cac

1 óra, zotya975 írta:

Tudtommal a légzsák visszajelző nem "alszik" el úgy mint a motorhiba lámpa, akkor sem ha már nincs probléma, hanem műszerrel ( Tech 2? ) kell kiüttetni. Szóval lehet hogy már nincs gond és tényleg az ülés alatti csati volt kontakthibás, de amig el nem "tüntetik" a hibalámpát, addig nem derül ki. 

Nemnem. Kialszik az.
Nekem jelen van az említett sofőr ülés alatti kontakt hiba. Ha párom vezeti az autót, és elállítja az ülést, akkor mindig előjön. Simán matatok kicsit a csatlakozón, és a köv indításkor már megszűnik a hibajel.

On 2019. 07. 18. at 18:46, DarthVödör írta:

03447012 üzemanyag szivattyú. Vagyis ha elindul a motor, akkor nem hibás, mert nem kapna üzemanyagot. Ezt az ECU vezérli. Kivéve lehet tesztelni. 85-86 lábakra 12V, ha kattan akkor valószínűleg jó is. A gyári az lila volt. 12V 30A

Köszi, de nekem sajna nincs lila relém (noha ilyenre szoktak főreléként hivatkozni).
Nekem ez a zöld nem működik. Szintén 12V 30A.

A kocsi pöccre indul, így kétlem, hogy az üzemanyag szivattyú lenne.

On 2019. 07. 16. at 22:27, DarthVödör írta:

P1625 B (+) tápellátás a terhelésvezérlő modul (VCLM) ventilátor áramkörének meghibásodásához
P1626 B (+) tápellátás a változó terhelésvezérlő modul (VCLM) légkondícionáló (A / C) áramkör hibás működéséhez

 

Jelentem, teszteltem a képen szereplő 3 relét, és a zöld valóban nem húz be. Elvileg már 9 voltnál működnie kellene, de 16-nál még meg sem nyikkan.
Bárdiban néztem, de ebben a fajtában csak általános relét árulnak. Majd körbenézek valami rádióelektronikai boltban, hátha...

7 órája, DarthVödör írta:

Nem tudom pontosan mit keresel és miért, de jobb felső részén a képnek találsz 2 fekete dobozt. A keskenyebbikben vannak a főbiztosítékok. A szélesebbik, amin 8 db négyzet van megszámozva. Ebben van(nak) relé(k). Típustól, és felszereltégtől is függően 1-4 relé. 

1: -

2: Engine coolant blower relay (x16szr, x18xe, x20xev)

3: Engine coolant blower motor relay (x14xe, x16xel)

4: Fuel pump relay

5: -

6: Engine coolant blower motor relay

7: Head lamp washer pump delay relay

8: -

Köszi a választ!

Az ok ez lenne. Gondoltam a főrelénél kezdem a vizsgálódást (P1625 - Fõrelé - Nyitott állásban beragadt). Viszont sajna továbbra sem tudom ezek alapján, hogy melyik a szóban forgó relé.

szerk: a hobbielektronika oldalon találtam némi infót. Ebben a kommentben van egy pont olyan lila relé, ami elvileg a főrelé. Ráadásul az ECU-val kapcsolatban említi a hozzászóló, szóval szerintem ezt keresem. Egy videó alapján ott lehet, ahol említetted, tehát a kiegyenlítő tartály fölötti fekete dobozban.

Urak, ezek közül melyik a főrelé?
A gugli nem segített. Pontosabban dobott ki magányos, lila színű relét, de hogy ez helyileg hol van a biztosíték táblán az nem derült ki a számomra. 

9 perce, mtxagent írta:

Gondolj bele, zárt termosztátnál is melegszik a víz -> tágul. Annak valahol ki kell jutni.

Ez teljesen jogos. 
Azért nem gondoltam erre, mert teljesen hideg motorral produkálta. Ha sarkosan akarnám kifejezni magam, akkor azt mondanám, hogy még az izzítógyertyák is hidegek voltak.

