birotom

3 órája, Maverick087 írta:

 

5000Ft-ot szeretett volna írni sztem OMW MaxMotion95 litere kb. 410Ft körül van. 120L-es tankja nem hiszem hogy van. 

Igen becsúszott még egy nulla

Ránézek a tankra is akkor, mondjuk amikor a szivattyút cseréltem ránézésre nem láttam problémát, de erre nem is gondoltam hogy lehetett már ilyen mielőtt megvettem, és akkor sérült meg. Remélem csak ennyi baja lesz, köszönöm.

gyurigyerek

9 órája, Stofl írta:

Talán a tankszellőztető szelep hibájára gondolhat?  Nézd meg azt. Illetve az üzemanyag szintjelző nem viselkedik furán? Nincs vákuum a tankban? 

Hát éppenséggel de, furán viselkedik az üzemagyag szintjelző. Mikor ég a szegénységjelző, tankolok bele 50000 ért és egyből kiakad a mérő, mintha fúl tele lenne.

Köszönöm ezt ellenőrzöm.

Sziasztok.

Pár héttel ezelőtt írtam ide hogy a kocsi egyik percről a másikra nem volt hajlandó elindulni. Ez a probléma azzal oldódott meg hogy üzemanyag szivattyút cseréltem,  jártam vele kb egy hétig, aztán újra megérkezett a probléma, de most hidegen nem indul járt kb 2-3 másodpercet aztán már csak pár pöffentés és megint végleg leállt. hibakódnak ezt adja:

P0443=T.a.-kipárolgásgátlás-regenerálószelep funkció-rendellenesség

Tudna ebben valaki segíteni hogy mit jelent ez? Mert ez nekem kínai. És indítózgattam jó darabig aztán megnéztem a gyertyákat csont szárazak voltak vagyis benzin most sem jut el a gyertyákig. Válaszokat előre is köszönöm!

On 2019. 09. 10. at 20:34, tgabika76 írta:

Ha a végére ért, akkor kezdi elölről, de hogy melyik kódot villogja először, azt nem tudom. Én a kódok szám szerint növekvő sorrendjére tippelnék, bár amióta van Op-Com-om, már nem villogtattam, évek óta.

Köszi a választ, hát ebből diagnosztika lesz úgy néz ki, annyit azért észrevettem hogy időrendbe teszi ahogy tárol úgy adja sorba

Sziasztok!

Lenne még kérdésem a G astra hibakód kiolvasásával kapcsolatban. Hogy ha a hibakódokat kivillogja, vagyis a végére ér a listának, azt jelzi valahogy vagy kezdi előröl a villogást? A másik kérdésem, hogy a legutolsó hiba amit tárolt, az a legvégére kerül vagy az lesz a legelső amit elkezd kivillogni?

Azért kérdezem mert az első próbálkozásnál amikor láthatóan ismétlődő számokat kaptam, abbahagytam mert azt hittem hogy ismétli magát. De a kíváncsiság csak visszavitt, és kiderült hogy van ott még bőven, újabb hibák is előkerültek csakhogy se eleje se vége, egy teljes lapot teleírtam de még mindig nyomta. Már jojózott a szemem és feladtam. Van benne olyan is amire nem is találtam a listába megfelelőt. Válaszokat előre is köszönöm.

6 órája, tgabika76 írta:

Először is, minden G Astra gyárilag immobilizeres. A kulcsban van a jeladó, és nem kell hozzáérinteni semmihez, ha bedugod a gyújtáskapcsolóba, jó esetben magától felismeri hogy az a saját kulcsa és engedi elindítani vele az autót. Hogy ez a felismerés biztosan megtörténjen, én a kulcs bedugása után szoktam hagyni neki 2-3 másodpercet mielőtt elfordítom gyújtásra, mert ha bedugod és azonnal fordítod is, előfordulhat hogy nem ismeri fel a kulcsot, akkor szokott ez a hiba előfordulni.

