Lezli46

Helló abszolult  Opel-Tech2 profik!

Igennel vagy nemmel megtudná válaszolni valaki a következő kérdést?

Astra H 1.6i XEP 2005 .A  TwenPort szelepmüködtető egységben , a szelekpeket müködtető rudazat poziciójáról információt adó potencióméter egyik szélső állásban kb 0.3V érték  .., a másik szélső állásban kb 5V küszöbérték van beirva a programba..,Ettől eltérő értéknél a P1113 hibakód jön be , a sárga autószimbólum kigyulladásával egyidőben!

KÉRDÉS : Lehetséges- ezen szélső értékek átirása Tech-2 diaggal?? Tehát ,pl ha a tényleges 0.1 V túl alacsony küszöbbértéket szeretenénk módósitani, akkor ez softveresen a Tech2-vel lehetséges volna???

köszönöm a válaszokat

Sziasztok!

Astra H 1.6 XEP . 2005. 200.000Km.  hibakód P1113 és a  sárga autószimbólumlámpa már alaljárattól kezdeve állandóan világit. Menetteljesitmények normálisak- nem zörög- csörög semmi.

Hibakód törölhetö- de visszajön, viszont ha lehuzom a vákumcsövet a szelepeket müködtető vákumszolenoidról, a hibakód és a hibajelzés se jön vissza!!! Menetteljesitmények látszólag semmit se változtak. Probálkoztam a szenzor poti testvezetékébe ellenállást berakni, de nem hozzott eredményt mert visszajött mindegyik hibajelzés.A vákumszelből jövő rudazatot tudom kézzel mozgatni Mi lehet a probléma?  Milyen kõvetkezménnyel járhat ,esetleg ha lehuzott vákumcsövel használom? 

Köszönöm a válaszokat.

Elvitték az autotôt., természetesen elfelelejtették a hibakôdlistát menteni., tõrlés, és kész.

Nézegetve a plafont.., gondolkodôba ejtett .,"ez a 3 henger megy , és megkoppintva  a szelepet" :  átmegy normál 4 hengeresbe figura .., lehet hogy revideálásra szorul esetleg....

Szörnyü-csattogó alapjáratot hallottam ,többször is...,ami valahogy-- valamiért  3 hengeresre  lett åtnevezve..,

Jutott eszembe ,látva hogy égvemaradt a check lámpa.., szóltam hogy tõrlés elõtt mentsék- el is.., remélem nem felejtik.., ėn néhány percné ltõbbet nem idõzök a mühelyben olyan totál influenza lerobbant vagyok egy hete.., pontossabban én időznék még ilyen fėlhalott állapotban is amilyen hülye vagyok..., feleségem hálaI istennek nem az.., igy nem engedi a hösködésem....

Jó kérdés tényleg.., megkérdezem megvan-e stb.., itt a lecserélt rossz (?) Szelep.., Bosch., max 4 A - t vesz fel..., lehet tik-takolva járatni.., spricceli a még bennt maradt anyagot..,

13 perce, csaba66 írta:

Na most mar kb. semmit sem ertek, ugyhogy probaljuk osszeszedni a dolgokat:

- Mit tesz tonkre a rez maradek, egyaltalan, honnan kerul rez a rendszerbe?

- Mibol volt 15ezer forint a jo, hasznalt?

Tegnap azt irtad, forgott a kerek a szivattyu tengelyen, igy feltetelezem, azt nem csereltetek, csak osszeraktatok rendesen.      

A szelep a kozos nyomocso nyomasat szabalyozza, az egyes hengerekre kulon nem tud hatni, tehat ha a szelep kocogtatasara indult be egy henger, az csak veletlen egybeesees lehet.

 

A szivattyú maradt a régi., használt szelep lett berakva.

Lehet akár véletlen is a 4. Henger beindulása., fogalmam sincs.,mellesleg hallottam  minimum 4-5   háromhengeres indtitási-járatasási kisérletet..

Hello!

Megy az összes henger!!!  Erre kössél csomót mondhatnánk...

Most kérdeztem mitől javult meg stb.., mint irtam  pöcre  elindult .,de 3 hengerrel csatoogott..., megkoppogtatták a nyomászsabályzó szelepet..., erre ki simult.., és most négyhengeres...,

15.000Ft volt egy jó használt..

Egyébbként egy Opelos szerint azért megy tönkre mert amikor a szüröt cserélik., valami réz maradékok nincsenek a kitisztitva a gázzolajszürőtartályból., belekerül és tönkreteszi

50 perce, csaba66 írta:

Ez legalabbis erdekes, mert a kereket az anya csak oldaliranyban fogja, a tengelyhez kepesti poziciojat, illetve az egyuttes forgast egy kis pocok biztositja (amirol a korabban adott linken irjak is, hogy biztosan ne vesszen el szereles kozben). Szoval e nelkul ne rakjatok ossze, mert akkor elobb-utobb ujra ugyanez lesz. 