45 perce, georgee írta:

A termosztáton van egy kis áteresztő lyuk, azon is átfolyik valamennyi folyadék zárt állapotban. Vagy nyitva van a termosztát. Nekem akkor folyik vissza, ha odalépek a gáznak, de akkor hideg motornál is. Nem kéne gondot jelentenie. Amíg kering a víz addig a jó. 

Én abban a hitben voltam, hogy ha a termosztát zárt állapotban van, akkor nem enged át rajta semmit. Akkor ma is tanultam valamit.
Eddig sosem néztem, hogy folyik-e át hideg motornál víz. A mostani alkalommal nem mondanám csordogálásnak, de fröcskölésnek sem. Komótosan folydogál. 

No akkor megmérem majd a testpontot a blokkon, alvázon is.

2 órája, georgee írta:

Azt természetes dolog ha a kiegyenlítőbe mozog a víz. A felső kis visszavezető csövön gondolom. 

Igen ott.
Én úgy tudtam, hogy az csak akkor van, ha már elérte a motor és a kis körön a víz az üzemi hőmérsékletet, és ezért kinyit a termosztát, ezáltal a nagy vízkörben -így a kiegyenlítő tartályban- is megindul az áramlás.
Vagy rosszul tudtam?

11 órája, georgee írta:

Járó motornál is mérj rá az akksira. Ha ott 14.2Volt alatt van a feszültség akkor a generátor körül érdemes szétnézni (legjobb lenne ha 14.4-et mérnél). Ha megvan a feszültség akkor az akku + és a kiegyenlítő tartály mellett lévő testponton mérj feszültséget. Ennek is közel 14.2-nek kell lennie. Illetve ugyanitt csak az akku testhez képest. ott maximum 0-0.2V lehet az eltérés. Jelen van a hiba, vagy csak időszakos?

Jelentem megmértem. Álló helyzetben 12.1 V az akksin mérve a feszültség. Pár hónapja már áll, így ez tán még belefér. Egyébként a papírja alapján 47 Ah-t a kapacitása. és 12 voltot ad le névlegesen.
Járó motornál felmegy 14.21-re. 

Bevallom testpontot nem mértem, mert láttam, hogy a kiegyenlítő tartályba megindult a vízmozgás, amit nem tudtam hova tenni, így gyorsan leállítottam a motort. 

38 perce, georgee írta:

Nem tartom kizártnak, hogy kapott a töltésszabályzó is a generátoron. Kíváncsi vagyok a feszültségértékekre. Ami lemaradt az előzőekből. Járó motornál az akksit méred (+-) Megvan a feszültség, tegyük fel 14.4 optimális töltő feszültség. Kezd el rákapcsolni a nagyobb fogyasztókat. pl tompított, utána távolsági, esetleg ablakfűtés. Nézd meg hogy reagál a generátor. Ha leesik egy pillanatra a feszültség illetve a fordulat, de visszapörög a motor és a feszültség helyreáll akkor a töltés oké. 

Nekem ugyanez volt a hiba, esetleg egy próbát ez is megér

Köszi szépen!
Ma kimérem jól.

A sima autószerelőm annyit tanácsolt még, hogy kössem össze (pl egy bikakábellel) az akksi negatív sarúját a motorblokkal, hátha testkábel hibás. Azt még tesztelem.

Megírom majd a fejleményeket.

1 órával ezelőtt, georgee írta:

Járó motornál is mérj rá az akksira. Ha ott 14.2Volt alatt van a feszültség akkor a generátor körül érdemes szétnézni (legjobb lenne ha 14.4-et mérnél). Ha megvan a feszültség akkor az akku + és a kiegyenlítő tartály mellett lévő testponton mérj feszültséget. Ennek is közel 14.2-nek kell lennie. Illetve ugyanitt csak az akku testhez képest. ott maximum 0-0.2V lehet az eltérés. Jelen van a hiba, vagy csak időszakos?