De van ott még nagyobb baj is, a P0105 (szívócsőnyomás (a.k.a MAP-szenzor) jeladó hiba) és P0170 (tüzelőanyag-korrekció (avagy lambda-szonda) hiba) azt jelzi hogy nem megfelelő az üzemanyag-levegő keverék arány a hengerekben, valószínűleg emiatt rángat. A nem megfelelő keverési aránynak sok oka lehet, a fenti két hibakód csak a tünet, nem biztos hogy azok cseréjével megoldódik a probléma. Az autó ezzel a két hibakóddal azt próbálja közölni hogy fogalma sincs mennyi levegőt szív a motor (ezt mérné a MAP-szenzor), így hát nem tudja mennyi üzemanyagot keverjen hozzá, amitől vagy túl dús, vagy túl szegény lesz a keverék, ezért rángat a motor. A lambda-szonda hiba is erre utal: az méri a kipufogógáz oxigéntartalmát, ami a jelek szerint vagy túl sok (=szegény a keverék), vagy túl kevés (azaz dús). De hogy kiderüljön mi a hiba pontos oka, komolyan át kell nézni az üzemanyagbefecskendező rendszert, a kipufogóoldalt és a szívóóoldalt, mert lehet hogy csak egy repedés vagy lyuk van a szívócsövön a MAP-szenzor után ahol többletlevegő áramlik be amiről a motorvezérlő már nem tud és ezért szegény a keverék, de az is lehet hogy tényleg a befecskendezők nem jók. Sőt, akár még a kipufogócsövön is lehet lyuk a lambda-szonda előtt, amitől a kipufogógázban túl sok lesz az oxigén, és így a lambdaszonda által mért értékek eltérnek attól amit a MAP-szenzor mér, ezért a hibakód.

De persze az sem derül ki az írásodból hogy ezek mind aktív hibakódok-e amik mind jelen vannak, vagy csak korábban előfordult és a memóriában ragadt tárolt hibakódok amik már nem aktívak... egy szó mint száz, el kéne vinned az autót egy rendes szerelőhöz aki ért is hozzá.

Hogy addig is tudod-e így használni? Tudod, én sokáig jártam így egy Corsával (nem az akarat nem volt meg a javításra, hanem több szerelő sem találta a hibát) ha együtt tudsz élni a rángatással akkor az általános következmény  a megemelkedett fogyasztás (akár 1-2 literrel is) és károsanyag kibocsájtás, de a legrosszabb esetben (ez azért ritkn szokott előfordulni) ha szegény a keverék és nincs meg a benzin hűtő hatása a hengerekben, akkor hosszú távon át is éghetnek a szelepek vagy a dugattyú, ami motorgenerált jelent.

Köszönöm a hasznos tanácsot, mindenesetre megpróbálom hogy elemet cserélek de kevés esélyt adok neki, mert mikor leállítottam arra az 1 percre és indítóztam, volt vagy 2-3 pöfentés aztán semmi, ha vártam vele kicsit szintén, de ehhez várni kellet vele pár percet. mikor már teljesen kihűlt a motor viszont teljesen semmi.  A hibakódok lehetnek beragadtak mert nem világított a motorhiba lámpa, nem lehet tudni melyik lehet aktív, de gyanítom aktív mert oka volt hogy kitörték a ledet.

Ja a rángatást el tudnám viselni amíg meg nem lesz csináltatva, csak most be se indul

11 órája, Janó32 írta:

Karburátor?! Szerelő féle? Van egy immo tiltás is. Próbáltad a sok próbálkozás (szerelgetés) előtt pót kulccsal is indítani (amiben van immo chip)? 

Bocs nem karbi nem tudom mi a neve mindegy is, a lényeg a hengerekhez már nem jut el az üzemanyag. Szerelő féle mert nem kocsikkal foglakozik, targonca szervizelés a munkája, de szereti az autókat is szerelni pechemre pont az opel nem a kedvence. Mondta is hogy ettől többet nem tud segíteni, azért hoztuk el tőle. Mért hozzá vittem? Mert a környékemen nincs megbízható szerelő aki 1 hónapon belül vállalta volna a szerelést, nekem meg kellene a kocsi melózni.

Immo tiltás, nincs pótkulcs 1 kulcs van fél éve azzal indítok, de nem tudok róla hogy lenne benne immo. Ha jól tudom minden indításnál oda kellene érinteni valami jeladóhoz hogy el tudjam indítani, eddig ilyet nem kellet csinálnom indult anélkül. Vagy már nem kell érinteni sehová úgy is felismeri és most lemerült az elem a kulcsban?