Azt egyebkent nem tudom, hogy a szivattyu pozicioja miert fontos (mert ugye rogziteni kell a kereket vezermuszij cserekor is, potkerdes: ha rogzitve volt, hogy vettetek eszre, hogy elforog?), szoval valoszinuleg megy a motor rossz pozicio mellett is, de valamiert megis megszabjak. Talan az injektorok nyitasat a nyomasingadozasok csucsaira teszik, vagy valami ilyesmi.

50 perce, csaba66 írta:

Ez legalabbis erdekes, mert a kereket az anya csak oldaliranyban fogja, a tengelyhez kepesti poziciojat, illetve az egyuttes forgast egy kis pocok biztositja (amirol a korabban adott linken irjak is, hogy biztosan ne vesszen el szereles kozben). Szoval e nelkul ne rakjatok ossze, mert akkor elobb-utobb ujra ugyanez lesz. 

Azt egyebkent nem tudom, hogy a szivattyu pozicioja miert fontos (mert ugye rogziteni kell a kereket vezermuszij cserekor is, potkerdes: ha rogzitve volt, hogy vettetek eszre, hogy elforog?), szoval valoszinuleg megy a motor rossz pozicio mellett is, de valamiert megis megszabjak. Talan az injektorok nyitasat a nyomasingadozasok csucsaira teszik, vagy valami ilyesmi.

kérdeztem, mi a pálya   :põcre elindult....., kisebb " szépséghibával   :3 azaz három henger megy csak.........,külònben jól vagyunk...

23 órája, Frankie64 írta:

Ha jól emlékszem, menet közben állt meg az autó, és felmerült a szíj szakadás is, arra írtam, és mivel a szívó oldalon befújt hidegindító, féktisztító mást nem tud ellenőrizni, csak azt hogy bejut a hengerbe, és van sűrítés, öngyulladás, még izzítás sem kell neki. De ez nagyon szivattyú hibának tűnik.  

Igértem egy visszajelzést..., igaz hogy kissè ujatervezés lett a vėge.., miután segitsėgetekkel biztosra megállapitotuk ,kiindulåsi pontként , hogy a a szivattyu biztos nem szállit., cserés tehát ., nekiálltunk a szivattyucserének stb., vezérműdekni lebontás stb...,

A vezérműszij Ok..,levéve ėszrevettūk hogy a szivattyumeghajtô kerék , ūresen lazán pörög a tengelyen.., egy anya le volt esve..,erő persze nem megy át....,

A rengeteg " fõlõsleges" kisérletezgéteseket mégsem tekinteném kidobott pénznek, mert rengeteg hasznos infôt osztottatok meg.., sok mindennek utánaolvastam stb.

Mégegyszer kõszõnõk minden hozzászolást

1.Féktisztitóprobát még kezdetekben csináltuk----vezérlés megléte ellenőrizendő

2.Valóban böven elég lett volna a mennyiségszabályzó szelepet kivenni hogy jön-e gázolaj ki onnét.., vagy talán biztonságossabb lett volna csak lazán hagyni???? Már ha jó lett volna a szivattyu akkor ugy is látszodott volna a kifolyás ??     Utólag ezt a teljes kiszerelésést   egy véletlenül müködő szivattyú esetén elég problémásnak látom.., szerencsénk volt mert nem müködött.

3.Hétfön lecseréljük  a komplett szivattyut.., jelentkezem hogy mi a pálya...

4.Esetleg valami., amire a szivattyucserénél--közben ügyelni kellene????

15 órája, csaba66 írta:

1. - ez jo, igy biztos van gazolaj a szivattyu bemenetenel

2, - a nyomasszenzor es hollanderek piszkalasat nem ertem; ha a szelepet kiveszed, akkor annak a helyen kene jojjon a gazolaj (proba kozben oda sem szabad nyulni, mert a bor ala injektalt gazolaj nem igazan egeszseges)

3. - ez eleg egyertelmuen rossz szivattyura utal, mert ahogy nemreg irtam volt, nagyon hamar meg kene jelennie a nyomasnak, ha nincs lelevegosodve a rendszer, viszont ezt az ejtotartaly kizarja

4. - a legszurobe fujva? erdekes teszt, mert igy a motorvezerlo is ki van kerulve, de annyit legalabb mutat, hogy a vezermuszij nem szakadt, ha ez mas uton nem derult meg ki

Viszont nem hiszem, hogy a 4. tul jot tenne a motornak, mit akartatok kideriteni vele, miert csinaltatok?

Az ejtotartallyal megkerulte a szurot (legalabbis remelem, hogy kozvetlenul a szivattyu ele kerult  ). 

