, hogy Z16 XE-nél ha ráadom a gyújtást akkor az AC pumpának be kell indulnia vagy csak ha megy a motor?

Sziasztok!

A következő probléma állt elő:

P0230 (0) Üzemanyag szivattyú relé érintkezési probléma. Folyamatosan jelen van.

Az autó beindul, a relé jó. Vesszel nézegettük tegnap, azt mondja szerinte nem ecu.

Ezzel találkozott már valaki?

Esetleg tud valaki abban segíteni, hogy a Tis-ben hol találok erről részletes leírást?

Még annyit a problémához, hogy gyujtáson van hiba, beindítás után tudom törölni és nem íródik fel. Ha leállítom, és ismét kap gyújtást akkor felíródik a hiba.

Sziasztok!

A következő probléma állt elő:

P0230 (0) Üzemanyag szivattyú relé érintkezési probléma. Folyamatosan jelen van.

Az autó beindul, a relé jó. Vesszel nézegettük tegnap, azt mondja szerinte nem ecu.

Ezzel találkozott már valaki?

Esetleg tud valaki abban segíteni, hogy a Tis-ben hol találok erről részletes leírást?

Sziasztok!

Kérdés:

Astra G Z16XE, a motorvezérlőről (vagy annak közeléből) hol tudok gyujtás pozitívot levenni?

Köszi előre is.

Szeretném megköszönni a segítséget tempomat ügyben, wessznek és fatyonak, akik különösen sokat segítettek a beépítésben és abban, hogy életet leheljek a tempomatba. Ha felétek járok meghálálom. Komolyan.

Szia! Tökéletesen csináltad, ennek így működnie kell! Gratula! :lol:

Köszi.

Akkor már csak a kuplunkkapcsoló behelyezése és a programozás van hátra...

Majd referálok.

Thx a segítséget. Írtam neked mailt.

most ezen mit nem lehet érteni?

Mivel nem csináltam még nem akarom elrontani a gépet. Ezek szerint jól gondoltam / csináltam. Thx.

Tempomat Z16XE:

Behúztam a vezetékeket, a 29, 44, 61, 62-be. Megblankoltam kb. egy centit és betoltam a lyukakba. Nekem nincs ezekben a lyukakban tüske (csúszóérintkező), ezért jól gondolom, hogy a vezeték direktben fog érintkezni az "apa" tüskével ha visszarakom a motorvezérlőre?

A 61-et ha hól emlékszem rá kell kötni a kuplungkapcsoló egyik pólusára, a kuplungkapcsoló másik kivezetése pedig kap +12 voltot ugye? Itt mindegy, hogy melyik hova megy, tehát felcserélhető a kuplunkapcsolón a két vezeték?

Gondolom a 29, 44, 62 pedig megy majd az indexkapcsolóra és kap majd még +12 voltot a negyedik szálon?

Hi!

Van egy 2002-es astra g autóm.

A belső világítással van egy kis probléma.

A tükör feletti középső lámpa világít és el si sötétedik indításnál valamint lezárásnál, ajtónyitásnál is világít. A kesztyűtartóban - gyujtás ráadva, a csomagtartóban (nyitott állapotban) illetve a két hátsó ajtó felett lévő lámpa (nytott ajtónál) nem ég. Test van + nincs a vezetékekben. A biztosíték jó, a 28-ra van kötve elvileg. A multitimer elvileg ok. Tud nekem ebben valaki segíteni esetleg kapcsolási rajzot küldeni vagy akármi? Még egy kérdés: a biztosíték táblán van egy pár relé. Régebben ha cseréltem a belső világítás biztosítékát akkor az egyik relé behúzott de már nem tudom melyik erről tud valaki valmit, hogy melyik miért felel? köszi a segítséget előre is.