Sziasztok!

Komoly gondom van segítségeteket kérem. G astrám egyik percről a másikra megállt, 1 percre leállítottam aztán már nem indult el. Haza kellet húznunk.

Előzmény hogy mióta megvettem egyesbe indulásnál nagyon rángatott, ill inkább ugrált a motor a motortérben és néha nehezen indult be. Melegen erőtlenné vált ha nem is túlságosan. Tegnap előtt kicsit jobban meghúzattam mentünk még vele kb. 15 km leállítottam 1 percre és onnantól nem indult többet. Elvittem az egyik haveromhoz szerelő féle, azt mondta az üzemanyag eljut a karburátorig, de onnantól tovább nem, mintha az elektronika letiltaná. Megpróbálta kivillogtatni a hibát, de kiderült a kis ledet ügyesen kitörték belőle, hogy ne látszódjon vásárlásnál a motorhiba. Nem vállalta a forrasztást  úgyhogy hazahoztuk és megcsináltam én, sikerült is. A következő hibakódokat dobálta ki.

P0443=T.a.-kipárolgásgátlás-regenerálószelep funkció-rendellenesség

P0170=Tüzelőanyag-korrekció (Bank 1) funkció-rendellenesség

P0105=Magasságjeladó/szivócsőnyomás-jeladó funkció-rendellenesség

P1612 Immobiliser No Or Wrong Signal Immobiliser C-05

P0351=Gyújtótekercs A primer/szekunder funkció-rendellenesség

P0353=Gyújtótekercs C primer/szekunder funkció-rendellenesség

Azt mondja az utolsó kettő valószínű ő volt mikor szétszedte és ráindított, és talán a másodikat is.

Mi lehet a gond? Tud valaki ebben segíteni? Köszönöm előre is.

8 órája, Maverick087 írta:

Ez gyári! Gyertyából gyárit válassz, nem kell mással szórakozni. Az enyémnek FLR8LDCU típus kell, két elektródás, jelenleg a Champion gyártja. 

A trafósor pipáit is megnézheted hogy sérültek-e.

Még valami: Nagyon durva az az olajsár amit látok neked ott a trafónál, egy takarítást megérne meg valószínű egy szelepfedél tömítést is.

Hát gyárira boscht olvastam én is, ahogy tgabika írta itt olvastam: https://www.carrepairdata.com/service/repair/manual/hun/opel/astra_g/1_6-16v/2002-2005/z16xep/1598/76/ de van itt

van itt nálunk egy autó villamossági szerelő, elég rég űzi az ipart elhittem neki hogy ez a GM kell bele. Remélem nem kurt át mert majd 8000 ret fizettem érte, meg komoly javulást lett már ennyitől is remélem jó lesz.

Az az olajsár egyébként akkor tűnt fel nekem is mikor megnéztem a képet, gyanúsan ez miatt lehet a füst is indításkor gondolom. Házilag megoldható a szelepfedél tömítés csere? Vagy azt inkább szerelőre bízzam. Mindenesetre komoly olajfogyást nem tapasztaltam hál isten mert olyan rég azért nincs nálam.

Közben észrevettem még valamit a fordulatszám ingadozásával kapcsolatban. A kocsi üresben alapjárat stabil egyenletes kb 800 as fordulat, de ha adok neki gázt emelem a fordulatot 1000 re, elkezd ingadozni visszaesik 800 ra, aztán megint fel 1000, ezt ritmikusan csinálja kb 1-2 másodpercenként. Ha mondjuk 1200 ra emelem a fordulatot, akkor vissza 1000 ugyan úgy ritmikusan 1-2 másodpercenként.

7 órája, Maverick087 írta:

Kattints egy képet róla elsőkörben. Delphi volt a gyári beszállító ezeknél, legalábbis nekem az volt és ugyanezt a márkát is vettem bele anno. 

A gyertyacsere után határozott javulás van, még mindig rángat de most sokkal enyhébb és max 1 másodpercig ez azért már óriási különbség. Ami benne volt NGK de legalább 2 pólusú, amit ajánlott az autóvillamossági GM.