Adagolo itt nincs; a nagynyomasu szivattyu pedig sk. rantja fel a gazolajat a tartalybol, a szuron at.

Hello!

Ebben kellene segitség..,eltudnunk hozni egy jó,használt Astra H.17 CDi  , Bosch gyártmányu szivattyut a bontóból bizományba..,ha beépitésre akkor ., már nyilvánvalóan nem veszik viszi.. 

Jó-e ez a "fizikai" proba a szivettyú jóságára ???

1. Tápellátás ejtőtartályos betáppal

2.Csönyomás.szenzor+mennyiség.szab.szelep kivéve.., hollander adagolócsöveken fellazitva.

3.Sokszori,intenziv öninditózás után sincs sehol egy  csepp gázolaj sem.

4.Féktisztitóval indul.

AKKOR EZ EGY ROSSZ CSEREÉRETT SZIVATTYÚ???

Köszönök minden segitőkész hozzászólást

Hello!

Ebben kellene segitség..,eltudnunk hozni egy jó,használt Bosch szivattyut a bontóból bizományba..,ha beépitésre akkor ., már nyilvánvalóan nem veszik viszi.. 

Jó-e ez a "fizikai" proba a szivettyú jóságára ???

1. Tápellátás ejtőtartályos betáppal

2.Csönyomás.szenzor+mennyiség.szab.szelep kivéve.., hollander adagolócsöveken fellazitva.

3.Sokszori,intenziv öninditózás után sincs sehol egy  csepp gázolaj sem.

4.Féktisztitóval indul.

AKKOR EZ EGY ROSSZ CSEREÉRETT SZIVATTYÚ???

Köszönök minden segitőkész hozzászólást

On 2006. 01. 23. at 11:26, forumadmin írta:

Minden ami az Astra H dízel motorjaival kapcsolatos.

 

Nem tudom miért irtam zérot.., az ajánlott minimumokat még nem tudtam megnézni.., utcán van stb., hétfön azzal kezdek mindenképp.., de kimentem letesztelni amit irtál a képernyőmentéssel kapcsolatban :

1. Csönyomáskérés 24.00Mpa (öninditózás alatt ugyanannyi24.00Mpa)

2 .Csönyomás álló motor,gyujtás : 0.21Mpa (öninditózás alatt ugyanannyi 0.21Mpa

3. Csönyomás/Feszültség :0.49V   (Öniditózás alatt ugyanannyi 0.49)

1."Üzemanyagszelep-solenoid" %-ban:

       . Álló motor,gyujtás : 30%

       .Öniditózás alatt kb 40%

2."Üzemanyagszelep-solenoid" Áramfelvétel:

        Álló motornál 1.05A

       Öninditózás alatt : kb 1.20A

Gyengülő akksival mértem ezeket.

Mentėsed tanulságos., összehasonltottam az áltam mért értékekkel.., kissé megzavarodva..,

1.Common Rail Fuel Pressure  : Nálam kb  0.21Mpa volt..,

2.A tõbbi érték gyakorlatilag ugyanaz,  mint ami a mentésen látszik..

Esetleg egy utolsó tárolt érték az enyém?  Esetleg csak egy kalkulált érték?   Mert "0" értéknél esetleg indititás tiltás van már?

4 órája, csaba66 írta:

Ha a szivattyu szallit, akkor kene legyen nyomas, de ennek ellentmond a szenzor jele. Ha a szenzor rossz, akkor a szelep kiszedesekor kell gazolajnak kijonni. Itt helybol szelepcseret ir leallo, es nem indulo motor esetere: https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/j__engine_and_engine_aggregates/fuel_injection_systems/electronic_diesel_control_edc_16_c9/high_pressure_pump/technical_service_bulletins/no_start/engine_z17dtl/h_high_pressure_pump_engine_does_not_start_or_stalls_during_driving/

Annyibol furcsa, hogy a pumpa hibaja, vagy mas lehetoseg emlitve sincs, de nyilvan a szelep hal meg leginkabb.

Fuel metering unit..,értem .,tehåt ez volna az a 3 torx-! Rõgzitett, két vezetékes, PW- l vezérelt "szabålyzó" szelep..,you.t-n láttam kiszerelt állapotban próbálgatni.

9 perce, Lezli46 írta:

 

Arra a két vezetékes szelepre gondoltál ami a szivattyura van felcsavarozva.., nálam ugy láttam 3 torx tartja., Bosch rendszer van rajta..

Hibakód biztos hogy sehol.., természetesen a motort is beleértve, kommunikácio van minden egyébb vezérlövel is., (CIM stb.)..,élőadat., és végrehajtôteszt is müködik..,hétfön jön egy autószerelö segitség., használni fogjuk az ötleteitek.., természetesen kūldök az eredményröl visszajelzést..,Opel. TIS van .,de ez csak elektromos rajzokban jô igazán.., esetleg egy Astra H WorkshopMANUAL  free link valakinek...