Köszönöm szépen a választ! Ha hazaértem rámérek.

Az előzmény az volt, hogy még télen fordított polaritással próbálta a szomszéd bebikázni a kocsit. Az autóvillamossági szaki szerint meghalt az ECU-m. Akkor 3 hibakód volt, köztük az egyik az alacsony feszültség (már nem emlékszem melyik komponensnél). Szereztem egy komplett ECU szettet. Amit pár hete be is szereltem. A korábbival ellentétben pöccre indult fél év állás után is a kocsi, viszont a motordiagnosztika lámpa továbbra is világított (első indításkor igen, aztán nem, aztán azóta már folyamatosan).
Kértem kölcsön hibakód olvasót, ami több problémát is talált. Ezek szinte mindegyike alacsony feszültséget írt. Hiába töröltem őket, idővel szép lassan megjelentek megint. 

Ide feltöltöttem a hibalistát.

Sziasztok!

Találkozott már valaki a "P0560 - Rendszerfeszültség alacsony" és "P1625 - Fõrelé - Nyitott állásban beragadt" hibákkal?
Van pár egyéb hibaüzenet is, de mindegyiknél ott szerepel az alacsony feszültség hiba, így gyanítom, hogy a fentiek közül valamelyik a kiváltó ok.

Az akksit egyébként feltöltöttem, kimértem, sőt most egy relatív új van benne. Igaz csak 45 Ah-s, de a kisebb kapacitás elvileg nem okoz feszültséggel összefüggő problémákat.

3 órája, kobraCode írta:

A kormányt tekerd el jobbra és balra is90°ban. Látni fogsz alatta még két kupakot, alatta van két csavar. 

Köszi! Ha hazaértem ránézek.

Urak, kormányburkolat eltávolításához tudtok valami jó kis videót, segédletet? A ferrit gyűrűt kéne cserélnem a gyújtáskapcsolónál.
Első körben egyetlen csavart találtam a kormány alján, de nemigen láttam jól, hogy milyen feje van. Tartok tőle, hogy valami spéci.

20 órája, gyurigyerek írta:

Biztos hogy ECU-t kell cserélni és nem EDU-t javíttatni? Y17dt motorkódnál az szokott lenni a baj. Mi a hibajelenséged?

Mi az az EDU?

Sajnos fordítva került fel a bikakábel. Persze csak egy pillanatig tartott, de ez feltehetően elég volt a bajhoz. Azóta a motordiagnosztika lámpa világit. Az autó alig indul, és gyengébb. 99%-ban a turbó nem megy. A szerelő 3 hibakódot olvasott ki, amiket törölni sem tudott. Izzítógyertya, akkufeszültség és tán turbónyomás. A turbót a szerelő megcsinálta elvileg. A gyertyák cserélve lettek, az akksit pedig utántöltöttem. Mivel egyik probléma sem oldódott meg, s a hibakódok sem törölhetően, ezért átirányított egy közeli autóvillamossági szerelőhöz. Ő első körben azt mondta a telefonban, hogy lehet, hogy csak a generátor a hibás, de amikor elvittem hozzá, akkor a motorvezérlőt hozta ki végül ludasnak.

Sziasztok Urak!

Hála égnek régen jártam erre, mert remekül működik a kocsi. Ha már magától nem romlik el, akkor én kicsit rásegítettem erre sajnos.

Úgy néz ki, hogy cserélni kell a motorvezérlő elektronikát. Ilyenkor gondolom kell az immobilizer chip is az újonnan beépített egységhez?
Vagy megoldható, hogy a meglévő chiphez programozzák az új ECU-t?

Illetve 1.7 DTi-hez mekkora legyen az akksi indítóárama? Feltehetően az is problémás, de nem tudom, hogy azért merül könnyen és írja ki hibakódnak az alacsony feszültséget a kompjuter, mert kehes vagy mert tényleg cserés. 