A trafósor úgy látom gyári

11 órája, Janó32 írta:

Gyújtógyertya mikor volt cserélve? Trafósor gyári még? Üzemanyagszűrő állapota? Első körben ezekre tippelnék, aztán jönnek az izgalmasabb dolgok... 

Na ez egy jó kérdés, én még nem cseréltem egyiket se utána nézek.

A trafósort hogy tudom megállapítani hogy gyári e?

Sziasztok.

Motorral kapcsolatos problémám van, rángat indulásnál elég durván, keresgettem mi lehet az EGR AGR szelep hibájára gondoltam a leírások alapján, azt tanácsolták falazzam el. amit meg is tettem de javulást nem tapasztaltam, igaz sokat nem mentem vele azóta.

A pontos tünet: ha el akarok indulni a kocsival kis gáz kuplung fel a fordulatszám le akar esni fulladásig, hiába tatom meg a kuplungot persze ilyenkor adok neki több kakaót, de igy is játszadozni kel folyamatosan a kuplunggal hogy ne fulladjon le, közben a fordulat ingadozik mintha nem lenne benne kompresszió, de erő van mert szépen húz ha már végre elindul.

Viszont ha dinamikusabban indulok vagyis nagyobb gázzal, elkezd égtelenül rángatni a motor rázza a kocsit is mintha ugrálna a motortérben. általában így szoktam vele indulni ilyenkor a kuplungot minimálisan benyomva elindul annyira hogy már ne keljen a kuplung. Mit mondjak városba lámpák között elég idegesítő játszadozni vele. Néztem az olajat szerintem nem vizesedik és a hűtő víz se olajosodik, bár amit lengettem belőle az olajos volt, amit beleöntöttem abban még nem jelent meg, pedig azóta mentem vele eleget. Az előző tulaj elég trehány volt kinézem belőle hogy csak beleöntött valamit. A motor hidegen indításnál fűstől egy ideig aztán normalizálódik, de pl ha két napig be se indítom, akkor elég nehezen kb 5 másodpercig köszörül mire elkapja és beindul.  Erre szeretnék valami megoldást, köszönöm előre is a válaszokat.

3 perce, freddy_ írta:

Készítettél képet a törött csatlakozóról? Esetleg segítene, ha feltennéd. Ha a törés miatt nem érintkezik rendesen a kérdéses érintkező a csatlakozóban, amiatt lehet ilyen hiba. Érdemes lehet megpróbálni, amit írtam. Ha a műszerfalon kívül kézzel rányomod a csatlakozót és rázárod a kart, addig teljes kontaktusnak kell lennie.
Az üzemanyagszint szenzor (egy változó értékű ellenállás) az óracsoport test felőli oldala felé van bekötve. Az ECU is onnan kapja meg az üzemanyagszint jelet. Ha sikerülne élőadatot nézni, akkor szétszedés nélkül el lehet dönteni, hogy a szenzor jó-e vagy sem.
Ha teljességgel kizható a kontakthiba a csatlakozónál és nincs szinkronban az üzemanyagszint jelző lámpa és a szintjelző óra (a lámpa világít, közben 3/4 szintet mutat), akkor valószínűleg az óracsoporton belül lehet a baj.

Mindenképpen veszek hozzá olyan leszorítót mert nincs értelme a fényképnek, gyakorlatilag szarrá van törve darabok hiányoznak belőle. csodálkoznék ha rendesen érintkezne, kipróbálom a módszert, valószínű akkor hogy ez lesz a hiba,. Köszönöm a segítséget.

3 órája, freddy_ írta:

Hol volt égőcsere és mi a pontos hibajelenség? Kivetted az óracsoportot? Ha igen, rendesen visszament a helyére és rázártad a kart? Talán a visszarakásnál nem sikerült valami. Nehéz visszajátszani a helyére. A negatív akkusarut nem árt levenni a művelet előtt. Bár elvileg nem szükséges, de nálam egyszer az ECU az óracsoportra hibákat dobott, amikor nehezen ment vissza a helyére az óracsoport. Ha valóban kivetted, akkor javaslom, hogy vedd ki újra és nézd meg alaposan a csatlakozókat, hogy nem mozdultak-e el az érintkezők, esetleg nem koszosak-e. Megpróbálhatod összerakni a műszerfalon kívül is, a kábel elér a kormányon kívülre. Kézzel ne fogd meg az érintkezőket, csak levegővel, alkohollal, esetleg féktisztítóval tisztítsd. Ha így sem működik, akkor talán op-c.om-al meg lehetne nézni (próbálj meg a közeledben valakit keresni, akinek van), hogy az ECU milyen üzemanyagszintet lát. Abból eldönthető, hogy óracsoport vagy jeladó hiba.