Ūdv és köszi

1 órával ezelőtt, Frankie64 írta:

Hali!

Azért én mindenképpen végig nézném az üza rendszert ha nincs semmilyen hibakód! Szűrt gázolajjal direktben a szivattyúra kötnék egy ejtőtartályt, és ha úgy indul, akkor csatlakozásonként elindulni a tank felé, és kizárni mindet. Ha direktben sem indul, akkor szelep csere, mert az még mindig olcsóbb mint egy komplett szivattyú  Olcsóbb a hibát rendesen feltárni, mint vaktában cserélgetni az alkatrészeket

Üdv!

Mėg annyit megnéztem hogy az közvetlenül az ECU - n megvannak - e a gyujtás., plusz 12V., testk stb.., sajnos megvannak..,villamos oldal hibakeresėsnél ezzel leálltam vagy megsüllydtem  feltett kézzel.

Hogyan tudnám vizsgálni hogy a szivattyú körül Ok minden.., szállit-e gázolajat,??? vagy egyáltalán nem,  és ebbõl adódóan nem mūkõdnek a befecskendező szelepek., vezėrlést se kapnván....

Megint csak köszi..,

Egyébbként a diagnosztika látja a nyomás szenzort--ha lehuzom a csatit akkor jön a hibakódja stb.., ezt csak ugy mellékesen..,

"Fuel Metering Solenoid Valve": Ez tehát kb egy átfolyás szabályzó szelep., két kivezetékes., ami a szivattyuban található? és PWM-al van vezérelve., találtam egy ilyesmit elég borzalmasan látható helyen., gyujtásráadásra hallani valamifura hangot.., ( Diagból kiis vezérelhető ha jól hallgatodzok.,meg egy dologról beszélünk...)  Egyébbként egy nagyon primitiv kérdés : Ha szembeállok a motorral, akkor a baloldalon hátul található szivattyu,  a szobanforgo magasnyomásu szivattyu??? Data szerint direktbe sziv a tankból.,  nincs semmi elektromos "előszállitó szivattyú ., és tisztán mechanikus hidraulika szivattyú.   Jól gondolom vajon???

Mindenesetre  kivesszük majd a szelepet., 

Kőszi a Válaszod..,

Motorban sincs hibakód..,az a "0" érték nekem is gyanus..,ezek szerint feltehetőleg a "0" nyomásérték érzékelése tiltja le a befecskendező szelepek kivezérlését???

Az is nagyon furcsa .. mint irtam is .,hogy a hollandit meglazitva a nyomocsövön egy csepp gázolaj se jött ki.., vajon miért? Nem dolgozna a szivattyú?  Hogyan tudnám egyszerüen megprobálni hogy ténylegesen müködik-e  a szivattyú? Tudok rola hogy egy hibás nyomásérzékelő egyszerüen nem engedi elinditani az autót..,nem lehet valahogy szimulálni egy müködő nyomásérzékelő kimenő feszültségértékét beadva az  ECU felé?? Kb hány volt lehet?  Tápok megvannak a szenzoron

Astra H 2004 1.7 Cdti 17.Dth.  Autó nem indul!!! Befecskendező szelepek nem kapnak áramot!

 Elözmény "semmi." , menetközben l mintha elvágták volna.,egyszerüen  leeállt., Akku, öninditő,biztositékok, relék többszörösen ellenörizve., motortéri testek ellenőrizve.,  Motortéri UEC-t kivettem ."szétszedtem"., nem látni valami hibáját külsőleg.,Az autón .,a nem induláson kivül minden müködik.,, , hibakód nincs. minden vezérlővel lehet kommunikálni., pl CIM-el is.,.,,élö adatban öninditózáskor Felsőholtpont  és  vezérmüjeladó müködését jónak látni.,kb 300 Rpm illetve 150 Rpm/ perc, müszerfal ford.mérője is kb ennyit mutat ., üzemanyagnyomást" 0"- nak látni.,

Mindenegyes  befecskendező szelepnél hiányzik a gyujtás +12V., és a kapcsolt test is., valószinüleg ezért nem indul., de mi lehet ennek az oka.., minden vezeték- data szerint közvetlenül a motorvezérlöbe cstlakozik, külön csatornaként., nem valószinü hogy , az összes egyszerre kontakhibás lenne hirtelen..,
Üzemanyag szivattyun lévö szelep kap áramot, illetve gyujtást leveszi., szelep ki is vezérelelhető egyébbként.,valqmelyik henger nyomocsövén lévő hollandert meglazitva egyáltalán nem jön gázolaj..

Minden segitséget nagyon köszönök!

.

.