Urak,

Meg tudjátok mondani fejből, hogy hányas villás kell az olajszűrőház leszedéséhez 2002-es 1.7 Dti-nél?

32 perce, tgabika76 írta:

Miért akarod az üveget mindenáron megtartani? Én azt vettem észre (más típusoknál ugyan) hogy bár a hátsó üveget ritkán kell cserélni és  emiatt baromi drága, mivel ezek az autók leginkább elölről törnek, a bontók tele vannak komplett hátsó ajtókkal, üveggel együtt. 

Mert megvették.
Postán simán küldhető csak a szélvédő, de az egész hátsó ajtó már nem. Úgyis korrodált, úgyhogy nem kár érte, Legalább a barátnőm sem cseszeget többet, hogy nem lehet kimenni az erkélyre a "szarjaim" miatt.  

On 2018. 04. 19. at 21:18, Janó32 írta:

Gumit végigvágni? Mármint a ragasztást? Szerintem ragasztott üveg... 

 

Nos, ezt házi körülmények között, szakszerszám nélkül úgy látom, hogy kb lehetetlen megcsinálni. Még szerencse, hogy nem dobtam ki a lecserélt gitárhúrjaim, amik nagyjából megfeleltek erre a célra. Ilyen tapadókorongos, tekerős izém ugyan nincs, de van két szép erős karom meg kesztyűm. No ennek a jó 16 éve keményedő, kőszerűvé töppedő ragasztónak kb annyi kárt tudtam okozni, mint a reggeli fuvallat a Himalája tövének.

Hála égnek a kasztni kuka, így körbeflexelem az üveget jobb híján. .

5 perce, Janó32 írta:

Gumit végigvágni? Mármint a ragasztást? Szerintem ragasztott üveg... 

 

Igen, ragasztva van, de kintről még egy takaró gumi is van a szélvédőn. Az simán kipattintható, vagy le kell vágni?
Ezt a videót megtaláltam én is. Tudtam én, hogy megéri megtartani a lecserélt fém gitárhúrjaim.

Urak,

Szeretném kivenni a hátsó szélvédőt a Caravan csomagtér ajtajából. Kell valamire figyelnem az üveg kivételekor, vagy simán végigvágom a gumit sniccerrel?

Ugyanitt két finom sörért elvihető az ajtókasztni, már ha kell valakinek..  

On 2017. 09. 27. at 17:30, Bmájki írta:

Sajnos nekem is le kellett szednem, mert ahol a lapátnak van a helye, egy darab hiányzott. A kar a tengelyre rá van rohadva. Én csak lefűrészelni tudtam. Előtte próbáltam rozsdaoldót, WD40-et stb... De maradt. Feszegettem: semmi. Próbáltam csapágylehúzóval, letört egy darab a műanyagból. A fém rész kb. 1,5 cm hosszú, a műanyag pedig 3 cm körül van. Tehát a lehúzó nem a fémen, hanem a takaró műanyagon fekszik fel, amit le is tört. Az új lapát tengelyén nincs borda, csak kúp, ami akkor lesz bordás, amikor ráhúzod a bordás tengelyre. Valószínűleg a motor tengelye acél, a kar tengelye pedig alumínium és ezért rohad össze ennyire.

Kicsit megkésve, de azért reagálok.

Nekem végül egész egyszerűen sikerült leszedni. Az első 2 alkalommal 10-10 percet én is kínlódtam az ajánlott WD40-es alulról lefeszegetős módszerrel. Csapágylehúzóm ugyan nem volt, de bevetettem sok mindent. Aztán megfordítottam a dolgot, és fél perc alatt lent volt.

Én azt csináltam, hogy kalapáccsal finoman elkezdtem ütögetni a motor tengelyét tengelyirányban. Mintha egy szöget vernél bele a hátsó ablakba. Így a műanyag perselye az ablaktörlő karnak az üvegen feltámaszkodott, és miután kicsit meglazítottam az óvatos kopácsolással, egy határozott ütés szépen átvitte rajta a csapot.