Az előzőekben írtam csak abbamaradt a beszélgetés, azért kérdeztem rá még egyszer. Szóval így vettem nemrég hogy az üzemanyag szintjelző 3/4 tankot mutatott, nem is tankoltam bele kb 80 km jöttünk vele haza, azt ki kell bírja, de az üzemanyag jelző világított végig. Mikor hazaérem volna elkezdett villogni, úgyhogy bementem tankolni de csak 5000 ért hogy nem e elfolyik valahol, erre a mutató full tele mutatta a szintet. Erre kaptam olyan választ hogy lehet összeszívta a tankot a üzemanyag szivattyú, de megnéztem nincs össze szívva. Itt maradt abba a beszélgetés. Az óracsoportot kivettem, hogy megnézzem mi a baj a kilométer számlálóval, mert nem látszódtak a számok, de az egyszerű égőcsere volt. Vigyáztam a visszarakásnál ne sérüljön semmi, és a burkolat felrakása előtt még egyszer ellenőriztem kézzel a csatlakozót nem csúszott e szét. Viszont mikor szétszedtem akkor vettem észre, hogy ami rögzítené a csatlakozót az törött. Ez okozhatja a hibát? Mást nem vettem észre hogy nem működne vagy hibásan a műszerfalon.

Sziasztok. Az üzemanyag szintjelzővel kapcsolatban tud segíteni valaki? Nincs összehorpadva a tank, a kilométer számláló meg csak egyszerű égőcsere volt. A szint mérő tönkre tud menni? Vagy esetleg a műszerfalban a jelző?

1 óra, tgabika76 írta:

Ha ötezerért tele van és 3/4 tanknál ég a szegénységjelző, akkor az azt jelenti hogy összeszívta a vákuum a tankodat. A G Astráknak műanyag tankjuk van gyárilag, és van bennük egy tankszellőztető szelep ami ha rendesen működik, nem tud ilyesmi történni, de ha tönkremegy, akkor a benzinpumpa szívóereje összeszívja a tankot ami így az eredeti űrtartalmának töredékére esik össze. Könnyű meggyőződni róla, alá kell mászni a kocsinak és megnézni hogy össze van-e esve a tank. Ha igen, akkor attól tartok le kell venni az üzemanyagtartályt, és megpróbálni valahogy sűrített levegővel az eredeti méretére "felfújni" óvatosan. Ha sikerül, akkor utána a tankszellőztető szelepet kicserélve (vannak akik fúrnak egy 1,5mm átmérőjű lyukat a tanksapkára ehelyett, de ez akkor sem az igazi) a hiba többet nem jelentkezik.

Megnéztem a tankot alul is fölül is a benzinszivattyúnál nincs összehorpadva, egy tele tankkal is meg lehet akkor nézni hogy kisebb e az űrtartalom. De úgy néz ki nem az lesz a baj. Mi mástól lehet ez még? Elég idegesítő meg a kilométer számláló se világít nem lehet látni a számokat a kettő nem függ össze?

Sziasztok.
Vettem egy G astrát de, az üzemanyag szintjelző a műszerfalban, elég érdekesen viselkedik. Mikor hazaindultunk vele, a tank 3/4 ig volt azt jelezte, jöttünk vele 80 km és gyakorlatilag kiürült. Még mielőtt hazaértem be kellet mennem tankolni mert villogott, ami egyébként egész úton égett 3/4 tanknál is. Szóval tankoltam 5000 ért bele, és máris azt mutatta hogy tele van a tank de full on. A kérdésem hogy mi okozhatja ezt a hibát? Köszönöm előre is, sziasztok.