Lehet, hogy a pár nappal korábbi WD40 meg feszegetés meggyengítette, de nevetségesen egyszerű volt végül.

Mindenhol a már taglalt módszert olvasni. Gondoltam leírom az én megoldásom, hátha hasznos lesz egyszer valakinek. Remélem tudtam segíteni!

2 órája, nyolc8 írta:

Sziasztok!

Nekem is Caravan hátsó ablaktörlő kérdésem lenne, a kar háromból két alkalommal picivel a vízszintes állapot alatt áll meg mikor lekapcsolom azt. Kézzel mozgatva van egy kis holtjátéka a karnak a tengelye körül (a lapát vége kb 1cm-t mozog el az ablakon, de nem lötyög a kar a tengelyen). És mintha lerázódna a kar szép lassan, ha nem nyúlok hozzá egy ideig, akkor szép lassan pár hét alatt lemászik a lapát vége az üveg aljáig, a gumi keretig. Ilyenkor úgy orvosolom a problémát hogy addig kapcsolgatom a hátsó ablaktörlőt, míg be nem áll nagyjából a vízszintes helyzetbe. Egyszerűen rakjam arrébb egy kicsivel a kart a tengelyen (már ha fogazott a tengely?) vagy komolyabb a probléma? Mitől tud lerázódni? A motor rossz vagy kikopott valami? Hogy lehet az hogy találomra mégis beáll normális helyre? Van valakinek tapasztalata ilyen jelenséggel?

Egyébként sok autón látom ezt a "hátsó ablaktörlő lejjebb áll mint kéne" jelenséget...

Alapban azt mondanám, hogy simán rakd pár fognyit feljebb a kart, de akárkivel beszéltem eddig, mind azt mondta, hogy elég nehéz leszedni, és nekem is ez a tapasztalatom eddig.

20 órája, zotya975 írta:

A tengely bordás és kúpos is. Ha rá van szorulva, akkor rajta marad még a csavar leszedése után is. csavarlazító, majd felhajtod, és óvatosan próbálod még tovább hajtani. Ha nem jön össze akkor szerzel vagy csinálsz két karos csapágy lehúzatót. Egy darab laposvasba, zárt szelvénybe 3 lyukat fúrsz, két kapupántcsavar feje bemegy szerintem a kar csonkja alá, a középső csavart meg tekered ellenanyával befelé...mint ez csak kisebb méretekben:

Reggel gyorsan lőttem pár fotót mobillal. Látható, hogy a menetes rész után egy fém henger van.  Nem tudom, hogy ez egy alátét csak vagy egy fém tengely.  A lényeg, hogy a műanyag ablaktörlő kar teljesen jól mozgatható ezen, de lehúzni nem tudtam.

4 órája, zotya975 írta:

A tengely bordás és kúpos is. Ha rá van szorulva, akkor rajta marad még a csavar leszedése után is. csavarlazító, majd felhajtod, és óvatosan próbálod még tovább hajtani. Ha nem jön össze akkor szerzel vagy csinálsz két karos csapágy lehúzatót. Egy darab laposvasba, zárt szelvénybe 3 lyukat fúrsz, két kapupántcsavar feje bemegy szerintem a kar csonkja alá, a középső csavart meg tekered ellenanyával befelé...mint ez csak kisebb méretekben:

Köszi a választ!
Igazából úgy néz ki, mintha a műanyag ablaktörlő kar jönne, csak van valami alátétszerűség a 13-as hatlapfejű csavar alatt, ami a tengelyre fogta az ablaktörlő kart, és az nem engedi. Sajnos scak este tudtam volna róla fitót lőni, amiből kb semmi sem látszik, de majd holnap lefotózom jól a jobb érthetőség végett.